Girardin Blue Bird

Le volet énergie de Girardin devient Polara

17 aout 2023 Par : Communiqué

Il s’agit d’une étape naturelle qui reflète l’évolution de l’entreprise au fil de ces deux dernières années au sein de Girardin. Depuis 2021, Polara (anciennement Girardin Energie) œuvre au Québec et aux États-Unis avec plus d’une centaine de projets clé en main en infrastructures de recharge. Leur service inclut des études de flottes sur mesure, la gestion du raccordement aux fournisseurs d’énergie, ainsi que les travaux d’ingénierie et un suivi personnalisé. Polara propose également le CHRGPK, dans le but d’optimiser l’énergie de recharge des flottes, couplé à un logiciel afin de permettre le plein contrôle des véhicules.

Les bureaux de Polara sont situés sur la rue St-Charles ouest, à Longueuil, et le bureau aux États-Unis est à Newark, dans l’état du Delaware.

Véhicules lourds électriques et hybrides Appui financier important pour la formation en entretien

13 avril 2023 Par : Info générale

La formation de la main-d’œuvre dans le domaine de l’entretien des véhicules lourds électriques et hybrides reçoit une aide de plus de sept millions de dollars du ministère de l’emploi du Québec. L’annonce a été faite par la ministre de l’Emploi, Kateri Champagne-Jourdain, chez Girardin Blue Bird, de Drummondville. L’entreprise compte plusieurs travailleurs et travailleuses qui pourront bénéficier de cette nouvelle formation d’avenir. Cette dernière favorisera par ailleurs une meilleure adéquation entre les compétences de la main-d’œuvre et les besoins liés à la transition énergétique en cours.

Au total, au Québec, ce sont 240 mécanicien·e∙s et réparateurs/réparatrices de véhicules lourds électriques et hybrides ainsi qu’une vingtaine de maîtres-formateurs qui seront formé∙e·s en vue d’acquérir des compétences d’avenir qui leur permettront de jouer un rôle dans la transition du Québec vers une économie verte. Les formations sont d’une durée de 196 heures. Elles permettront aux participant∙e·es de rehausser leurs compétences de façon importante, dans un domaine où les perspectives d’emploi sont excellentes.

Soulignons que cette annonce a eu lieu dans le cadre de la tournée des régions du Québec de la ministre Champagne Jourdain en matière d’emploi. À l’occasion de cette tournée, la ministre rencontrera également les représentants du Conseil régional des partenaires du marché du travail (CRPMT) des régions touchées par la filière des batteries. L’objectif de cette tournée est de discuter des réalités de chaque région et des enjeux relatifs à la main-d’œuvre.

« Le Conseil provincial des comités paritaires de l’industrie des services automobiles (CPCPA) assurera l’encadrement technique lié à l’élaboration et à l’adaptation des formations en véhicules électriques, ainsi que la promotion et la coordination provinciale relatives à la subvention. [Le] conseil agira à titre de chargé de projet technique provincial et de coordonnateur pour les régions assujetties, en partenariat avec l’ensemble des comités paritaires automobiles du Québec, du CSMO-Auto et du CAMO-Route », a mentionné Charles Gagnon, directeur général du CPCPA.

Autobus urbains électriques Beaucoup d’action et de transactions

10 novembre 2021 Par : Normand Gosselin

Alors que Girardin Blue Bird et Lion Électrique rivalisent d’annonces de ventes d’autobus scolaires électriques, l’Institut économique de Montréal (IEDM) dénonce avec vigueur le plan Legault d’investir 5 milliards$ pour le déploiement d’autobus urbains électriques, tant de transport en commun que de transport scolaire. Un autre article de la présente édition du magazine jette un coup d’œil à la position de l’IDEM.

Ventes d’autobus scolaires électriques

Avec ses dernières ventes d’autobus scolaires électriques, soit une vingtaine à Autobus Venise, de Valleyfield, et une trentaine à Autobus des Érables ltée de Saint-Georges-de-Beauce ainsi qu’à l’entreprise familiale Autobus Landry de Sainte-Marie-de-Beauce, Girardin Blue Bird atteint donc un total dépassant les 150 depuis l’entrée en vigueur du programme de subventions du gouvernement du Québec. À cela s’ajoutent quelques dizaines de Micro Bird de Type A. Le programme de subventions pour achat d’autobus scolaires électriques permet que 200 de ces véhicules électriques construits ailleurs qu’au Canada, vendus par Girardin Blue Bird, soient admissibles, en plus des minibus Micro Bird. L’entreprise de Drummondville s’étant porté acquéreuse d’Ecotuned, elle prévoit de plus convertir à l’électricité des centaines d’autobus fonctionnant au diesel au cours des prochaines années.

Pour sa part, La Cie électrique Lion n’ayant pas de limite du nombre de ses autobus scolaires électriques construits au Canada admissibles, son carnet de commande vient de recevoir toute une bouffée d’air frais. En plus d’en vendre 39 autres au Groupe Autocar Jeannois, Lion a reçu une commande de 1 000 unités de Student Transportation of Canada, conditionnelle à l’octroi satisfaisant de subventions non remboursables du Fonds pour le transport en commun à zéro émission d’Infrastructure Canada, pour lequel STC a déposé une demande de subvention. Rappelons que dans le cadre du Fonds pour le transport en commun zéro émission, le Gouvernement du Canada a comme ambition d’investir 2,75 milliards de dollars au cours des cinq prochaines années pour soutenir la transition vers l’électrification du transport en commun et du transport scolaire. Bon « deal » pour le gouvernement fédéral qui cherche à réduire son empreinte carbone, car ces 1 000 véhicules réduiront l’émission des GES de 23 000 tonnes par année. Cette commande étonne peu puisque l’actionnaire de contrôle de Student Transportation of Canada est la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ). Celle-ci joue un rôle important dans le développement économique du Québec, ce qui favorise l’unique fabricant d’autobus scolaires électriques québécois.

Recyclage Lithion franchit quelques pas de plus

Le gouvernement du Québec accorde une aide financière de 2 millions de dollars à Recyclage Lithion pour réaliser les études de faisabilité, d’ingénierie préliminaire et d’ingénierie détaillée en vue de construire une usine commerciale de première génération de recyclage de batteries lithium-ion.

