Le magazine Électricité PlusLe magazine Électricité Plus

Le portail québécois de l'électricité
Activités & formations Formations Électricité Plus Trouver un électricien
Électricité – Éclairage – Électrotechnique – Électromécanique – Électronique – Génie électrique – Automatisation – Intégration de systèmes

Letenda

Chronique électromobilité

Par :

293 millions de plus pour le Fonds d’électrification et de changements climatiques
Quatre autobus Letenda aux États-Unis
Un centre du camion électrique indépendant à Montréal
L’usine de batteries de Lion avance
Ford équipera certains de ses VÉ de batteries LFP
L’hydrogène vert pour les véhicules lourds, oui, mais aussi pour la production de fer à réduction directe

293 millions de plus pour le Fonds d’électrification et de changements climatiques

Marché du carboneC’est le résultat de la 32e vente aux enchères d’unités d’émission de gaz à effet de serre (GES) tenue le 17 aout dernier conjointement avec le California Air Resources Board (CARB). Le Fonds finance les mesures du Plan pour une économie verte 2030.

Jusqu’à présent, le marché du carbone a généré des revenus de plus de 6,4 milliards de dollars pour le Québec, dont la totalité sert à soutenir les entreprises, les municipalités, les institutions ainsi que les citoyennes et citoyens du Québec dans leur transition vers un monde plus sobre en carbone.

Le Québec a adopté une cible de réduction de ses émissions de GES de 37,5 % sous le niveau de 1990 pour 2030. Comme il l’a annoncé dans le Plan pour une économie verte 2030, le gouvernement entend prendre un engagement à plus long terme, dans le but d’atteindre la carboneutralité à l’horizon 2050.

La prochaine vente aux enchères aura lieu le mercredi 16 novembre prochain.

Quatre autobus Letenda aux États-Unis

L'autobus Electrip (Groupe CNW/Letenda Inc.)Le Vermont Agency of Transportation accorde à la québécoise Letenda un contrat pour quatre autobus Electrip, un autobus 100 % électrique de 30 pieds (9 mètres). Il s’agit pour Letenda de sa première commande d’autobus électriques à ce jour aux États‑Unis.

L’efficacité énergétique qualifiée de supérieure de l’Electrip lui permet d’assurer d’excellentes performances en conditions hivernales, ce qui a contribué à la sélection de Letenda. Électricité Plus a publié un texte sur Letenda lors de l’annonce de test réel à Saguenay.

Un centre du camion électrique indépendant à Montréal

ProEVProEV, une entreprise fondée au Québec, division de la société américaine Electrical Components International (ECI), a inauguré le plus grand site d’électrification dédié à l’ingénierie et à la fabrication de véhicules électriques commerciaux et industriels en Amérique du Nord; à moyen terme, 250 personnes y travailleront. Parmi les professionnels recherchés, on compte des techniciens de fabrication, des ingénieurs, des gestionnaires de projets et surtout des développeurs, permettant de mettre sur pied l’expertise au sein de l’établissement.

L’inauguration de ce nouveau site sur le chemin de la Côte-de-Liesse, à Montréal, est jumelée à l’annonce d’un investissement de 10 millions de dollars sur cinq ans qui permettra de soutenir des installations de la plus haute qualité dans un bâtiment complètement remis à neuf. Celui-ci comptera d’ailleurs un département d’innovation afin d’optimiser les processus manufacturiers et augmenter l’impact des technologies existantes.

Inauguration ProEV

De de gauche à droite :

  • Catherine Dela Cruz, Responsable des Partenariats Stratégiques Mondiaux et Marketing
  • Syd Knecht, Fondateur de Promark Électronique
  • Jarred Knecht, Président de Promark Électronique et ProEV, une Division de Electrical Components International
  • Brandon Knecht, Vice-Président de Promark Électronique et ProEV
  • Robert Knecht, Vice-Président – Ventes de Promark Électronique et ProEV
  • Mike Balsei, (CEO) PDG de Electrical Components International
  • Mylene Astier,(CSTO) Directrice de la Stratégie et de la Transformation de Electrical Components International
  • Alex Dedominicis (CFO) Directeur Financier de Electrical Components International
  • John Gilbert, Vice-président du développement corporatif et des fusions et acquisitions de Electrical Components International

Ce nouveau centre renforce le caractère du Grand Montréal comme pôle majeur en Amérique du Nord pour l’électrification des transports, particulièrement en ce qui a trait aux véhicules commerciaux et industriels. Au service des constructeurs de grandes marques, ProEV démontre que la chaine d’approvisionnement est également à la source d’innovations. Les fabricants d’équipement d’origine peuvent compter sur l’expertise montréalaise pour la construction de leurs véhicules électriques commerciaux et industriels.

Dans le cadre de son implantation au Québec, ProEV a bénéficié du soutien et des conseils d’organismes de développement économique, tel que Montréal International et Investissement Québec International.

Photos : gracieuseté

L’usine de batteries de Lion avance

Batteries LionAvec la chute dramatique de la valeur des actions de Lion Électrique, plusieurs se posent la question à savoir si l’usine de batteries annoncée à Mirabel sera éventuellement construite. Cette photo montre l’avancement des travaux de l’intérieur de la bâtisse. Selon la direction de l’entreprise, les prototypes de packs batteries sont présentement en tests et certification, la production des ensembles de batteries à Mirabel vont avoir lieu d’ici la fin de l’année.

Électricité Plus a publié un long article lors de l’annonce de la construction du complexe à Mirabel. Cette annonce a eu lieu en juin 2021 et déjà on prévoit sa mise en opération d’ici 90 jours.

Ford équipera certains de ses VÉ de batteries LFP

Ford F-150 LightningMoins chères et rechargeables à 100%, les batteries LFP (lithium-fer-phosphate) ne requièrent pas de nickel ni de cobalt. La Mustang Mach-E en sera équipée en 2023, le Ford F-150 Lightning en 2024, alors que l’entreprise n’a pas encore annoncé quand le fourgon Transit en serait équipé. Près d’un demi-million de Mustang Mach-E et de camionnettes F-150 Lightning constituent la cible de Ford pour 2023.

L’hydrogène vert pour les véhicules lourds, oui, mais aussi pour la production de fer à réduction directe

hydrogène vertArcelorMittal a testé avec succès l’utilisation d’hydrogène vert dans la production de fer à réduction directe à son usine de Contrecœur, entre Repentigny et Sorel, en Montérégie. Remplacer le gaz naturel par de l’hydrogène vert contribuera à la décarbonation du Québec puisque le procédé de réduction du minerai de fer contribue à lui seul à plus de 75 % des émissions globales de CO2 d’ArcelorMittal. Bonne nouvelle pour de nombreuses autres entreprises de transformation des métaux et pour ceux et celles qui souhaitent voir Hydro-Québec vendre davantage d’électricité pour le plus grand bien des finances publiques, donc pour peut-être permettre que les services publics aient d’autres sources de financement que les impôts et taxes diverses.

Chronique électromobilité

Par :

À lire dans cette chronique

À quand l’auto électrique chinoise au Québec ?
680 bornes de recharge de niveau 2 recherchent preneurs
Le camion électrique de 40 tonnes entreprend sa première phase d’essai
Autobus urbain Letenda : Investissement Québec embarque
On peut maintenant s’inscrire à la conférence EV/VÉ 2022
Essai routier AVÉQ de grande qualité
Hydro-Québec accorde le contrat des contrats à FLO, filiale d’AddÉnergie
Ottawa écoute les fabricants d’automobiles
Problèmes de batterie pour la Mustang Mach-E
Polestar 2, la tueuse de Tesla 3 ?
L’électromobilité à Poste Canada, c’est parti !
Mercedes EQXX : autonomie de plus de 1 200 km !
Un autre gisement québécois utile à l’électromobilité : Arianne phosphate
Le protectionnisme étatsunien permet le développement du lithium en Abitibi
Vidéotron passe de la parole aux actes

À quand l’auto électrique chinoise au Québec ?

Funky CatQu’on le veuille ou non, il est frustrant de voir autant de gens désirer adopter l’électromobilité et ne pas pouvoir acheter un véhicule électrique sans attendre des mois pour la livraison. De nombreux et nombreuses intéressé.es retardent leur projet, faute de véhicules disponibles. La chinoise GWM ORA a dévoilé ses produits lors du 35e Salon et symposium des véhicules électrique – le EVS35 – en Norvège, particulièrement sa Funky Cat, son modèle phare. De nombreux autres fabricants chinois produisent des modèles intéressants.

