Mobilité électrique Canada

EVS36 à Sacramento Délégation de Mobilité électrique Canada

13 avril 2023 Par : Info générale

Mobilité électrique Canada bénéficie d’un programme du Service des délégués commerciaux du Canada (CanExport) pour soutenir une délégation du 11 au 14 juin 2023 à EVS36 à Sacramento en Californie. Le financement du programme couvrira jusqu’à 50 % des couts admissibles pour les entreprises participantes – les frais d’inscription à l’évènement, le billet d’avion en classe économique, le transport terrestre local et une indemnité journalière pour l’hôtel et les repas.

Les entreprises participantes devront payer leurs frais de voyage à l’avance et les remboursements seront effectués après l’évènement.

EVS36 est une excellente occasion pour les fournisseurs canadiens de produits et de technologies liés aux VE de rencontrer de nouveaux clients internationaux et des partenaires de collaboration. Les participant·e·s qui ont des intérêts commerciaux dans l’exportation à l’échelle mondiale et qui ont des objectifs en ce sens sont encouragé·e∙s à poser leur candidature. Si le nombre de participant·e∙s intéressé·e∙s est supérieur aux fonds disponibles, les entreprises seront évaluées sur cette base.

Pour bénéficier d’une subvention, les entreprises acceptées pour faire partie de la délégation devront signer un accord par lequel elles s’engagent à fournir des informations détaillées sur leurs possibilités d’exportation et leurs contacts en matière de développement commercial, qui seront communiquées Affaires mondiales Canada. Les organisations financées par le gouvernement, telles que les agences gouvernementales ou les institutions académiques, ne sont pas éligibles à ce financement. Ceux et celles qui entrent dans cette catégorie peuvent participer à leurs propres frais.

Les personnes intéressées à manifester leur intérêt à rejoindre la délégation de MÉC, doivent remplir ce formulaire. Les personnes ayant déjà manifesté leur intérêt n’ont pas besoin de le faire à nouveau.

Pour toute question contacter Maureen Shuell.

Mobilité électrique Canada recrute des conférenciers

13 avril 2023 Par : Info générale

Mobilité électrique Canada accueille des résumés pour sa conférence annuelle, EVVE 2023, à Edmonton, Alberta, du 14 au 17 novembre, via son portail. EVVE est la conférence annuelle de Mobilité électrique Canada, qui rassemble des leaders d’opinion et des innovateurs de toute l’industrie des véhicules électriques.

Le thème de la conférence de cette année est Mener la charge. La conférence se concentrera sur les nouvelles idées, les programmes, les politiques et les initiatives qui soutiennent la transition des VE au Canada, et les façons selon lesquelles on peut connecter les gens de tous les secteurs de l’industrie de la mobilité électrique.

En raison de la popularité et de l’espace limité, les résumés seront évalués en fonction de leur pertinence par rapport aux principaux thèmes de la conférence, de leur originalité et de la démonstration de l’innovation, tout en tenant compte de la représentation régionale, professionnelle et des sexes.

Svp prendre en compte les thèmes clés suivants de la conférence afin de vous assurer que votre proposition est en adéquation avec le contenu des sessions :

Tendances des véhicules électriques légers
Électrification des flottes (véhicules légers, moyens, lourds et hors route)
Plan national de déploiement de l’infrastructure des VE
Stratégie 2030 pour les véhicules électriques et règlementation des VE
Emplois et fabrication de VE au niveau national
Leadership fédéral
Perspectives internationales
Micro mobilité et mobilité rurale / hors route
Équité et diversité
Recherche et développement

La date limite de soumission des résumés est fixée au mercredi 26 avril à 17 heures (heure de l’Est).

Chronique électromobilité

14 février 2023 Par : Info générale

Cinq ans à célébrer les avancées fulgurantes des transports électriques et intelligents québécois

L’équipe de Propulsion Québec a profité de son évènement la Tournée des chantiers, respectivement à Québec et Montréal, pour réunir ses membres et célébrer cinq années de succès. Cet anniversaire de Propulsion Québec a permis de réunir plus de 250 personnes.

Propulsion Québec soutient ses membres dans leur avancée : véhicules autonomes et leurs composantes, car et autobus scolaires électriques, infrastructures intelligentes, véhicules spécialisés électriques, bornes de recharge en constante amélioration, fabrication de composantes de batterie lithium-ion et leur recyclage. Les annonces liées aux technologies de mobilité durable se sont enchaînées et ont été plus impressionnantes les unes que les autres.

Le territoire québécois se distingue grâce à ses ressources, son expertise, son savoir-faire, son climat et bénéficie depuis juin 2022 d’une feuille de route, créée par Propulsion Québec, qui structure et planifie les actions concrètes à mettre en place par les acteurs de l’écosystème : Ambition TEI 2030

L’organisme œuvre chaque jour depuis la création de la grappe pour illustrer l’écosystème comme un fleuron du Québec.

