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Investissement Québec

Conférence mondiale sur les batteries au Lithium à Montréal en 2026

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La 23e conférence bisannuelle de l’International Meeting on Lithium Batteries (IMLB) aura lieu à Montréal, en 2026. L’IMLB est la principale conférence du domaine des batteries au lithium, en réunissant plus de 1600 chercheurs et étudiants issus de tous les continents. Montréal avait reçu cette conférence pour la dernière fois en 2010.

Les réunions de l’IMLB présentent des conférences de spécialistes reconnus dans le domaine et se concentrent sur les progrès des batteries au lithium avancées pour le stockage et la conversion d’énergie. Ces réunions mettent l’accent sur les résultats de la recherche fondamentale et appliquée qui ont conduit à l’amélioration des matériaux des batteries Li et à la compréhension des processus fondamentaux qui déterminent et contrôlent les performances électrochimiques. Un thème majeur de ces réunions est d’aborder les avancées non seulement dans les technologies lithium-ion et leurs applications actuelles et futures dans les transports, le commerce, l’aérospatiale, le biomédical et d’autres industries émergentes; à Montréal on mettra en évidence la force des ressources du Québec et du Canada dans les minéraux utilisés dans les technologies des batteries au lithium et comment la province et le pays constituent désormais une puissance reconnue mondialement dans le domaine des minéraux des batteries.

Le Pr Karim Zaghib, chercheur, scientifique, professeur à l’université de Concordia ainsi que conseiller stratégique au comité de direction d’Investissement Québec, est le principal instigateur de la candidature de Montréal et a également été nommé président de l’IMLB 2026.

Le Québec et le Canada sont présents depuis plus de 30 ans au sein de la recherche et de l’innovation liées aux batteries de lithium, et apparaissent comme des ressources centrales en matière d’approvisionnement. Ainsi, cette conférence représentera une occasion particulière de faire briller l’écosystème québécois et canadien des batteries, tout en explorant les enjeux actuels liés à l’économie verte, à l’électrification des transports, au recyclage et au développement durable.

parlons sciencesOn parle beaucoup de batteries lithium-ion, mais comment fonctionnent-elles au juste? L’organisation canadienne Parlons sciences décrit très bien comment ces batteries fonctionnent.

Chronique électromobilité

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À lire dans cette chronique

À quand l’auto électrique chinoise au Québec ?
680 bornes de recharge de niveau 2 recherchent preneurs
Le camion électrique de 40 tonnes entreprend sa première phase d’essai
Autobus urbain Letenda : Investissement Québec embarque
On peut maintenant s’inscrire à la conférence EV/VÉ 2022
Essai routier AVÉQ de grande qualité
Hydro-Québec accorde le contrat des contrats à FLO, filiale d’AddÉnergie
Ottawa écoute les fabricants d’automobiles
Problèmes de batterie pour la Mustang Mach-E
Polestar 2, la tueuse de Tesla 3 ?
L’électromobilité à Poste Canada, c’est parti !
Mercedes EQXX : autonomie de plus de 1 200 km !
Un autre gisement québécois utile à l’électromobilité : Arianne phosphate
Le protectionnisme étatsunien permet le développement du lithium en Abitibi
Vidéotron passe de la parole aux actes

À quand l’auto électrique chinoise au Québec ?

Funky CatQu’on le veuille ou non, il est frustrant de voir autant de gens désirer adopter l’électromobilité et ne pas pouvoir acheter un véhicule électrique sans attendre des mois pour la livraison. De nombreux et nombreuses intéressé.es retardent leur projet, faute de véhicules disponibles. La chinoise GWM ORA a dévoilé ses produits lors du 35e Salon et symposium des véhicules électrique – le EVS35 – en Norvège, particulièrement sa Funky Cat, son modèle phare. De nombreux autres fabricants chinois produisent des modèles intéressants.

Rappelons que l’arrivée de Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Hyundai et autres véhicules asiatiques ont complètement transformé le marché québécois de l’automobile au début des années 1960 ; le moment est peut-être venu de penser à une autre transformation du marché…

Pour l’instant, la seule voiture chinoise disponible au Canada est la Geely, entreprise propriétaire de Volvo et de Polsestar. Les prévisions sont à l’effet que toutes les marques et entreprises de Geely deviennent éventuellement un groupe uniforme en ajoutant les marques Lynk & Co et Geometry.

680 bornes de recharge de niveau 2 recherchent preneurs

Lilco électriquePropulsion Québec s’est vu octroyer 4 millions $ du Programme d’infrastructure pour les véhicules à émission zéro (PIVEZ) de Ressources naturelles Canada et sélectionnera les bénéficiaires par le biais d’un processus transparent, fondé sur la demande. Les bornes de recharge seront installées d’ici le 31 mars 2024 dans des rues et autres lieux publics, dans des stationnements d’immeubles à logements multiples, des lieux de travail ou des centres d’entretien de parcs de véhicules légers.

Les entreprises admissibles pourraient obtenir entre 5 000 $ et 50 000 $ en contribution financière par infrastructure via le programme Recharge + de Propulsion Québec. Ce programme est l’un des trois lancés par la grappe des transports électriques et intelligents récemment, les deux autres étant Transition + et D&S (Défense et sécurité). Plus d’information.

D’autre part, Propulsion Québec a dévoilé plusieurs programmes et projets qui visent à faire du Québec un chef de file en transports électriques et intelligents, dont Ambition TEI 2030 : une feuille de route industrielle pour faire du Québec un chef de file des TEI d’ici 2030. Lire les détails ici.

Le camion électrique de 40 tonnes entreprend sa première phase d’essai

véhicule minierLa toute première phase d’essais du véhicule minier électrique (VMÉ) de service destiné à l’industrie minière à ciel ouvert et de son infrastructure pour une durée de neuf mois est enclenchée sur le site de Nouveau Monde Graphite, situé à Saint-Michel-des-Saints. Cette nouvelle phase du projet VMÉ permettra de tester en conditions réelles, et selon différents contextes d’opération liés aux besoins de l’industrie minière, le camion Western Star 6900XD d’une capacité de 40 tonnes dont la motorisation et les composantes ont été remplacées et adaptées pour son électrification ainsi que l’infrastructure de recharge, d’une puissance impressionnante de 1MW, ayant été développée pour l’alimenter. La phase de test aura lieu de juillet 2022 à mars 2023 pour tester le véhicule de service et son infrastructure dans différentes conditions climatiques afin d’en perfectionner la technologie, de tester l’efficacité des différentes composantes, dont la batterie, de valider les outils numériques d’aide à la conception, et ainsi procéder à la commercialisation d’une solution technologique VMÉ 100% électrique efficiente, répondant aux besoins de l’industrie minière à ciel ouvert, à couts d’opération moindres et adaptable à d’autres types de véhicules lourds.

L’Institut du Véhicule innovant supervisera cette phase d’essais, en collaborant avec l’équipe de Nouveau Monde Graphite qui coordonnera les opérations sur le terrain et le CNRC qui validera les différents modèles de simulation. Les résultats feront l’objet d’un rapport de conclusions et apprentissages.

Électricité Plus a publié un reportage sur ce projet lors de son lancement en novembre 2020. Il est d’ailleurs heureux de constater que des entreprises de plusieurs régions du Québec ont contribué à ce projet.

Autobus urbain Letenda : Investissement Québec embarque

Letenda

Investissement Québec continue d’appuyer les jeunes pousses québécoises, en particulier celles de l’électromobilité. Cette fois, c’est l’entreprise de Longueuil, Letenda, qui accueille le bras financier du gouvernement parmi ses actionnaires. L’entreprise avait déjà bénéficié de plusieurs millions de dollars d’aide gouvernementale et a testé son véhicule à Saguenay en 2021, en collaboration avec la Société de transport du Saguenay (STS).

Letenda continue sa route vers la commercialisation de l’autobus ElectripMD qui vise une efficacité énergétique supérieure grâce à sa géométrie unique spécialement développée pour une propulsion électrique zéro émission.

Le modèle Electrip de Letenda est un autobus de neuf mètres (30 pieds) spécialement conçu pour assurer une propulsion électrique. Il est composé de 50 % à 70 % d’aluminium, ce qui le rend 20 % plus léger.

On peut maintenant s’inscrire à la conférence EV/VÉ 2022

EV/VÉ 2022Évènement phare de Mobilité électrique Canada, la conférence EV/ÉV2022 : Mon Canada roule électrique aura lieu à Exhibition Place, au 105 boul. Princes’ à Toronto, du mardi 27 au jeudi 29 septembre prochain. La programmation est maintenant disponible. Le tout est complété par une exposition sur table le mercredi, de midi à 19 h ; afin d’assurer une certaine circulation aux tables, le déjeuner du midi, la pause-café et la réception de réseautage auront lieu dans la zone d’exposition.

Information et inscription

Essai routier AVÉQ de grande qualité

AVÉQL’AVÉQ offre en exclusivité la possibilité d’essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son/sa propriétaire, tout à fait gratuitement ! Ces essais/formations viennent faire disparaitre les craintes face à une conduite fort différente de la conduite des véhicules traditionnels.

L’essai routier avec un.e propriétaire bénévole expérimenté.e demeure le meilleur moyen de faire l’expérience de tous les avantages de conduire un véhicule électrique.

L’AVÉQ compte plus de 800 propriétaires-bénévoles répartis aux quatre coins du Québec qui répondent à vos questions et sont les mieux placé.es afin de vous conseiller selon vos besoins.

