Le constructeur québécois Nova Bus, chef de file dans la fabrication d’autobus urbains présentait récemment le LFSe+ entièrement électrique, qui peut rouler de 340 à 470 kilomètres entre les recharges selon la demande énergétique et les conditions d’exploitation.
L’annonce a été faite à la TRANSform Conference de l’American Public Transportation Association à New York.
L’autobus est conçu sur la plateforme LFS éprouvée et s’inspire du LFSe, premier autobus électrique de l’industrie à réussir l’essai de la Federal Transit Administration (FTA) américaine. Ces tests, effectués à Altoona en Pennsylvanie, sont obligatoires pour toute entreprise qui vend des autobus aux États-Unis dont l’achat est financé avec des fonds fédéraux.
Le nouveau LFSe+ intègre le système de propulsion et de contrôle de BAE Systems, qui utilise le carbure de silicium, pour améliorer la gestion thermique. Le poids plus faible et la plus grande densité énergétique du système de BAE contribuent aux performances du véhicule et à la durabilité, en plus d’offrir une conduite plus silencieuse et plus douce.
La capacité totale des batteries s’élève à 594 kWh, ce qui confère au LFSe+ une autonomie pouvant aller jusqu’à 470 km. En comparaison, l’autonomie du LFSe à recharge rapide et de sa batterie Li-ion au phosphate de fer de 76 kWh se limite à environ 30 km.
Recharge aérienne et branchée
Le LFSe+ propose deux méthodes de recharge: au garage et la technologie OppCharge à interface commune. Cette dernière utilise un pantographe fixé à une infrastructure externe pour une recharge rapide en service. À une puissance maximale de 450 kW, une recharge de 35 kWh demande six minutes.
La recharge au garage se branche directement au véhicule afin de transférer le courant à la batterie lorsque l’autobus est à l’arrêt. La recharge complète à l’aide de l’option aérienne ou branchée demande moins de 3,25 heures, selon Nova Bus.
Une concurrence mondiale
Sur le site Roulezélectrique.com, le Dr Pierre Langlois brosse un portrait des principaux fabricants d’autobus électriques dans le monde, qui sont autant de concurrents de Nova Bus.
Proterra
Probablement le plus en avance en Amérique du Nord, Proterra possède des usines en Californie et en Caroline du Sud. Son modèle Catalyst est offert en trois versions:
- FC – recharge rapide sur rue, avec batterie de 79 à 105 kWh;
- XR – recharge lente au garage, avec batteries de 220 à 330 kWh;
- E2 – recharge lente au garage, avec batterie de 440 à 660 kWh.
Les autobus Proterra se distinguent par leur coque en laminé de fibre de verre et balsa imprégné de résine, ce qui permet de réduire le poids de l’autobus de trois à quatre tonnes en plus d’être résistant à la corrosion et d’agir comme isolant thermique.
BYD
Le constructeur chinois BYD produit en Californie environ 1000 autobus électriques par année, dont l’un des modèles peut parcourir 270 km en ville avec 120 passagers grâce à une batterie de 547 kWh garantie pendant 12 ans.
Green Power Bus
Green Power Bus, de Vancouver, produit le EV350, équipé de batteries Li-ion au phosphate de fer d’une capacité de 320 kWh donnant une autonomie de 300 km. L’entreprise se démarque avec son EV550 à deux étages muni d’une batterie de 478 kWh procurant une autonomie de 385 km.
New Flyer
À Winnipeg, le plus gros fabricant d’autobus en Amérique du Nord, New Flyer, propose le modèle Xcelsior, équipé d’une batterie de 100 kWh à 300 kWh lui procurant une autonomie de 65 km à 190 km, selon la batterie choisie.
Volvo
Le groupe suédois Volvo, auquel appartient Nova Bus, fabrique deux types d’autobus à recharge rapide sur rue. Le 7900 a une batterie de 76 kWh au phosphate de fer qu’on peut recharger en six minutes avec un système pantographe. Son autonomie serait de 15 à 25 km. Volvo Bus commercialise aussi le 7900 hybride électrique qui peut faire 7 à 10 km à l’électricité, le moteur diesel prenant ensuite la relève.
Ebusco
Produit aux Pays-Bas, le Ebusco 2.1 peut transporter 95 passagers sur 300 km avec une batterie de 311 kWh. Sa coque en aluminium le distingue des concurrents. La compagnie est en partenariat avec la chinoise Golden Dragon.
Boloré
En France, le Groupe Boloré fabrique un bus de 12 m doté d’une batterie de 240 kWh assurant une autonomie de 180 km à 250 km et pouvant accommoder de 91 à 101 passagers.
Hess / ABB
En Suisse, le fabricant de trolleybus Hess s’est associé avec ABB pour mettre au point les bus électriques articulés TOSA à recharge rapide sur rue. La technologie actuelle comporte des stations Flash de 600 kW qui font la recharge pendant 20 secondes à tous les 1,5 km environ, ainsi que des stations terminus de 400 kW avec des temps de charge de trois à cinq minutes. Les stations Flash sont munies de batteries qui sont chargées sur le secteur avec une puissance d’alimentation de 50 kW et déchargées dans la batterie des autobus à une puissance de 600 kW. Le chargeur au dépôt a une puissance de 50 kW et peut recharger la batterie au complet en 30 minutes.
Irizar
La firme espagnole Irizar fabrique depuis 2011 des autobus 100 % électriques. Le modèle i2e, possède une batterie de 376 kWh lui procurant une autonomie de 200 à 250 km. La recharge s’effectue en sept heures au dépôt.
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