Énergie verte

Présentation du premier voilier hydrolien au monde

8 juillet 2021 Par : Jadrino Huot

La société française Farwind Energy a conçu et testé avec succès le premier voilier hydrolien au monde capable de capter de façon massive l’énergie verte du vent en haute mer.

Propulsé par des rotors, ce navire produit de l’électricité grâce à des hydroliennes situées sous la coque. L’énergie ainsi produite peut être stockée dans des batteries, transformée en hydrogène ou en des carburants de synthèse ayant un impact carbone quasi nul.

Les résultats des tests confirment que pour un navire de 80 mètres de longueur, la puissance électrique fournie serait, dans des conditions de vent classiques, de plus de 2MW.

« Puisque ces navires se déplacent, il est possible de les guider en temps réel vers les zones où les conditions d’exploitation sont les meilleures et d’augmenter ainsi leur facteur de charge », a indiqué la compagnie dans un communiqué.

Ce premier voilier hydrolien au monde a été présenté de façon officielle le 2 juillet dernier au siège social de l’entreprise située à Nantes, en France.

Sophie Brochu à la tête d’Hydro-Québec: le changement dans la continuité

9 juillet 2020 Par : Julie Côté

Lorsqu’elle a accepté de prendre la tête d’Hydro-Québec, Sophie Brochu pressentait qu’elle allait devoir gérer une entreprise affectée par des pertes de dizaines de millions de dollars en raison d’une pandémie mondiale. Malgré tout, elle n’a pas hésité. Prête à relever le défi qui se présentait.

« Avec la chute de l’économie mondiale qui pointait le bout de son nez et voyant le poste qui s’ouvrait chez Hydro-Québec, j’ai tout simplement levé la main en disant au conseil d’administration de la société d’État: “ si vous avez besoin de moi, je suis disponible ” », a-t-elle raconté lors d’une entrevue au Réseau de l’information.

C’est donc dans un contexte un peu chaotique de confinement, alors que la plupart des employés sont en télétravail, que Sophie Brochu entre en fonction. La nouvelle patronne ne perd pas de temps et remanie son équipe. Elle nomme d’abord deux femmes à la haute direction, Claudine Bouchard et Johanne Duhaime, pour en faire une équipe paritaire. Elle va ensuite chercher deux anciens collègues d’Énergir: Martin Imbleau, qui sera responsable du développement des affaires, et Pierre Fortin, qui s’occupera de la gestion intégrée des risques. Sophie Brochu se penche ensuite sur son plan d’action pour la société d’État.

Le confinement a cependant ses avantages. « Les circonstances ont créé entre les gens une grande proximité. La webconférence nous permet d’entrer en contact directement avec 10, 15, 200 personnes, dans un cadre assez intime où la posture mentale des gens en est une d’essentielle. On n’a pas le temps pour l’accessoire. On a besoin d’authenticité, d’avoir des propos simples et de l’écoute. Pour moi, ça a été un cadre stimulant pour recevoir l’authenticité, et leur donner de la mienne », explique-t-elle.

25 ans dans le domaine de l’énergie

Originaire de la Rive-Sud de Québec, Sophie Brochu baigne depuis longtemps dans le monde des affaires. Son grand-père a longtemps tenu un magasin général, devenu Les Salaisons Brochu, toujours en activité à Saint-Henri-de-Lévis. Après un bref parcours d’un an au Conservatoire d’art dramatique de Québec, elle obtient un diplôme en sciences économiques à l’Université Laval. C’est là, au contact du professeur Antoine Ayoub, qu’elle se découvre une passion pour la filière énergétique, un enjeu majeur pour la planète.

Sophie Brochu passera dix ans à la Société québécoise d’initiatives pétrolières (SOQUIP), la société d’État qui rêvait de trouver du pétrole au Québec. Elle est ensuite embauchée chez Gaz Métro, devenu Énergir, où elle deviendra pdg en 2007.

La nomination de Sophie Brochu à la tête d’Hydro-Québec, le 2 avril, n’est pas une surprise dans le milieu de l’énergie. Depuis son départ d’Énergir, à la fin de 2019, on la voyait occuper plusieurs postes prestigieux. Elle avait même décliné la direction d’Hydro-Québec une première fois, après le départ de Thierry Vandal, en 2015.