Rappelons que l’arrivée de Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Hyundai et autres véhicules asiatiques ont complètement transformé le marché québécois de l’automobile au début des années 1960 ; le moment est peut-être venu de penser à une autre transformation du marché…

Pour l’instant, la seule voiture chinoise disponible au Canada est la Geely, entreprise propriétaire de Volvo et de Polsestar. Les prévisions sont à l’effet que toutes les marques et entreprises de Geely deviennent éventuellement un groupe uniforme en ajoutant les marques Lynk & Co et Geometry.

680 bornes de recharge de niveau 2 recherchent preneurs

Lilco électriquePropulsion Québec s’est vu octroyer 4 millions $ du Programme d’infrastructure pour les véhicules à émission zéro (PIVEZ) de Ressources naturelles Canada et sélectionnera les bénéficiaires par le biais d’un processus transparent, fondé sur la demande. Les bornes de recharge seront installées d’ici le 31 mars 2024 dans des rues et autres lieux publics, dans des stationnements d’immeubles à logements multiples, des lieux de travail ou des centres d’entretien de parcs de véhicules légers.

Les entreprises admissibles pourraient obtenir entre 5 000 $ et 50 000 $ en contribution financière par infrastructure via le programme Recharge + de Propulsion Québec. Ce programme est l’un des trois lancés par la grappe des transports électriques et intelligents récemment, les deux autres étant Transition + et D&S (Défense et sécurité). Plus d’information.

D’autre part, Propulsion Québec a dévoilé plusieurs programmes et projets qui visent à faire du Québec un chef de file en transports électriques et intelligents, dont Ambition TEI 2030 : une feuille de route industrielle pour faire du Québec un chef de file des TEI d’ici 2030. Lire les détails ici.

Le camion électrique de 40 tonnes entreprend sa première phase d’essai

véhicule minierLa toute première phase d’essais du véhicule minier électrique (VMÉ) de service destiné à l’industrie minière à ciel ouvert et de son infrastructure pour une durée de neuf mois est enclenchée sur le site de Nouveau Monde Graphite, situé à Saint-Michel-des-Saints. Cette nouvelle phase du projet VMÉ permettra de tester en conditions réelles, et selon différents contextes d’opération liés aux besoins de l’industrie minière, le camion Western Star 6900XD d’une capacité de 40 tonnes dont la motorisation et les composantes ont été remplacées et adaptées pour son électrification ainsi que l’infrastructure de recharge, d’une puissance impressionnante de 1MW, ayant été développée pour l’alimenter. La phase de test aura lieu de juillet 2022 à mars 2023 pour tester le véhicule de service et son infrastructure dans différentes conditions climatiques afin d’en perfectionner la technologie, de tester l’efficacité des différentes composantes, dont la batterie, de valider les outils numériques d’aide à la conception, et ainsi procéder à la commercialisation d’une solution technologique VMÉ 100% électrique efficiente, répondant aux besoins de l’industrie minière à ciel ouvert, à couts d’opération moindres et adaptable à d’autres types de véhicules lourds.

L’Institut du Véhicule innovant supervisera cette phase d’essais, en collaborant avec l’équipe de Nouveau Monde Graphite qui coordonnera les opérations sur le terrain et le CNRC qui validera les différents modèles de simulation. Les résultats feront l’objet d’un rapport de conclusions et apprentissages.

Électricité Plus a publié un reportage sur ce projet lors de son lancement en novembre 2020. Il est d’ailleurs heureux de constater que des entreprises de plusieurs régions du Québec ont contribué à ce projet.

Autobus urbain Letenda : Investissement Québec embarque

Letenda

Investissement Québec continue d’appuyer les jeunes pousses québécoises, en particulier celles de l’électromobilité. Cette fois, c’est l’entreprise de Longueuil, Letenda, qui accueille le bras financier du gouvernement parmi ses actionnaires. L’entreprise avait déjà bénéficié de plusieurs millions de dollars d’aide gouvernementale et a testé son véhicule à Saguenay en 2021, en collaboration avec la Société de transport du Saguenay (STS).

Letenda continue sa route vers la commercialisation de l’autobus ElectripMD qui vise une efficacité énergétique supérieure grâce à sa géométrie unique spécialement développée pour une propulsion électrique zéro émission.

Le modèle Electrip de Letenda est un autobus de neuf mètres (30 pieds) spécialement conçu pour assurer une propulsion électrique. Il est composé de 50 % à 70 % d’aluminium, ce qui le rend 20 % plus léger.

On peut maintenant s’inscrire à la conférence EV/VÉ 2022

EV/VÉ 2022Évènement phare de Mobilité électrique Canada, la conférence EV/ÉV2022 : Mon Canada roule électrique aura lieu à Exhibition Place, au 105 boul. Princes’ à Toronto, du mardi 27 au jeudi 29 septembre prochain. La programmation est maintenant disponible. Le tout est complété par une exposition sur table le mercredi, de midi à 19 h ; afin d’assurer une certaine circulation aux tables, le déjeuner du midi, la pause-café et la réception de réseautage auront lieu dans la zone d’exposition.

Information et inscription

Essai routier AVÉQ de grande qualité

AVÉQL’AVÉQ offre en exclusivité la possibilité d’essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son/sa propriétaire, tout à fait gratuitement ! Ces essais/formations viennent faire disparaitre les craintes face à une conduite fort différente de la conduite des véhicules traditionnels.

L’essai routier avec un.e propriétaire bénévole expérimenté.e demeure le meilleur moyen de faire l’expérience de tous les avantages de conduire un véhicule électrique.

L’AVÉQ compte plus de 800 propriétaires-bénévoles répartis aux quatre coins du Québec qui répondent à vos questions et sont les mieux placé.es afin de vous conseiller selon vos besoins.

Aucune pression de vente, aucun.e des bénévoles n’a quoi que ce soit à vendre… Ils.elles n’ont que la passion de partager leur expérience avec un véhicule électrique. Il n’est pas rare lors d’un essai que le.la bénévole vous suggère d’essayer un autre modèle de véhicule qui pourrait mieux répondre à vos besoins. Les bénévoles sont là pour vous orienter et vous conseiller. Ce type d’expérience aide considérablement à vivre une expérience en toute détente.

Note : l’auteur de cette chronique, Normand Gosselin, a eu la chance de conduire une Tesla pendant plus de 400 kilomètres grâce à un ami, membre très actif de l’AVÉQ, Patrice Lacombe. Toute une leçon de conduite accompagnée de conseils judicieux qui ont fait de cette expérience un vrai charme.

L’expérience de 400 kilomètre est certes une exception, mais dès les premiers kilomètres, l’enseignement décontracté s’est avéré une véritable piqûre pour l’électromobilité.

Information complète

Hydro-Québec accorde le contrat des contrats à FLO, filiale d’AddÉnergie

FLO AddÉnergieAprès avoir installé quelque 4 500 bornes de recharge de véhicules électriques au fil de six contrats, ce sont maintenant 7 500 bornes de recharge de niveau 2 que Flo fournira à Hydro-Québec. Sur les 7 500 bornes de recharge, 3 000 seront des bornes publiques sur rue; 2 000 bornes seront destinées au parc automobile d’Hydro-Québec, et 2 500 seront consacrées à d’autres utilisateurs, tels que les entreprises et les municipalités.

Non seulement FLO AddÉnergie a-t-elle obtenu de juteux contrats d’Hydro-Québec, mais l’entreprise de Québec a obtenu des dizaines de millions de dollars en subventions de la part du gouvernement du Québec depuis ses débuts, et d’autres dizaines de millions de dollars en investissement de la part de la Caisse de dépôt et de d’Investissement Québec. Pour sa part, Ressources naturelles Canada a contribué  elle aussi avec quelques millions supplémentaires. D’ailleurs, si l’usine d’assemblage des bornes de recharge de l’entreprise est à Shawinigan, c’est que le gouvernement Marois avait lié une subvention de plusieurs millions à AddÉnergie à la condition qu’elle s’installe dans la Mauricie qui était alors frappée d’un important déclin économique.