Recyclage Lithion a mis au point et breveté un procédé hydrométallurgique innovant qui permet de recycler tous les types de batteries lithium-ion et de récupérer 95 % des composants en produits de haute pureté, tels que le lithium, le nickel, le cobalt, le manganèse et le graphite. Le procédé réutilise les composants recyclés dans la fabrication de nouvelles batteries aux ions de lithium, ce qui correspond entièrement aux principes de l’économie circulaire.

Ce type de subventions a fait ses preuves dans le monde l’électromobilité au Québec; rappelons qu’à quelques reprises une autre entreprise débutante québécoise, AddÉnergie, a bénéficié de plusieurs subventions qui totalisent des dizaines de millions de dollars au cours des dix dernières années Ces subventions lui ont permis de se développer, elle qui embauche aujourd’hui quelques centaines de personnes. Elle compte plus de 50 000 bornes de recharge vendues à ce jour.

La perspective de voir Recyclage Lithion construire une usine de capacité commerciale a incité Autobus Girardin à conclure une entente avec elle pour assurer le recyclage des batteries de ses autobus électriques. Girardin désire ainsi améliorer ses pratiques environnementales.

Chronique électromobilité

14 octobre 2021 Par : Info générale

Jumeler l’automobile au camping, une réalité « électrique » toute proche

Utiliser une auto à titre de mini roulotte en toute électricité solaire pourrait très bientôt devenir réalité. Le prototype deux places existe, conçu, développé en toute sobriété et construit par une équipe de 22 étudiants ingénieurs de l’Université de technologie d’Eindhoven aux Pays-Bas (Hollande), comptant cinq femmes et 17 hommes. Alimenté par l’énergie solaire, le véhicule peut parcourir 730 km en période ensoleillée, et 600 km en utilisant uniquement l’électricité stockée par la batterie.

Baptisé Stella Vita, le véhicule est doté d’aérodynamique impressionnante, il est léger, et contient tout ce qu’il faut pour voyager sans devoir recourir à une autre forme d’hébergement et sans alimentation en restaurant. Le long toit est un panneau solaire, qui en compte aussi deux autres qui se déploient à l’arrêt.

Le test d’endurance, la démonstration de faisabilité, a été entrepris le 19 septembre par un voyage de 3 000 km, reliant Eindhoven à Tarifa, à l’extrémité sud de l’Espagne. Gageons que des investisseurs clairvoyants sauront reconnaitre cette occasion d’affaires et que nous verrons de pareils véhicules sur nos routes avant longtemps… Parcourir l’Amérique à peu de frais en fera rêver plus d’un !

Gratuité des péages des autoroutes 25 et 30 pour les véhicules électriques

Le gouvernement du Québec s’engage à maintenir la gratuité des péages des autoroutes 25 et 30 pour les propriétaires de véhicules électriques immatriculés au Québec jusqu’au 1^er janvier 2024. Les passages aux péages des autoroutes 25 et 30 sont gratuits pour les propriétaires de véhicules électriques depuis le 1er janvier 2016, alors qu’un projet pilote avait été déployé. C’est cette mesure, d’abord prévue pour une période de 5 ans, qui est prolongée. Le pourcentage des passages effectués par des véhicules électriques est de 8,4 % sur le pont Olivier-Charbonneau de l’autoroute 25 et de 5,2 % sur le pont Serge-Marcil de l’autoroute 30. En 2020, dans le contexte de la pandémie, de 1,3 million de passages ont été enregistrés sur ces deux autoroutes.

FLO | AddÉnergie franchit le cap des 50 000 bornes de recharge pour VÉ vendues

L’entreprise fondée en 2009 a ses bureaux à Québec et son usine à Shawinigan; elle possède également un bureau régional à Montréal et des équipes régionales basées en Ontario, en Colombie-Britannique, en Californie, dans l’état de New York ainsi qu’au Texas. Les gouvernements du Québec et du Canada ont fortement contribué financièrement au développement de l’entreprise qui compte également sur des investisseurs de renom tels que la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), Investissement Québec, la Banque de développement du Canada, le Fonds de solidarité FTQ, ainsi que Exportation et développement Canada (EDC).

L’ouverture récente d’une deuxième unité de production, d’une superficie de 26 000 pi2, offre suffisamment d’espace pour accroître la capacité de production et accueillir de nouveaux employés. De nouvelles chaines de montage dédiées aux bornes de recharge rapide et aux bornes sur rue s’ajoutent à celles de l’unité de production existante de 21 000 pi2.

La prochaine course du Championnat mondial de Formule E ABB FIA aura lieu à Vancouver

Vancouver vivra l’expérience de la course de voitures électriques le 2 juillet 2022, alors que la Formule E et ABB présenteront la technologie de mobilité électrique la plus avancée au monde dans le cadre du Canadian E-Fest. « Le retour de la Formule E au Canada, cette fois dans la ville la plus verte du pays, témoigne des progrès accomplis vers un monde plus durable pour les Canadiens » a déclaré Éric Deschênes, Directeur général national et chef du secteur d’activité Électrification d’ABB au Canada.

Douloureux souvenirs pour les montréalais et les québécois…

Le Québec se joint à une coalition d’États pour la mise en marché des véhicules lourds zéro émission

Le gouvernement du Québec se joint à la Multi-State ZEV Task Force, une coalition regroupant 16 États américains qui collaboreront afin d’accélérer l’électrification des véhicules moyens et lourds. L’annonce en a été faite en marge de la New York Climate Week à la fin de septembre. Le Québec collaborera notamment à l’élaboration d’un plan d’action conjoint qui présentera un ensemble de mesures dont les gouvernements pourront s’inspirer pour accélérer l’adoption de normes pour les véhicules lourds électriques sur leur territoire.