Fin des ambitions internationales

À son arrivée en fonction, Sophie Brochu avait l’ambition de se tourner vers l’étranger pour vendre l’énergie et le savoir-faire en matière de stockage de la société d’État. Un mois plus tard, elle met plutôt un frein aux ambitions internationales d’Hydro pour consacrer ses efforts à la relance économique. « Avant la pandémie nous avions l’intention de faire des investissements dans plusieurs pays à travers le monde. Mais je pose une différence entre l’étranger et l’Amérique du Nord, étant donné que ce sont nos voisins et que c’était entendu dans la planification stratégique de la compagnie », explique Sophie Brochu.

Parmi les projets qui sont sur la table avec nos voisins du sud, il y a l’interconnexion entre le Québec et la ville de New York et la ligne de transport vers le Maine. Le premier prévoit la construction d’une ligne souterraine de 58 km au Québec, entre le poste Hertel et la frontière américaine, où elle rejoindrait le projet de lien connu sous le nom de Champlain Hudson Power Express (CHPE). Quant au projet avec le Maine, il a fait l’objet d’une consultation en ligne auprès des Québécois et sera soumis à un référendum à l’automne au Maine.

La fin des activités internationales ne fait pas l’unanimité. Jean-Benoît Nadeau, auteur du livre Branchée : Hydro-Québec et le futur de l’électricité, mentionne que le pire ennemi de la société d’État est son manque de constance dans ce dossier. « Il y a là-dedans une bonne et une mauvaise nouvelle. La mauvaise, c’est évidemment qu’elle tourne le dos à une avenue de croissance importante. La bonne nouvelle est qu’elle va sans doute orienter ses efforts dans l’approfondissement du marché local, à commencer par l’électrification des transports. »

« Il y a tellement de papiers d’opinion et d’entrevues. Je refuse de commenter ceux que je n’ai pas lu », souligne Sophie Brochu. Elle soutient toutefois que le positionnement d’Hydro-Québec en matière d’électrification des transports est clair. « D’abord, on va toujours inciter nos consommateurs à consommer moins et à consommer mieux, parce que c’est de loin la meilleure énergie. » De son côté, Martin Imbleau devra trouver la meilleure façon d’utiliser des surplus d’électricité qui plombent la rentabilité de la société d’État.

Développer le transport électrique

Parmi les autres projets sur la table, les projets d’économie verte ont une importance capitale. L’avancement du transport électrique en est un exemple. « Que ce soit en transport en commun ou pour la voiture individuelle, nous allons pousser plus loin dans cette direction. On va continuer à se pencher sur des projets de batteries ou de moteurs de véhicules électriques », explique Sophie Brochu.

Hydro-Québec veut aussi développer sa filiale Hilo, créée en octobre 2019, pour inciter les gens à réduire leur empreinte environnementale. La nouvelle entité développera des solutions d’énergie intelligente pour les entreprises et les résidences individuelles.

La fin des barrages?

Est-ce que ces efforts pour diminuer la consommation d’énergie sonne la fin des grands barrages? « Comme je l’avais mentionné lors de mon passage à Tout le monde en parle, en avril, on n’emmure pas la porte, mais elle est fermée pour un bon bout. C’est encore cette réponse que je soutiens aujourd’hui », conclut celle qui cumule plus de 30 ans d’expérience dans le milieu de l’énergie.

Ottawa et Québec subventionnent l’achat de véhicules électriques

11 avril 2019 Par : Catherine Crépeau

Le gouvernement fédéral va de nouveau financer l’achat de véhicules électriques, après une pause de 11 ans, alors que Québec reconduit son programme de subvention Roulez vert pour les mêmes véhicules. Pour les automobilistes québécois, ces décisions pourraient entraîner des économies de 13 000 $.

Une nouvelle aide limitée

Ottawa offrira un rabais pouvant atteindre 5000 $ à l’achat d’un véhicule électrique ou à hydrogène de moins de 45 000 $, ce qui exclut de nombreux modèles, dont tous ceux à 300 kilomètres d’autonomie et plus. Transports Canada bénéficiera d’une enveloppe de 300 M$ sur trois ans, à compter de 2019-2020, pour mettre en place cet incitatif.