Ottawa écoute les fabricants d’automobiles

Station de recharge de DeschambaultLe gouvernement canadien investit des centaines de millions de dollars pour le développement de l’électromobilité et son objectif est d’ajouter 50 000 unités de recharge au réseau actuel. C’est la première demande que les constructeurs d’automobiles ont présentée. Cette association regroupe Ford, GM, et Stellantis (Chrysler-Fiat). On sait que ces constructeurs ne sont pas entichés par l’électromobilité, donc ils ont dressé une importante liste de recommandations au gouvernement, qui semblaient trop pour lui; celui-ci a déjoué les plans et va de l’avant pour 50 000 bornes de recharge à être installées au cours des cinq prochaines années.

Jeff Turner, chercheur principal chez Dunsky Energy and Climate Advisors, mentionne qu’une nouvelle analyse des besoins de recharge des véhicules électriques effectuée pour Ressources naturelles Canada indique que 50 000 chargeurs suffisent pour 2025, mais que le pays en aura besoin d’environ 200 000 d’ici 2030.

Selon l’Association canadienne des carburants, il y a 11 908 points de vente d’essence au détail au Canada, soit 3,1 pour 10 000 Canadiens. Si le nombre de bornes de recharge devait être égal au nombre de pompes à essence dans les postes d’essence, ceci signifierait qu’il y aurait actuellement une moyenne de 17 pompes par station-service… Toujours est-il que les électromobilistes possèdent pour la plupart leur propre borne de recharge, donc ont moins besoin des bornes des différents circuits.

Les demandes des constructeurs d’automobiles donnent l’impression qu’on cherche un moyen de rendre l’électromobilité trop difficile à réaliser pour le commun des mortels. C’est à se demander si ces constructeurs sont aussi propriétaires des pétrolières…

Problèmes de batterie pour la Mustang Mach-E

Autopatrouille RepentignyBien que l’électromobilité se développe à grands pas, il reste beaucoup à faire pour qu’elle atteigne la maturité. Après Tesla et Chevrolet Bolt qui ont connu d’importants problèmes de batteries, le problème de la Mustang Mach-E semble plus simple à solutionner. Selon Ford, le problème pourrait être réglé par une simple mise à jour de logiciels, qui peut se faire à distance. Son problème de surchauffe d’un contacteur peut provoquer une perte de puissance, déstabilisant la conduite, donc possible cause d’accident. C’est quand même un problème moindre que les incendies de ses concurrents. Ford a tout de même rappelé tout près de 50 000 Mustang Mach-E aux États-Unis et cessé d’en vendre, le temps de régler cette difficulté.

Polestar 2, la tueuse de Tesla 3 ?

Polestar 2

Tueuse de Tesla 3, c’est le surnom que les européens ont donné à la suédoise, sœur de Volvo et de Geely. Les caractéristiques de la Polestar 2 sont une batterie 300kW, 231 chevaux, une autonomie jusqu’à 434 km (selon la version Long Range Dual Motor) et un prix de moins de 45 000$ après la subvention provinciale, environ 54 000$ avant subvention provinciale. La subvention fédérale de 5 000$ s’applique aussi depuis le budget d’avril dernier puisque le prix maximal admissible est de 55 000$.

Quant à la Tesla 3, on parle d’une batterie de 82kWh, avec 283 chevaux pour le modèle de base, qui se vend à partir de près de 62 000$.

Polestar 5

Polestar produit actuellement uniquement le modèle 2, mais ses projets de développement sont importants : le SUV Polestar 3 est prévu pour l’automne, alors que la Polestar 4 est prévue pour l’an prochain et la Polestar 5 pour l’automne 2024.

Au Québec, son seul dépositaire est à Laval et le réseau tarde à se développer. Cependant, puisque Polestar, tout comme Tesla, produit uniquement des véhicules électriques, le temps d’attente pour la livraison risque d’être plus raisonnable qu’avec les fabricants traditionnels qui ne semblent pas entichés à l’idée de vendre des véhicules électriques.

L’électromobilité à Poste Canada, c’est parti !

Poste Canada parcoure plus de 105 millions de kilomètres par année. Pour le plaisir de la chose, calculons un ratio de 7 litres d’essence aux 100 kilomètres, même s’il s’agit ici d’extrapolation un peu fantaisiste, mais qui donne une idée approximative de l’élimination de l’usage de produits pétroliers. Ce sont donc plus de sept millions de litres de carburant qui resteront dans le sol. À 2,10$ le litre au prix actuel, ce sont 15 millions $ qui sortiront annuellement des revenus des pétrolières pour aboutir très partiellement dans les coffres des entreprises d’électricité et peut-être différemment. Avec le temps, peut-être que Poste Canada installera plusieurs systèmes autonomes de production d’électricité qui viendront réduire encore davantage la facture d’énergie pour le transport des lettres et des colis ; plusieurs de ses édifices ont de très grands toits, propices à l’installation de panneaux solaires.

Poste Canada peut profiter d’informations de première main, tant pour l’acquisition de véhicules que pour leur opération puisque sa filiale, Purolator, utilise déjà différents modèles de véhicules électriques ; la collaboration entre les deux entités devrait être naturelle. Le concurrent de Purolator, FedEx, est déjà lui aussi un fervent de l’électromobilité. Facile d’aimer l’électromobilité lorsqu’il y a autant d’économies à réaliser en passant de pollueur à écoresponsable. On peut extrapoler davantage en pensant que Poste Canada exigera éventuellement de ses contractuels qui distribuent le courrier d’accomplir leur tâche à bord de véhicules électriques. Et ces contractuels sont fort nombreux à travers le pays.

Poste Canada remplacera 7 000 véhicules traditionnels en fin de vie utile par des électriques d’ici 2030 et les 7 000 autres de son parc entre 2030 et 2040. L’investissement sera donc minime puisqu’il s’agit de remplacements et que les économies générées compenseront pour le cout plus élevé d’acquisition des véhicules.

Plusieurs modèles de véhicules électriques seront utilisés par Poste Canada pour s’affranchir de ses tâches de transport, tant pour la cueillette que pour la livraison de courrier et de colis.

Petits véhicules Postes Canada

Cube Postes Canada

Postes Canada hybride

Mercedes EQXX : autonomie de plus de 1 200 km !

Mercedes EQXXAvec une batterie à moins de 100 kWh, Mercedes a poussé son démonstrateur technologique à une distance de 1 202 km, soit 8,3 kWh/100 km. L’exploit a été réussi de Stuttgart, en Allemagne à Silverstone, en Angleterre, à une vitesse moyenne de 83 km/h. Ses 11 derniers tours sur le circuit de F1 de Silverstone l’ont été à une vitesse maximale de 140 km/h. Il a fallu plus de 14 heures de route, réparties sur deux jours, pour accomplir l’exploit qui permet de rêver à des batteries à beaucoup plus d’autonomie que celles existantes présentement. Selon les informations recueillies, la chaleur était au rendez-vous pendant plus de la moitié de ce trajet, ce qui a appelé la climatisation à contribution élevée.

Ceci démontre à quel point l’électromobilité en est vraiment à ses tout premiers balbutiements et que nous pouvons nous attendre à d’importants développements à échéance plutôt brève. Il suffit de penser au développement de l’éclairage à DEL et de la production d’électricité solaire pour comprendre que non seulement les capacités augmenteront, mais qu’également les prix dégringoleront.

Un autre gisement québécois utile à l’électromobilité : Arianne phosphate

Arianne phosphateLa société en stade de développement du projet de mine de phosphate du Lac à Paul, à quelque 200 km au nord de Saguenay (siège social à Chicoutimi), annonce qu’elle a reçu des résultats de tests positifs qui confirment que son concentré de phosphate de haute pureté peut être utilisé dans la production d’acide phosphorique de qualité utilisé dans la production de batteries. Ces tests ont été conçus pour confirmer qu’Arianne répond aux spécifications fournies par un producteur de batteries à base de lithium et réalisés par une installation indépendante spécialisée dans la production d’acide phosphorique purifié.

La batterie lithium-fer-phosphate « LFP » s’est imposée comme une technologie de pointe dans le domaine des batteries. De nombreuses entreprises automobiles telles que Tesla, Volkswagen, Ford et GM sont actuellement ou ont déjà annoncé leur intention d’intégrer les batteries LFP dans leurs voitures, tout comme de nombreuses entreprises chinoises.