Aucune pression de vente, aucun.e des bénévoles n’a quoi que ce soit à vendre… Ils.elles n’ont que la passion de partager leur expérience avec un véhicule électrique. Il n’est pas rare lors d’un essai que le.la bénévole vous suggère d’essayer un autre modèle de véhicule qui pourrait mieux répondre à vos besoins. Les bénévoles sont là pour vous orienter et vous conseiller. Ce type d’expérience aide considérablement à vivre une expérience en toute détente.

Note : l’auteur de cette chronique, Normand Gosselin, a eu la chance de conduire une Tesla pendant plus de 400 kilomètres grâce à un ami, membre très actif de l’AVÉQ, Patrice Lacombe. Toute une leçon de conduite accompagnée de conseils judicieux qui ont fait de cette expérience un vrai charme.

L’expérience de 400 kilomètre est certes une exception, mais dès les premiers kilomètres, l’enseignement décontracté s’est avéré une véritable piqûre pour l’électromobilité.

Information complète

Hydro-Québec accorde le contrat des contrats à FLO, filiale d’AddÉnergie

FLO AddÉnergieAprès avoir installé quelque 4 500 bornes de recharge de véhicules électriques au fil de six contrats, ce sont maintenant 7 500 bornes de recharge de niveau 2 que Flo fournira à Hydro-Québec. Sur les 7 500 bornes de recharge, 3 000 seront des bornes publiques sur rue; 2 000 bornes seront destinées au parc automobile d’Hydro-Québec, et 2 500 seront consacrées à d’autres utilisateurs, tels que les entreprises et les municipalités.

Non seulement FLO AddÉnergie a-t-elle obtenu de juteux contrats d’Hydro-Québec, mais l’entreprise de Québec a obtenu des dizaines de millions de dollars en subventions de la part du gouvernement du Québec depuis ses débuts, et d’autres dizaines de millions de dollars en investissement de la part de la Caisse de dépôt et de d’Investissement Québec. Pour sa part, Ressources naturelles Canada a contribué  elle aussi avec quelques millions supplémentaires. D’ailleurs, si l’usine d’assemblage des bornes de recharge de l’entreprise est à Shawinigan, c’est que le gouvernement Marois avait lié une subvention de plusieurs millions à AddÉnergie à la condition qu’elle s’installe dans la Mauricie qui était alors frappée d’un important déclin économique.

Ottawa écoute les fabricants d’automobiles

Station de recharge de DeschambaultLe gouvernement canadien investit des centaines de millions de dollars pour le développement de l’électromobilité et son objectif est d’ajouter 50 000 unités de recharge au réseau actuel. C’est la première demande que les constructeurs d’automobiles ont présentée. Cette association regroupe Ford, GM, et Stellantis (Chrysler-Fiat). On sait que ces constructeurs ne sont pas entichés par l’électromobilité, donc ils ont dressé une importante liste de recommandations au gouvernement, qui semblaient trop pour lui; celui-ci a déjoué les plans et va de l’avant pour 50 000 bornes de recharge à être installées au cours des cinq prochaines années.

Jeff Turner, chercheur principal chez Dunsky Energy and Climate Advisors, mentionne qu’une nouvelle analyse des besoins de recharge des véhicules électriques effectuée pour Ressources naturelles Canada indique que 50 000 chargeurs suffisent pour 2025, mais que le pays en aura besoin d’environ 200 000 d’ici 2030.

Selon l’Association canadienne des carburants, il y a 11 908 points de vente d’essence au détail au Canada, soit 3,1 pour 10 000 Canadiens. Si le nombre de bornes de recharge devait être égal au nombre de pompes à essence dans les postes d’essence, ceci signifierait qu’il y aurait actuellement une moyenne de 17 pompes par station-service… Toujours est-il que les électromobilistes possèdent pour la plupart leur propre borne de recharge, donc ont moins besoin des bornes des différents circuits.

Les demandes des constructeurs d’automobiles donnent l’impression qu’on cherche un moyen de rendre l’électromobilité trop difficile à réaliser pour le commun des mortels. C’est à se demander si ces constructeurs sont aussi propriétaires des pétrolières…

Problèmes de batterie pour la Mustang Mach-E

Autopatrouille RepentignyBien que l’électromobilité se développe à grands pas, il reste beaucoup à faire pour qu’elle atteigne la maturité. Après Tesla et Chevrolet Bolt qui ont connu d’importants problèmes de batteries, le problème de la Mustang Mach-E semble plus simple à solutionner. Selon Ford, le problème pourrait être réglé par une simple mise à jour de logiciels, qui peut se faire à distance. Son problème de surchauffe d’un contacteur peut provoquer une perte de puissance, déstabilisant la conduite, donc possible cause d’accident. C’est quand même un problème moindre que les incendies de ses concurrents. Ford a tout de même rappelé tout près de 50 000 Mustang Mach-E aux États-Unis et cessé d’en vendre, le temps de régler cette difficulté.

Polestar 2, la tueuse de Tesla 3 ?

Polestar 2

Tueuse de Tesla 3, c’est le surnom que les européens ont donné à la suédoise, sœur de Volvo et de Geely. Les caractéristiques de la Polestar 2 sont une batterie 300kW, 231 chevaux, une autonomie jusqu’à 434 km (selon la version Long Range Dual Motor) et un prix de moins de 45 000$ après la subvention provinciale, environ 54 000$ avant subvention provinciale. La subvention fédérale de 5 000$ s’applique aussi depuis le budget d’avril dernier puisque le prix maximal admissible est de 55 000$.

Quant à la Tesla 3, on parle d’une batterie de 82kWh, avec 283 chevaux pour le modèle de base, qui se vend à partir de près de 62 000$.

Polestar 5

Polestar produit actuellement uniquement le modèle 2, mais ses projets de développement sont importants : le SUV Polestar 3 est prévu pour l’automne, alors que la Polestar 4 est prévue pour l’an prochain et la Polestar 5 pour l’automne 2024.

Au Québec, son seul dépositaire est à Laval et le réseau tarde à se développer. Cependant, puisque Polestar, tout comme Tesla, produit uniquement des véhicules électriques, le temps d’attente pour la livraison risque d’être plus raisonnable qu’avec les fabricants traditionnels qui ne semblent pas entichés à l’idée de vendre des véhicules électriques.

L’électromobilité à Poste Canada, c’est parti !

Poste Canada parcoure plus de 105 millions de kilomètres par année. Pour le plaisir de la chose, calculons un ratio de 7 litres d’essence aux 100 kilomètres, même s’il s’agit ici d’extrapolation un peu fantaisiste, mais qui donne une idée approximative de l’élimination de l’usage de produits pétroliers. Ce sont donc plus de sept millions de litres de carburant qui resteront dans le sol. À 2,10$ le litre au prix actuel, ce sont 15 millions $ qui sortiront annuellement des revenus des pétrolières pour aboutir très partiellement dans les coffres des entreprises d’électricité et peut-être différemment. Avec le temps, peut-être que Poste Canada installera plusieurs systèmes autonomes de production d’électricité qui viendront réduire encore davantage la facture d’énergie pour le transport des lettres et des colis ; plusieurs de ses édifices ont de très grands toits, propices à l’installation de panneaux solaires.

Poste Canada peut profiter d’informations de première main, tant pour l’acquisition de véhicules que pour leur opération puisque sa filiale, Purolator, utilise déjà différents modèles de véhicules électriques ; la collaboration entre les deux entités devrait être naturelle. Le concurrent de Purolator, FedEx, est déjà lui aussi un fervent de l’électromobilité. Facile d’aimer l’électromobilité lorsqu’il y a autant d’économies à réaliser en passant de pollueur à écoresponsable. On peut extrapoler davantage en pensant que Poste Canada exigera éventuellement de ses contractuels qui distribuent le courrier d’accomplir leur tâche à bord de véhicules électriques. Et ces contractuels sont fort nombreux à travers le pays.

Poste Canada remplacera 7 000 véhicules traditionnels en fin de vie utile par des électriques d’ici 2030 et les 7 000 autres de son parc entre 2030 et 2040. L’investissement sera donc minime puisqu’il s’agit de remplacements et que les économies générées compenseront pour le cout plus élevé d’acquisition des véhicules.

Plusieurs modèles de véhicules électriques seront utilisés par Poste Canada pour s’affranchir de ses tâches de transport, tant pour la cueillette que pour la livraison de courrier et de colis.

Petits véhicules Postes Canada

Cube Postes Canada

Postes Canada hybride

Mercedes EQXX : autonomie de plus de 1 200 km !

Mercedes EQXXAvec une batterie à moins de 100 kWh, Mercedes a poussé son démonstrateur technologique à une distance de 1 202 km, soit 8,3 kWh/100 km. L’exploit a été réussi de Stuttgart, en Allemagne à Silverstone, en Angleterre, à une vitesse moyenne de 83 km/h. Ses 11 derniers tours sur le circuit de F1 de Silverstone l’ont été à une vitesse maximale de 140 km/h. Il a fallu plus de 14 heures de route, réparties sur deux jours, pour accomplir l’exploit qui permet de rêver à des batteries à beaucoup plus d’autonomie que celles existantes présentement. Selon les informations recueillies, la chaleur était au rendez-vous pendant plus de la moitié de ce trajet, ce qui a appelé la climatisation à contribution élevée.

