Les amants de véhicules anciens ont acheté tous les moteurs électriques de Ford
Tous les moteurs électriques que Ford a mis en vente auprès des consommateurs ont rapidement trouvé preneurs à 3 900$ USD. Ce moteur permet de convertir de vieux véhicules pour qu’ils puissent demeurer sur la route. Il s’agit du moteur Eluminator équipant la Mustang Mach-E GT Performance 2021, auquel on doit aussi installer la batterie de 88 kWh du Mustang. Ce moteur électrique a une puissance de 281 cv et 317 livres-pieds de couple. Il devient de plus en plus évident que la conversion à l’électrique de vieux véhicules sera la solution, à court et à moyen long terme, pour qu’ils puissent encore rouler.
La photo présente la camionnette F100, modèle 1978, dont Ford s’est servi pour faire la démonstration de la conversion de vieux véhicules vers la motorisation électrique.
43 300 bornes de recharge pour le Circuit électrique et ChargePoint
Le Circuit électrique et ChargePoint ont intégré leurs services d’itinérance afin de faciliter l’accès des électromobilistes à des milliers de bornes de recharge dans toute l’Amérique du Nord. Les membres de ChargePoint et du Circuit électrique seront en mesure de recharger leur véhicule aux bornes de l’autre réseau sans devoir créer un autre compte ni souscrire un autre abonnement. Les membres du Circuit électrique pourront ainsi accéder à 40 000 bornes de recharge supplémentaires en Amérique du Nord et ceux de ChargePoint, à 3 300 bornes du Circuit électrique, dont près de 600 bornes rapides.
À terme, les fonctions avancées de l’application mobile Circuit électrique, telles que le planificateur de trajets, permettront à ses membres de bénéficier, partout en Amérique du Nord, des mêmes fonctions dont ils disposent au Québec. Cette intégration de services d’itinérance est facilitée par une plateforme d’échange d’information développée par la société québécoise Mogile Technologies, qui permet à différents réseaux de recharge de communiquer entre eux.
Lion prend possession de son édifice aux ÉUA
L’entreprise de St-Jérôme, dans les Laurentide, a pris possession de son usine de fabrication de Joliet, en Illinois. Les travaux d’amélioration locative sont en cours et Lion débutera sous peu l’installation de son équipement de pointe ; l’entreprise prévoit que les premiers véhicules sortiront de la ligne de production dans la seconde moitié de 2022.
La nouvelle usine de 900 000 pieds carrés représentera à terme le plus grand site de production spécialisé dans la fabrication de véhicules moyens et lourds zéro émission aux États-Unis, avec une production annuelle possible de 20 000 véhicules. L’usine devrait ajouter un minimum de 1 400 emplois directs dans la région au cours des quatre prochaines années.
M. Eric Pansegrau se joint à Lion en tant que directeur général de l’usine de fabrication de Joliet où il sera responsable d’établir la structure opérationnelle, la mise en œuvre des normes et des processus de fabrication, la distribution, le contrôle de la qualité et l’inventaire, de même que la supervision des opérations quotidiennes. Il compte plus de 25 ans d’expérience opérationnelle dans le secteur automobile, y compris dans la fabrication de composantes de véhicules moyens et lourds, ayant récemment occupé le poste de vice-président des opérations pour la division Wheel End chez Accuride, entreprise de fabrication de pièces pour véhicules sur route et hors route.
Deuxième conférence sur l’électrification de la flotte aux États-Unis
Puisque 400 délégués de 180 organisations ont participé à la première conférence en version virtuelle de deux jours en 2021, Global transmission a choisi de répéter l’expérience cette année, les 20 et 21 avril, à Washington. Bien que l’électrification des parcs demeure un sujet complexe pour les gestionnaires, elle présente une occasion importante. En planifiant à l’avance l’électrification des parcs de véhicules, les gouvernements et les entreprises peuvent exploiter cette occasion à leur avantage concurrentiel.
La conférence a pour mission de mettre en lumière les politiques et les programmes des États clés et de mettre en vedette les services publics de premier plan dans leurs initiatives visant à soutenir l’électrification des flottes. Les sessions portent sur : les politiques et les programmes de l’État ; les services publics d’électricité – opportunité et rôle ; l’électrification des flottes municipales; les expériences et les plans des opérateurs de flottes ; la stratégie optimale d’électrification des flottes ; les offres et perspectives des équipementiers ; solutions et technologies pour recharger les VE des parcs; utilisation des données et de l’intelligence artificielle pour la gestion des parcs et plusieurs autres sujets d’intérêt.
