Investissement Québec

AddÉnergie récolte 53 autres millions de dollars

10 novembre 2020 Par : Normand Gosselin

La pluie d’investissements publics et de fonds de placement continue de tomber sur AddEnergie depuis environ huit ans. En plus des prêts et subventions accordés par les gouvernements provincial et fédéral, elle vient d’obtenir 53 millions de dollars d’argent frais à la fermeture de son segment de financement. La somme servira à réaliser son plan de croissance et d’accélérer l’expansion tant au Canada que chez nos voisins du sud de FLO, le réseau de recharge pour véhicules électriques (VÉ) de l’entreprise.

Les alliés traditionnels d’AddÉnergie sont de nouveau présents: la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) et Investissement Québec, en plus du Fonds de solidarité FTQ, de la Banque de développement du Canada, d’Exportation et développement Canada et de la Banque Nationale du Canada.

AddÉnergie a fait ses preuves au fil des ans, mais on doit reconnaitre qu’un prêt de 5 millions de dollars du gouvernement Marois, au début de 2014, avait donné des lettres de noblesse à la québécoise qui a accepté de contribuer au plan de sauvetage économique de la Mauricie mis sur pied par le gouvernement de l’époque en construisant son usine à Shawinigan.

Le peuple québécois devrait tirer profit de la montée de l’entreprise puisque la Caisse de dépôt et Investissement Québec y ont injecté près de 50 millions de dollars depuis les débuts de l’entreprise il y a plus de 10 ans. Le Fonds de solidarité FTQ y a aussi des intérêts, de même que la Banque Nationale.

Le président et cofondateur d’AddÉnergie, Louis Tremblay, est titulaire d’un baccalauréat en génie électrique de l’Université Laval et a poursuivi des études supérieures en électronique de puissance. Il est aujourd’hui président du comité exécutif de Propulsion Québec, un groupe d’experts en électromobilité dont l’objectif est de positionner le Québec parmi les leaders mondiaux du développement et du déploiement des modes de transport électriques. D’ailleurs, le ministre Fitzgibbon a déclaré: «Si le Québec est aujourd’hui un leader de l’électrification des transports, c’est grâce à ses fleurons québécois comme AddÉnergie.»

Sur son blogue, AddÉnergie mentionne qu’elle «poursuivra également ses investissements soutenus dans ses activités de recherche et développement [ainsi que] de commercialisation». L’entreprise mentionne que chaque mois, avec son réseau FLO, elle rend possible environ un demi-million de sessions de recharge et le transfert de 5,5 GWh d’électricité, grâce à 30 000 bornes de première qualité déployées sur des réseaux publics, ainsi que des installations commerciales et résidentielles.

Le siège social d’AddÉnergie Technologies inc. est à Québec, dans une rue dont le nom est prédestiné: Louis-Lumière. L’entreprise possède également des équipes régionales à Montréal, Mississauga, Vancouver, San Francisco, West Palm Beach et Rochester.

Fusion majeure chez Investissement Québec

9 juillet 2020 Par : Julie Côté

Investissement Québec (IQ), constitue désormais la principale porte d’entrée des entreprises en région avec le regroupement des bureaux et des équipes du ministère de l’Économie et de l’Innovation, du Centre de recherche industrielle du Québec (CRIQ) et d’Export Québec.

Les propriétaires d’entreprises qui cherchent de l’accompagnement, des solutions de financement adaptées ou des investissements pour soutenir le développement de leur entreprise pourront frapper à une seule porte pour y accéder. Cette réunion des bureaux régionaux des quatre organismes résulte du mandat élargi que le gouvernement du Québec a confié à Investissement Québec.

Les équipes d’IQ présentes en région intégreront 128 nouveaux spécialistes et conseillers, ce qui portera à quelque 300 le nombre de personnes dédiées au développement économique régional. Ces équipes seront basées dans 30 bureaux répartis dans 24 villes, pour une couverture plus large et plus performante des 17 régions administratives du Québec.

Renforcer le rayonnement international

L’intégration d’Export Québec à Investissement Québec International – une division d’IQ – permet d’appuyer les entreprises en matière d’exportation et de commerce extérieur, en collaboration avec les équipes économiques des bureaux du Québec à l’étranger.

Les entreprises souhaitant développer, accroitre ou diversifier leurs exportations pourront ainsi cogner à la porte d’Investissement Québec pour profiter de services d’accompagnement personnalisé, de ciblage de clients et d’opportunités d’affaires. Elles pourront recevoir de l’aide pour organiser des rencontres avec des acheteurs et des missions commerciales à l’étranger.