Dans son Plan pour une économie verte 2030, le gouvernement du Québec a annoncé son intention de définir une norme touchant les véhicules lourds. L’adoption d’une telle norme aiderait le Québec à atteindre ses objectifs d’électrifier 55 % des autobus de ville et 65 % des autobus scolaires d’ici 2030, et celui de réduire de 40 % la consommation de pétrole sur ce même horizon. Soulignons que le Québec a déjà adopté une norme pour les véhicules légers. Parmi les mesures québécoises qui touchent plus particulièrement les véhicules lourds, on trouve des incitatifs à l’achat de véhicules lourds, y compris les autobus urbains, les camions de livraison et les véhicules municipaux. Des incitatifs à l’achat et à l’installation de bornes de recharge sont également proposés pour les particuliers comme pour les entreprises.

Le secteur des transports représente près de 45 % des émissions de gaz à effet de serre du Québec, et le transport lourd des passagers et des marchandises est responsable d’une grande part de ces émissions (29 %).

Québec interdit la vente de véhicules à essence après 2035

Par l’interdiction de vendre des véhicules à essence après 2035, à l’instar du gouvernement fédéral, le gouvernement Legault veut confirmer le rôle de leader du Québec dans la lutte contre les changements climatiques, celui-ci franchissant une nouvelle étape pour réduire significativement les émissions de GES. Le gouvernement du Québec confirme par ce volet de son projet de loi Nº 102 que c’est l’électrification complète des véhicules légers qui est l’objectif à long terme. Ce projet de loi déposé à l’Assemblée Nationale le 5 octobre couvre plusieurs autres articles sur l’environnement, dont une nouvelle autorisation afin de permettre aux communautés autochtones d’être consultées lors de travaux d’exploration minière à impacts.

Tesla bien implantée en Chine

Rien n’est petit ou humble avec Tesla, Elon Musk et la Chine. Ces photos en témoignent éloquemment : centre de livraison de 100 places à Pékin et un centre de recharge de 72 Superchargers à Shanghai, ville hôtesse de son usine qui dessert une population de plus de 1,4 milliards d’habitants ainsi que l’Europe, qui en compte 743 millions. Tesla est en voie d’inaugurer un centre d’assistance virtuelle, lui permettant d’éliminer les conseillers locaux au profit d’agents à distance. Rationalisation, dit-on…

Ateliers de mécanique et garages commencent à s’adapter à l’électromobilité

L’électromobilité est devenue incontournable. Les mécaniciens s’adaptent et les Comités paritaires de l’automobile et le Comité sectoriel de main d’œuvre des services automobiles du Québec déploient beaucoup d’efforts pour assurer la transition en mécanique. Plusieurs formations sont désormais disponibles soit par ces organismes ou encore par certains distributeurs de pièces automobile comme Pièces d’auto Alain Côté, de Québec, qui a lancé le Programme Mécanique Haute Tension de Pièces d’auto Alain Côté destiné aux ateliers de mécanique et aux garages NAPA AUTOPRO et NAPA AutoCare qu’il dessert.

Un autre article de cette édition explique le Programme Compétences VÉ.

La première camionnette électrique est une Rivian

Les premières livraisons du modèle R1T sont prévues pour janvier prochain pour ses modèles Forfait Aventure et Forfait Explorer. Aucune date n’est prévue pour la livraison des autres modèles. Le modèle de base est à 67 500$ US. Quant à son VUS R1S, le prix de base est de 70 000$ et là non plus il n’y a pas de date de livraison d’établie.

L’entreprise est née en Floride en 2009 et a procédé à de la recherche et du développement depuis, changeant de nom et de lieu à quelques reprises. L’arrivée des actionnaires Amazon et Ford avec des milliards de dollars a rendu le projet possible, surtout avec la commande de 100 000 camionnettes de la part d’Amazon. La petite boite arrière de la Rivian R1T, de quelque 55 pouces, peut accueillir une charge d’environ1 800 livres.

Rivian en étant à ses débuts, elle était en meilleure position pour démarrer assez rapidement sa production comparativement à Ford, GM et Tesla qui sont des entreprises aux structures plus lourdes ; Rivian est donc la première manufacturière à livrer la marchandise. Lion Électrique bénéficiait du même avantage, soit de ne pas avoir de structure lourde, ce qui lui a permis d’être un premier de classe plutôt que simplement suivre la parade.

Day & Ross et Lion Électrique ont complété l’expérience Run on Less – Electric

Après trois semaines de démonstrations dans le monde réel, l’étude Run on Less – Electric (ROLE) – réalisée par le Conseil nord-américain pour l’efficacité du fret (NACFE) et RMI – a donné des résultats qualifiés de passionnants par les organisateurs.

Day & Ross, entreprise de transport et de logistique basée à Hartland, au Nouveau-Brunswick, a participé à la démonstration avec un camion Lion de classe 6 déployé à Montréal, avec une capacité de batterie de 252 kWh et une autonomie allant jusqu’à 290 kilomètres.

Après 18 jours, le camion Day & Ross a parcouru près de 1 216 kilomètres et a déposé 27 livraisons. Le camion était inactif 56 pour cent du temps, chargeant 24,6 pour cent et roulant 8,37 pour cent. La distance par plage de vitesse était comprise entre 32 et 63 km/h pour près de 40 % de la compétition.

Pour l’ensemble des camions en Amérique du Nord, les données révèlent le potentiel d’économiser 100 millions de tonnes métriques d’émissions de carbone par an.

Le projet Arrow aura probablement des composants québécois

Le gouvernement québécois investira 1,4 millions de dollars dans les PME fabriquant des composants pour véhicules à zéro émission sur une période de 18 mois. C’est l’occasion pour ces PME de s’impliquer dans le projet d’auto électrique entièrement canadienne, la Arrow, de l’Association des fabricants de pièces d’automobile (APMA). Pour être éligibles à cette aide financière, les entreprises doivent :

Avoir le potentiel d’être sélectionnée dans le cadre de l’initiative Project Arrow de l’APMA;
Avoir une durée maximale de 18 mois se terminant au plus tard le 31 mars 2023;
L’aide financière ne sera pas remboursable, couvrira jusqu’à 50 % du cout du projet et ne sera pas supérieure à 350 000 $ par projet;
Toutes les demandes doivent être rédigées en français et soumises au plus tard le 31 octobre 2021, à 23h59, par courriel.