Les grandes multinationales de véhicules de flottes y participent, mais aussi plusieurs organismes canadiens y étaient en 2021, dont BC Hydro, Poste Canada, la Ville de Sudbury, FLO/AddEnergie, Propulsion Québec, Société de transport de l’Outaouais, Toronto Transit Commission et Environnement Canada. Évidemment, la présence de Propulsion Québec permet que de très nombreuses entreprises québécoises y soient représentées ; des entreprises comme Nova Bus et la compagnie Électrique Lion n’avaient donc pas la nécessité d’y participer directement. S’informer.
Chevrolet Bolt n’est pas encore « sortie du bois »
Bien que GM ait obtenu un dédommagement de 1,9 milliards USD de la part de LG pour les problèmes liés aux batteries, le géant étatsunien a reporté à plusieurs reprises le redémarrage de fabrication de son véhicule phare, la Chevrolet Bolt, pour lequel elle a dû procéder à un rappel d’environ 150 000 véhicules. Aucuns suivis n’ont été publiés depuis novembre par l’entreprise.
Le prix des batteries pour VÉ continuera-t-il de baisser ?
L’informatique et la téléphonie cellulaire nous ont appris au fil des ans que les prix baissent lorsque la production de ces équipements augmente. Rappelons qu’un cellulaire coutait aux environs de 5 000$ à l’été de 1987 ! Pour les batteries de véhicules électriques, les prix ont chuté de 89% en 10 ans, dont 6% au cours de 2021. Ceci pendant qu’il y a inflation galopante un peu partout dans le monde (7% aux États-Unis et presque autant au Canada). Il est à souhaiter que ce soit le prix global des VÉ qui diminue avec l’augmentation de production.
Rolls Royce aviation développe son modèle électrique
Une multitude de records a été réalisée par l’avion électrique de Rolls Royce. Automobile propre a publié un article à ce sujet, qu’on peut lire en cliquant ici.
Le Québec à l’avant-garde en matière de batteries pour véhicules électriques ?
Le gouvernement du Québec veut que les batteries de véhicules électriques deviennent un élément majeur de notre économie. Il mise sur la batterie lithium-ion pour le faire, compte tenu des richesses en minéraux dont nous disposons.
Plutôt qu’Électricité Plus réinvente la roue en écrivant son propre article, l’idéal est de se référer à deux articles produits par le magazine MCI au cours de 2021 :
Vers une filière québécoise de minéraux pour batteries de VÉ?
La batterie au lithium peut donner au Québec un positionnement mondial enviable
Nova Bus a le vent dans les voiles
Après avoir lancé son nouveau modèle d’autobus urbain tout électrique LFSe+ lors de la conférence du New York Public Transit Association en octobre dernier, la filiale de Volvo installée à St-Eustache, dans les Basses Laurentides, a fait savoir qu’elle avait vendu des véhicules à Broome County, dans l’État de New York, puis à la San Francisco Municipal Transportation Agency (“SFMTA”), et finalement 24 réparties auprès de quatre sociétés de transport du Québec : le Réseau de transport de Longueuil, la Société de transport de l’Outaouais (STO), la Société de transport de Trois-Rivières et finalement à la Société de transport de Sherbrooke (STS).
Le LFSe+ est Alimenté avec des batteries d’une capacité pouvant s’élever à 564 kWh. Il intègre le moteur d’entraînement électrique éprouvé et des composantes électroniques de puissance de nouvelle génération de BAE Systems, qui utilise des matériaux avancés tels que le carbure de silicium pour améliorer la gestion de la chaleur. Le poids réduit et la densité de puissance accrue de la technologie BAE Systems contribuent également aux performances et à la durabilité de l’autobus. Alimenté par un système modulaire intégré, le moteur d’entraînement électrique réduit considérablement les couts de maintenance et n’émet pas de gaz à effet de serre.
Les unités vendues aux États-Unis seront produits à son usine de Plattsburgh, dans l’état de New York, à quelque 130 km de St-Eustache.
Camion de pompiers électrique à Vancouver
Le constructeur autrichien Rosenbauer a vendu une unité de son camion Revolutionary Technology à la Ville de Vancouver, qui en prendra possession en 2022. La Presse a publié l’information pendant la période des Fêtes.