Le projet du Lac à Paul d’Arianne est le plus grand dépôt non en opération au monde, autorisé et prêt à construire, avec une projection de 3 millions de tonnes par an de concentré de phosphate, pendant au moins 26 ans. Au prix courant de quelque 175$/t, ce gisement représente un marché potentiel d’environ 15 milliards $.

Un autre atout pour la filière québécoise des batteries de véhicules électriques. À l’exportation, la mine pourrait expédier un plein bateau de concentré d’apatite par semaine.

Le protectionnisme étatsunien permet le développement du lithium en Abitibi

mine de La CorneSayona Québec redémarre son projet de mine de La Corne, Lithium Amérique du Nord (LAN/LNA), entre Amos et Val-d’Or, en Abitibi, puisque la population de Caroline du Nord s’oppose à l’exploitation du gisement dans son état par une entreprise du Québec, Sayona Québec, dont 75% appartient à l’Australienne Sayona et l’autre 25% à Piedmont Lithium. Piedmont Lithium doit approvisionner Tesla en vertu d’un contrat en ce sens.

Le gisement de La Corne a été découvert il y a plus d’un demi-siècle et fut en exploitation pendant quelques années, jusqu’en 2014. Les réserves sont estimées à 21 millions de tonnes, à une teneur de 0,94%, ce qui est riche. L’entreprise pourra traiter 190 000 tonnes de concentré de spodumène par année, à plus de 5,8%. Piedmont Lithium s’est engagé à acheter 50% de la production de spodumène de LAN ou 113 000 tonnes, la quantité la plus élevée des deux. LAN possède aussi le gisement de La Motte, municipalité entre Amos et Malartic.

Guy LalibertéLes travaux d’ingénierie ont été confiés à la firme d’ingénieurs ABB et le chef de la direction de Sayona au Québec est Guy Laliberté. Tesla bénéficiera de cette ressource mais la part à l’économie québécoise sera importante et pourrait inciter d’autres entreprises de la filière des batteries de véhicules électriques à s’installer dans La Belle Province. (Photo tirée de Linkedin)

Le protectionnisme étatsunien permet donc la création de plusieurs centaines d’emploi très bien rémunérés au Québec, particulièrement en Abitibi, où les salaires des mineurs équivalent souvent aux revenus de professionnels.

Vidéotron passe de la parole aux actes

Pierre Karl PéladeauPierre Karl Péladeau, président et chef de la direction de Québecor, pose fièrement devant un des tout nouveaux véhicules électriques de Vidéotron, une Ford E-Transit. Ces véhicules de service, premiers d’une commande qui en compte une centaine, pourront être aperçus sur les routes du Québec au cours des prochaines semaines.

Les camions électriques Ford E-Transit sont dotés d’une puissance et d’une autonomie idéales pour les besoins des équipes techniques de Vidéotron qui effectuent des visites chez les clients. Québecor a récemment complété l’intégration de 55 bornes de recharge à ses installations de la rue Frontenac, à Montréal, dans le but d’accueillir les véhicules électriques de la flotte Vidéotron. Plusieurs nouvelles bornes s’ajouteront à ce nombre dans divers centres opérés par l’entreprise au cours des prochains mois. Comptant déjà de nombreux véhicules électriques dans son parc, Québecor s’est engagée, en janvier 2020, à électrifier la totalité des quelque 1 000 voitures et camions légers de l’ensemble de ses filiales.

Québecor s’est aussi jointe à l’initiative EV100, un regroupement mondial lancé par le Climate Group dont la mission est d’accélérer l’adoption des véhicules électriques au sein des entreprises d’ici 2030.


Chronique électromobilité

Par :

L’avenir de la Bolt ? Pas sûr…

Bolt EUVPromise à un avenir fort brillant dès sa sortie en 2017, la Bolt a été rappelée en 142 000 exemplaires à l’automne 2021 pour des problèmes de batterie qui devaient être réglés dans moins d’une dizaine de semaines. Sa production a été suspendue jusqu’à ce que le remplacement des batteries rappelées soit complété. GM pense pouvoir reprendre la production en avril, soit huit mois après l’arrêt de sa construction. Cependant, puisque la production a été repoussée encore et encore, rien n’est certain.

GM promet 30 modèles électriques pour 2025. Bon. La Bolt survivra-t-elle ? GM a l’habitude de faire disparaitre les traces de ses problèmes, comme elle a démoli son usine de Boisbriand plutôt que la revendre. Chose certaine, GM va tout mettre en œuvre pour s’assurer une place de choix dans le cœur des électromobilistes, comme elle avait si bien réussi à le faire avec la Bolt.

Conseils d’entretien des VÉ

Programme Compétences VÉBien que la mécanique des véhicules électriques soit beaucoup plus simple que celle des véhicules conventionnels, il est très important de bien les entretenir. D’ailleurs, le Comité sectoriel de main-d’œuvre des services automobiles du Québec et ses partenaires régionaux ont organisé une série de formations à l’intention des travailleurs de l’automobile.

La publication Machines et Équipements MFO a publié un excellent article à ce sujet.

Les canadiens prudents face à l’électromobilité

KPMG logoL’électrification est le plus grand changement observé dans le secteur de l’automobile au cours des dernières années. Mais les Canadiens manifestent un enthousiasme prudent pour les véhicules électriques. Selon le sondage de KPMG au Canada sur l’industrie automobile de 2022, si seulement 4 % des Canadiens possèdent actuellement un véhicule électrique, près de la moitié (49 %) sont plus susceptibles de s’en procurer un maintenant, comparativement à il y a un an ou à avant la pandémie. De plus, 71 % des Canadiens envisagent d’opter pour un véhicule électrique lors de leur prochain achat. Cependant, plusieurs préoccupations les retiennent.

Le rapport du sondage de la firme KPMG, firme internationale de vérification comptable et de conseils en administration, est disponible en ligne, sans frais. L’entreprise estime qu’il faut 13 minutes pour le lire en entier.

L’autobus urbain en aluminium Letenda devient réalité

Autobus électrique LetendaLe fruit de six ans de recherches et d’efforts, l’Electrip, autobus urbain à propulsion électrique et conçu pour faire face aux températures hivernales, a été dévoilé en février. « Cette réalisation a été rendue possible grâce à une équipe expérimentée incluant des chefs de file mondiaux en technologies de véhicule électrique et des manufacturiers québécois dans le but de développer et commercialiser un autobus innovant », a dit M. Nicolas Letendre, Président et chef de la direction de Letenda.

222-296 kWh d’énergie disponible. Temps de charge 2h à 150 kW CC. Des dizaine d’innovations en font un véhicule très particulier, entièrement québécois.

Pour connaitre les détails et visionner une vidéo du projet réalisé, cliquer ici.

Confirmation de commandes d’autobus scolaires électriques

École des NavigateursLe gouvernement du Québec a accordé une somme maximale de 18 millions de dollars pour soutenir le projet d’achat, par Autobus Transco, de 120 autobus scolaires propulsés à l’électricité de la compagnie Lion Électrique ; ils serviront dans la région de Montréal. Il s’agit de la confirmation d’une partie de la commande de 260 autobus dévoilée en juin dernier.

De son côté Autobus Brunet, de St-Jérôme, a obtenu une subvention de 300 000$, elle aussi pour l’acquisition d’autobus scolaires électriques.

La compagnie électrique Lion continue de se structurer

Cox Automotive MobilityLa Compagnie Électrique Lion  a annoncé récemment la conclusion d’une entente avec le groupe Cox Automotive Mobility, pour fournir un service d’assistance routière rapide aux clients de Lion à travers les États-Unis. Ce partenariat fait suite à un projet-pilote entre les deux sociétés qui a débuté en 2021 et qui a été couronné de succès. L’entente permet aux clients de Lion d’accéder aux 25 centres de service de Cox Automotive Mobility et à plus de 1000 techniciens et 800 camions de service mobile sur le terrain.

Lion Capital SolutionsLion a aussi mis sur pied LionCapital Solutions, qui fournira des solutions de financement flexibles spécifiquement adaptées au marché des véhicules électriques moyens et lourds. En maximisant les alternatives de financement de véhicules déjà offertes chez Lion, LionCapital Solutions développera une offre de financement programmatique qui peut être déployée à grande échelle et spécialement conçue pour les autobus scolaires et les camions ainsi que les infrastructures de recharge qui y sont reliés. Cela inclut les prêts, la location et la monétisation des crédits carbone.