Avancée des ventes de véhicules électriques depuis cinq ans

Selon StatCan, les ventes de VZE ont représenté 8,7% des ventes totales des véhicules légers au Canada durant le 3e trimestre de 2022, totalisant 34 313 unités. Au trimestre précédent, elles représentaient 6,94%, pour 29 832 véhicules.

17,6% en Colombie Britannique
12,5% au Québec
7,2% en Ontario
5,2% à Île du Prince Édouard
3% au Nouveau Brunswick et au Manitoba
1,8% au Saskatchewan

Le graphique illustre l’immatriculation des véhicules électriques (VE) et des véhicules hybrides rechargeables (VHR) depuis cinq ans au Canada.

Il faut cependant noter que 82% des concessionnaires automobile du Canada n’avaient aucun véhicule zéro énergie (VZÉ) en stock en mars 2022 alors qu’un autre 9% n’en avaient qu’un seul. De plus, 38% de ces concessionnaires sans inventaire ont déclaré en mars 2022 que le temps d’attente pour une nouvelle commande serait supérieur à 6 mois.

La production de lithium au Québec démarre bientôt

Lithium Amérique du Nord (LAN/NAL) révèle que 400 tonnes de minerai de spodumène ont été traitées avec succès en janvier dans le cadre de la mise en service du minerai, une étape importante dans le processus de redémarrage de LAN. Chaque composante du processus de traitement (automatisation, électrique et mécanique) a été vérifiée et testée par les équipes de vérification pré-opérationnelle. La production est prévue pour commencer d’ici quelques semaines.

C’est ici, au Québec, à La Corne en Abitibi, que sera exploité le seul producteur de lithium en Amérique du Nord. La région regorge de sites relativement faciles à exploiter, car les routes sont déjà là. Environ 90 % de la main-d’œuvre de LAN est originaire de l’Abitibi-Témiscamingue, dont un tiers de femmes.

La reprise de cette mine exploitée il y a plus d’un demi-siècle, puis abandonnée, se situe sur la route 111, entre Val-d’Or et Amos. La propriétaire de LAN, Sayona, possède plusieurs autres sites en Abitibi ainsi qu’un peu plus haut, situés sur le territoire d’Eeyou Istchee Baie-James.

La filière québécoise de l’électromobilité franchit ainsi un autre pas majeur.

Une autre femme à un poste-clé d’une entreprise d’envergure

FLO a nommé Martine St-Onge au poste de vice-présidente et cheffe de la direction des opérations manufacturières. En poste depuis le 6 février 2023, Martine rejoint l’équipe de direction qui guide FLO dans l’expansion de son portefeuille technologique et de sa présence manufacturière.

En tant que cheffe de la direction des opérations manufacturières de FLO, Martine sera responsable de l’élaboration et de la mise en œuvre de la stratégie de fabrication, d’approvisionnement et de logistique de FLO. Elle gérera les trois usines d’assemblage de FLO ainsi que la mise en œuvre de futures usines.

Établie à Bromont, Martine est titulaire d’un baccalauréat en administration des affaires (B.A.A.), gestion des opérations et de la production de HEC Montréal, et d’une maitrise en génie industriel et gestion de la technologie (M.Sc.A) de l’École Polytechnique de Montréal. Au cours des 25 dernières années, elle a acquis une solide expérience opérationnelle au sein d’entreprises telles que Bombardier, Hershey Canada, Abitibi-Consolidated Inc. et Abitibibowater Inc. ; elle est Certifiée Green Belt Six Sigma et LEAN. Le style de gestion de Martine est fortement influencé par sa formation de Coach d’affaires. Certifiée ACC avec la Fédération Internationale de Coach (ICF), elle préconise ainsi une approche coach-leaders mobilisante.

InnovÉÉ s’associe à IMPULSION, Sommet international des transports électriques et intelligents (TEI)

InnovÉÉ s’associe à Propulsion Québec pour présenter au Palais des Congrès de Montréal la toute nouvelle édition d’IMPULSION, Sommet international des transports électriques et intelligents (TEI). Événement phare de l’année de l’innovation franco-québécoise (AIFQ).

Cet événement de trois jours aura pour ambition de réunir les acteurs majeurs de la mobilité durable du Québec et de l’international qui souhaitent découvrir et partager les plus récentes avancées technologiques en mobilité durable, créer des projets de collaboration et générer des occasions d’affaires.

