Selon le vice-président ventes et service de Girardin Blue Bird, Michel Daneault, 99 de leurs clients sur un bassin de 574 ont signé des ententes pour l’acquisition de quelque 1 200 autobus électriques Blue Bird. L’entreprise croit qu’elle atteindra 3 000 véhicules électriques vendus lorsqu’elle aura fait le tour de ses clients. En considérant qu’il se vend entre 800 et 1 200 autobus scolaires par année au Québec et que First Student (Transco au Québec) en a commandé 260 de Lion électrique pour livraison au cours des deux prochaines années, et que d’autres transporteurs en ont commandé quelque 150 autres, la lutte commerciale s’annonce rude et constante. Contrairement à ce que fait Lion, soit annoncer qui a acheté ses autobus scolaires électriques, Girardin Blue Bird garde cette information confidentielle, ainsi que le nombre d’unités vendues à chaque client
À noter cependant que les commandes pour 1 200 autobus scolaires électriques de Girardin Blue Bird sont conditionnelles à la levée des restrictions et limitations du gouvernement québécois exigeant que les véhicules soient fabriqués au Canada pour être admissibles aux généreuses subventions à l’achat. Les véhicules Micro Bird G5e (électriques) de Girardin sont admissibles à 100% aux subventions provinciales puisqu’ils sont fabriqués au Québec et ceci lui a valu le privilège de voir 200 de ses autres autobus électriques, fabriqués ailleurs qu’au Canada, être admissibles aux subventions en question. Les autres distributeurs d’autobus scolaires oeuvrant au Québec n’ont pas ce privilège en aucune manière. Le gouvernement québécois n’a cependant pas fourni de signes encourageants à savoir qu’il lèverait éventuellement ses restrictions et limitations malgré la sortie publique de la Ville de Drummondville.
Heureusement pour Girardin Blue Bird, elle vend ses véhicules ailleurs qu’au Québec et que ces autres juridictions n’ont pas encore opté pour des autobus scolaires exclusivement électriques, ce qui lui permettra de rester bien en vie malgré les restrictions auxquelles elle est soumise ainsi que du fait qu’elle fabrique quelque 3 000 Micro Bird conventionnels par année. Si ces autres juridictions n’exigent pas que les autobus scolaires électriques soient fabriqués au Canada, Girardin aura donc la voie libre. L’entreprise est donc hybride, soit manufacturière pour les Micro Bird 5G et 5Ge, puis distributrice pour les autres types d’autobus scolaires. De son côté, Lion a pour ainsi dire adopté la stratégie Tesla en vendant elle-même les véhicules qu’elle fabrique, réduisant, selon elle, considérablement la bureaucratie particulièrement exigeante lors des réclamations pour réparations sous garantie.