Ceci démontre à quel point l’électromobilité en est vraiment à ses tout premiers balbutiements et que nous pouvons nous attendre à d’importants développements à échéance plutôt brève. Il suffit de penser au développement de l’éclairage à DEL et de la production d’électricité solaire pour comprendre que non seulement les capacités augmenteront, mais qu’également les prix dégringoleront.

Un autre gisement québécois utile à l’électromobilité : Arianne phosphate

Arianne phosphateLa société en stade de développement du projet de mine de phosphate du Lac à Paul, à quelque 200 km au nord de Saguenay (siège social à Chicoutimi), annonce qu’elle a reçu des résultats de tests positifs qui confirment que son concentré de phosphate de haute pureté peut être utilisé dans la production d’acide phosphorique de qualité utilisé dans la production de batteries. Ces tests ont été conçus pour confirmer qu’Arianne répond aux spécifications fournies par un producteur de batteries à base de lithium et réalisés par une installation indépendante spécialisée dans la production d’acide phosphorique purifié.

La batterie lithium-fer-phosphate « LFP » s’est imposée comme une technologie de pointe dans le domaine des batteries. De nombreuses entreprises automobiles telles que Tesla, Volkswagen, Ford et GM sont actuellement ou ont déjà annoncé leur intention d’intégrer les batteries LFP dans leurs voitures, tout comme de nombreuses entreprises chinoises.

Le projet du Lac à Paul d’Arianne est le plus grand dépôt non en opération au monde, autorisé et prêt à construire, avec une projection de 3 millions de tonnes par an de concentré de phosphate, pendant au moins 26 ans. Au prix courant de quelque 175$/t, ce gisement représente un marché potentiel d’environ 15 milliards $.

Un autre atout pour la filière québécoise des batteries de véhicules électriques. À l’exportation, la mine pourrait expédier un plein bateau de concentré d’apatite par semaine.

Le protectionnisme étatsunien permet le développement du lithium en Abitibi

mine de La CorneSayona Québec redémarre son projet de mine de La Corne, Lithium Amérique du Nord (LAN/LNA), entre Amos et Val-d’Or, en Abitibi, puisque la population de Caroline du Nord s’oppose à l’exploitation du gisement dans son état par une entreprise du Québec, Sayona Québec, dont 75% appartient à l’Australienne Sayona et l’autre 25% à Piedmont Lithium. Piedmont Lithium doit approvisionner Tesla en vertu d’un contrat en ce sens.

Le gisement de La Corne a été découvert il y a plus d’un demi-siècle et fut en exploitation pendant quelques années, jusqu’en 2014. Les réserves sont estimées à 21 millions de tonnes, à une teneur de 0,94%, ce qui est riche. L’entreprise pourra traiter 190 000 tonnes de concentré de spodumène par année, à plus de 5,8%. Piedmont Lithium s’est engagé à acheter 50% de la production de spodumène de LAN ou 113 000 tonnes, la quantité la plus élevée des deux. LAN possède aussi le gisement de La Motte, municipalité entre Amos et Malartic.

Guy LalibertéLes travaux d’ingénierie ont été confiés à la firme d’ingénieurs ABB et le chef de la direction de Sayona au Québec est Guy Laliberté. Tesla bénéficiera de cette ressource mais la part à l’économie québécoise sera importante et pourrait inciter d’autres entreprises de la filière des batteries de véhicules électriques à s’installer dans La Belle Province. (Photo tirée de Linkedin)

Le protectionnisme étatsunien permet donc la création de plusieurs centaines d’emploi très bien rémunérés au Québec, particulièrement en Abitibi, où les salaires des mineurs équivalent souvent aux revenus de professionnels.

Vidéotron passe de la parole aux actes

Pierre Karl PéladeauPierre Karl Péladeau, président et chef de la direction de Québecor, pose fièrement devant un des tout nouveaux véhicules électriques de Vidéotron, une Ford E-Transit. Ces véhicules de service, premiers d’une commande qui en compte une centaine, pourront être aperçus sur les routes du Québec au cours des prochaines semaines.

Les camions électriques Ford E-Transit sont dotés d’une puissance et d’une autonomie idéales pour les besoins des équipes techniques de Vidéotron qui effectuent des visites chez les clients. Québecor a récemment complété l’intégration de 55 bornes de recharge à ses installations de la rue Frontenac, à Montréal, dans le but d’accueillir les véhicules électriques de la flotte Vidéotron. Plusieurs nouvelles bornes s’ajouteront à ce nombre dans divers centres opérés par l’entreprise au cours des prochains mois. Comptant déjà de nombreux véhicules électriques dans son parc, Québecor s’est engagée, en janvier 2020, à électrifier la totalité des quelque 1 000 voitures et camions légers de l’ensemble de ses filiales.

Québecor s’est aussi jointe à l’initiative EV100, un regroupement mondial lancé par le Climate Group dont la mission est d’accélérer l’adoption des véhicules électriques au sein des entreprises d’ici 2030.


Chronique électromobilité

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Fermeture d’Effenco ?

Camion EffencoL’entreprise montréalaise de transformation de véhicules lourds Effenco aurait fermé ses portes, selon ce que rapportait La Presse dans son édition du 5 avril. L’entreprise ayant fait ses preuves dans plusieurs pays depuis plus de 15 ans, Électricité Plus a publié un reportage en mars 2021 sur elle. Au moment d’écrire ces lignes, le magazine n’avait pas eu de retour d’appel de cet employeur comptant environ 80 personnes à son service et ayant obtenu le soutien financier de différentes instances du gouvernement du Québec. Cependant, son site internet était toujours actif, ce qui laisse soupçonner que la fermeture est peut-être temporaire, le temps d’obtenir l’aide financière nécessaire à la poursuite de ses activités. À suivre.

Boivin Évolution (BEV) installe ses bennes sur n’importe quelle marque de camion

BEV Lion S8Boivin Évolution, entreprise spécialisée en conception et fabrication de bennes de camion à ordures électriques, n’a pas de préférence en matière de manufacturiers de camions ; ses bennes peuvent être installées sur n’importe quel châssis de camion, qu’il soit électrique ou au diésel. C’est sa benne qui fonctionne entièrement à l’électricité. Le magazine Électricité Plus a publié un article sur une entente avec La Compagnie électrique Lion dans son édition de juin 2019. D’ici à ce que Lion lui livre ses premiers camions, Boivin Évolution œuvre avec d’autres manufacturiers, dont le très connu camion Mack.

logo Boivin Évolution

La collecte des ordures ménagères semble attirer de beaucoup l’attention, et pour cause. Lors du passage de ces mastodontes, il est hallucinant de constater la fumée de diésel qui en émane lorsqu’ils repartent. Les citoyens des Laurentides et des Appalaches en sont davantage conscients en voyant ces camions repartir et rouler en pente montante, en plus de la pollution sonore. L’arrivée éventuelle de camions électriques sera vraiment bienvenue. Chez les manufacturiers, notons aussi la présence d’Effenco dont les camions devaient oeuvrer en France, à New York et à Montréal, entre autres.

Tant Effenco que Boivin Évolution parlent d’une économie d’énergie d’environ 80% et d’environ 60% sur l’entretien ; probablement que les camions Lions génèrent des économies semblables. Les innovations sont multiples pour les bennes de Boivin Évolution et elles sont bien documentées sur son site internet.

Pour donner une idée du marché des camions de collecte d’ordures ménagères, mentionnons qu’une ville comme Paris en compte environ 450. Ce même type de camions est utilisé pour la collecte des matières recyclables et pour la collecte des matières organiques. Beaucoup d’argent en jeu !

L’autobus de luxe Prévost aura bientôt son modèle électrique

Autobus de luxe PrévostLe gouvernement du Québec accorde 22,65 millions de dollars à l’entreprise Prevost, une division du Groupe Volvo Canada, afin d’accélérer l’électrification des autobus au Québec via un prêt d’Investissement Québec et d’une subvention provenant du Fonds d’électrification  et des changements climatiques. Ces sommes appuieront le développement d’un autobus 100 % électrique et d’un système capable de convertir des autobus à propulsion diésel en électrique, ce qui permettra d’allonger leur vie utile tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre (GES). Réalisé au coût de 84,3 millions de dollars d’ici 2026, ce projet créera 115 emplois au Québec et en consolidera plus de 650 autres.

Eugène PrévostFondée il y a 98 ans (en 1924) par Eugène Prévost, ébéniste de bancs d’églises et de mobilier scolaire, l’entreprise avait reçu une commande pour fabriquer une carrosserie d’autocar en bois, montée sur un châssis flambant neuf de camion REO. Ce visionnaire a saisi l’occasion et créé l’entreprise qui fabrique les autobus et les véhicules récréatifs les plus hauts de gamme qui soient. Le village de Sainte-Claire, dans le comté de Dorchester, aujourd’hui comté de Bellechasse, est depuis devenu une ville prospère qui rayonne dans toute la région. Eugène Prévost était natif de Sainte-Claire, paroisse fondée 100 ans exactement avant la fondation des autobus Prevost Car.

L’Institut du véhicule innovant crée le projet « Flotte rechargeable – Camions lourds »

Camions lourdsL’Institut du véhicule innovant est fier d’annoncer le déploiement de son projet « Flotte rechargeable – Camions lourds », qui vise à soutenir gratuitement les propriétaires et exploitants de véhicules lourds à la venue de camions 100 % électriques sur le marché québécois,. L’IVI ouvre officiellement les inscriptions aux séances d’information et aux essais de véhicules lourds électriques qui auront lieu à l’automne 2022 et permettant aussi à certains participants d’être sélectionnés afin de participer aux phases d’analyse et d’expérimentation du projet.