Les camions semi-remorques électriques de Kruger prennent la route

Les deux premiers camions semi-remorques entièrement électriques ont commencé à transporter des matériaux et des produits de l’entreprise entre deux établissements de Produits Kruger situés au Québec. Ces véhicules 100 % électriques de classe 8 sont parmi les premiers en service au Canada et les premiers dans l’industrie canadienne du papier tissu. Ce sont des modèles EV579 du fabricant Peterbilt.

En plus des deux véhicules présentement sur la route, 50 autres camions ont été commandés pour être en mesure d’en déployer de 15 à 20 sur les routes au cours des 24 mois à venir ; les commandes ont été réparties entre les fabricants Peterbilt, Lion, Paccard et Tesla. L’acquisition de ces deux camions n’est qu’un début puisque Kruger souhaite électrifier le plus possible sa flotte de véhicules dans les prochaines années.

Les deux camions électriques vont remplacer un camion au diesel et permettront à l’entreprise de réduire ses émissions de GES de 380 tonnes par année, ce qui équivaut au retrait de 90 véhicules de tourisme de nos routes. Les économies de carburant fossile se chiffreront pour leur part à 150 000 litres par année. Les camions circulent 20 heures par jour, 7 jours par semaine, et vont parcourir à terme plus de 1 000 km par jour entre les deux établissements, pour un total de 365 000 km par année. En plus de leur impact positif sur la qualité de l’air, ces véhicules à zéro émission, beaucoup moins bruyants que les camions traditionnels, contribueront à atténuer les nuisances sonores associées au transport de marchandises.

Délégation de Mobilité électrique Canada à Sacramento, en Californie

EVS36 offre une excellente occasion aux fournisseurs canadiens de produits et de technologies liés aux VE de rencontrer de nouveaux clients et partenaires de collaboration internationaux. Mobilité électrique Canada y organise une délégation.

Le financement provient d’un programme du Service des délégués commerciaux du Canada pour soutenir une délégation du 11 au 14 juin 2023 à EVS36 à Sacramento, en Californie. Le financement du programme couvrira jusqu’à 50 % des couts admissibles pour les entreprises participantes – les frais d’inscription à l’évènement, le billet d’avion en classe économique, le transport terrestre local et une indemnité journalière pour l’hôtel et les repas. Les entreprises participantes (un seul individu) devront payer leurs frais de voyage à l’avance et les remboursements auront lieu après l’évènement.

Il y a encore de la place pour les participants qui ont un intérêt commercial à exporter à l’échelle mondiale et/ou à attirer des investissements au Canada. Si le nombre de personnes intéressées à participer est supérieur aux fonds disponibles, les entreprises seront évaluées sur cette base.

Signifier l’intérêt pour cette délégation

Mobilité électrique Canada (MÉC) organise des discussions sur la réglementation de ventes VZE

Le gouvernement du Canada a publié un projet de règlement qui établit des objectifs de ventes de véhicules zéro émission pour les constructeurs et les importateurs d’automobiles, de camionnettes et de VUS neufs.

MÉC organise des consultations avec ses membres sur la règlementation fédérale de ventes de véhicules zéro émission annoncée en décembre 2022 et publiée dans la Gazette du Canada afin de développer une réponse d’industrie à Environnement et Changement climatique Canada.

Pour participer

La Cie Électrique Lion vend un édifice, le loue à long terme et offre du financement

La Compagnie Électrique Lion a conclu une opération de cession-bail avec le Fonds de placement immobilier BTB (TSX : BTB.UN) visant son bâtiment de fabrication de batteries de 170 000 pieds carrés situé à Mirabel, moyennant un prix d’achat total de 28 millions CAD. La Société affectera le produit tiré de l’opération au remboursement de sommes impayées aux termes de la facilité de crédit renouvelable et au financement de frais d’opération.

En même temps que la vente, Lion a conclu une convention de bail avec BTB visant le bâtiment de fabrication de batteries situé à Mirabel, ayant une durée initiale de 20 ans et assortie d’options de renouvellement subséquent.

Sur l’illustration ci-avant, l’édifice concerné est celui de gauche, celui de droite étant un centre d’innovation de 200 000 pieds carrés qui n’est pas encore construit. L’ensemble du projet était évalué à 185 millions CAD avant la période d’inflation.

LionCapital Solutions offre du financement à 100%

Les solutions de financement clés en main de LionCapital Solutions peuvent couvrir jusqu’à 100 % des couts d’électrification des flottes, y compris le cout initial du véhicule, de l’infrastructure de recharge et de son installation. Elles peuvent donc potentiellement éliminer complètement les fonds initiaux requis des parcs qui souhaitent effectuer une transition électrique.

Ce nouveau service de La Cie Électrique Lion est rendu possible suite à une entente avec Mitsubishi HC Capital Canada, une filiale de Mitsubishi HC Capital Inc., et ENGS Commercial Finance Co., membre de Mitsubishi HC Capital Group.