Cette nouvelle offre de soutien à l’exportation s’ajoute au mandat d’attraction d’investissements étrangers dans toutes les régions du Québec qu’assume déjà la société d’État, grâce à une équipe de démarcheurs présente dans 12 bureaux à l’étranger.

Une offre technologique bonifiée

Le Centre de recherche industrielle du Québec (CRIQ), appelé Investissement Québec – CRIQ depuis son intégration le 1^er avril, continuera d’offrir aux entreprises des services d’innovation industrielle et d’accompagnement technologique. Elles auront toujours accès aux experts et aux laboratoires du centre pour des simulations, des essais et des analyses pour accroitre leur productivité, leur compétitivité et leur performance environnementale.

Le nouveau modèle d’affaires d’Investissement Québec est présenté de manière plus détaillée dans la fiche d’information disponible ici.

Karim Zaghib joint Investissement Québec

9 juillet 2020 Par : Julie Côté

Le chercheur Karim Zaghib, reconnu mondialement pour ses travaux sur les batteries au lithium-ion chez Hydro‑Québec, joindra les rangs d’Investissement Québec (IQ) à titre de conseiller stratégique au comité de direction.

Karim Zaghib appuiera IQ dans la stratégie de développement de la filière du lithium, allant de l’extraction du minerai jusqu’à la production et au recyclage des batteries. Il contribuera à faire du Québec un chef de file en matière de véhicules électriques.

« Le Québec possède tous les minerais nécessaires à la fabrication de batteries pour les véhicules électriques (…) Il a tout ce qu’il faut pour créer une chaine de valeur complète du lithium et devenir un leader en la matière. C’est pour développer ce potentiel que le Dr Zaghib se joint à nous, lui qui se consacre depuis 30 ans à contribuer à l’adoption des véhicules électriques partout sur la planète », souligne Guy Leblanc, président d’Investissement Québec.

30 ans de recherche sur les batteries

Karim Zaghib a obtenu un doctorat en électrochimie à l’Institut polytechnique de Grenoble et une habilitation à diriger des recherches à l’université Pierre et Marie Curie – UPMC (Paris 6), avant d’aller faire de la recherche au Japon, à l’Osaka National Research Institute.

En 1995, il joint l’Institut de recherche d’Hydro-Québec (IREQ), où il entreprend des recherches sur les batteries lithium-ion. Grâce à ses travaux menés en collaboration avec des universités, des centres de recherche et des entreprises internationales, Hydro-Québec a été la première au monde à utiliser le phosphate de fer lithié pour emmagasiner de l’énergie de grande capacité. Depuis 2017, il était à la tête du Centre d’excellence en électrification des transports et en stockage d’énergie d’Hydro-Québec (CEETSE).

Karim Zaghib est associé à plus de 550 brevets et 60 licences, et a participé à plus de 420 articles et 22 monographies.

À l’automne 2019, il a obtenu le prix Lionel-Boulet, la plus haute distinction accordée par le gouvernement du Québec dans le domaine de la recherche et du développement en milieu industriel. Parmi les autres distinctions reçues, Karim Zaghib a figuré à trois reprises, en 2015, en 2016 et en 2017, sur la liste The World’s Most Influential Scientific Minds de Clarivate Analytics. Ce privilège est accordé aux scientifiques ayant un impact exceptionnel dans leur champ de recherche, c’est-à-dire ceux qui sont les plus cités par leurs pairs.

Chronique électromobilité

13 novembre 2019 Par : Éric Messier

Plus d’aide pour l’électrification du transport collectif

Québec bonifie son programme d’aide aux immobilisations en transport en commun afin de favoriser l’électrification des transports collectifs.

Le gouvernement rehausse à 90 % le taux d’aide financière aux sociétés de transport pour l’électrification de leurs véhicules et les adaptations requises pour leurs infrastructures. Il instaure un nouveau taux d’aide financière de 95 % pour des projets permettant de soutenir l’électrification des transports en commun et de faciliter leur accessibilité pour la clientèle à mobilité réduite. Il met aussi fin aux subventions pour l’acquisition d’autobus fonctionnant uniquement à l’essence ou au diesel.

Le programme vise à soutenir les sociétés de transport et les municipalités qui offrent un service de transport en commun sur leur territoire. Il est financé en partie par l’entremise du Fonds de la taxe sur l’essence fédéral.

Nouvelles bornes de recharge chez Canadian Tire

Des stations de recharge de voitures électriques seront bientôt installées par la compagnie Electrify Canada dans les stationnements d’une vingtaine de Canadian Tire.