L’électromobilité dépasse de beaucoup les autos, les camions et les autobus

Trains électriques CP et CNCertains trains fonctionnent déjà à l’électricité, soit par lien à un câblage électrique ou avec un groupe électrogène qui produit l’électricité nécessaire. On passe à autre chose avec le développement aujourd’hui de batteries électriques. Après que les deux sociétés aient annoncé leurs premières incursions sur le marché l’année dernière – le CP a choisi la pile à combustible à hydrogène, le CN a acheté l’électricité à batterie – elles préparent maintenant des plans pour mettre leurs pilotes en service fin 2022 et 2023

Voir un excellent article (en anglais) publié par Electric Autonomy Canada

Excavatrice électriqueAecon, l’une des principales entreprises de construction au Canada, s’associe à Volvo Construction Equipment pour lancer son deuxième projet pilote de machinerie lourde électrique sur des chantiers en Ontario, signe de l’intérêt croissant de l’industrie pour les équipements zéro émission. Aecon a annoncé un objectif de réduction des émissions de GES et de bruit. L’un des plus grands contributeurs à nos émissions de GES est certainement l’équipement jaune, ou équipement de construction.

Voir un autre excellent article publié par Electric Autonomy Canada, également en anglais.

Mercury Marine a annoncé son concept de moteur hors-bord électrique Avator™, la prochaine étape de Mercury en matière d’innovation marine, de technologie avancée et d’ingénierie. Le concept de moteur hors-bord électrique sera exposé pour la première fois lors du Miami International Boat Show en 2022 et conduit l’entreprise vers le lancement officiel de produits hors-bord électriques quelque part entre 2022 et 2023.

Le Manitoba exploitera aussi un gisement de Lithium éventuellement

Snow Lake Resources Ltd.Snow Lake Resources Ltd., basée à Winnipeg (faisant affaire sous le nom de Snow Lake Lithium), courtise l’industrie automobile nord-américaine avec la promesse d’une exploitation minière et de raffinage verte et entièrement électrique, offrant une sécurité d’approvisionnement local en hydroxyde de lithium. Snow Lake possède une ressource existante de 11,1 millions de tonnes métriques de ressources indiquées et présumées à 1 % d’oxyde de lithium sur un site situé à environ 600 kilomètres au nord de Winnipeg. Il faudra plusieurs années pour compléter les informations de base et mettre le gisement en production.

Les premiers essais métallurgiques de la société ont suggéré que le gisement pourrait soutenir une mine produisant environ 160 000 tonnes de concentré de minerai de lithium à 6 % par an, sur une période de huit à dix ans. Ce minerai serait transporté par chemin de fer vers un site du sud du Manitoba où Snow Lake prévoit de construire sa propre usine intégrée d’hydroxyde de lithium, potentiellement en partenariat avec d’autres exploitations minières de la région.

L’actionnaire majoritaire est Nova Minerals Ltd, d’Australie.

Chronique électromobilité

Par :

Premier prototype Esteban à deux places

Premier prototype EstebanAvec le véhicule Esteban 10 a énergie solaire, les membres de la société technique de Polytechnique Montréal prendront part dorénavant aux compétitions de l’organisme Innovators Educational Foundation dans la catégorie des véhicules à plusieurs passagers. Le prototype a été entièrement conçu et fabriqué sur le campus et dans l’atelier des sociétés techniques de Polytechnique Montréal.

On peut en savoir davantage sur Esteban10 et même visionner son lancement sur youtube.

Entente exclusive de distribution ABB-Bornes Québec

ABB-Bornes QuébecLes bornes de recharge d’ABB seront installées dans des structures EVera, un système de recharge intégré dont Bornes Québec est le distributeur exclusif dans la province. Dans le cadre de cette entente, les bornes de recharge de pointe d’ABB seront accessibles pour tous les clients de Bornes Québec dans la province. ABB fournira trois types de solutions de recharge : ses bornes de recharge murales de 7 kW en courant alternatif (c.a.), ses bornes de recharge murales de 24 kW en courant continu (c.c.), qui offrent une recharge rapide dans un format ultra-compact et la borne Terra 54 de 50 kW, qui peut fournir une « recharge » rapide en ajoutant 100 km en seulement 25 minutes.

Un autre 4 500 bornes pour le circuit électrique

Circuit électriqueLe Circuit électrique, en partenariat avec les municipalités du Québec, s’apprête à déployer 4 500 bornes standards d’ici 2028 pour répondre aux besoins des conducteurs de véhicules électriques qui n’ont pas accès à la recharge à domicile.

Pour soutenir cet important déploiement, un programme de subvention est offert uniquement aux municipalités. L’aide financière offerte par Hydro-Québec peut atteindre jusqu’à 12 000 $ par borne standard.

Les bornes de recharge doivent répondre à l’un des besoins de recharge suivants :

  • recharge de nuit dans les quartiers où les propriétaires de véhicules électriques n’ont pas accès à une prise de courant ;
  • recharge de jour au centre-ville et à proximité des commerces ;

De plus, la municipalité doit permettre l’accès à la borne sur rue 24 heures sur 24, tous les jours de l’année et offrir le stationnement gratuit devant la borne sur rue entre 21 h et 7 h.

Le SVEM et le SVEQ auront lieu en septembre et octobre 2021 !

Voiture couverteÇa y est ! On pourra découvrir les nouveautés et exclusivités de la mobilité électrique, les 17, 18 et 19 septembre 2021 à Montréal et les 1, 2 et 3 octobre 2021 à Québec.…

Les promoteurs du Salon du véhicule électrique de Montréal et du Salon du véhicule électrique de Québec sont très heureux d’annoncer que ces deux événements se tiendront cette année, soit les 17, 18 et 19 septembre 2021 à Montréal et les 1, 2 et 3 octobre 2021 à Québec.

Moteur électrique sans aimants ?

Moteur électrique sans aimant MAHLESelon le magazine Innovation Automobile, le manufacturier allemand centenaire MAHLE serait à développer un nouveau type de moteur électrique sans aimant qui ne comporterait aucun élément de terre rare. Selon ce manufacturier, cette approche ne ferait pas que rendre la production plus environnementalement compatible mais comporterait plusieurs avantages au niveau des couts et de la sécurité des ressources. La caractéristique principale de ce nouveau type de moteur, c’est la transmission inductive de la puissance qui serait sans contact. Cela permet au moteur de fonctionner sans usure surtout à haute vitesse. Selon MAHLE, il aurait une efficacité de 95% à presque tous les points d’opération, un niveau qui n’a été atteint, jusqu’ici, que par les autos de course de Formule E. Cette nouvelle approche serait évolutive donc elle pourrait être adaptée à n’importe quel véhicule, de la sous-compacte au grands véhicules commerciaux.

Volvo et Daimler truck développeront des piles à combustible pour camions lourds

Camion VolvoLe groupe Volvo et Daimler Truck AG ont signé un accord contraignant pour une coentreprise visant à développer, produire et commercialiser des systèmes de piles à combustible à utiliser dans les camions lourds comme objectif principal, ainsi que d’autres applications. L’ambition des deux partenaires est de faire de la nouvelle société l’un des principaux fabricants mondiaux de piles à combustible, et ainsi d’aider le monde à franchir une étape majeure vers un transport climatiquement neutre et durable d’ici 2050. Le groupe Volvo acquerra 50% des intérêts du partenariat dans Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG pour environ 600 millions d’euros sur une base sans numéraire et sans dette. La clôture de la transaction est attendue au cours du premier semestre 2021. La transaction est toujours soumise à un contrôle de fusion par les autorités compétentes, ainsi qu’à d’autres approbations.

Daimler TruckSelon ces partenaires, la pile à combustible à base d’hydrogène est une technologie clé pour permettre à l’avenir un transport neutre en CO2. Les deux groupes se disent pleinement attachés à l’Accord de Paris sur le climat pour la décarbonisation du transport routier et d’autres domaines, et à la construction d’une société commune prospère qui fournira de grands volumes de systèmes de piles à combustible.