Livraison d’autobus scolaires électriques à Alma, au Kansas

Nate Baguio (à droite sur la photo), vice-président principal du développement commercial chez Lion, a participé à une table ronde avec l’administrateur de l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) Michael S. Regan, des dirigeants de l’industrie, des services publics et des districts scolaires. Les véhicules non polluants ont été livrés à Wabaunsee Senior High School. EPA est le programme américain qui finance l’achat d’autobus scolaires non polluants.

Lion est le premier fabricant d’équipement d’origine (FEO) du secteur des autobus scolaires à avoir livré des véhicules financés dans le cadre du programme, et a livré ces véhicules en 2022.

Au moment d’écrire ces lignes, l’action de Lion (LEV) se transigeait à 2,29 USD (3,06 CAD).

Un pas de plus pour BRP pour ses véhicules récréatifs électriques

L’équipe de BRP Megatech a annoncé récemment d’importants investissements totalisant plus de 12 millions de dollars afin de soutenir l’amélioration technologique des lignes de production et des équipements de tests et de laboratoires R&D, en plus de l’optimisation générale du bâtiment. BRP Megatech a vu le jour à la suite de l’acquisition par BRP en octobre 2022 de la quasi-totalité des actifs liés aux activités de sports motorisés de Kongsberg Inc. à Shawinigan.

BRP Megatech se spécialise dans le développement et la fabrication de produits électroniques et mécatroniques, bonifiant ainsi les capacités d’innovation reconnues de BRP. BRP Megatech jouera un rôle de premier plan dans la stratégie globale d’électrification des différentes gammes de produits de BRP. Environ 360 employés hautement qualifiés œuvrent au sein de BRP Megatech, incluant plus de 150 nouveaux talents qui se sont joints à l’équipe au cours de la dernière année. BRP Megatech prévoit embaucher près d’une cinquantaine de professionnels supplémentaires incluant des ingénieurs électriques.

Pneus Goodyear sans caoutchouc ?

Selon la publication française, ce n’est qu’une question de temps pour qu’un pneu fait à partir de bouteilles d’eau recyclables et d’huile de soya prenne la route. Déjà fabriqué en usine, ce pneu offre une résistance moindre, donc permet aux électriques une autonomie accrue ; ce pneu comprend 70% de matériaux recyclés. Goodyear travaille pour augmenter cette proportion à 90% et prévoit atteindre 100% en 2030. Beaucoup de gens ramassent des bleuets, des fraises, des framboises, etc., mais d’autres pourraient prochainement s’adonner au ramassage de bouteilles d’eau recyclables…

Hyundai a présenté son SUV électrique sept places à Montréal

Le Seven Concept est la première fois que Hyundai conçoit un SUV à sept places. Il a été présenté à Montréal en janvier. Le Seven Concept intègre la même plate-forme modulaire électrique globale (E-GMP) que l’on trouve dans les Ioniq 5, Ioniq 6, Genesis GV60 et Kia EV6. L’autonomie du véhicule est estimée à 480 kilomètres avec des capacités de charge de 350 kW. Hyundai estime une charge de 10 % à 80 % en 20 minutes environ.

Comme il s’agit d’un projet, Hyundai Canada n’a pas mentionné quand il serait disponible au Canada, elle qui peine à produire ses électriques et rechargeables régulières.

La néerlandaise Lightyear mise en faillite

Dotée de panneaux solaires promettant jusqu’à 800 km d’autonomie, la Lightyear 2 avait reçu plus de 60 000 commandes en quelques jours, elle qui se vendait moins de 40 000 € (approximativement 58 000 CAD).

Pour sa part, la Lightyear 0 avait été mise en production au début de décembre, elle qui se vendait 250 000 € (plus de 360 000 CAD), rien de moins ! Malgré ce prix, elle en avait vendu 1 000.

Trop beau pour être vrai ! La faillite de Lightyear a été déclarée le 27 janvier dernier.

La Tesla 3 désormais abordable

En 1987, un téléphone cellulaire coutait plus de 4 000$. Aujourd’hui, on vous le fourni avec un abonnement de deux ans ! Tesla vient d’embarquer sur la pente glissante des prix, réduisant son modèle 3 au Canada de 5 000$, ce qui le rend admissible à la subvention fédérale de 5 000$ et à la provinciale de 7 000$. Le modèle 3 est désormais affiché à 54 990$, donc il revient à 42 990$.

La concurrence fait son œuvre. Qui sait, on verra peut-être des cours de dépositaires remplies de véhicules électriques prochainement… Surtout que tous les fabricants ont dû emboiter le pas de Tesla, qui a révolutionné le monde de l’automobile en se débarrassant des ppp (produits pétroliers polueurs).