Ce projet est rendu possible grâce à une subvention de 1 245 560 $ du ministère de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques (MELCC). Rappelons que l’IVI avait réalisé le projet Flotte rechargeable – Véhicules légers (FloRe) en 2017, devenant ainsi un promoteur de grande valeur pour l’électrification des transports.

Information sur le projet « Flotte rechargeable – Camions lourds ».

Lion électrique vend 50 autobus à Autobus Campeau et expose à la NTEA Work Truck Week 2022

Autobus Campeau Ces 50 autobus scolaires zéro-émission, dont les livraisons débuteront au premier trimestre 2023, seront utilisés sur les routes scolaires des régions de Brownsburg-Chatham, Gatineau et Rigaud et s’ajoutent au LionC en opération depuis 2016 dans la grande flotte d’Autobus Campeau.

Équipe LionD’autre part, Lion a profité de la NTEA Work Truck Week au début de mars à Indianapolis, pour conclure des ententes avec des monteurs de camions afin de proposer de nouvelles options de carrosseries réfrigérées, de carrosseries pour marchandises sèches et de carrosseries à plateau en aluminium entièrement électrifiées pour son camion urbain zéro-émission Lion6.

Sur la photo, l’équipe de vente de Lion aux États-Unis : de g. à dr. Larry Brasfield, Steve Usiak, Joshua Fullerton, Charles William, Joe Gwin et Eric West.

Réfrigéré - 18 pieds - 26 pieds

Les nouveaux partenariats comprennent des options d’équipement auprès de leaders du secteur, tels que Morgan Truck Body, Thermo King, Knapheide et CM Truck Beds.

Recherche de métaux critiques et stratégiques pour l’électromobilité

Mine Canadian MalarticLe gouvernement du Québec tient en renforcer sa position en électromobilité et l’une des actions qu’il pose est d’appuyer l’exploration et la mise en valeur de nos minéraux d’avenir, essentiels pour la transition énergétique et pour une économie verte. Les sols du Québec dissimulent divers minéraux d’avenir comme le cuivre, le graphite, le niobium, le zinc, le cobalt, le nickel, le titane et le lithium, tous utiles dans la fabrication de batteries. Le ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles (MERN) a récemment accordé des subventions à Géoméga Ressources, de Boucherville, à Imperial Mining, de Montréal, et à Sayona Québec, une filiale de l’australienne Diamonex.

La recherche de ces métaux critiques et stratégiques explique la suractivité minière actuelle dans la faille de Cadillac, particulièrement en Abitibi, surtout au sud de Cadillac, Malartic et Val-d’Or.

Flo lance sa borne CoRe+MAX TM  et embauche un VP et chef du marketing : Chris Thorson

Flo CoRe+MAXFLO a lancé officiellement la borne CoRe+ MAX de niveau 2, lors du salon annuel de la National Automobile Dealership Association (NADA) à Las Vegas au début de mars. Il s’agit de sa solution de recharge pour VÉ la plus rapide et la plus polyvalente destinée aux entreprises nord-américaines. D’une capacité de 80 ampères, elle dégage une puissance maximale de 19,2kW.

Chris ThorsonD’autre part, AddÉnergie s’est dotée d’un vice-président et chef du marketing, Chris Thorson. Basé au Colorado, Chris est titulaire d’un MBA de l’Université de Santa Clara en Californie et a acquis une vaste expérience au fil de ses 20 ans d’expérience dans des entreprises telles que Spectra Link, Polycom, Poly et Nortel.

Recyclage Lithion reçoit un autre coup de pouce du gouvernement du Québec

Recyclage LithionL’entreprise de recyclage de batteries de véhicules électriques Recyclage Lithion inc., de Montréal, a reçu un financement de 22,5 millions de dollars du gouvernement du Québec comprenant une prise de participation dans le capital-actions de l’entreprise de 15 millions de dollars, par l’entremise d’Investissement Québec, ainsi qu’une subvention de 7,5 millions de dollars par le biais du Fonds d’électrification et de changements climatiques. Ces fonds s’ajoutent à ceux reçus en début d’année de Fondaction et d’IMM Investment Global, un fonds d’investissement qui a déjà des liens d’affaires privilégiés avec les fabricants coréens de cathodes, de cellules et de batteries notamment LG, Samsung, SK Group, POSCO et Hyundai.

Ces nouveaux capitaux permettront à Lithion de continuer de déployer les trois principales phases de son plan d’industrialisation, soit la construction et la mise en service de sa première usine commerciale de démantèlement et broyage de batteries (« Spoke ») au Québec en 2023; la construction et l’ouverture d’un centre de développement technologique de pointe pour développer en continu la technologie de Lithion pour les spécifications futures de chimies et de matériaux de batteries; et l’achèvement des études d’ingénierie détaillées qui lui permettront d’amorcer la construction de son usine d’hydrométallurgie (« Hub ») au Québec.

Sur la photo, de g. à dr., Benoit Charette, ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, Benoit Couture, président et chef de la direction de Recyclage Lithion inc., et Pierre Fitzgibbon, ministre de l’Économie et de l’Innovation et ministre responsable du Développement économique régional.

Principaux points d’entretien des véhicules électriques

Formation VÉLes véhicules électriques ont aussi besoin d’entretien, il va de soi. L’élément principal est la batterie, l’élément le plus dispendieux des VÉ. Elle a une plage de fonctionnement idéale ; il est préférable de ne pas conduire le VÉ pendant les périodes autres que cette plage idéale. Aussi, s’assurer que le système de refroidissement est adéquat et le remplacement du liquide doit se faire tel qu’indiqué par le manufacturier. Quant à la charge, l’idéal est au maximum de 80 à 90%. Les manufacturiers recommandent également d’utiliser le chargeur d’origine fourni avec le VÉ. Surtout, il est important que l’entretien et les réparations soient effectué.es par des mécanicien.nes et des centres de service certifiés.

La photo montre une formation présentée à de futur.es mécanicien.nes de VÉ.

Notons que l’arrivée des VÉ modifie sensiblement l’exercice de certains métiers. Les électriciens doivent apprendre à installer des bornes de recharge, parfois suffisamment puissante pour qu’on ait à changer aussi le panneau de distribution des résidences. De nouvelles installations sont aussi nécessaires pour le réseau public de recharge. Les travaux des organismes de transport en commun de personnes et d’écoliers changent sérieusement la donne dans les ateliers d’entretien et de réparation, tout comme les ateliers de réparation et d’entretien de véhicules privés. Évidemment, les développeurs d’applications dédiées ont déjà eu leur part du gâteau.

Bref, l’arrivée du VÉ, gros ou petit, change les habitudes. Les distributeurs de produits pétroliers en feront bientôt d’ailleurs les frais.

Borne de recharge à deux pistolets : une fausse bonne idée ?

borne résidentielleLa question d’une lectrice : existe-t-il des bornes de recharge à deux pistolets pour résidence?

Un distributeur de bornes a répondu : les bornes à deux pistolets sont généralement la panache des versions commerciales… sauf pour une seule compagnie qui vend ces bornes doubles au prix de trois !

Une borne double résidentielle a des inconvénients :

  • Si une réparation est nécessaire, on perd l’usage des deux bornes le temps de la réparation (voir le transport) ;
  • Les deux pistolets viennent du même boitier, obligeant deux espaces de stationnement à proximité l’un de l’autre ;
  • Le boitier est énorme… voir la grosseur d’un dossier de chaise.

Il ne semble donc pas y avoir d’économie à réaliser avec une borne à deux pistolets… pour l’instant. L’ingéniosité des manufacturiers pourrait peut-être voir les choses différemment éventuellement.

Mise à jour du cahier explicatif du Code par la RBQ – section 86, Systèmes de recharge de VÉ

Mise à jour du cahier explicatif du Code par la RBQ La Régie du bâtiment du Québec a procédé à une autre mise à jour de son cahier explicatif de l’édition 2018 du Code de construction du Québec, Chapitre V – Électricité. Cette fois, la modification concerne l’article 86-300 touchant les systèmes de recharge de véhicules électriques. On peut se procurer gratuitement le cahier explicatif, qui contient également les trois autres modifications apportées depuis sa publication, en 2018. La page 2 du document cite les quatre modifications apportées et à quelles pages du document. Pour voir le cahier et le télécharger si désiré, cliquer ici.

Première livraison d’une motoneige électrique

Motoneige TaigaL’entreprise québécoise Taiga a livré ses premières motoneiges électriques en mars, le modèle Nomad 2022, à des clients des États-Unis. Leur autonomie est de 100 km.

« La mise en marché de nos motoneiges Nomad constitue la réalisation d’un rêve auquel nous travaillons depuis sept ans, dans le but de fournir aux motoneigistes un véhicule électrique qui ne fait aucun compromis côté performance, tout en préservant l’environnement », a déclaré Sam Bruneau, chef de la direction de Taiga.