L’hydravion électrique est à nos portes

Harbour Air

L’entreprise canadienne Harbour Air, la plus grande compagnie aérienne d’hydravions d’Amérique du Nord avec ses 40 avions et ses 300 vols par jour, magniX, la société qui alimente la révolution de l’aviation électrique, et H55, l’entreprise dérivée de Solar Impulse, qui produit des blocs de batteries certifiés hautement efficaces, ont annoncé un partenariat pour certifier le premier avion de transport régional au monde, un Beaver électrique (eBeaver) par le biais d’un programme de certificat de type supplémentaire (STC). Suite au succès du premier vol de l’eBeaver d’Harbour Air alimenté par magniX en décembre 2019 et les vols d’essai en cours, les entreprises se sont associées à H55 pour concrétiser leur vision commune d’une aviation commerciale propre, efficace et silencieuse d’ici 2022.

Accéder au communiqué de presse.

Plus de 100 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables au Québec. Objectif : 1,5 million pour 2030

Le Québec a maintenant dépassé le cap des 100 000 véhicules électriques (VE) et hybrides rechargeables sur ses routes : en date du 30 avril 2021, plus de 102 380 véhicules légers et 186 véhicules lourds électriques étaient immatriculés au Québec, pour un total de 102 566. Dans son Plan pour une économie verte 2030 (PEV 2030), le gouvernement se donne comme objectif de voir 1,5 million de VE sur les routes du Québec en 2030, ce qui correspondra alors à environ 30 % du parc automobile. Des investissements de plus de 1,3 milliard de dollars pour l’électrification des véhicules légers et de quelque 225 millions de dollars pour des programmes favorisant notamment l’électrification des camions et des parcs de véhicules commerciaux seront ainsi consentis pour atteindre cette cible.

C’est une bonne idée de se familiariser avec les dizaines d’affiches différentes indiquant les stationnements réservés pour recharge.

affiches

Les affiches illustrées ici proviennent de www.alphasigna.com .

Dix autobus électriques sillonneront les rue de Laval sous peu

STL Autobus électriqueLes véhicules seront en service progressivement au cours de l’été. Ils sont de marque New Flyer. L’entreprise manitobaine a livré ses premiers autobus à Laval il y a deux ans, donc la STL les connait déjà plutôt bien. Non seulement ces véhicules coutent de 40 à 50% moins en énergie, surtout ils économisent de 15 à 20% en couts d’entretien, ce qui signifie qu’ils sont sur la route plus longtemps et réduisent leur temps au garage. Ce sont de 70 à 80 moins de GES émis par autobus par année. Pour les usagers, l’un des grands bénéfices est qu’ils sont silencieux. Seul le bruit des pneus est perceptible. Laval prévoit acheter uniquement des bus électriques à compter de 2025 et que toute sa flotte sera électrique vers 2040.

Ces véhicules comptent 32 sièges et une place pour fauteuil roulant. En tenant compte des places debout, ils pourraient accueillir jusqu’à 70 passagers et passagères.

Quant aux autobus de Nova Bus, c’est à Brampton, en Ontario, que l’entreprise a livré deux autres véhicules à la fin‑mai.

Tesla doit rembourser jusqu’à 13 400 euros (près de 20 000$ CAN) à certains norvégien

TeslaUn tribunal en Norvège a condamné Tesla à rembourser une somme importante à certains de ses clients, dommages et intérêts. Le constructeur de voitures électriques est jugé coupable d’avoir réduit la charge de ses batteries.

En 2019, certains clients norvégiens du constructeur s’étaient ainsi plaints d’une chute d’autonomie de leur Tesla. Plus précisément, c’est la Model S et le Model X équipés de la batterie de 85 kWh qui présentaient ce problème. Certains clients norvégiens avaient déjà attaqué Tesla à cause de ce modèle en 2018.

La baisse avait eu lieu après les mises à jour 2019.16.1 et 2019.16.2. Des propriétaires avaient parfois remarqué des chutes colossales d’autonomie, dépassant parfois 10 % des distances initiales.

(information tirée de la publication Automobile Propre du 25 mai 2021)

Lion Électrique participera au Power Fleet Electrification Program

Heritage-RomeoLa Compagnie Électrique Lion a été sélectionnée pour participer au Power Fleet Electrification Program de Heritage-Romeo. Ce programme est une collaboration entre Heritage, entreprise de services environnementaux, de développement durable et de recyclage, et Romeo Power, entreprise de technologies énergétiques proposant des solutions d’électrification avancées pour des applications complexes de véhicules commerciaux, afin de mettre en œuvre la stratégie d’électrification du parc de Heritage.

Initialement, Heritage fera l’acquisition de cinq camions électriques à batterie Lion Électrique pour le programme 2021 de validation d’électrification de flotte, composé de véhicules de classes 6 et/ou 8. Sous réserve du succès du programme de validation par rapport aux caractéristiques cibles, ainsi qu’une excellence opérationnelle confirmée, Heritage prévoit d’acheter 100 camions de production Lion Électrique supplémentaires équipés d’ensembles de batteries Romeo Power sur une période de quatre ans.

Le mix de production devrait comprendre 80 véhicules Lion8 et 20 véhicules Lion6. Suite à un programme de validation réussi, la production devrait débuter en 2022 et s’achever en 2025.

Il s’agirait d’une première pour Lion Électrique d’utiliser des batteries fabriquées par un autre manufacturier, car l’entreprise de St-Jérôme fabrique elle-même ses pac batteries.

Essai de l’autobus Letenda au Saguenay

LetendaLa Société de transport du Saguenay est partenaire du premier projet-pilote de cet autobus, dont le châssis en aluminium est fabriqué à La Baie, par Construction Proco; la mise en route est prévue vers le mois d’octobre. Nicolas Letendre informera les autres sociétés de transport au Québec et les institutions qui cherchent des solutions de navettes urbaines zéro émission des résultats de ce projet-pilote. Le Saguenay a été choisi pour ce premier essai compte tenu de son climat et de sa géographie for accidentée. Letenda a reçu une aide financière de 3,5 millions de dollars du gouvernement québécois pour réaliser l’expérience.

Rareté des incitatifs pour l’acquisition de véhicules lourds électriques

Véhicules lourds Lion Volvo Mercedes

Selon Electric Autonomy Canada, avec plus de modèles à venir, les incitatifs sont considérés comme essentiels pour stimuler la transition des camions électriques moyens et lourds au Canada. Même si les incitatifs à l’achat de véhicules de tourisme se multiplient, seuls la Colombie-Britannique et le Québec offrent des incitatifs similaires pour les gros camions et les autobus. Pourtant, l’électrification des flottes commerciales et de sociétés de transport en commun pourrait être le moyen le plus rapide de réduire les émissions des transports.

Consulter la position détaillée d’Electric Autonomy Canada.

Plus de Mustang électriques qu’à essence

MustangAprès avoir passé le cap des 10 millions d’autos Mustang sur les routes au cours des 57 dernières années, selon Bloomberg, 27 816 unités électriques ont été construites, contre 26 089 unités à essence au cours des cinq derniers mois. La Norvège serait le pays le plus friand de cette nouveauté. Ford a annoncé qu’elle offrira 16 modèles entièrement électriques et 24 hybrides rechargeables d’ici la fin de 2022.

Autre feu de paille en perspective ?

L'usine Lordstown et la camionnette EnduranceIl y a tellement d’annonces faites concernant de futurs véhicules électriques qu’Électricité Plus attend de constater la réalisation des projets avant d’en parler. Chaque jour en matière d’électromobilité des communiqués de presse sont publiés annonçant la réinvention de la roue par un génie-qui-sait-tout quelque part dans le monde, parfois même de la part de grandes entreprises en mal de publicité. Il faut admettre que les médias ont joué le jeu, souvent en pensant avoir un scoop de grande valeur.

Peu d’entreprises réussissent finalement à concrétiser l’objet de leurs annonces, ce qu’ont réussi Tesla, Ford, Lion Électrique, Nordresa, Ecotuned, etc… Presque tous les grands fabricants d’automobiles annoncent des dizaines de modèles électriques à venir, dans trois, cinq, huit ans…

Lordstown motors s’est même offert une ancienne usine de General Motors de 6,2 millions de pieds carrés et est entrée en bourse par la porte de côté via une SPAC (Special Purpose Acquisition Company). Il s’agit de groupes d’investisseurs qui inscrivent une entreprise en bourse avec de bons capitaux et qui cherchent ensuite la bonne occasion de faire profiter leur pactole (ce qu’a aussi fait Lion Électrique en fusionnant avec Northern Genesis Acquisitions). Beaucoup de couverture de presse, donc, pour Lordstown Motors au fil des dernières années. MAIS, car il y a un MAIS, tous n’arrivent pas à se rendre en production de masse comme Tesla, Ford, Lion Électrique, etc. Lordstown annonce qu’elle devrait peut-être devoir plier bagages. L’article de l’agence France Presse, relayé par La Presse, en parle abondamment. Lire l’article.