Présentation du prototype de Project Arrow

L’APMA (automotive parts manufacturers‘ Association) a finalement présenté son prototype au Consumer Electronics Show de Las Vegas au début de janvier. Ce sont 58 fabricants canadiens de pièces d’automobile qui ont uni leurs talents et leur argent depuis deux ans pour produire ce qui pourrait devenir le premier véhicule tout électrique entièrement canadien.

L’assemblage du prototype du projet Arrow est maintenant terminé. Mais le bassin de talents qui est né, formé et enraciné dans la région de Durham, partie Est de Toronto, depuis des décennies continue de repousser les limites du développement des technologies de pointe. Reste à savoir si elle sera commercialisée un jour…

SHELL USA se lance dans la recharge électrique en réseau

Shell USA achète le réseau de 5 000 bornes de recharge doublées d’écrans offrant de la publicité pour 169 millions USD. Installées dans des endroits très passants aux États-Unis, ces bornes offrent des prix de recharge réduits puisque la publicité en absorbe une partie. Shell entend investir massivement dans ce réseau pour le développer au maximum. Le système est certainement conçu pour les endroits exempts de neige.

Ignoré chez Hydro-Québec en 1995, le moteur-roue est réinventé par l’européenne Elaphe

Oui, il y aura plus de véhicules électriques dotés de moteurs-roues. McLaren, la fameuse firme anglaise d’autos de course, s’est alliée à Elaphe et on peut s’attendre à retrouver ce moteur dans de nombreux véhicules électriques compte tenu de la fiabilité des produits d’Elaphe et de la renommée mondiale de McLaren.

Le physicien et scientifique Pierre Couture avait développé un moteur-roue pour Hydro-Québec et avait vu son projet être suicidé par la Société d’État. Très frustrant quand on sait que cette invention fonctionnait très bien.

L’augmentation des tarifs de recharge du Circuit électrique est de 3%

Selon le site du Circuit électrique, les partenaires du Circuit électrique pourront ajuster les tarifs de leurs bornes le 1er juin et le 1er décembre de chaque année. Cependant, les tarifs ont augmenté de 3% au 1er février. De toute façon, c’est au moment de procéder à une recharge qu’on en connait le prix, car le site du Circuit électrique n’affiche pas les tarifs. Pour connaitre ces taux, voir l’article dans Le Guide de l’auto.

Nouvelle borne de recharge rapide : FLO Ultra

FLO a lancé FLO Ultra, une borne de recharge ultrarapide qui sera disponible à compter de 2024.

La borne FLO Ultra est dotée de deux ports de charge puissants dans un boîtier en aluminium robuste. Elle rechargera la plupart des véhicules électriques à 80 % en 15 minutes avec jusqu’à 320 kW* disponibles en utilisant le partage d’énergie dynamique et jusqu’à 500 kW* avec plusieurs bornes de recharge de véhicules électriques connectées ensemble.

Pour plus de détails, voir le site internet de Flo

Chronique électromobilité

16 aout 2022 Par : Info générale

Le CA de l’Alliance for Transportation Electrification accueille Louis Tremblay, de FLO
Ouverture d’une usine de bornes FLO aux États-Unis
Polestar présente son SUV haut de gamme Polestar 3, à être fabriqué aux États‑Unis
Méthode d’essais d’UL pour choisir les matériaux des boitiers de batteries de VÉ
Flotte rechargeable pour camions lourds et programme iVZEML
Des batteries solides pour l’électromobilité ?
Une pluie d’honneurs internationaux pour Polytechnique Montréal
Densité énergétique des batteries de véhicules électriques : un progrès constant
Mobilité électrique Canada demande que Québec resserre ses règlements VZE
Des millions pour l’entreprise privée
Livraison des premiers camions lourds Nikola

Le CA de l’Alliance for Transportation Electrification accueille Louis Tremblay, de FLO

Louis Tremblay, fondateur, président et chef de la direction de FLO, a été nommé au conseil d’administration de l’Alliance for Transportation Electrification (ATE). L’ATE est un consortium de plus de 50 fournisseurs d’énergie, constructeurs automobiles, entreprises de premier plan dans l’industrie des véhicules électriques (VÉ) et ONG en Amérique du Nord. Ces gens travaillent à accélérer l’adoption des VÉ afin de renforcer le rôle des fournisseurs d’énergies dans l’électrification des transports et de promouvoir des normes technologiques ouvertes. M. Tremblay apporte au conseil d’administration d’ATE les connaissances et la vision d’un point de vue d’un opérateur de réseaux de recharge et d’un fournisseur de solutions de recharge intelligente de premier plan.