Véhicule électriques pour la police du Michigan ?

Les gros véhicules V-8 à essence étaient la norme pour ce corps policier. Cependant, le Ford Explorer Hybrid, l’Hybrid Police Interceptor, a fait ses preuves cette année, ce qui a conduit la police à faire un pas de plus. On a fait l’essai d’un véhicule électrique à batterie, la Mustang-E GT 2022 de 480 chevaux, avec accélération 0 à 60 milles à l’heure (100 km/h) en moins de quatre secondes. Succès ! Ford s’affaire présentement à s’assurer que tout le contenu du véhicule corresponde aux besoins des policiers.

Rappel des 142 000 Chevrolet Bolt : remplacement des batteries commençant sous peu

La voiture électrique la plus vendue, la seule produite par GM-Chevrolet, a provoqué le plus important rappel de véhicules électriques de l’histoire. Ce rappel faisait suite à une douzaine d’unité de batteries s’étant enflammées. Le groupe sud-coréen LG, qui fournit ces batteries, a travaillé d’arrache-pied avec GM pour solutionner cette difficulté. GM a annoncé que LG allait assumer 1,9 milliards de dollars sur les deux milliards de dollars que coutera le rappel.

La production a repris et GM avisera les utilisateurs concernés au fur et à mesure que de nouvelles batteries seront disponibles, à compter de la mi-octobre.

Les ambitions de GM sont de produire 30 modèles électriques différents d’ici 2025 et d’en vendre plus d’un million par année.

L’électromobilité touche aussi les traversiers

Les traversiers électriques de fabrication roumaine Amherst Islander II et Wolfe Islander IV doivent commencer à œuvrer sur le lac Ontario à la hauteur de Kingston au cours de 2022. En attendant que l’infrastructure de recharge soit installée, les traversiers seront alimentés par des groupes électrogènes au diesel. Leur capacité est respectivement de 40 et 75 véhicules.

En Colombie-Britannique, la BC Ferries a acquis six traversiers hybrides électriques, elle aussi du chantier naval roumain Damen, qu’elle espère convertir en pleine capacité électrique à batterie, projet pour lequel elle réclame un financement fédéral de 150 millions de dollars. Avec le temps, BC Ferries souhaite convertir au moins 50% de sa flotte de 36 traversiers à l’électricité.

Premiers pas du géant des technologies de l’information HP en électromobilité

La multinationale Hewlett-Packard, HP, tente une expérience de livraison de marchandise en complicité avec Embark Trucks, en Californie. L’expérience est réalisée avec des camions électriques chinois BYD sans conducteur. Embark expérimente le transport par camion sans conducteur depuis plus de cinq ans. Les conducteurs s’assoient devant leur ordinateur plutôt que derrière un volant et leur conduite ne les éloigne pas de la maison. Les logiciels de HP prévoient être révolutionnaires.

Recharger un véhicule électrique à 100% en moins de 15 minutes ? La réalité dépasse la fiction !

La nouvelle borne Terra 360 d’ABB est une borne modulaire qui peut recharger simultanément jusqu’à quatre véhicules avec une distribution dynamique de l’énergie. Offrant une puissance maximale de 360 kW, la nouvelle borne peut recharger complètement n’importe quelle voiture électrique en 15 minutes ou moins. Elle répond ainsi aux besoins d’une variété d’utilisateurs de VÉ, qu’ils aient besoin d’une recharge rapide ou qu’ils souhaitent recharger la batterie de leur véhicule pendant qu’ils font leurs courses.

Depuis ses débuts en matière de bornes de recharge, en 2010, ABB a vendu 461 000 bornes de recharge de véhicules électriques dans plus de 88 pays, soit plus de 21 000 bornes de recharge rapide c. c. et 440 000 bornes de recharge c.a.

Si la majorité des voitures électriques sont équipées d’une batterie de 400 volts, certains modèles récents optent pour la 800 volts. Une formule permet de calculer l’utilité des batteries 800 volts : P (puissance en watts) = U (tension en volts) × I (intensité en ampères). Pour l’exemple, imaginons deux voitures électriques capables de recharger à une puissance de 400 kW. Les deux véhicules se branchent sur une borne conçue pour délivrer une intensité maximale de 500 A. Équipée d’une batterie 400 V, la première voiture est automatiquement limitée à 200 kW (400 V × 500 A = 200 kW). La seconde, exploitant une batterie de 800 V, peut recharger à 400 kW (800 V × 500 A = 400 kW). Grâce à une tension plus élevée, celle-ci bénéficie d’une puissance supérieure sans nécessiter une augmentation de l’ampérage ni de la section de câble de la borne.

Pourquoi réinventer le groupe propulseur électrique alors qu’il en existe en vente libre ?

L’équipementier allemand ZF a dévoilé une offre modulaire de groupes motopropulseurs électriques réduisant de moitié le temps de développement ainsi qu’un supercalculateur de gestion de conduite autonome puissant et adaptatif. AF est le principal fournisseur mondial de technologie de transmission et de châssis.

Une annonce majeure de ZF lors du salon IAA Mobility de Munich au début de septembre a été la présentation du « Kit modulaire eDrive » qui divise par deux le temps de développement jusqu’à la production en série d’un équipement de propulsion électrique. Le cahier des charges de chaque projet de constructeurs est en effet spécifique, tant en puissance, rendement, densité de puissance, cout, concept du moteur électrique, refroidissement ou choix de certains composants.

Avec 125 sites de production dans 26 pays et plus de 71 000 employés à travers le monde, ZF fournit des composants et des pièces à l’automobile, les véhicules de construction, et les industries ferroviaire, navale, aéronautique et agricole.

On peut consulter l’article paru dans Auto Innovation.

La chaine d’approvisionnement en batteries du Canada, Accélération est née

Fondée par 21 membres principaux représentant presque toutes les provinces et les facettes du mouvement de transport zéro émission, de l’exploitation minière à la fabrication, l’objectif d’Accélération est d’exploiter l’élan d’une industrie fragmentée pour former une stratégie industrielle qui rendra le Canada compétitif sur la scène mondiale pour les batteries.

