Transdev acquiert 27 bus scolaires électriques
Convaincu de la nécessité de poursuivre son virage vert, Transdev Canada investit près de 4,5 millions $ dans l’achat de 27 autobus électriques scolaires fabriqués au Québec par La Compagnie Électrique Lion.
Transdev Canada devient ainsi le plus grand opérateur privé d’autobus électriques scolaires en Amérique du Nord, avec 31 véhicules. Cette flotte sera progressivement intégrée, à compter de septembre, sur les circuits de transport scolaire opérés par Transdev en Estrie et en Montérégie.
Transdev a l’ambition d’électrifier 100 % de sa flotte d’autobus scolaires d’ici 2025.
À la fin de 2019, l’entreprise exploitait plus de 800 autobus électriques dans le monde et devrait compter, à la fin de l’année, une flotte (exploitée et en commande) de 1200 bus électriques (batteries, batteries et pile à combustible à hydrogène).
Les nouvelles acquisitions ont bénéficié de l’aide du Programme de soutien au déploiement des autobus scolaires électriques au Québec, qui s’inscrit dans le Plan d’action en électrification des transports 2015-2020 du gouvernement du Québec.
Fin des partenariats dans le véhicule électrique ou autonome?
Le géant automobile japonais Toyota a mis fin à la coentreprise créée en 2017 avec Mazda et Denso pour accélérer leurs développements respectifs dans les technologies pour véhicules électriques. Selon un porte-parole de Toyota, qui contrôlait 90 % de la société, cette dernière avait atteint ses objectifs. Les technologies électriques acquises depuis sa création permettraient de couvrir une vaste gamme de types de véhicules (mini-voitures, voitures de tourisme, VUS, camions).
Cette annonce survient moins d’un mois après que les constructeurs automobiles allemands Mercedes-Benz et BMW aient interrompu leur coopération dans le développement de voitures autonomes. Les deux groupes estiment que l’environnement conjoncturel n’est pas favorable à un investissement aussi important. Toutefois, ils n’excluent pas un éventuel redémarrage du projet.
L’arrêt des travaux intervient après une « évaluation intensive » et la décision a été prise d’un commun accord, affirment les deux entreprises qui se concentreront désormais sur leurs propres projets en la matière. Elles pourront les poursuivre avec leurs partenaires actuels tels que Fiat, Intel et Mobileye du côté de BMW, ou d’autres entreprises.
L’Abitibi désormais accessible en VÉ
Il sera désormais possible de partir de l’Abitibi et de joindre Montréal – un trajet de 554 kilomètres – en véhicule électrique de base grâce à l’installation de deux bornes de recharge intermédiaires (25 kW) dans la Réserve faunique La Vérendrye.
« Les deux bornes permettront aux propriétaires de voitures électriques de pouvoir traverser la réserve faunique sans inquiétudes, indique la porte-parole d’Hydro-Québec, Sylviane Legault. Il était cependant impossible d’offrir des bornes à recharge rapide, en raison de la configuration du réseau électrique dans ce secteur. »
Les bornes intermédiaires permettront tout de même une recharge quatre fois plus rapide que les bornes ordinaires. Par exemple, pour une autonomie de 75 km, il faudra 30 minutes de recharge avec les bornes de la réserve faunique, contre deux heures pour une borne conventionnelle.
De la recharge au nord du Lac-Saint-Jean
Des bornes de recharge seront bientôt installées dans cinq municipalités du nord du Lac-Saint-Jean grâce à la Caisse populaire Desjardins des Plaines boréales. L’institution offrira une subvention maximale de 30 750 $ aux municipalités de Girardville, Saint-Edmond-les-Plaines, Albanel, Normandin et Saint-Thomas-Didyme, pour faire l’acquisition d’une borne de recharge pour véhicules électriques.
Toutes les municipalités auraient répondu favorablement et devraient procéder à l’installation des bornes au cours des prochains mois. Elles devront investir un montant similaire à celui de l’aide accordée pour mener à bien les travaux.
Avec cette contribution, la Caisse veut démontrer son engagement pour le développement durable et favoriser la transition vers une économie plus faible en carbone.
AddÉnergie fournisseur du Circuit électrique d’Hydro
Hydro-Québec a choisi AddÉnergie Technologies pour fournir des bornes de recharge rapide de 100 kW EV au réseau du Circuit électrique. Les bornes devront être livrées au cours des deux prochaines années.
La demande de propositions d’Hydro-Québec vise à atteindre l’objectif annoncé en janvier 2019 d’ajouter au Circuit électrique 1600 bornes de recharge rapide sur 10 ans.
La charge rapide de 100 kW permet aux véhicules électriques de recevoir des charges complètes en beaucoup moins de temps que les chargeurs 50 kW les plus courants. La décision d’augmenter le nombre de chargeurs de 100 kW disponibles pour un usage public intervient alors que de plus en plus de véhicules électriques peuvent fournir des niveaux de puissance supérieurs à 50 kW.
Depuis 2013, AddÉnergie a fourni au Circuit électrique près de 2500 bornes de recharge publiques. Il s’agit du cinquième appel d’offres d’Hydro-Québec que l’entreprise a remporté.
AddÉnergie produit ses bornes de recharge à Shawinigan, au Québec.
Des batteries pour alimenter la reprise
À la tête d’Investissement Québec depuis un an, Guy Leblanc doit aujourd’hui coordonner les interventions du Programme d’action concertée temporaire pour les entreprises (PACTE) frappées par la pandémie. Si la reprise est lente dans certains secteurs, d’autres pourraient se remettre plus rapidement. Ce serait le cas de la filière des batteries électriques qui pourrait générer des investissements étrangers de 4 à 6 milliards au cours des prochains mois, expliquait-il à un journaliste de La Presse à la mi-juin.