Augmentation marquée du nombre de VÉ sur les routes du Canada

Stationnement réservéLes derniers chiffres de Statistique Canada sont pour le troisième trimestre de 2021, les plus encourageants pour le monde du VÉ. Malgré la baisse du nombre total d’immatriculations de véhicules automobiles neufs, le nombre d’immatriculations de véhicules à émission zéro (VEZ) neufs a augmenté de 38,5 % par rapport au troisième trimestre de 2020 – total de 65 000. Au sein de ce groupe, le nombre d’immatriculations de véhicules hybrides rechargeables neufs a augmenté de 72,8 %, et le nombre d’immatriculations de véhicules électriques à batterie neufs a augmenté de 25,7 %. Le nombre d’immatriculations de VEZ neufs représentait 5,4 % de l’ensemble des immatriculations de véhicules neufs au troisième trimestre de 2021.

À l’inverse, le nombre de nouvelles immatriculations de véhicules à moteur à combustion interne traditionnel a reculé; les véhicules à essence (-15,9 %) et les véhicules à moteur diésel (-26,1 %). En revanche, le nombre d’immatriculations de véhicules hybrides électriques neufs (non rechargeables) a augmenté de 61,7 % par rapport au troisième trimestre de 2020.

Ces augmentations de VEZ valent pour toutes les provinces.

Au 31 décembre 2021, le Québec comptait près de 130 000 VÉ, soit un peu plus de 45% du parc canadien de VÉ. Particulier comme situation puisque le Québec a l’électricité la moins dispendieuse en Amérique du Nord, mais que le prix des produits pétroliers augmente régulièrement, souvent en particulier avant les longues fins de semaine de congé et les vacances.

Au Québec, la surprise du dernier budget a été de constater que le gouvernement a choisi de réduire l’aide financière liée au programme Roulez vert. L’aide pour les véhicules neufs entièrement électriques est passée de 8 000$ à 7 000$ ; les véhicules usagés entièrement électriques voient l’aide réduite de 500$, à 3 500$. Les grands perdants sont les véhicules hybrides rechargeables neufs, pour lesquels l’aide est réduite de 3 000$, à 5 000$. Quant aux bornes de recharge, l’aide qui leur est allouée est de 600$.

Au Fédéral, la subvention pouvant atteindre 5000 $ à l’achat ou à la location à long terme de voitures électriques, d’hybrides électriques rechargeables et à pile d’hydrogène a été reconduite pour trois ans lors du dépôt du dernier budget, le 7 avril.

Pallier au manque d’infrastructure de recharge de VÉ

Station de rechargeLa recharge de VÉ peut poser de grands défis lors d’évènements de grande envergure, où se rendent des centaines, voire des milliers de véhicules électriques. Les infrastructures de recharge peuvent parfois être insuffisantes ou inexistantes. En France, la station mobile Drop’n Plug a résolu le problème. Le magazine Automobile Propre a publié un article à cet effet.

Le câblage pour les VÉ sera fabriqué à Montréal pour toute l’Amérique

Câblage à haute tension de VÉProEV ouvrira une usine et un centre d’ingénierie à Montréal en aout 2022 pour fabriquer le câblage nécessaire à la construction de véhicules électriques commerciaux et industriels, ainsi que  pour les véhicules de promenade électriques ou hybrides ; elle prévoit que ce sera le plus important centre du genre en Amérique du Nord. L’entreprise est une filiale de Pomark Electronics, de Pointe-Claire, elle-même propriété de Electrical Components International, détenue par la société d’investissement KPS Capiktal Partners, LP, de New York, une société à capitaux privés.

Du travail de haute technologie à bons salaires, en particulier pour les ingénieurs et techniciens concepteurs. La disponibilité de personnel qualifié est d’ailleurs une des grandes forces du Québec présentement favorisant l’installation de telles entreprises, en plus de l’électricité au plus bas prix possible en Amérique.

Les boitiers de batteries de la camionnette Ford F-150 Lightning seront fabriqués au Canada

Boitier de batterieLe fournisseur canadien de pièces automobiles Magna International s’associe au constructeur automobile Ford pour construire des boîtiers de batterie en aluminium ultra légers pour la camionnette électrique F-150 Lightning. Cette entente nécessite la construction d’une nouvelle installation de 50 millions de dollars et de 170 000 pieds carrés dans la ville de Chatham, en Ontario.

Pendant ce temps, Stellantis (Chrysler) et LG construiront une usine de batteries dans le sud de l’Ontario, alors que de son côté GM transformera ses usines d’ingersoll et d’Oshawa pour y produire des véhicules électriques, incluant des camions lourds et des camions légers. Il est à souhaiter que GM ait moins de problèmes avec ces véhicules électriques qu’elle a avec sa Chevrolet Bolt.

Chronique électromobilité

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Jumeler l’automobile au camping, une réalité « électrique » toute proche

Stella VitaUtiliser une auto à titre de mini roulotte en toute électricité solaire pourrait très bientôt devenir réalité. Le prototype deux places existe, conçu, développé en toute sobriété et construit par une équipe de 22 étudiants ingénieurs de l’Université de technologie d’Eindhoven aux Pays-Bas (Hollande), comptant cinq femmes et 17 hommes. Alimenté par l’énergie solaire, le véhicule peut parcourir 730 km en période ensoleillée, et 600 km en utilisant uniquement l’électricité stockée par la batterie.

Baptisé Stella Vita, le véhicule est doté d’aérodynamique impressionnante, il est léger, et contient tout ce qu’il faut pour voyager sans devoir recourir à une autre forme d’hébergement et sans alimentation en restaurant. Le long toit est un panneau solaire, qui en compte aussi deux autres qui se déploient à l’arrêt.

Le test d’endurance, la démonstration de faisabilité, a été entrepris le 19 septembre par un voyage de 3 000 km, reliant Eindhoven à Tarifa, à l’extrémité sud de l’Espagne. Gageons que des investisseurs clairvoyants sauront reconnaitre cette occasion d’affaires et que nous verrons de pareils véhicules sur nos routes avant longtemps… Parcourir l’Amérique à peu de frais en fera rêver plus d’un !

Gratuité des péages des autoroutes 25 et 30 pour les véhicules électriques

Poste de péageLe gouvernement du Québec s’engage à maintenir la gratuité des péages des autoroutes 25 et 30 pour les propriétaires de véhicules électriques immatriculés au Québec jusqu’au 1er janvier 2024. Les passages aux péages des autoroutes 25 et 30 sont gratuits pour les propriétaires de véhicules électriques depuis le 1er janvier 2016, alors qu’un projet pilote avait été déployé. C’est cette mesure, d’abord prévue pour une période de 5 ans, qui est prolongée. Le pourcentage des passages effectués par des véhicules électriques est de 8,4 % sur le pont Olivier-Charbonneau de l’autoroute 25 et de 5,2 % sur le pont Serge-Marcil de l’autoroute 30. En 2020, dans le contexte de la pandémie, de 1,3 million de passages ont été enregistrés sur ces deux autoroutes.

FLO | AddÉnergie franchit le cap des 50 000 bornes de recharge pour VÉ vendues

FLO | AddÉnergie L’entreprise fondée en 2009 a ses bureaux à Québec et son usine à Shawinigan; elle possède également un bureau régional à Montréal et des équipes régionales basées en Ontario, en Colombie-Britannique, en Californie, dans l’état de New York ainsi qu’au Texas. Les gouvernements du Québec et du Canada ont fortement contribué financièrement au développement de l’entreprise qui compte également sur des investisseurs de renom tels que la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), Investissement Québec, la Banque de développement du Canada, le Fonds de solidarité FTQ, ainsi que Exportation et développement Canada (EDC).

L’ouverture récente d’une deuxième unité de production, d’une superficie de 26 000 pi2, offre suffisamment d’espace pour accroître la capacité de production et accueillir de nouveaux employés. De nouvelles chaines de montage dédiées aux bornes de recharge rapide et aux bornes sur rue s’ajoutent à celles de l’unité de production existante de 21 000 pi2.

La prochaine course du Championnat mondial de Formule E ABB FIA aura lieu à Vancouver

Formule EVancouver vivra l’expérience de la course de voitures électriques le 2 juillet 2022,  alors que la Formule E et ABB présenteront la technologie de mobilité électrique la plus avancée au monde dans le cadre du Canadian E-Fest. « Le retour de la Formule E au Canada, cette fois dans la ville la plus verte du pays, témoigne des progrès accomplis vers un monde plus durable pour les Canadiens » a déclaré Éric Deschênes, Directeur général national et chef du secteur d’activité Électrification d’ABB au Canada.

Douloureux souvenirs pour les montréalais et les québécois…

Le Québec se joint à une coalition d’États pour la mise en marché des véhicules lourds zéro émission

Le gouvernement du Québec se joint à la Multi-State ZEV Task Force, une coalition regroupant 16 États américains qui collaboreront afin d’accélérer l’électrification des véhicules moyens et lourds. L’annonce en a été faite en marge de la New York Climate Week à la fin de septembre. Le Québec collaborera notamment à l’élaboration d’un plan d’action conjoint qui présentera un ensemble de mesures dont les gouvernements pourront s’inspirer pour accélérer l’adoption de normes pour les véhicules lourds électriques sur leur territoire.

Girardin - Lion

Dans son Plan pour une économie verte 2030, le gouvernement du Québec a annoncé son intention de définir une norme touchant les véhicules lourds. L’adoption d’une telle norme aiderait le Québec à atteindre ses objectifs d’électrifier 55 % des autobus de ville et 65 % des autobus scolaires d’ici 2030, et celui de réduire de 40 % la consommation de pétrole sur ce même horizon. Soulignons que le Québec a déjà adopté une norme pour les véhicules légers. Parmi les mesures québécoises qui touchent plus particulièrement les véhicules lourds, on trouve des incitatifs à l’achat de véhicules lourds, y compris les autobus urbains, les camions de livraison et les véhicules municipaux. Des incitatifs à l’achat et à l’installation de bornes de recharge sont également proposés pour les particuliers comme pour les entreprises.