Alors que les 11 mois qui ont précédé Accélération étaient une course au lancement, les 14 prochains mois sont consacrés à la planification et à la construction délibérées et à la base, garantissant que l’élan généré par le lancement continue de faire boule de neige. Après tout, l’European Battery Alliance a commencé avec 16 membres en 2017 et en compte aujourd’hui plus de 600.

Information tirée de Electric Autonomy Canada, où on peut accéder à l’article complet.

Ford parie son avenir sur les véhicules électriques et leurs batteries

Ford et SK Innovation de Corée du Sud s’unissent pour créer une coentreprise – qui s’appellera BlueOvalSK – pour produire environ 60 GWh par an dans des cellules de batterie de traction et des modules de réseau, à partir du milieu de la décennie, avec un potentiel d’expansion.

Le plan mondial de construction de batteries pour véhicules électriques de Ford prévoit au moins 240 gigawattheures (GWh) de capacité de cellule de batterie d’ici 2030, soit une capacité d’environ 10 usines. Environ 140 GWh seront nécessaires en Amérique du Nord, le solde étant dédié à d’autres régions clés, dont l’Europe et la Chine.

SK Innovation s’est spécialisée dans le développement et la commercialisation de la technologie des batteries NCM à haute teneur en nickel. La société a développé la première batterie NCM-811 en 2016 et a continué à innover et à développer la première batterie au nickel 9 qui sera produite en série aux États-Unis, alimentant le F-150 Lightning de Ford.

Ford prévoit maintenant investir beaucoup plus d’ici 2030 que les 30 milliards initialement prévus.

Pour en savoir davantage sur les projet de Ford en matière de véhicules électriques, voir l’article complet.

Forest River espère vendre beaucoup plus d’autobus électriques au Canada

L’entreprise de Warren Buffet croit qu’un accord de fourniture de groupes motopropulseurs électriques de Lightning eMotors multipliera par trois ses ventes d’autobus électriques au Canada. Ça commence à faire pas mal de monde dans ce monde de transport d’écoliers et de transport adapté au Canada. Forest River dit vendre de 400 à 500 véhicules par année au Canada sur des véhicules Ford E-Series et F-Series de classe 4 et de classe 5, dans des sièges 12-plus-2 et 16-plus-2. Les principaux clients de Forest River au Canada sont des grandes et petites agences de transport en commun, des universités, emplacements de voitures de location, et des entrepreneurs privés.

Chronique électromobilité

14 septembre 2021 Par : Info générale

Lion Électrique et Day & Ross participent à Run on Less

Lion électrique participe à Run on Less organisé par la North American Council for Freight Efficiency (NACFE) et le Rocky Mountain Institute’s (RMI), la plus importante démonstration des technologies de camionnage électrique en Amérique du Nord, en partenariat avec Day & Ross, une des plus grandes entreprises de transport au Canada.

Les camions Lion6 vendus à Day & Ross peuvent parcourir plus de 320 km avec une seule recharge et seront utilisés par l’entreprise pour ses différents itinéraires de livraison. D’ailleurs, l’entreprise effectue actuellement des évaluations dans ses différentes installations pour permettre le meilleur déploiement possible de sa flotte électrique.

Run on Less met de l’avant 13 flottes de camions électriques de classe 3 à 8, incluant des camions de livraison, des camions-cubes de poids moyens et des tracteurs semi-remorques en opération présentement aux États-Unis et au Canada, incluant la région métropolitaine de Montréal, là où les camions de Day & Ross seront en circulation. Pendant trois semaines, les données amassées par NACFE et RMI feront la démonstration des avantages de l’électrification, incluant la diminution des couts pour les opérateurs et la réduction des émissions. Ce sera aussi l’occasion d’évaluer les infrastructures nécessaires ou encore les besoins de formation qui y sont associés.

” Run on Less est une plateforme fantastique nous permettant de présenter l’ensemble des bénéfices de nos camions qui sont disponibles sur le marché, tout en nous mesurant aux meilleures technologies disponibles et aux autres joueurs majeurs de l’industrie ” a mentionné Marc Bédard, président et fondateur de Lion Électrique.

“Cet investissement est une étape cruciale de notre stratégie de réduction des émissions de gaz à effet de serre. Ces camions électriques nous aideront à évaluer la performance de cette technologie au sein de notre chaine d’approvisionnement, ainsi que la façon dont ils nous aideront à atteindre nos objectifs à long terme ” a conclu Bill Doherty, président et chef de la direction de Day & Ross.

Tous les véhicules de Lion sont conçus pour être électrique à 100%. Lion électrique compte actuellement plus de 400 véhicules sur les routes et plus de 13 millions de km parcourus depuis 2016. Seul le chauffage de ses véhicules requiert l’usage de diesel, mais en toute petite quantité.

Candela réinvente le bateau et le voilier

Forts de l’expérience de la technologie des avions de chasse et de la conception d’avions, l’entreprise suédoise Candela conçoit des coques de bateaux et de voiliers pour qu’elles soient extrêmement légères, tout en restant rigides et solides. La coque du C-8 est infusée sous vide à partir de 100% de fibre de carbone, ce qui permet au poids d’être nettement inférieur à celui des bateaux similaires.

Afin de créer un bateau électrique vraiment convaincant, Candela a dû repenser les bateaux. Au lieu de se frayer un chemin à travers les vagues, C-8 vole silencieusement au-dessus de la surface. Au lieu d’installer un moteur plus gros, l’entreprise a opté pour une efficacité considérablement améliorée en développant un moteur de pod optimisé pour les hydroptères. Au lieu de créer d’énormes houles, la suédoise a fabriqué un engin qui ne laisse aucun sillage derrière.

Les moteurs électriques immergés à entrainement direct offrent une conduite absolument silencieuse tout en éliminant les pertes de transmission. Le Candela C-POD est conçu pour durer toute une vie humaine, sans entretien. Une vidéo est disponible sur leur site internet.