Alors que les ventes de VÉ ne cessent d’augmenter, l’accès à des bornes de recharge fiables reste l’un des principaux obstacles à l’adoption des VÉ. De plus, les protocoles technologiques concurrents ont ralenti la standardisation de la technologie de recharge des VÉ, ajoutant des obstacles à l’expérience des conducteurs. La nomination de M. Tremblay, en vigueur depuis la réunion du conseil d’administration de l’ATE à Charlotte, en Caroline du Nord, qui a eu lieu le 27 juin 2022, devrait renforcer la capacité de l’ATE à mettre en place un réseau de recharge avec un temps de fonctionnement hors pair et à combler les lacunes de l’infrastructure afin de réduire l’anxiété liée à l’autonomie et au temps de recharge.

Ouverture d’une usine de bornes FLO aux États-Unis

FLO annonce son intention d’ouvrir sa première usine américaine dans le Michigan à la fin de 2022 afin d’accélérer l’exécution de sa stratégie sur le marché américain. FLO s’attend à ce que l’usine d’Auburn Hills, au nord de Détroit, apporte une contribution majeure aux plans de FLO visant à produire plus de 250 000 bornes de recharge pour VÉ d’ici 2028 pour le marché américain. L’usine devrait créer 730 emplois directs, indirects et induits d’ici 2028 et générer près de 52 millions de dollars de revenus de travail.

L’usine d’Auburn Hills comprendra également un laboratoire d’essai avancé qui permettra d’assurer que les bornes FLO continuent d’offrir la meilleure expérience de recharge avec tous les VÉ. Le laboratoire sera à proximité des principaux constructeurs automobiles américains et permettra à FLO d’offrir une expérience de recharge fluide entre les bornes et les nouveaux VÉ qui arriveront sur le marché dans les années à venir, augmentant ainsi l’expérience offerte aux clients de FLO et aux nouveaux propriétaires de VÉ.

Un rapport économique publié par BW Research estime que l’usine de fabrication FLO générera 134 millions de dollars américains de revenus provenant des ventes de bornes de recharge pour VE produites sur place et 76 millions de dollars de produit national brut dans l’État du Michigan d’ici 2028. L’usine elle-même générera 500 emplois et 230 autres emplois dans des secteurs non liés à l’usine de fabrication qui bénéficieront de l’activité économique accrue dans le Michigan.

Polestar présente son SUV haut de gamme Polestar 3, à être fabriqué aux États‑Unis

Le futur Polestar 3, un SUV électrique aérodynamique aux performances élevées, sera fabriqué aux côtés de nouveaux véhicules Volvo au centre de production de Volvo Cars à Ridgeville, en Caroline du Sud. Les véhicules Polestar construits en Caroline du Sud seront en vente aux États-Unis. La performance électrique haut de gamme a pris une nouvelle forme qui redéfinit à la fois les VUS et les VÉ. On y trouve la puissante technologie de NVIDIA, un groupe motopropulseur entièrement électrique et des matériaux innovants plus écodurables.

La présentation de ce VUS a été devancée : elle devait avoir lieu à l’automne seulement. Polestar 3 lancera la nouvelle génération d’architecture de véhicule électrique de Volvo Car Group, qui a été conçue à partir de zéro, pour une électrification complète.

Polestar a été lancé en 2017 par Volvo Cars et Geely Holding. L’usine de Ridgeville a été ouverte en 2018 par Volvo Cars. La capacité de Polestar à partager une usine de production avec Volvo Cars met en évidence les importantes synergies industrielles et financières qu’elle génère grâce à sa structure de propriété.

Méthode d’essais d’UL pour choisir les matériaux des boitiers de batteries de VÉ

UL Solutions annonce l’évaluation BETR (Battery Enclosure Thermal Runaway), la première méthode d’essais de sélection de matériaux chez UL Solutions pour évaluer les matériaux des boitiers de batteries de véhicules électriques (VÉ). L’offre basée sur la norme UL 2596, une méthode d’essais pour les performances thermiques et mécaniques des matériaux de boitier de batterie, a été publiée le 27 janvier 2022 par l’organisation UL Standards and Engagement.

La méthode d’essais d’UL Solutions évalue la performance des matériaux en simulant un scénario d’emballement thermique. Les évaluations consistent à tester les plaques de matériaux par rapport à l’ensemble de la batterie, ce qui réduit les couts des essais et le temps de développement pour les fabricants de résine et les fournisseurs de matériaux. Les évaluations se concentrent également sur l’examen de plusieurs formules pendant la recherche et le développement afin de donner aux producteurs de matériaux la possibilité de proposer aux fabricants d’équipement d’origine (FEO/OEM) les solutions qui répondent à leurs besoins tout en tenant compte des performances des différents matériaux.