Les travailleurs autonomes et les entreprises qui gèrent une flotte de véhicule sont aussi encouragés à verdir leur transport grâce à une aide fiscale. Le cout d’achat d’un véhicule électrique, hybride rechargeable ou à hydrogène sera considéré comme une dépense admissible à 100 % dès la première année de sa mise en service, jusqu’à une valeur maximale de 55 000 $ par unité. Pour une PME imposée à 15 %, la réduction d’impôt pourrait atteindre 8200 $. Le rabais par véhicule grimpera pour les entreprises qui ont un taux d’imposition supérieur.

L’annonce devrait réjouir les concessionnaires de véhicules électriques, mais ce n’est pas vraiment le cas, indiquait au début du mois d’avril le président-directeur général de la Corporation des concessionnaires automobiles du Québec, Robert Poëti, dans une entrevue à La Presse. Comme les détails du programme et sa date de mise en application ne sont pas encore connus, de nombreux acheteurs retardent leur commande. La seule précision qui a filtré depuis le dévoilement du budget est que la Chrysler Pacifica hybride, une minifourgonnette construire au Canada, sera admissible au programme, malgré son prix plus élevé que la limite annoncée.

Autre bémol, le montant de 300 M$ sur trois ans permettra de financer l’achat d’environ 20 000 véhicules électriques par année. C’est moins de 1 % des ventes de véhicules neufs au Canada en 2018, alors qu’Ottawa vise 10 % de ventes de véhicules zéro émission en 2025.

D’ailleurs, Transports Canada disposera de 1 M$ par an au cours des cinq prochaines années pour collaborer avec les constructeurs automobiles afin que l’offre de véhicules électriques réponde à l’augmentation de la demande. Le budget évoque cependant des cibles volontaires de vente de véhicules zéro émission.

Prolongation à Québec

Dans son premier budget, le gouvernement Legault prolonge le rabais à l’achat de véhicules électriques neufs jusqu’à 2020-2021. Ce dernier peut atteindre 8000 $ et s’applique aux véhicules de moins de 75 000 $. Le programme Roulez vert bénéficiera d’un financement additionnel de 433,8 M$ qui devrait encourager l’acquisition d’environ 66 000 véhicules électriques ainsi que l’installation de près de 27 500 bornes de recharge à domicile et de plus de 1 200 bornes de recharge au travail.

Le rabais provincial pourra s’ajouter à celui d’Ottawa sur les véhicules 100 % électriques et hybrides rechargeables. Le Québec et la Colombie-Britannique sont les seules provinces à accorder un soutien financier à l’achat de VÉ depuis que l’Ontario a mis fin à son programme d’aide en septembre 2018.

Avec cet investissement supplémentaire pour 66 000 véhicules électriques, Québec veut soutenir l’atteinte de l’objectif de 110 000 véhicules zéro émission d’ici 2020, soit 10 % de plus que ce qui était prévu par les libéraux.

Québec soutient également l’achat de véhicules électriques d’occasion en intégrant au programme Roulez vert le projet pilote qui donne droit à un rabais pouvant aller jusqu’à 4000 $. Une somme de 21,7 M$ sera allouée à la mesure d’ici 2021, ce qui financera l’achat d’environ 5400 VÉ.

4,5 M$ pour les écoles de conduite

Un projet pilote de 4,5 M$ sera créé sur deux ans avec les écoles de conduite pour soutenir financièrement leur transition vers les véhicules électriques. Le gouvernement québécois souhaite ainsi sensibiliser les apprentis conducteurs à la conduite de véhicules verts. Le projet sera d’abord implanté dans une trentaine d’écoles dans différentes régions.

Les Îles-de-la-Madeleine bientôt alimentées en électricité par un câble sous l’eau?

13 juin 2018 Par : Karine Limoges

Un câble sous-marin de 220 km en partance de la Gaspésie pourrait alimenter en électricité les Madelinots dès 2025, si l’imposant projet de transport de 80 MW reçoit la sanction de la Régie de l’énergie. Le concept sera intégré à un microréseau auquel s’ajouteront d’autres sources d’énergie renouvelables, dont des unités de stockage d’énergie et des outils permettant de gérer la consommation énergétique des bâtiments.