Une première station a été inaugurée à Toronto, en septembre. La carte publiée à cette occasion compte 33 bornes (en incluant celle qui est déjà fonctionnelle), soit huit au Québec, dix en Ontario, 11 en Colombie-Britannique et deux en Alberta. Pour expliquer cette différence, il faut dire que certaines des nouvelles stations ne sont pas destinées à des magasins Canadian Tire.

Toutes les voitures compatibles avec les bornes de type CCS ou CHAdeMO auront accès au système de recharge ultra rapide d’Electrify Canada. La recharge sera facturée à la minute selon trois niveaux de courant (1-75 kW, 1-125 kW et 1-350 kW) et une application mobile facilitera le tout.

Electrify Canada a été créée en 2018 par Volkswagen pour implanter un réseau de bornes de recharge ultrarapide à courant continu. Le plan initial prévoit l’installation des bornes au Québec, en Ontario, en Colombie-Britannique et en Alberta, près des grandes autoroutes et des régions métropolitaines. En moyenne, quatre bornes à recharge rapide en courant continu sont prévues à chacune des stations.

Effenco honorée et propulsée

L’entreprise montréalaise Effenco reçoit 2,5 M$ pour le développement et la mise en marché de sa technologie brevetée en Amérique du Nord et en Europe, en plus d’être nommé Exportateur étoile par Exportation et développement Canada (EDC) qui honore ainsi trois entreprises de technologies vertes en croissance à l’international.

Ce nouveau financement d’un groupe d’investisseurs dirigé par Investissement Québec survient au même moment où Montréal choisit Effenco pour sa technologie de connectivité avancée. La ville recevra bientôt les premières livraisons et envisage d’ajouter la technologie Active Stop-Start à 1800 autres véhicules de sa flotte.

La mairesse de Montréal, Valérie Plante, a présenté la technologie d’Effenco devant les maires des principales villes de la planète engagées à lutter contre le réchauffement climatique lors du World Mayors Summit du C40, tenu à Copenhague en octobre.

Fondée à Montréal en 2006, Effenco s’impose comme chef de file dans l’amélioration de l’efficacité énergétique des camions lourds. Sa technologie brevetée équipe plus de 250 de ces véhicules à travers les États-Unis, le Canada, la France, l’Italie et la Norvège.

L’entreprise a ouvert un bureau à Paris pour accélérer les affaires en France et servir de plaque tournante pour les autres marchés européens.

Effenco compte plus de 40 employés et prévoit accroitre son équipe à plus 100 personnes au cours des 24 prochains mois.

Encore des bornes pour le Circuit électrique

Le développement des réseaux de bornes de recharge s’accélère.

Hydro-Québec a reçu le feu vert de la Régie de l’énergie pour son projet de développement de bornes de recharge rapide à courant continu (BRCC), une initiative qui lui permettrait d’accélérer son déploiement au moment où les ventes de voitures poursuivent leur croissance.

La société d’État prévoit installer 1580 BRCC sur une période de 10 ans. Un investissement évalué à 130 M$. La Régie a toutefois limité son approbation à trois ans, en soulignant que l’évolution rapide de la technologie et le comportement des électromobilistes auront un impact sur le déploiement des BRCC. Au terme de cette période, Hydro-Québec devra présenter une mise à jour de son plan de développement à la Régie.

Le Circuit électrique d’Hydro-Québec est déjà le plus important réseau de bornes de recharge pour véhicules électriques au Québec. Au 31 juillet 2018, il comptait 1432 bornes de recharge en service dans toutes les régions administratives du Québec, à l’exception du nord du Québec, dont 110 BRCC.

Depuis, d’autres se sont ajoutées, notamment en Mauricie où quatre bornes de 50 kilowatts sont désormais accessible à la Place Biermans, à Shawinigan. Il s’agit d’un investissement de 325 000 $ de Circuit électrique d’Hydro-Québec et de Ressources naturelles Canada.

Dix minutes de recharge pour 320 km

Dix minutes de recharge pourraient être suffisantes pour fournir 320 kilomètres d’autonomie à un véhicule électrique, selon des travaux expérimentaux menés par des ingénieurs de l’université américaine Penn State.

Pour atteindre ces résultats, les ingénieurs ont fait monter la température d’une batterie expérimentale à 60°C pendant le temps de recharge, puis l’ont fait baisser au niveau ambiant pendant l’utilisation, selon leur étude publiée mercredi dans la revue scientifique Joule. Ces variations de température permettent d’éviter les types d’usures et de dégradations qui se produisent quand une batterie au lithium fonctionne à haute température. Le processus pourrait aussi prolonger la durée de vie de la batterie.