Premier porte-conteneurs électrique autonome

Difficile à imaginer il y a peu de temps, un bateau entièrement électrique pourra transporter une centaine de conteneurs entre différents lieux d’une entreprise norvégienne sans même avoir d’équipage. C’est de la terre ferme qu’il sera contrôlé. On prévoit effectuer environ 200 voyages par année tout en éliminant les 700 tonnes de CO₂ produites jusqu’à maintenant par les camions effectuant ces déplacements. Sans compter l’usure qui était jusque-là imposée aux routes… La vidéo en ligne est convaincante !

Lire l’article de CANAL+ | SEAT

Et si le Québec se servait d’un tel bateau pour approvisionner certains centres actuellement desservis par camion le long du St-Laurent et de certaines iles… Pensons aux villes comme Baie Comeau, Sept-Îles, (Gilles-Vigneault city – Natashquan), l’ile d’Anticosti, les Îles-de-la-Madeleine, etc… Toute une fenêtre s’ouvre sur le transport maritime courte et moyenne distances.

La Kia EV6 pourra fournir de l’électricité

RPMweb a analysé la Kia EV6 2022 et en révèle tous les secrets, incluant le fait que ce véhicule peut, grâce à son adaptateur, recharger un autre véhicule ou alimenter des appareils domestiques. À voir.

Ford prend du galon en électromobilité

Alors que Tesla a obtenu une couverture médiatique valant plusieurs dizaines de milliards de dollars au fil des 18 dernières années, Ford est en voie de se tailler une place de premier choix au firmament des étoiles de l’électromobilité. Son F-150 aurait vendu tellement d’exemplaires, quelque 150 000 chuchote-t-on, que l’entreprise doit revoir complètement ses prévisions de production. Les 30 milliards USD qu’elle prévoit investir d’ici 2025 pour assurer sa transition énergétique risquent de devoir être investis plus rapidement. Le magazine web Automobile propre a publié un excellent article à lire absolument à ce sujet.

D’autre part, la mise en marché prochaine de son moteur électrique Eluminator risque de changer la donne dans le monde de la construction de véhicules électriques et même de la modernisation ou transformation des véhicules à énergies fossiles en véhicules électriques. L’entreprise de Dearborn, en banlieue de Détroit, offrira donc un produit universel que tout fabricant ou transformateur pourra adopter à sa guise. Autre article publié par Automobile propre à lire absolument.

Ottawa a subventionné 100 000 véhicules électriques

Le ministre canadien des Transports, Omar Alghabra, a annoncé que le gouvernement fédéral a subventionné jusqu’à aujourd’hui tous ces véhicules qui économisent chacun des gaz à effet de serre équivalant à l’énergie alimentant 10 foyers canadiens en vertu du programme Incitatifs pour l’achat de véhicules zéro émission (iVZE). À noter que cette annonce a été faite trois jours avant le déclenchement des élections fédérales anticipées.

STM : minibus électrique pour le transport adapté

La Société de transport de Montréal (STM) pose un nouveau jalon dans la transformation de son réseau de surface en annonçant qu’elle a mis à l’essai dans le cadre d’un projet de démonstration son tout premier minibus électrique à grande autonomie destiné au transport adapté, fabriqué par le fournisseur québécois Girardin Blue Bird. C’est la première utilisation par une société de transport au Québec d’un véhicule tout-électrique pour assurer les déplacements des clients du transport adapté. Suite aux essais préliminaires, le minibus entrera en fonction au cours des prochaines semaines. Pour accéder au communiqué émis par la STM, cliquer ici.

Girardin fonce sans réserve 1 200 autobus électriques Blue Bird sur la route au Québec?

8 juillet 2021 Par : Normand Gosselin

Selon le vice-président ventes et service de Girardin Blue Bird, Michel Daneault, 99 de leurs clients sur un bassin de 574 ont signé des ententes pour l’acquisition de quelque 1 200 autobus électriques Blue Bird. L’entreprise croit qu’elle atteindra 3 000 véhicules électriques vendus lorsqu’elle aura fait le tour de ses clients. En considérant qu’il se vend entre 800 et 1 200 autobus scolaires par année au Québec et que First Student (Transco au Québec) en a commandé 260 de Lion électrique pour livraison au cours des deux prochaines années, et que d’autres transporteurs en ont commandé quelque 150 autres, la lutte commerciale s’annonce rude et constante. Contrairement à ce que fait Lion, soit annoncer qui a acheté ses autobus scolaires électriques, Girardin Blue Bird garde cette information confidentielle, ainsi que le nombre d’unités vendues à chaque client

À noter cependant que les commandes pour 1 200 autobus scolaires électriques de Girardin Blue Bird sont conditionnelles à la levée des restrictions et limitations du gouvernement québécois exigeant que les véhicules soient fabriqués au Canada pour être admissibles aux généreuses subventions à l’achat. Les véhicules Micro Bird G5e (électriques) de Girardin sont admissibles à 100% aux subventions provinciales puisqu’ils sont fabriqués au Québec et ceci lui a valu le privilège de voir 200 de ses autres autobus électriques, fabriqués ailleurs qu’au Canada, être admissibles aux subventions en question. Les autres distributeurs d’autobus scolaires oeuvrant au Québec n’ont pas ce privilège en aucune manière. Le gouvernement québécois n’a cependant pas fourni de signes encourageants à savoir qu’il lèverait éventuellement ses restrictions et limitations malgré la sortie publique de la Ville de Drummondville.

Heureusement pour Girardin Blue Bird, elle vend ses véhicules ailleurs qu’au Québec et que ces autres juridictions n’ont pas encore opté pour des autobus scolaires exclusivement électriques, ce qui lui permettra de rester bien en vie malgré les restrictions auxquelles elle est soumise ainsi que du fait qu’elle fabrique quelque 3 000 Micro Bird conventionnels par année. Si ces autres juridictions n’exigent pas que les autobus scolaires électriques soient fabriqués au Canada, Girardin aura donc la voie libre. L’entreprise est donc hybride, soit manufacturière pour les Micro Bird 5G et 5Ge, puis distributrice pour les autres types d’autobus scolaires. De son côté, Lion a pour ainsi dire adopté la stratégie Tesla en vendant elle-même les véhicules qu’elle fabrique, réduisant, selon elle, considérablement la bureaucratie particulièrement exigeante lors des réclamations pour réparations sous garantie.