Une table d’échanges animée par Hydro-Québec et la Communauté maritime des Îles en est arrivée à cette solution qui permettrait d’éliminer le recours aux produits pétroliers comme principale source d’énergie. La technologie n’a rien de nouveau en soi, car elle est actuellement en cours d’implantation en Algérie, pays nord-africain désormais branché sur la fibre optique par un câble sous-marin provenant d’Espagne.

(Pour lire un article à ce propos, cliquer ici)

Selon Radio-Canada, des études géophysiques et géotechniques sur un tracé potentiel, au cours de 18 prochains mois, permettront à Hydro-Québec d’estimer les couts d’installation d’une telle infrastructure. Les travaux s’amorceraient ainsi vers 2020. (Pour lire l’article complet, cliquer ici)

Rappelons que deux éoliennes verront le jour aux Îles-de-la-Madeleine en 2019, une alternative visant à réduire le recours à la centrale thermique au mazout. Un microréseau mettrait certainement à contribution ces éoliennes qui produiront 6,4 MW d’énergie électrique. Pas étonnant que Nergica – jadis connus sous le nom TechnoCentre éolien – tienne son premier Rendez-vous sur les microréseaux et la transition énergétique des collectivités aux Îles-de- la-Madeleine, en septembre.

(Pour lire l’article à sujet dans la présente édition d’Électricité Plus, cliquer ici)

Notons que la centrale thermique sera maintenue en réserve, pour suffire à la demande en cas d’entretien du câble sous-marin ou encore de panne de réseau, explique encore Radio-Canada.

Vitrine technologique

Alors qu’Hydro-Québec souhaite que cette innovation fasse figure d’exemple pour la création d’une vitrine technologique avec le microréseau, cette technologie servira également à réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) ainsi que les risques de déversement de produits pétroliers. « Il s’agit d’un virage énergétique essentiel à long terme pour bonifier la qualité de vie des Madelinots. Elle s’opérera sur une période de temps qui assurera la concertation et sa prise en charge par les Madelinots eux-mêmes », a commenté Germain Chevarie, député des Îles-de-la-Madeleine.

Soulignons qu’un autre projet de démonstration impliquant un microréseau à Lac-Mégantic a récemment été annoncé par Hydro-Québec. (Pour retrouver l’article d’Électricité Plus à ce sujet, cliquer ici.)

Prochaine étape pour l’archipel : sélectionner un scénario de microréseau et définir le choix des technologies. Dans un autre temps, la création d’une table de concertation permettra de s’assurer du maintien des emplois. D’autre part, Hydro-Québec voudrait évaluer les besoins exprimés par le maire Jonathan Lapierre pour que la communauté ait accès par la même occasion au service de fibre optique.

Les travaux de la table de concertation pourraient débuter dans les prochaines semaines, en attendant que la Régie de l’énergie se penche sur la proposition.

Projet de mine convertie à l’énergie géothermique au Nouveau-Brunswick

18 avril 2018 Par : Karine Limoges

Une municipalité du Nouveau-Brunswick espère convertir une ancienne mine de potasse – substance alcaline de potassium utilisée dans les engrais – fermée en 2016 en usine de production d’énergie géothermique, selon Radio-Canada. Le propriétaire de la mine, PotashCorp, a fusionné avec Agrium au début 2018, ce qui a donné naissance à Nutrien, qui possède maintenant les installations.

Sussex utiliserait l’ancienne mine pour faire circuler l’eau réchauffée par une chaleur naturelle qui sommeille au fond de la mine dans les tuyaux jusqu’à un échangeur de chaleur. La chaleur serait ensuite extraite de l’eau, dont le circuit reprendra une fois que l’eau sera retournée dans la mine. Le procédé serait similaire pour extraire de la fraîcheur afin d’alimenter la climatisation.

Une étude de faisabilité a déjà été réalisée pour ce projet qui nécessiterait un investissement de 11 M$. Depuis 2016, la mine a été progressivement inondée, opération qui devrait se poursuivre jusqu’en 2020, moment où la production d’énergie verte pourrait alors commencer.

(Pour consulter l’article de Radio-Canada, cliquer ici.)