Le secteur des transports représente près de 45 % des émissions de gaz à effet de serre du Québec, et le transport lourd des passagers et des marchandises est responsable d’une grande part de ces émissions (29 %).

Québec interdit la vente de véhicules à essence après 2035

Faire le pleinPar l’interdiction de vendre des véhicules à essence après 2035, à l’instar du gouvernement fédéral, le gouvernement Legault veut confirmer le rôle de leader du Québec dans la lutte contre les changements climatiques, celui-ci franchissant une nouvelle étape pour réduire significativement les émissions de GES. Le gouvernement du Québec confirme par ce volet de son projet de loi Nº 102 que c’est l’électrification complète des véhicules légers qui est l’objectif à long terme. Ce projet de loi déposé à l’Assemblée Nationale le 5 octobre couvre plusieurs autres articles sur l’environnement, dont une nouvelle autorisation afin de permettre aux communautés autochtones d’être consultées lors de travaux d’exploration minière à impacts.

Tesla bien implantée en Chine

Rien n’est petit ou humble avec Tesla, Elon Musk et la Chine. Ces photos en témoignent éloquemment : centre de livraison de 100 places à Pékin et un centre de recharge de 72 Superchargers à Shanghai, ville hôtesse de son usine qui dessert une population de plus de 1,4 milliards d’habitants ainsi que l’Europe, qui en compte 743 millions. Tesla est en voie d’inaugurer un centre d’assistance virtuelle, lui permettant d’éliminer les conseillers locaux au profit d’agents à distance. Rationalisation, dit-on…

Tesla Shanghai

Ateliers de mécanique et garages commencent à s’adapter à l’électromobilité

Comités paritairesL’électromobilité est devenue incontournable. Les mécaniciens s’adaptent et les Comités paritaires de l’automobile et le Comité sectoriel de main d’œuvre des services automobiles du Québec déploient beaucoup d’efforts pour assurer la transition en mécanique. Plusieurs formations sont désormais disponibles soit par ces organismes ou encore par certains distributeurs de pièces automobile comme Pièces d’auto Alain Côté, de Québec, qui a lancé le Programme Mécanique Haute Tension de Pièces d’auto Alain Côté destiné aux ateliers de mécanique et aux garages NAPA AUTOPRO et NAPA AutoCare qu’il dessert.

Un autre article de cette édition explique le Programme Compétences VÉ.

La première camionnette électrique est une Rivian

RivianLes premières livraisons du modèle R1T sont prévues pour janvier prochain pour ses modèles Forfait Aventure et Forfait Explorer. Aucune date n’est prévue pour la livraison des autres modèles. Le modèle de base est à 67 500$ US. Quant à son VUS R1S, le prix de base est de 70 000$ et là non plus il n’y a pas de date de livraison d’établie.

L’entreprise est née en Floride en 2009 et a procédé à de la recherche et du développement depuis, changeant de nom et de lieu à quelques reprises. L’arrivée des actionnaires Amazon et Ford avec des milliards de dollars a rendu le projet possible, surtout avec la commande de 100 000 camionnettes de la part d’Amazon. La petite boite arrière de la Rivian R1T, de quelque 55 pouces, peut accueillir une charge d’environ1 800 livres.

Rivian en étant à ses débuts, elle était en meilleure position pour démarrer assez rapidement sa production comparativement à Ford, GM et Tesla qui sont des entreprises aux structures plus lourdes ; Rivian est donc la première manufacturière à livrer la marchandise. Lion Électrique bénéficiait du même avantage, soit de ne pas avoir de structure lourde, ce qui lui a permis d’être un premier de classe plutôt que simplement suivre la parade.

Day & Ross et Lion Électrique ont complété l’expérience Run on Less – Electric

CamionsAprès trois semaines de démonstrations dans le monde réel, l’étude Run on Less – Electric (ROLE) – réalisée par le Conseil nord-américain pour l’efficacité du fret (NACFE) et RMI – a donné des résultats qualifiés de passionnants par les organisateurs.

Day & Ross, entreprise de transport et de logistique basée à Hartland, au Nouveau-Brunswick, a participé à la démonstration avec un camion Lion de classe 6 déployé à Montréal, avec une capacité de batterie de 252 kWh et une autonomie allant jusqu’à 290 kilomètres.

Après 18 jours, le camion Day & Ross a parcouru près de 1 216 kilomètres et a déposé 27 livraisons. Le camion était inactif 56 pour cent du temps, chargeant 24,6 pour cent et roulant 8,37 pour cent. La distance par plage de vitesse était comprise entre 32 et 63 km/h pour près de 40 % de la compétition.

Pour l’ensemble des camions en Amérique du Nord, les données révèlent le potentiel d’économiser 100 millions de tonnes métriques d’émissions de carbone par an.

Le projet Arrow aura probablement des composants québécois

Projet ArrowLe gouvernement québécois investira 1,4 millions de dollars dans les PME fabriquant des composants pour véhicules à zéro émission sur une période de 18 mois. C’est l’occasion pour ces PME de s’impliquer dans le projet d’auto électrique entièrement canadienne, la Arrow, de l’Association des fabricants de pièces d’automobile (APMA). Pour être éligibles à cette aide financière, les entreprises doivent :

  • Avoir le potentiel d’être sélectionnée dans le cadre de l’initiative Project Arrow de l’APMA;
  • Avoir une durée maximale de 18 mois se terminant au plus tard le 31 mars 2023;
  • L’aide financière ne sera pas remboursable, couvrira jusqu’à 50 % du cout du projet et ne sera pas supérieure à 350 000 $ par projet;
  • Toutes les demandes doivent être rédigées en français et soumises au plus tard le 31 octobre 2021, à 23h59, par courriel.

Véhicule électriques pour la police du Michigan ?

autopatrouille électriqueLes gros véhicules V-8 à essence étaient la norme pour ce corps policier. Cependant, le Ford Explorer Hybrid, l’Hybrid Police Interceptor, a fait ses preuves cette année, ce qui a conduit la police à faire un pas de plus. On a fait l’essai d’un véhicule électrique à batterie, la Mustang-E GT 2022 de 480 chevaux, avec accélération 0 à 60 milles à l’heure (100 km/h) en moins de quatre secondes. Succès ! Ford s’affaire présentement à s’assurer que tout le contenu du véhicule corresponde aux besoins des policiers.

Rappel des 142 000 Chevrolet Bolt : remplacement des batteries commençant sous peu

Chevrolet Bolt

La voiture électrique la plus vendue, la seule produite par GM-Chevrolet, a provoqué le plus important rappel de véhicules électriques de l’histoire. Ce rappel faisait suite à une douzaine d’unité de batteries s’étant enflammées. Le groupe sud-coréen LG, qui fournit ces batteries, a travaillé d’arrache-pied avec GM pour solutionner cette difficulté. GM a annoncé que LG allait assumer 1,9 milliards de dollars sur les deux milliards de dollars que coutera le rappel.

La production a repris et GM avisera les utilisateurs concernés au fur et à mesure que de nouvelles batteries seront disponibles, à compter de la mi-octobre.

Les ambitions de GM sont de produire 30 modèles électriques différents d’ici 2025 et d’en vendre plus d’un million par année.

L’électromobilité touche aussi les traversiers

traversier électriqueLes traversiers électriques de fabrication roumaine Amherst Islander II et Wolfe Islander IV doivent commencer à œuvrer sur le lac Ontario à la hauteur de Kingston au cours de 2022. En attendant que l’infrastructure de recharge soit installée, les traversiers seront alimentés par des groupes électrogènes au diesel. Leur capacité est respectivement de 40 et 75 véhicules.

En Colombie-Britannique, la BC Ferries a acquis six traversiers hybrides électriques, elle aussi du chantier naval roumain Damen, qu’elle espère convertir en pleine capacité électrique à batterie, projet pour lequel elle réclame un financement fédéral de 150 millions de dollars. Avec le temps, BC Ferries souhaite convertir au moins 50% de sa flotte de 36 traversiers à l’électricité.

Premiers pas du géant des technologies de l’information HP en électromobilité

Hewlett-Packard et Embark TrucksLa multinationale Hewlett-Packard, HP, tente une expérience de livraison de marchandise en complicité avec Embark Trucks, en Californie. L’expérience est réalisée avec des camions électriques chinois BYD sans conducteur. Embark expérimente le transport par camion sans conducteur depuis plus de cinq ans. Les conducteurs s’assoient devant leur ordinateur plutôt que derrière un volant et leur conduite ne les éloigne pas de la maison. Les logiciels de HP prévoient être révolutionnaires.

Recharger un véhicule électrique à 100% en moins de 15 minutes ? La réalité dépasse la fiction !