Guide du VÉ par roulons électrique

Roulons électriqueRoulons électrique a publié un guide informatif en quatre volets répondant aux questions de base des gens qui songent à éventuellement rouler électrique.

Voir le guide.

La révolution camionnette électrique enclenchée par Ford

On savait que Tesla pouvait obtenir des préventes de centaines de milliers d’autos électriques, mais vendre des dizaines de milliers de camionnettes électriques, c’était moins certain. Surtout par un fabricant traditionnel. Pourtant, Ford a sorti un lapin de son chapeau, tout comme elle l’avait fait il y a plus de 100 ans en développant la fabrication à la chaine, puis en créant son modèle populaire Model T, ensuite avec la Mustang en 1964, pour finalement devenir le meilleur vendeur de camionnette avec le F150 au début des années 70, voici qu’elle révolutionne le monde de la camionnette avec son modèle électrique. Lightning. Plusieurs dizaines de milliers vendus en quelques jours, assurant ainsi sa position de premier de classe, devançant tous les prétendus champions de l’invention qui n’ont cependant encore rien prouvé – des paroles et des modèles de démonstration non fonctionnels seulement.

Ford F150

De la créativité parechoc à parechoc, car en plus de ce qu’on attend d’un tel véhicule, celui-ci est silencieux, peut servir de source d’énergie pour le fonctionnement de divers appareillages électriques, offrant en prime un coffre-avant qu’aucune camionnette n’a pu offrir jusqu’à maintenant. Les amateurs de vroum-vroum seront déçus, mais parions que des gens qui aiment simplement l’utilité des camionnettes et la possibilité de réduire leur consommation d’énergies fossiles permettront à la marque vedette de rester le meilleur vendeur au monde.

La Presse a publié un excellent article à ce sujet.

Rappelons que le F-150 a rapporté 42 milliards de dollars US à Ford en 2019 seulement, tout juste derrière les ventes de iPhone pour la même année.

Pour sa part, Tesla parle de son cybertruck depuis deux ans, mais les prix sont presque le double du eF-150 Lightning, qui doit prendre la route au cours de la prochaine année.

Désormais les véhicules électriques devront « faire du bruit »

sound meterLes véhicules électriques et hybrides-électriques sont connus pour leur expérience de conduite quasi silencieuse à basse vitesse. Mais ce calme pourrait en fait poser un risque pour ceux qui ne sont pas au volant, selon Transports Canada.

Le gouvernement fédéral décrètera une exigence minimale de bruit pour tous les véhicules électriques et hybrides vendus au Canada. Les modifications apportées au Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles du Canada garantiraient que tous les véhicules de ce type vendus au pays seront équipés d’émetteurs sonores d’ici 2023.

Les modifications proposées ont été publiées dans la Gazette du Canada I le 24 avril, avec une période de consultation de 75 jours se terminant le 8 juillet. Par la suite, les nouveaux règlements entreront en vigueur dès qu’ils seront publiés dans la Gazette du Canada II.

Accéder à la publication de la Gazette du Canada.

Feu d’autobus électriques en Chine

Autobus en feuLa batterie d’un autobus électrique stationné a pris en feu et le feu s’est propagé aux quatre autres autobus stationnés côte-à-côte. Souhaitons que les autobus électriques en Amérique du Nord ne connaissent pas pareil désastre.

Voir la vidéo.

Desjardins embarque avec Propulsion Québec

Desjardins partenaireLe premier groupe financier coopératif au Canada a conclu un partenariat d’une durée d’un an avec Propulsion Québec, ce qui permettra au Mouvement Desjardins de contribuer aux objectifs de sa politique de développement durable, particulièrement en matière de mobilité durable et connectée. La coopérative de crédit a la volonté d’encourager l’électrification de son parc de véhicules et de celui de ses membres et clients. Dans cette optique, plus de 270 bornes de recharge pour véhicules électriques ont été installées dans les stationnements des caisses et des édifices corporatifs à travers le Québec et l’Ontario.

Le Mouvement Desjardins a également annoncé la mise en place d’un plan d’action avec un objectif : atteindre, d’ici 2040, un bilan zéro émissions nettes sur ses opérations étendues et sur les activités de financement et d’investissement de ses fonds propres dans trois secteurs clés intenses en carbone : l’énergie, le transport et l’immobilier. Des mesures concrètes sont mises en place pour réaliser cet objectif, comme la constitution d’un portefeuille de 2 milliards $ d’investissements dans des infrastructures d’énergie renouvelable et la mise en place d’une formation en développement durable obligatoire pour 85 % de ses quelque 49 000 employés d’ici 2023 pour mieux accompagner ses membres et clients.

Harley-Davidson lance la marque LiveWire

Livewire moto électriqueHarley-Davidson introduira officiellement sa nouvelle marque filiale LiveWire le 8 juillet prochain, en excluant le nom de Harley-Davidson, et détaillera à cette occasion ses plans pour les mois et année à venir. « En lançant LiveWire en tant que marque 100% électrique, nous saisissons l’opportunité de diriger et de définir le marché des véhicules électriques » a déclaré la direction.

Le fait de renoncer à Harley-Davidson pour le lancement de cette nouvelle marque électrique est un tournant stratégique pour le constructeur. Impulsée par le nouveau patron de l’entreprise, cette nouvelle direction vise avant tout à dépoussiérer la marque, sans doute jugée trop traditionnelle par les nouvelles générations. Véritable instrument de conquête, la filiale LiveWire cherchera ainsi à séduire une nouvelle clientèle.

Brochure Choisir un véhicule rechargeable

Roulons électrique édition 2021Roulons électrique a publié son édition 2021. Qu’il s’agisse d’un véhicule hybride rechargeable ou 100% électrique, il est important de connaitre les avantages et les défis que pose l’achat d’un tel véhicule. Dans cette brochure de 52 pages, on retrouve une foule d’informations majeures :

  • Démystification de l’utilisation d’un véhicule électrique;
  • Analyse de vos besoins;
  • Répertoire des véhicules rechargeables de l’année (60 modèles, 24 marques);
  • Incitatifs financiers existants;
  • Économies et avantages;
  • Options de recharge;
  • Et bien plus encore…

Télécharger gratuitement la brochure.

Letenda testera ses autobus urbains électriques à Saguenay

Par :

Alors que la transition énergétique des véhicules urbains se poursuit au Québec, le gouvernement a accordé 3,5 millions de dollars à l’entreprise longueuilloise Letenda pour le développement du véhicule Électrip. L’autobus entièrement électrique sera testé à Saguenay en 2021, en collaboration avec la Société de transport du Saguenay (STS).

Actuellement, la plupart des autobus achetés par les sociétés de transport du Québec sont des véhicules hybrides. Les autobus électriques récemment achetés par les sociétés de transport de Laval (STL) et de Montréal (STM) proviennent de la compagnie manitobaine New Flyer.

Le modèle ElectripMD proposé par Letenda est un midibus de neuf mètres (30 pieds), soit entre la taille d’un minibus et d’un autobus. Il sera composé de 50 % à 70 % d’aluminium, ce qui le rendra 20 % plus léger que ses compétiteurs de même catégorie. Il sera propulsé par une motorisation à zéro émission de CO2 et sera complètement adapté aux conditions difficiles de nos hivers.

Avec une autonomie de 300 kilomètres, il sera doté d’un plancher bas et comprendra des espaces pour les passagers à mobilité réduite. Un aspect des autobus New Flyer qui a été critiqué par un regroupement d’organismes pour la sécurité des usagers du transport collectif à mobilité réduite dans le journal Métro.