Flotte rechargeable pour camions lourds et programme iVZEML

Les séances d’information gratuites et les essais de véhicules lourds électriques du projet « Flotte rechargeable – Camions lourds » de l’Institut du véhicule innovant auront lieu à l’automne 2022. « Les véhicules lourds émettent près de 37 % des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports au Québec. Électrifier les flottes de camions lourds est sans contredit une solution pertinente qui pourra contribuer à réduire significativement les émissions québécoises. Ce projet permettra aux propriétaires de poids lourds de mieux connaitre les produits disponibles sur le marché et d’expérimenter les avantages que procurent les véhicules électriques», de dire Benoit Charette, ministre quiébécois de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques.

D’autre part, le Programme d’incitatifs pour les véhicules moyens et lourds à zéro émission (iVMLZE) destiné aux entreprises et organisations canadiennes qui achètent ou louent des véhicules à zéro émission admissibles est entré en vigueur le 11 juillet. Le programme iVMLZE offre aux organisations canadiennes (à but lucratif ou non), aux provinces, aux territoires et aux municipalités des incitatifs pour l’achat ou la location de véhicules VMLZE admissibles. Voir la liste des véhicules admissibles.

Des batteries solides pour l’électromobilité ?

Cette information est reproduite intégralement de la publication française Automobile Propre.

Les batteries solides pourraient grandement contribuer à la réduction des émissions polluantes. La technologie, qui en est à ses balbutiements, est très prometteuse.

Depuis plusieurs années, les constructeurs automobiles et fabricants travaillent sur les batteries solides. C’est le cas de BMW et Ford, qui investissent conjointement dessus. En Chine, la marque Dongfeng Motors teste déjà des voitures qui embarquent cette technologie.

Si les batteries solides attirent autant de recherches, c’est parce qu’elles pourraient révolutionner la voiture électrique. On sait déjà que ce type de batteries pourrait réduire drastiquement son cout [et réduire les risques d’incendie].

Une étude de Transport & Environment montre aujourd’hui qu’elles pourraient avoir des vertus environnementales. T&E a comparé une batterie solide NMC-811, qui est l’une des chimies les plus prometteuses, à la technologie lithium-ion actuelle. La batterie solide permettrait, selon cette analyse, de réduire les émissions polluantes de 24 %. Dans le cas de matériaux sourcés de manière durable, cette réduction pourrait même atteindre 39 %.

Développements à suivre avec grand intérêt.

Une pluie d’honneurs internationaux pour Polytechnique Montréal

Au Michigan, dans le désert du Nouveau-Mexique, au Kansas et à Monaco, les prototypes de Poly Montréal démontrent le génie québécois.

Avec leur voiture de course et bateau électriques, leur fusée hybride et leur voiture solaire, les comités étudiants de Polytechnique Montréal viennent de se tailler une place sur les podiums des plus grandes compétitions étudiantes internationales. Les étudiantes et étudiants de Polytechnique ont dévoilé des technologies remarquables solidement ancrées dans la durabilité.

Connaitre les détails

Densité énergétique des batteries de véhicules électriques : un progrès constant

Ce texte est reproduit intégralement du bulletin de Mobilité Électrique Canada du 8 aout

Avec les progrès technologiques, les batteries des véhicules électriques ont de plus en plus de capacité pour un volume et un poids donnés. Une batterie de 72 kWh de 2022 n’est pas trois fois plus grande et trois fois plus lourde qu’une batterie de 24 kWh de 2012.

« Les progrès sont énormes, puisqu’en 2008, le chiffre n’était que de 55 Wh/litre, alors qu’en 2020 il était de 450 Wh/l, selon l’étude. C’est une multiplication par 8 en 12 ans. »
https://onlinelibrary.wiley.com/doi/10.1002/aenm.202103050

Cette évolution rapide est loin d’être terminée. En 2020, Mary Barra de GM a déclaré ceci : « Au milieu de la décennie, les batteries Ultium de GM devraient avoir une densité énergétique deux fois plus élevée. » La même année, Elon Musk a annoncé que le nouveau traitement des batteries, combiné à une fabrication avancée et à une exploitation minière plus propre, garantirait que d’ici 2024, l’autonomie augmenterait de 54 %.

La technologie des véhicules à essence date de plus de 125 ans et est en bout de course en termes d’écologie et d’efficacité énergétique. Pendant ce temps, l’évolution technologique des véhicules électriques en est encore à ses premiers balbutiements.

Mobilité électrique Canada demande que Québec resserre ses règlements VZE

Après avoir consulté le public à deux reprises, Mobilité électrique Canada a soumis une liste de huit recommandations ainsi que des commentaires au Ministère de l’Environnement et de la Lutte contre les Changements climatiques du Québec. Cette intervention a pour but de faciliter l’atteinte des objectifs de l’adoption de l’électromobilité au Québec et par conséquent la réduction de l’émission de gaz à effet de serre (GES).