Les ingénieurs de Penn State ont aussi inséré une mince feuille de nickel – un bon conducteur d’électricité et de chaleur – près de l’électrode positive d’une batterie commerciale ordinaire pour chauffer l’électrode positive en moins de 30 secondes pour créer des conditions pour accélérer le mouvement des ions de lithium vers l’électrode négative sans endommager sa surface.

Ils ont ensuite faire des tests de recharge à 20°C (la température normale), 40°C, 49°C et 60°C. Résultats: à 20°C, la batterie pouvait subir seulement 60 cycles de recharge avant que du lithium se plaque sur l’électrode négative et nuise à la recharge, alors qu’à 60°C le phénomène n’était pas apparu après 2500 cycles de recharge. Cela revient à 14 ans d’usage, ou environ 750 000 km d’autonomie durant la vie utile d’une batterie automobile.

Il faudra toutefois au moins dix ans avant que ces essais passent au niveau industriel, le temps de s’assurer que ces techniques de recharge extrêmement rapide sont stables et sécuritaires.

Dyson abandonne son projet fou

Le fabricant d’aspirateurs Dyson annonce qu’il met fin définitivement à son projet d’assembler des voitures électriques. La nouvelle en a étonné et déçu plusieurs, puisque la compagnie semblait sérieuse à propos de ce projet.

Le fondateur de la marque, James Dyson, a annoncé la nouvelle dans un courriel envoyé aux employés le 10 octobre et a déclaré: «L’équipe automobile de Dyson a développé une voiture fantastique: elle a fait preuve d’une ingéniosité tout en restant fidèle à notre philosophie. Cependant, bien que nous ayons fait de gros efforts tout au long du processus de développement, nous ne pouvons tout simplement plus trouver le moyen de le rendre commercialement viable».

Batteries lithium-ion: le Québec possède un immense potentiel

10 septembre 2019 Par : Éric Messier

Une étude réalisée par la firme KPMG pour le compte de Propulsion Québec et dévoilée le 5 septembre conclut que le Québec peut exploiter ses nombreux atouts pour développer l’industrie des batteries lithium-ion, profiter de la progression fulgurante du marché des véhicules électriques, et éviter que des intérêts étrangers tirent profit à sa place de ses matières premières.

Le gouvernement prêt à s’impliquer

Lors du lancement de l’étude, le ministre de l’Économie Pierre Fitzgibbon a annoncé qu’Investissement Québec prévoit lancer dans les prochains mois une stratégie pour le secteur des batteries lithium-ion. «On n’a pas le choix, a-t-il dit. Il faut contrôler le minerai pour éviter qu’il s’en aille à l’extérieur; je veux qu’on le convertisse ici.»

Le Québec possède en effet des ressources minières – lithium, graphite, fer, phosphate, nickel et potentiellement cobalt – qui peuvent être transformées en minéraux de «grade batterie». De l’avis de KPMG, le plan devrait prévoir le raffinement de ce minerai au Québec.

La phase suivante verrait la création d’une usine de fabrication de batteries. Le ministre Fitzgibbon reconnait qu’il s’agit d’un projet extrêmement couteux, mais qu’il saura surement éveiller l’intérêt du secteur privé. Il a affirmé que le gouvernement du Québec n’en serait certainement pas l’actionnaire principal, mais qu’il peut en être l’initiateur.

Forces et faiblesses du Québec

Pour développer cette industrie, le Québec possède plusieurs atouts: la présence de matières premières (dont lithium, graphite, nickel, manganèse, cobalt, aluminium et cuivre); des expertises industrielles et technologiques mobilisables; une source d’énergie propre et compétitive; la capacité de produire selon des normes environnementales élevées; la proximité des constructeurs automobiles américains; des infrastructures logistiques et de transport adéquates; un gouvernement qui soutient le projet.

En revanche, le Québec doit relever plusieurs défis. Parmi eux, une filière fragmentée, des acteurs de petite taille et une faible présence des grands manufacturiers de batteries. Aussi, des chaines d’approvisionnement et logistique peu intégrées avec les chaines mondiales existantes et une absence de structures de recyclage de batteries.

Plusieurs projets très prometteurs de récupération de matériaux et de recyclage de batteries sont toutefois en développement au Québec et passeront en phase pilote au cours de 2020.

L’étude de KPMG est accessible sur le site de Propulsion Québec.