Les autres joueurs québécois

Letenda est la première entreprise québécoise à se lancer dans la fabrication d’autobus urbains électriques. La Compagnie électrique Lion, pionnière dans le domaine des autobus scolaires électriques, fabrique un midi/minibus électrique, le LionM, pensé et dessiné pour répondre aux besoins du transport adapté et collectif. L’entreprise basée à Saint-Jérôme développe également des camions lourds. Girardin Autobus, basée à Drummondville, fabrique pour sa part un minibus scolaire électrique.

Chronique électromobilité

Par :

VÉ: attention à l’immobilité

L’immobilité de longue durée pourrait nuire aux véhicules électriques et occasionner des bris. Ainsi, les propriétaires de tels véhicules qui ne comptent pas les utiliser pendant plusieurs jours, semaines ou mois, devraient s’assurer que la batterie au lithium-ion n’est ni vide, ni entièrement chargée, avant de les laisser au repos.

Véhicule électriquePour quelques semaines d’immobilisation, il est conseillé de conserver la batterie de son véhicule électrique à un niveau de charge compris entre 50 et 75 %. Si la période d’arrêt du véhicule doit se prolonger au-delà d’un mois, les propriétaires devraient envisager de donner un peu d’activité à la batterie en la rechargeant quelques dizaines de minutes à l’occasion et en faisant rouler de temps à autre le véhicule.

Comme il est recommandé de ne se déplacer que lorsque c’est nécessaire, il peut être difficile de se balader uniquement pour réduire le niveau de charge. On peut alors penser prêter son véhicule à une personne qui en a besoin pour des trajets prioritaires. Une autre possibilité est de faire fonctionner les grands consommateurs électriques. Par exemple, actionner le chauffage en prenant soin de laisser les vitres ouvertes.

Les propriétaires devraient aussi songer à stationner leur véhicule dans un endroit frais, à l’écart des rayons directs du soleil et des sources de chaleur, puisqu’il peut être dommageable pour la batterie d’atteindre des températures élevées lorsque le mercure grimpe à l’extérieur.

Saguenay teste l’autobus électrique de Letenda

La Société de transport du Saguenay (STS) sera la première au Québec à mettra à l’essai, en 2021, l’autobus électrique de l’entreprise longueuilloise Letenda.

Autobus Saguenay électrique LetendaLe modèle Electrip de Letenda est un autobus de neuf mètres (30 pieds) conçu pour assurer une propulsion électrique. Son plancher plat sur l’ensemble de l’espace passager permet, selon la configuration choisie, d’accueillir jusqu’à 45 personnes.

Son châssis en aluminium est fabriqué par Construction Proco dans son usine située dans l’arrondissement de La Baie. Proco, Rio Tinto et la Société de la vallée de l’aluminium sont des partenaires du projet qui est appuyé par Promotion Saguenay. 

Letenda est une PME fondée par Nicolas Letendre et Jonathan Beaulieu, deux ingénieurs ayant longtemps travaillé pour la division aéronautique de Bombardier.

La STM veut acquérir 20 autobus articulés électriques

La Société de transport de Montréal (STM) vient de lancer un appel d’offre pour ajouter une vingtaine de bus articulés électriques à sa flotte de quelque 2000 autobus.

Autobus électrique STMLe transporteur souhaite faire l’achat de 20 autobus à propulsion électrique de 60 pieds, avec une option d’achat de 79 bus supplémentaires. Les autobus seront climatisés et munis de rampe pour l’embarquement de fauteuil roulant. Ce seront les premiers autobus articulés électriques de la STM.

Ces bus devraient être livrés au futur Centre de transports Bellechasse d’ici juin 2022. On ignore le cout de leur acquisition puisque les appels d’offre sont en cours.

Cet achat s’inscrit dans la volonté de la STM d’acquérir seulement des bus électriques à compter de 2025. Dans les 30 prochains mois, la société va déployer dans son réseau 30 autobus électriques à grande autonomie du fabricant canadien New Flyer. Actuellement, des autobus électriques circulent sur la ligne 36 Monk, mais n’ont qu’une autonomie de 25 km. Ils doivent s’arrêter en début et en fin de parcours pour recharger leurs batteries.

Les bornes de recharge rapide néfastes pour les batteries?

Une étude menée à l’Université de Californie à Riverside montre que la recharge rapide est plus dommageable pour les batteries lithium-ion des véhicules électriques qu’une recharge plus lente.

Borne de recharde rapideLes auteurs de l’étude indiquent que les stations de recharge rapide commerciales soumettent les batteries des voitures électriques à des températures élevées et à une résistance élevée qui peuvent les faire craquer, fuir et perdre leur capacité de stockage. Pour diminuer les risques de dommages et de pertes de capacité de stockage, les chercheurs ont développé une méthode de charge à des températures plus basses.

Les chercheurs ont utilisé la batterie NCA, une des plus utilisées pour les véhicules électriques, pour étudier l’impact de la charge rapide sur la durée de vie, la performance, la dégradation et la sécurité des batteries lithium-ion. Ils ont aussi proposé une méthode de charge rapide optimisée basée sur une analyse électrochimique (EIS et GITT) et analytique de caractérisation (SEM et XRD).

Pour lire l’étude publiée dans Energy Storage.

Faire du Québec un leader des transports électriques et intelligents

La Chambre de commerce du Montréal métropolitain (CCMM) et Propulsion Québec invitent les décideurs et les acteurs du secteur de la mobilité à prendre connaissance de leur étude Positionner le Québec et sa métropole comme leaders des transports électriques et intelligents.

L’étude publiée l’an dernier se veut le point de départ d’une réflexion sur la place des transports électriques et intelligents au Québec. Elle propose un outil d’analyse sur les meilleurs moyens de soutenir le déploiement et la commercialisation d’innovations en transport. Elle se divise en quatre chapitres :

  • Un diagnostic du cadre règlementaire du Québec.
  • Un balisage des meilleures pratiques à l’international reposant sur l’analyse du cadre règlementaire et des politiques publiques de dix territoires.
  • Une synthèse des facteurs de réussite tirés du balisage international afin de déterminer des zones d’excellence et des pistes d’amélioration à envisager pour le Québec.
  • Des pistes de recommandation pour le Québec et le Grand Montréal qui s’articulent autour de trois axes stratégiques :
    • Accroitre l’offre de produits et de services de mobilité électrique et intelligente développés au Québec.
    • Renforcer la demande en transports électriques et intelligents.
    • Assurer la croissance de l’industrie du transport par l’optimisation et la coordination des stratégies gouvernementales.

Pour consulter l’étude intégrale et les faits saillants, cliquez ici.


Des Québécois développent un autobus électrique en aluminium

Par :

L’entreprise Letenda de Longueuil travaille avec Rio Tinto et Construction Proco au développement d’une nouvelle gamme d’autobus électriques en aluminium pour 2020.

Le projet a été présenté au début du mois de juin dans le cadre du Sommet mondial de la mobilité durable Movin’On. Son objectif est de développer et de fabriquer une nouvelle génération d’autobus urbains à zéro-émission conçus pour une propulsion électrique et les conditions hivernales canadiennes.

Le projet est mené par Nicolas Letendre, fondateur et actionnaire principal de Letenda, et Jonathan Beaulieu, directeur des opérations de la PME. Tous deux y travaillent depuis 2016.

Le premier modèle nommé Electrip est un autobus intermédiaire de neuf  mètres conçu pour répondre aux besoins d’entreprises et d’institutions qui veulent transporter des usagers sur de courtes distances. Son plancher plat sur l’ensemble de l’espace passager permettra, selon la configuration choisie, d’accueillir jusqu’à 45 personnes, dont 24 personnes assises et jusqu’à 6 fauteuils roulants.

Grâce à sa structure modulaire faite principalement d’aluminium, l’Electrip sera 20 % plus léger que les autres modèles électriques comparables, ce qui lui permettra, entre autres, d’accroître son autonomie, indiquait Jonathan Beaulieu au journal Les Affaires.

L’Electrip sera également conçu de manière à faciliter l’intégration des plus récentes technologies de véhicule intelligent et autonome.

Les premières unités de production devraient être disponibles dès 2020.

Plusieurs acteurs impliqués

Le projet est mené en collaboration avec l’entreprise anglo-australienne Rio Tinto, la société jeannoise Construction Proco et l’Institut du véhicule innovant, de Saint-Jérôme.

Il bénéficie également du support financier de InnovÉÉ, du ministère de l’Économie et de l’Innovation du Québec ainsi que du Conseil national de recherches du Canada.

Retour au début