La nouvelle borne Terra 360 d’ABB est une borne modulaire qui peut recharger simultanément jusqu’à quatre véhicules avec une distribution dynamique de l’énergie. Offrant une puissance maximale de 360 kW, la nouvelle borne peut recharger complètement n’importe quelle voiture électrique en 15 minutes ou moins. Elle répond ainsi aux besoins d’une variété d’utilisateurs de VÉ, qu’ils aient besoin d’une recharge rapide ou qu’ils souhaitent recharger la batterie de leur véhicule pendant qu’ils font leurs courses.

borne ABBDepuis ses débuts en matière de bornes de recharge, en 2010, ABB a vendu 461 000 bornes de recharge de véhicules électriques dans plus de 88 pays, soit plus de 21 000 bornes de recharge rapide c. c. et 440 000 bornes de recharge c.a.

Si la majorité des voitures électriques sont équipées d’une batterie de 400 volts, certains modèles récents optent pour la 800 volts. Une formule permet de calculer l’utilité des batteries 800 volts : P (puissance en watts) = U (tension en volts) × I (intensité en ampères). Pour l’exemple, imaginons deux voitures électriques capables de recharger à une puissance de 400 kW. Les deux véhicules se branchent sur une borne conçue pour délivrer une intensité maximale de 500 A. Équipée d’une batterie 400 V, la première voiture est automatiquement limitée à 200 kW (400 V × 500 A = 200 kW). La seconde, exploitant une batterie de 800 V, peut recharger à 400 kW (800 V × 500 A = 400 kW). Grâce à une tension plus élevée, celle-ci bénéficie d’une puissance supérieure sans nécessiter une augmentation de l’ampérage ni de la section de câble de la borne.

Pourquoi réinventer le groupe propulseur électrique alors qu’il en existe en vente libre ?

moteur ZFL’équipementier allemand ZF a dévoilé une offre modulaire de groupes motopropulseurs électriques réduisant de moitié le temps de développement ainsi qu’un supercalculateur de gestion de conduite autonome puissant et adaptatif. AF est le principal fournisseur mondial de technologie de transmission et de châssis.

Une annonce majeure de ZF lors du salon IAA Mobility de Munich au début de septembre a été la présentation du « Kit modulaire eDrive » qui divise par deux le temps de développement jusqu’à la production en série d’un équipement de propulsion électrique. Le cahier des charges de chaque projet de constructeurs est en effet spécifique, tant en puissance, rendement, densité de puissance, cout, concept du moteur électrique, refroidissement ou choix de certains composants.

Avec 125 sites de production dans 26 pays et plus de 71 000 employés à travers le monde, ZF fournit des composants et des pièces à l’automobile, les véhicules de construction, et les industries ferroviaire, navale, aéronautique et agricole.

On peut consulter l’article paru dans Auto Innovation.

La chaine d’approvisionnement en batteries du Canada, Accélération est née

unionFondée par 21 membres principaux représentant presque toutes les provinces et les facettes du mouvement de transport zéro émission, de l’exploitation minière à la fabrication, l’objectif d’Accélération est d’exploiter l’élan d’une industrie fragmentée pour former une stratégie industrielle qui rendra le Canada compétitif sur la scène mondiale pour les batteries.

Alors que les 11 mois qui ont précédé Accélération étaient une course au lancement, les 14 prochains mois sont consacrés à la planification et à la construction délibérées et à la base, garantissant que l’élan généré par le lancement continue de faire boule de neige. Après tout, l’European Battery Alliance a commencé avec 16 membres en 2017 et en compte aujourd’hui plus de 600.

Information tirée de Electric Autonomy Canada, où on peut accéder à l’article complet.

Ford parie son avenir sur les véhicules électriques et leurs batteries

batterie FordFord et SK Innovation de Corée du Sud s’unissent pour créer une coentreprise – qui s’appellera BlueOvalSK – pour produire environ 60 GWh par an dans des cellules de batterie de traction et des modules de réseau, à partir du milieu de la décennie, avec un potentiel d’expansion.

Le plan mondial de construction de batteries pour véhicules électriques de Ford prévoit au moins 240 gigawattheures (GWh) de capacité de cellule de batterie d’ici 2030, soit une capacité d’environ 10 usines. Environ 140 GWh seront nécessaires en Amérique du Nord, le solde étant dédié à d’autres régions clés, dont l’Europe et la Chine.

SK Innovation s’est spécialisée dans le développement et la commercialisation de la technologie des batteries NCM à haute teneur en nickel. La société a développé la première batterie NCM-811 en 2016 et a continué à innover et à développer la première batterie au nickel 9 qui sera produite en série aux États-Unis, alimentant le F-150 Lightning de Ford.

Ford prévoit maintenant investir beaucoup plus d’ici 2030 que les 30 milliards initialement prévus.

Pour en savoir davantage sur les projet de Ford en matière de véhicules électriques, voir l’article complet.

Forest River espère vendre beaucoup plus d’autobus électriques au Canada

autobus Forest RiverL’entreprise de Warren Buffet croit qu’un accord de fourniture de groupes motopropulseurs électriques de Lightning eMotors multipliera par trois ses ventes d’autobus électriques au Canada. Ça commence à faire pas mal de monde dans ce monde de transport d’écoliers et de transport adapté au Canada. Forest River dit vendre de 400 à 500 véhicules par année au Canada sur des véhicules Ford E-Series et F-Series de classe 4 et de classe 5, dans des sièges 12-plus-2 et 16-plus-2. Les principaux clients de Forest River au Canada sont des grandes et petites agences de transport en commun, des universités, emplacements de voitures de location, et des entrepreneurs privés.

Électricité transmise du VÉ vers la maison ou le réseau

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Microsoft Canada et Mobilité électrique Canada présentent un atelier virtuel (en anglais) sur le V2H (vehicule to home – du véhicule à la maison) et V2G (vehicule to grid – du véhicule au réseau) et la gestion intelligente de la mobilité.

Mercredi 31 mars 2021 de 16 h 30 à 18 h, heure de l’est

Neuf experts de haut niveau parleront de leur impact et des opportunités potentielles pour :

  • le secteur automobile,
  • le marché des consommateurs,
  • les services publics et les fournisseurs d’infrastructures.

Les présentations introductives seront suivies d’une table ronde avec :

  1. Daniel Breton / Président et PDG / Mobilité électrique Canada (modérateur)
  2. Sanjay Ravi / Directeur général, Industrie automobile / Microsoft
  3. Abel Zacharie / Directeur de la ligne de produits pour les solutions de parc automobile / FLO
  4. Karim Zaghib / Conseiller stratégique / Investissement Québec
  5. François Lefebvre / Directeur principal de la planification et de l’information commerciale / Nissan Canada
  6. Alexandre Beaudet / Chef de produit Mobilité électrique / HILO
  7. Theresa Cooke / Vice-présidente, Développement des affaires et stratégie / Siemens Canada
  8. Jeff Turner / Responsable principal de la recherche sur la mobilité propre / Dunsky Energy
  9. François Bédard / Expert sur les villes et la mobilité intelligente / Plan B

Le nombre de participants est limité. Cet évènement est gratuit.

Lien pour s’inscrire, cliquer ici.

Coup de pouce financier majeur pour les entreprises en démarrage

Par :

Trois fonds de démarrage d’entreprises devraient voir le jour d’ici trois ans au Québec, à la suite du lancement du Concours des fonds d’amorçage du Québec, à la fin-janvier. Un consortium composé du gouvernement du Québec, du Fonds de solidarité FTQ, de Teralys Capital en collaboration avec la Caisse de dépôt et placement du Québec, et de Fondaction crée une initiative d’investissement en capital de risque qui totalise 100 millions de dollars, dont 50 millions proviennent du gouvernement.

Ce partenariat vise à favoriser la création de fonds d’investissement dans des secteurs stratégiques et innovants ainsi qu’à encourager l’émergence de nouveaux gestionnaires de fonds québécois afin de soutenir le développement d’une industrie privée et performante en capital de risque.

Au cours des trois prochaines années, il est prévu de créer, au sein de secteurs à fort potentiel de croissance, un minimum de trois fonds d’amorçage dans lesquels tous les partenaires investiront. La contribution du gouvernement se fera par l’entremise d’Investissement Québec, qui agira à titre de mandataire.

Sélection des fonds

Un comité de sélection regroupant des représentants de chacun des partenaires financiers déterminera annuellement le ou les fonds d’investissement gagnants selon des critères précis, tels que les stratégies d’investissement, les forces, l’expérience et l’expertise des gestionnaires. L’engagement du commandité de même que sa capacité à attirer des capitaux privés et à établir des liens avec les principaux acteurs de la chaîne de financement seront également considérés.

«Les fonds d’investissement issus de ce concours permettront d’accompagner une nouvelle génération d’entrepreneurs, lesquels créeront des emplois de qualité ainsi que de la richesse à long terme. Cette initiative est cohérente avec notre vision du développement économique, dont l’une des priorités vise à combler les carences dans la chaine de capitaux de nos entrepreneurs. J’encourage les investisseurs du milieu privé à nous soumettre leurs propositions et à contribuer directement à la réussite des futurs fleurons québécois», a déclaré Pierre Fitzgibbon, ministre de l’Économie et de l’Innovation du Québec.

Unir forces et capitaux

Dans le monde québécois de l’électricité, plusieurs entreprises ont vu le jour au cours des dernières années et ont dû se débrouiller pour obtenir des fonds, puis obtenir des subventions afin de pouvoir se développer. Dans le secteur de l’électromobilité, par exemple, on peut penser à AddÉnergie, Lion Électrique, Ecotuned et tant d’autres qui arrivent à tirer profit du génie québécois.