La batterie UGOWORK pour chariots élévateurs attire l’œil d’investisseurs

16 mai 2019 Par : Karine Limoges, à partir d’un communiqué

IngeniArts vient de recevoir l’appui financier des hommes d’affaires Louis Têtu et Pierre Marcouiller, et d’Investissement Québec pour assurer son développement et celui de sa batterie UGOWORK pour chariots élévateurs.

La PME québécoise figure parmi les pionnières dans le domaine des batteries pour chariot élévateur. Son produit UGOWORK se branche dans n’importe quelle prise électrique et s’intègre à tous les modèles de machines sur le marché, tandis que son système de gestion thermique lui permet de fonctionner dans les pires conditions climatiques allant jusqu’à -30 °C.

Le potentiel de développement de l’entreprise et de sa batterie a attiré l’attention de Louis Têtu, président de Coveo, une entreprise spécialisée en intelligence artificielle dans l’infonuagique, et de Pierre Marcouiller, président de la société de portefeuille Nexcap. Ces derniers ont aidé IngeniArts à boucler sa plus récente ronde de financement.

« Des organisations et des gens d’affaires aussi reconnus qui se joignent à nous, c’est un gage de confiance envers l’excellence et le caractère unique de notre entreprise et de notre technologie. Avec de multiples projets au Québec, au Canada et aux États-Unis, l’opportunité de marché est immense et l’expertise de nos nouveaux partenaires sera d’une grande aide dans la gestion efficace de notre croissance », souligne Philippe Beauchamp, cofondateur et président d’IngeniArts, dans un communiqué d’Investissement Québec.

Manufacturier innovant

IngéniArts offre un service avant-gardiste correspondant au concept « d’énergie en tant que service » (Energy as a Service, EaaS). Les batteries UGOWORK transmettent des données d’utilisation et de performance en temps réel à l’entreprise qui facture à ses clients uniquement l’énergie consommée par les chariots élévateurs. Un modèle d’affaire similaire à celui d’une compagnie de télécommunication, qui facture l’utilisation d’un téléphone cellulaire.

« Dès qu’un client opère 2000 heures et plus par année, la formule EaaS génère d’importantes économies, en plus de lui donner une tranquillité d’esprit incomparable », glisse M. Beauchamp.

« En cinq ans, IngeniArts a su développer une technologie radicalement innovante, doublée d’un modèle économique beaucoup plus efficace pour les clients, qui bouscule l’ordre établi pour les opérateurs de flottes de chariots élévateurs. C’est un honneur de pouvoir contribuer à propulser la croissance d’entrepreneurs québécois exceptionnels », souligne Louis Têtu.

Pierre Gabriel Côté, président-directeur général d’Investissement Québec, s’est dit pour sa part fier de « soutenir un manufacturier innovant d’ici qui évolue dans le secteur des technologies vertes, qui a su développer un produit et un modèle d’affaires incomparables ».

Usine d’assemblage de voitures électriques : un projet « pas viable » dit Québec

15 mars 2018 Par : Karine Limoges

Le projet de construire une usine de composants pour véhicules électriques haute performance au Québec a connu une fin abrupte, en février. Les investisseurs dans ce projet du groupe français Peugeot-Citroën(PSA) ont joué de prudence en se retirant de l’aventure, qui s’annonçait couteuse et financièrement risquée, rapporte Le Journal de Québec. Toutefois, dans le projet, le gouvernement du Québec aura perdu sa mise de 14 M$, dont 4 M$ dépensés par Hydro-Québec ainsi que 10 M$ injectés par Investissement Québec.

Cette usine d’assemblage avait été annoncée deux ans plus tôt par le gouvernement de Philippe Couillard, au Forum économique mondial de Davos. Les partenaires dans cette aventure aux côtés de Peugeot-Citroën étaient Exagon Motors, fabricant de moteurs français, les filiales IndusTech et TM4 d’Hydro-Québec ainsi qu’Investissement Québec. Selon M. Couillard, les partenaires ont pris une sage décision en interrompant le projet, tandis que la ministre de l’Économie, Dominique Anglade, a souligné que « le projet n’était pas viable ».

Devant le dilemme d’un « cout de revient unitaire jugé trop élevé » et la « conjoncture du marché chinois », le Groupe PSA et ses investisseurs ont appliqué les freins au projet.

La coentreprise Arion Technologies Automobiles, mise sur pied en 2016 pour mener une étude de faisabilité sur ce projet d’usine à 600 M$, a été dissoute à la fin 2017.

(Pour lire l’article complet du Journal de Québec, cliquer ici)