Forte grogne chez les concurrents 260 autres autobus électriques Lion prendront la route au Québec

15 juin 2021 Par : Normand Gosselin

First Student, le plus grand fournisseur de transport scolaire en Amérique du Nord, a placé une commande de 260 autobus scolaires LionC entièrement électriques. Cette commande fera de First Student le plus grand exploitant d’autobus scolaires zéro émission en Amérique du Nord. Les livraisons débuteront au second semestre de 2021 et se poursuivront jusqu’à la fin du second semestre de 2023. Les autobus seront utilisés par Transco, la filiale de First Student qui opère au Québec. Il s’agit de la plus importante commande provenant d’un seul client à ce jour dans l’histoire de Lion Électrique. Pour First Student, la subvention de 150 000$ par autobus pendant la première année du programme représente 39 millions de dollars, soit 15,6% du programme de 250,7 millions annoncé par le gouvernement du Québec le 23 avril dernier. Pour les deux années suivantes, la subvention sera respectivement de 125 000$ et 100 000$ par autobus.

L’entreprise exploite déjà un certain nombre d’autobus scolaires entièrement électriques Lion. Dans le cadre de cette acquisition, l’équipe de LionÉnergie travaillera stratégiquement avec First Student pour la sélection et l’installation des infrastructures nécessaires afin que l’opérateur puisse adapter adéquatement ses opérations zéro émission.

Bonne nouvelle pour Lion Électrique : First Student voyage cinq millions d’élèves chaque jour en Amérique, transportant à elle seule plus de passagers que toutes les compagnies aériennes des États-Unis réunies. Avec une flotte de quelque 40 000 autobus et connaissant déjà bien les autobus de Lion, First Student devient un client potentiel de choix, surtout maintenant que l’entreprise québécoise aura sa propre usine aux États-Unis, où First Student est omniprésente.

Les concurrents

Les trois principaux concurrents de Lion Électrique, Autobus Thomas inc. et Girardin Blue Bird, tous deux de Drummondville, ainsi que Leeds Transit de St-Roch-de-l’Achigan, vendent des autobus scolaires électriques fabriqués aux États-Unis; sauf pour Girardin Blue Bird, filiale à 50% de Blue Bird Buses, qui assemble des minibus Micro Bird électriques au Québec depuis 2018. L’autre 50% de Girardin Blue Bird appartient à la famille Girardin, qui possède à 100% le volet distribution et service.

Cet assemblage au Québec lui permet de voir 200 de ses autobus scolaires de type C et D électriques fabriqués aux États-Unis admissibles aux subventions annoncées en avril dernier par le gouvernement du Québec bien qu’il semble que ce soit un bien petit nombre aux yeux de Girardin. Leurs minibus scolaires électriques Micro Bird sont complètement admissibles aux nouvelles subventions, mais force est d’admettre que les minibus comptent pour très peu en transport scolaire. Le secteur des ventes et du service de Girardin emploie une soixantaine de personnes et son implication directe chez les transporteurs est à l’origine de quelque 1 600 autres emplois.

La question qui se pose est de savoir pourquoi ces manufacturiers non-canadiens ne construisent-ils pas d’usine d’assemblage au Canada. Finalement, le financement/subventions accordés par le Québec s’est doté de règles semblables à celles des États-Unis qui exigent que les autobus scolaires aient un contenu à 70% états-unien. Devant ce fait et son désir de profiter de l’immense marché de nos voisins du sud, Lion Électrique a choisi d’y construire une usine qui doit être opérationnelle d’ici une quinzaine de mois. Serait-il pensable que les trois distributeurs non-canadiens s’unissent pour construire une usine au Canada en partenariat qui assemblerait leurs autobus scolaires? Difficile à concevoir, car le marché des autobus scolaires au Canada est de l’ordre de 2 500 à 3 000 unités par année, selon M. Éric Couturier, V-P ventes et marketing pour l’Est du Canada chez Autobus Thomas. Son entreprise en vend en moyenne 350 pour ce secteur comprenant l’Ontario, le Québec et les provinces de l’Atlantique. Dans l’ensemble du pays, quelque 650 autobus scolaires Thomas prennent la route chaque année. Petite question en passant : si un marché annuel de 2 500 à 3 000 autobus scolaires est insuffisant pour justifier la construction d’une usine, quelle mouche aurait donc piqué les dirigeants de Lion Électrique pour se lancer dans une telle aventure, sachant que tôt ou tard la concurrence montrera le bout du nez?

Un assemblage au Canada constituerait une solution qui permettrait d’éviter une situation de monopole, alors que seule Lion Électrique fabrique les siens au Canada. Puisque chacun d’eux vend des autobus scolaires électriques qu’ils fabriquent, ils ont les connaissances et l’expérience de par leurs usines aux États-Unis leur permettant de venir créer des emplois de qualité au Canada. Présentement, leur personnel québécois est affecté aux ventes et au service exclusivement, sauf évidemment les 600 employés affairés à construire les minibus Micro Bird chez Girardin Blue Bird. Quelles seraient les implications si Girardin Blue Bird décidait d’assembler aussi des modèles C et D des autobus scolaires à son usine de Drummondville? Chez Lion Électrique, la fabrication a été adaptée pour qu’on puisse aussi produire des minibus; l’inverse serait-il réalisable?

Girardin Blue Bird

Chez Girardin, ce sont environ 3 000 minibus qui sont construits chaque année, véhicules très majoritairement exportés ailleurs au Canada ainsi qu’aux États-Unis, le tout depuis maintenant 37 ans; cependant, moins d’une centaine électriques seulement depuis 2018, dont trois au Québec. En fait, leur usine actuelle a la capacité de produire de 3 500 à 4 000 minibus par année. Toute une longueur d’avance! Selon M. Michel Daneault, V-P Ventes et Services pour l’Est du Canada, le prix élevé de ces véhicules empêchait leur exploitation d’être rentable avant l’instauration des subventions le 23 avril dernier, car jusque-là la subvention possible était de l’ordre de 100 000$. Les subventions sont indispensables pour permettre une rentabilité. À moins que, comme ce fut le cas avec l’informatique, les prix baissent considérablement grâce à la fabrication en plus grande quantité.

