VÉ: attention à l’immobilité
L’immobilité de longue durée pourrait nuire aux véhicules électriques et occasionner des bris. Ainsi, les propriétaires de tels véhicules qui ne comptent pas les utiliser pendant plusieurs jours, semaines ou mois, devraient s’assurer que la batterie au lithium-ion n’est ni vide, ni entièrement chargée, avant de les laisser au repos.
Pour quelques semaines d’immobilisation, il est conseillé de conserver la batterie de son véhicule électrique à un niveau de charge compris entre 50 et 75 %. Si la période d’arrêt du véhicule doit se prolonger au-delà d’un mois, les propriétaires devraient envisager de donner un peu d’activité à la batterie en la rechargeant quelques dizaines de minutes à l’occasion et en faisant rouler de temps à autre le véhicule.
Comme il est recommandé de ne se déplacer que lorsque c’est nécessaire, il peut être difficile de se balader uniquement pour réduire le niveau de charge. On peut alors penser prêter son véhicule à une personne qui en a besoin pour des trajets prioritaires. Une autre possibilité est de faire fonctionner les grands consommateurs électriques. Par exemple, actionner le chauffage en prenant soin de laisser les vitres ouvertes.
Les propriétaires devraient aussi songer à stationner leur véhicule dans un endroit frais, à l’écart des rayons directs du soleil et des sources de chaleur, puisqu’il peut être dommageable pour la batterie d’atteindre des températures élevées lorsque le mercure grimpe à l’extérieur.
Saguenay teste l’autobus électrique de Letenda
La Société de transport du Saguenay (STS) sera la première au Québec à mettra à l’essai, en 2021, l’autobus électrique de l’entreprise longueuilloise Letenda.
Le modèle Electrip de Letenda est un autobus de neuf mètres (30 pieds) conçu pour assurer une propulsion électrique. Son plancher plat sur l’ensemble de l’espace passager permet, selon la configuration choisie, d’accueillir jusqu’à 45 personnes.
Son châssis en aluminium est fabriqué par Construction Proco dans son usine située dans l’arrondissement de La Baie. Proco, Rio Tinto et la Société de la vallée de l’aluminium sont des partenaires du projet qui est appuyé par Promotion Saguenay.
Letenda est une PME fondée par Nicolas Letendre et Jonathan Beaulieu, deux ingénieurs ayant longtemps travaillé pour la division aéronautique de Bombardier.
La STM veut acquérir 20 autobus articulés électriques
La Société de transport de Montréal (STM) vient de lancer un appel d’offre pour ajouter une vingtaine de bus articulés électriques à sa flotte de quelque 2000 autobus.
Le transporteur souhaite faire l’achat de 20 autobus à propulsion électrique de 60 pieds, avec une option d’achat de 79 bus supplémentaires. Les autobus seront climatisés et munis de rampe pour l’embarquement de fauteuil roulant. Ce seront les premiers autobus articulés électriques de la STM.
Ces bus devraient être livrés au futur Centre de transports Bellechasse d’ici juin 2022. On ignore le cout de leur acquisition puisque les appels d’offre sont en cours.
Cet achat s’inscrit dans la volonté de la STM d’acquérir seulement des bus électriques à compter de 2025. Dans les 30 prochains mois, la société va déployer dans son réseau 30 autobus électriques à grande autonomie du fabricant canadien New Flyer. Actuellement, des autobus électriques circulent sur la ligne 36 Monk, mais n’ont qu’une autonomie de 25 km. Ils doivent s’arrêter en début et en fin de parcours pour recharger leurs batteries.
Les bornes de recharge rapide néfastes pour les batteries?
Une étude menée à l’Université de Californie à Riverside montre que la recharge rapide est plus dommageable pour les batteries lithium-ion des véhicules électriques qu’une recharge plus lente.
Les auteurs de l’étude indiquent que les stations de recharge rapide commerciales soumettent les batteries des voitures électriques à des températures élevées et à une résistance élevée qui peuvent les faire craquer, fuir et perdre leur capacité de stockage. Pour diminuer les risques de dommages et de pertes de capacité de stockage, les chercheurs ont développé une méthode de charge à des températures plus basses.
Les chercheurs ont utilisé la batterie NCA, une des plus utilisées pour les véhicules électriques, pour étudier l’impact de la charge rapide sur la durée de vie, la performance, la dégradation et la sécurité des batteries lithium-ion. Ils ont aussi proposé une méthode de charge rapide optimisée basée sur une analyse électrochimique (EIS et GITT) et analytique de caractérisation (SEM et XRD).
Pour lire l’étude publiée dans Energy Storage.
Faire du Québec un leader des transports électriques et intelligents
La Chambre de commerce du Montréal métropolitain (CCMM) et Propulsion Québec invitent les décideurs et les acteurs du secteur de la mobilité à prendre connaissance de leur étude Positionner le Québec et sa métropole comme leaders des transports électriques et intelligents.
L’étude publiée l’an dernier se veut le point de départ d’une réflexion sur la place des transports électriques et intelligents au Québec. Elle propose un outil d’analyse sur les meilleurs moyens de soutenir le déploiement et la commercialisation d’innovations en transport. Elle se divise en quatre chapitres :
- Un diagnostic du cadre règlementaire du Québec.
- Un balisage des meilleures pratiques à l’international reposant sur l’analyse du cadre règlementaire et des politiques publiques de dix territoires.
- Une synthèse des facteurs de réussite tirés du balisage international afin de déterminer des zones d’excellence et des pistes d’amélioration à envisager pour le Québec.
- Des pistes de recommandation pour le Québec et le Grand Montréal qui s’articulent autour de trois axes stratégiques :
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- Accroitre l’offre de produits et de services de mobilité électrique et intelligente développés au Québec.
- Renforcer la demande en transports électriques et intelligents.
- Assurer la croissance de l’industrie du transport par l’optimisation et la coordination des stratégies gouvernementales.
Pour consulter l’étude intégrale et les faits saillants, cliquez ici.
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