Il fait bon voir ces partenaires unir leurs forces et leurs capitaux pour donner un essor supplémentaire à l’économie québécoise, thème si cher au gouvernement actuel. Plutôt que simplement investir auprès d’entreprises en démarrage, ils construisent des multiplicateurs de capitaux. Principe bien simple: on obtient de plus gros chiffres avec des multiplications qu’avec des additions. Après tout, les affaires sont une question de chiffres!

Il est à espérer que les entreprises québécoises en démarrage liées à l’électricité et aux technologies connexes sauront prendre leur part du gâteau.

Les propositions, incluant les modalités aux termes de l’annexe I de l’appel de propositions ainsi que les projections financières et le budget sous format Excel, en plus du formulaire d’inscription, devront être transmises en version électronique avant le 28 mars 2021, par courriel, à l’adresse suivante: fonds.amorcage@commercialeconomie.gouv.qc.ca

Faits saillants :

  • Les candidats disposeront d’une période de 60 jours à partir de la date officielle de lancement du concours pour déposer une demande formelle et complète.
  • Les propositions soumises dans le cadre du concours devront notamment démontrer leur capacité à créer des fonds d’investissement innovants et pérennes.
  • Ceux-ci devront être basés sur des stratégies d’investissement au stade de l’amorçage et s’adresser à des entreprises de secteurs stratégiques insuffisamment couverts par la chaine de financement actuelle.
  • Les nouveaux fonds seront gérés en tant que sociétés en commandite privées, en concordance avec les meilleures pratiques de l’industrie du capital de risque.

Pour connaître les modalités du Concours des fonds d’amorçage du Québec, consulter l’appel à projets.

Sollum Technologies se donne plus de profondeur

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Louis Brun, PDG de Sollum Technologies, annonce l’arrivée de Claude Dulude en tant que membre du conseil d’administration de l’entreprise et du comité d’audit.

sollum-logo«Alors que la demande pour notre technologie […] prend son essor, les quelque 30 ans d’expérience de Claude Dulude dans les domaines financier et agricole seront d’une grande valeur pour la croissance de Sollum, souligne Louis Brun. Nous sommes enthousiastes à l’idée de bénéficier de l’expertise, de la rigueur et de la créativité de ce gestionnaire chevronné.»

Claude Dulude a notamment occupé des postes de haute direction chez Deloitte, Investissement Québec et à la Banque Laurentienne. Depuis 2014, il était président et chef de la direction de Nutrigroupe, une entreprise de fermiers propriétaires oeuvrant dans le domaine des œufs à la grandeur du Canada. Il a siégé au conseil d’administration de Les Producteurs d’œufs du Canada à titre de représentant élu par les membres du Conseil canadien des transformateurs d’œufs et de volailles. Claude Dulude est président du conseil d’administration de Processia Solutions où il siège depuis 2016.

«Au moment même où l’on parle davantage d’autonomie alimentaire, c’est avec un très grand enthousiasme que je me joins à l’entreprise Sollum, laquelle a développé une solution d’éclairage intelligent [que je considère] parmi les plus innovantes, efficientes, et près de la nature», indique M. Dulude.

Diplômé en relations industrielles de l’Université de Montréal, Claude Dulude est détenteur d’une maîtrise en administration des affaires (MBA) de l’École des hautes études commerciales (HEC) et d’une attestation du Ivey Executive program de l’Université Western, en Ontario.

Quant au président Louis Brun, il est cofondateur, président et directeur général de Sollum Technologies. Il fédère les forces vives d’un projet autour d’une vision commune pour commercialiser l’innovation technologique. Entrepreneur en série, Sollum est la quatrième jeune pousse du secteur technologique dans laquelle Louis a investi. Son projet précédent, Neuralitic, une entreprise de veille stratégique pour les fournisseurs de services de communication mobile, a percé les marchés du Canada, des États-Unis, de l’Europe et de l’Asie avant son acquisition par Guavus.

Cette expérience unique, jumelée à une vaste expérience à l’international chez l’équipementier de télécommunication Ericsson, puis chez Invidex, un développeur de logiciels et de services pour la vidéo transmission, couvre les stratégies de produits et de mise en marché ainsi que le financement. Diplômé en génie électrique de l’Université Laval, Louis Brun a complété des études actuarielles et le programme d’entrepreneuriat du MIT.

AddÉnergie récolte 53 autres millions de dollars

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La pluie d’investissements publics et de fonds de placement continue de tomber sur AddEnergie depuis environ huit ans. En plus des prêts et subventions accordés par les gouvernements provincial et fédéral, elle vient d’obtenir 53 millions de dollars d’argent frais à la fermeture de son segment de financement. La somme servira à réaliser son plan de croissance et d’accélérer l’expansion tant au Canada que chez nos voisins du sud de FLO, le réseau de recharge pour véhicules électriques (VÉ) de l’entreprise.

Les alliés traditionnels d’AddÉnergie sont de nouveau présents: la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) et Investissement Québec, en plus du Fonds de solidarité FTQ, de la Banque de développement du Canada, d’Exportation et développement Canada et de la Banque Nationale du Canada.

AddÉnergie a fait ses preuves au fil des ans, mais on doit reconnaitre qu’un prêt de 5 millions de dollars du gouvernement Marois, au début de 2014, avait donné des lettres de noblesse à la québécoise qui a accepté de contribuer au plan de sauvetage économique de la Mauricie mis sur pied par le gouvernement de l’époque en construisant son usine à Shawinigan.

Le peuple québécois devrait tirer profit de la montée de l’entreprise puisque la Caisse de dépôt et Investissement Québec y ont injecté près de 50 millions de dollars depuis les débuts de l’entreprise il y a plus de 10 ans. Le Fonds de solidarité FTQ y a aussi des intérêts, de même que la Banque Nationale.

Le président et cofondateur d’AddÉnergie, Louis Tremblay, est titulaire d’un baccalauréat en génie électrique de l’Université Laval et a poursuivi des études supérieures en électronique de puissance. Il est aujourd’hui président du comité exécutif de Propulsion Québec, un groupe d’experts en électromobilité dont l’objectif est de positionner le Québec parmi les leaders mondiaux du développement et du déploiement des modes de transport électriques. D’ailleurs, le ministre Fitzgibbon a déclaré: «Si le Québec est aujourd’hui un leader de l’électrification des transports, c’est grâce à ses fleurons québécois comme AddÉnergie.»

Sur son blogue, AddÉnergie mentionne qu’elle «poursuivra également ses investissements soutenus dans ses activités de recherche et développement [ainsi que] de commercialisation». L’entreprise mentionne que chaque mois, avec son réseau FLO, elle rend possible environ un demi-million de sessions de recharge et le transfert de 5,5 GWh d’électricité, grâce à 30 000 bornes de première qualité déployées sur des réseaux publics, ainsi que des installations commerciales et résidentielles.

Le siège social d’AddÉnergie Technologies inc. est à Québec, dans une rue dont le nom est prédestiné: Louis-Lumière. L’entreprise possède également des équipes régionales à Montréal, Mississauga, Vancouver, San Francisco, West Palm Beach et Rochester.

Fusion majeure chez Investissement Québec

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Investissement Québec (IQ), constitue désormais la principale porte d’entrée des entreprises en région avec le regroupement des bureaux et des équipes du ministère de l’Économie et de l’Innovation, du Centre de recherche industrielle du Québec (CRIQ) et d’Export Québec.

Les propriétaires d’entreprises qui cherchent de l’accompagnement, des solutions de financement adaptées ou des investissements pour soutenir le développement de leur entreprise pourront frapper à une seule porte pour y accéder. Cette réunion des bureaux régionaux des quatre organismes résulte du mandat élargi que le gouvernement du Québec a confié à Investissement Québec.

Investissement Québec - Abitibi TémiscamingueLes équipes d’IQ présentes en région intégreront 128 nouveaux spécialistes et conseillers, ce qui portera à quelque 300 le nombre de personnes dédiées au développement économique régional. Ces équipes seront basées dans 30 bureaux répartis dans 24 villes, pour une couverture plus large et plus performante des 17 régions administratives du Québec.

Renforcer le rayonnement international

L’intégration d’Export Québec à Investissement Québec International – une division d’IQ – permet d’appuyer les entreprises en matière d’exportation et de commerce extérieur, en collaboration avec les équipes économiques des bureaux du Québec à l’étranger.

Les entreprises souhaitant développer, accroitre ou diversifier leurs exportations pourront ainsi cogner à la porte d’Investissement Québec pour profiter de services d’accompagnement personnalisé, de ciblage de clients et d’opportunités d’affaires. Elles pourront recevoir de l’aide pour organiser des rencontres avec des acheteurs et des missions commerciales à l’étranger.

Cette nouvelle offre de soutien à l’exportation s’ajoute au mandat d’attraction d’investissements étrangers dans toutes les régions du Québec qu’assume déjà la société d’État, grâce à une équipe de démarcheurs présente dans 12 bureaux à l’étranger.

Une offre technologique bonifiée

Le Centre de recherche industrielle du Québec (CRIQ), appelé Investissement Québec – CRIQ depuis son intégration le 1er avril, continuera d’offrir aux entreprises des services d’innovation industrielle et d’accompagnement technologique. Elles auront toujours accès aux experts et aux laboratoires du centre pour des simulations, des essais et des analyses pour accroitre leur productivité, leur compétitivité et leur performance environnementale.

Le nouveau modèle d’affaires d’Investissement Québec est présenté de manière plus détaillée dans la fiche d’information disponible ici.

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