Autobus Thomas, Girardin Blue Bird et Leeds Transit entreprennent une croisade pour que leurs produits soient aussi admissibles aux subventions. Girardin considère que 200 unités admissibles est insuffisant, compte tenu que l’entreprise vend annuellement quelque 450 autobus de type C et D par année au Québec; ces deux types représentent en fait plus de 80% des autobus scolaires en circulation.

Chez Autobus Thomas

Question de « tout électrique », Éric Couturier, d’Autobus Thomas, prétend que seul leur autobus Safe-T-Liner est 100% électrique, car le chauffage est assuré par un système à liquide refroidissant, contrairement à tous les autres autobus scolaires électriques qui, selon lui, seraient chauffés par un système Webasto, ou l’équivalent, fonctionnant au diesel, à raison de 3 litres/h. Selon lui, le système de chauffage au diesel est plus polluant que l’autobus lui-même, car il n’aurait pas de système antipollution. Vérification faite, les acheteurs d’autobus scolaires électriques Lion ont le choix entre ce système Webasto ou un système tout électrique; selon les informations recueillies, les systèmes Webasto utiliseraient en fait quelque 100 litres de diesel par année.

Suite à ce qui est considéré comme injuste par les trois « non-admissibles », il arrive que les couteaux volent bas. Ainsi, une dizaine de jours après l’annonce des subventions du gouvernement québécois disponibles pour les autobus scolaires électriques fabriqués au Canada, le Journal de Montréal a publié sous la plume de Jean-François Cloutier un article intitulé Faire fortune rapidement avec un fleuron Québécois, article parlant des retombées financières positives pour les actionnaires de la première heure de Lion Électrique. Un paragraphe de cet article semble avoir bénéficié d’une information soit très bien renseignée ou qui est un bruit de corridor, liant l’homme d’affaires Michel Ringuet à l’ex-ministre Pierre Fitzgibbon. M. Ringuet serait le mandataire de la fiducie sans droit de regard de l’ex-ministre et il est l’un des huit administrateurs de Lion Électrique, où il possèderait quelque 1,16 millions d’actions. Quelle est la véritable anguille sous roche? Le conflit d’intérêt ou la dénonciation? Lire l’article du Journal de Montréal. Il arrive, à l’occasion, qu’une « source » journalistique apporte une montagne d’information à un.e journaliste mais qu’en fait la dénonciation soit faite dans le but de poignarder quelqu’un à partir d’une toute petite mention. Dans l’article du Journal de Montréal, effectivement le lien Ringuet-Fitzgibbon permet de soupçonner que c’était l’objet principal de la dénonciation de la « source ».

Le commentaire transmis à Électricité Plus est à l’effet que le programme de subvention pour achat d’autobus scolaires électriques aurait été construit sur mesure pour favoriser Lion Électrique et ses actionnaires, dont l’homme de confiance de l’ex-ministre Pierre Fitzgibbon. L’appui financier de 50 millions de dollars par le gouvernement du Québec à Lion Électrique ainsi que l’aide de 50 millions de dollars également du gouvernement du Canada ne passent pas tellement bien non plus auprès de ces distributeurs, surtout qu’une partie de 15 millions serait pardonnable de la part de chaque gouvernement. Tous ces commentaires reçus indiquent qu’une guerre en sourdine s’est orchestrée contre l’ex-ministre, pour ne pas dire une guéguerre. Est-il justifié que le Québec exige que les autobus scolaires électriques soient construits au Canada, alors que le Buy American Act est encore plus protectionniste? Rappelons qu’une bonne partie des composants des autobus électriques provient des États-Unis : châssis, fenêtres, tapis, banquettes, etc.

L’achat par First Student/Transco de 260 autobus scolaires électriques directement de Lion Électrique, sans intermédiaire, coupera-t-il l’herbe sous le pied des trois autres distributeurs oeuvrant au Québec? Pas vraiment, car le transporteur américain bien implanté au Canada est ce qu’on appelle en jargon commercial un compte majeur, c’est-à-dire une entreprise qui achète directement des manufacturiers, sans passer par les distributeurs. Cependant, si le gouvernement garde sa ligne stricte que tous les autobus scolaires doivent être électriques d’ici 2035 et que seuls les autobus construits au Canada sont éligibles aux subventions, il est à prévoir que certains distributeurs devront fermer boutique. À moins que ces distributeurs arrivent à faire construire leurs autobus au Canada. Le gouvernement fédéral se montre très généreux envers les fabricants d’autobus électriques comme le prouve cette autre aide financière de 15 millions de dollars consentie à Nova Bus, de St-Eustache, le 8 juin. Une nouvelle usine d’autobus électriques au Québec, ou ailleurs au Canada, pourrait certainement obtenir elle aussi une aide appréciable. Notons que d’autres entreprises canadiennes produisent des autobus électriques de transport en commun, dont également la manitobaine New Flyer. Pourraient-elles fabriquer des autobus scolaires électriques sous licence pour les trois distributeurs présents au Québec? Ça se fait dans d’autres domaines.

La Ville de Drummondville s’implique

La Ville de Drummondville a convié les journalistes à une conférence de presse du maire et président de la Société de développement économique de Drummondville (SDED), M. Alain Carrier, pour ce matin, mardi 15 juin, à 11 h, dans la salle du conseil de l’hôtel de ville, afin de dénoncer le nouveau projet de Règlement sur les véhicules routiers affectés au transport des élèves qui vient porter préjudice à deux fleurons régionaux.

À cette occasion, il sera accompagné de représentants de la direction des entreprises A. Girardin inc. et de Autobus Thomas inc.

Chose certaine, il est tout à fait logique que les distributeurs d’autobus scolaires dont les véhicules sont construits ailleurs qu’au Canada fassent des pressions auprès du gouvernement pour que leurs produits soient aussi admissibles aux subventions : leur survie en dépend.