Des millions pour l’entreprise privée

Le gouvernement du Québec met le pied sur l’accélérateur pour favoriser l’installation de bornes de recharge rapides. Le Programme de soutien au secteur privé pour le déploiement de bornes de recharge rapide publiques offre de l’aide financière aux entreprises privées pour des projets d’achat et d’installation de bornes de recharge à courant continu (BRCC) publiques d’une puissance minimale de 100 kW.

Un demandeur peut bénéficier d’une subvention maximale de 2 500 000 $ par site et de 10 000 000 $ par appel de projets. La date limite pour le dépôt d’une proposition est fixée au 28 octobre 2022 à 23 h 59, heure normale de l’Est. Ce projet est particulièrement attrayant pour les centres commerciaux et les chaines de magasins.

Plus d’information

Livraison des premiers camions lourds Nikola

Après une longue période de turbulence financière l’empêchant de produire ses camions, l’entreprise étatsunienne Nikola a livré ses 48 premiers véhicules TRE BEV récemment. L’entreprise produira également des véhicules à hydrogène et prévoit distribuer ses produits en Europe d’ici un maximum de deux ans via le groupe italo-étatsunien IVECO avec qui elle dit avoir conclu une entente.

Chronique électromobilité

7 juillet 2022 Par : Info générale

À quand l’auto électrique chinoise au Québec ?

Qu’on le veuille ou non, il est frustrant de voir autant de gens désirer adopter l’électromobilité et ne pas pouvoir acheter un véhicule électrique sans attendre des mois pour la livraison. De nombreux et nombreuses intéressé.es retardent leur projet, faute de véhicules disponibles. La chinoise GWM ORA a dévoilé ses produits lors du 35^e Salon et symposium des véhicules électrique – le EVS35 – en Norvège, particulièrement sa Funky Cat, son modèle phare. De nombreux autres fabricants chinois produisent des modèles intéressants.

Rappelons que l’arrivée de Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Hyundai et autres véhicules asiatiques ont complètement transformé le marché québécois de l’automobile au début des années 1960 ; le moment est peut-être venu de penser à une autre transformation du marché…

Pour l’instant, la seule voiture chinoise disponible au Canada est la Geely, entreprise propriétaire de Volvo et de Polsestar. Les prévisions sont à l’effet que toutes les marques et entreprises de Geely deviennent éventuellement un groupe uniforme en ajoutant les marques Lynk & Co et Geometry.

680 bornes de recharge de niveau 2 recherchent preneurs

Propulsion Québec s’est vu octroyer 4 millions $ du Programme d’infrastructure pour les véhicules à émission zéro (PIVEZ) de Ressources naturelles Canada et sélectionnera les bénéficiaires par le biais d’un processus transparent, fondé sur la demande. Les bornes de recharge seront installées d’ici le 31 mars 2024 dans des rues et autres lieux publics, dans des stationnements d’immeubles à logements multiples, des lieux de travail ou des centres d’entretien de parcs de véhicules légers.

Les entreprises admissibles pourraient obtenir entre 5 000 $ et 50 000 $ en contribution financière par infrastructure via le programme Recharge + de Propulsion Québec. Ce programme est l’un des trois lancés par la grappe des transports électriques et intelligents récemment, les deux autres étant Transition + et D&S (Défense et sécurité). Plus d’information.

D’autre part, Propulsion Québec a dévoilé plusieurs programmes et projets qui visent à faire du Québec un chef de file en transports électriques et intelligents, dont Ambition TEI 2030 : une feuille de route industrielle pour faire du Québec un chef de file des TEI d’ici 2030. Lire les détails ici.

Le camion électrique de 40 tonnes entreprend sa première phase d’essai

La toute première phase d’essais du véhicule minier électrique (VMÉ) de service destiné à l’industrie minière à ciel ouvert et de son infrastructure pour une durée de neuf mois est enclenchée sur le site de Nouveau Monde Graphite, situé à Saint-Michel-des-Saints. Cette nouvelle phase du projet VMÉ permettra de tester en conditions réelles, et selon différents contextes d’opération liés aux besoins de l’industrie minière, le camion Western Star 6900XD d’une capacité de 40 tonnes dont la motorisation et les composantes ont été remplacées et adaptées pour son électrification ainsi que l’infrastructure de recharge, d’une puissance impressionnante de 1MW, ayant été développée pour l’alimenter. La phase de test aura lieu de juillet 2022 à mars 2023 pour tester le véhicule de service et son infrastructure dans différentes conditions climatiques afin d’en perfectionner la technologie, de tester l’efficacité des différentes composantes, dont la batterie, de valider les outils numériques d’aide à la conception, et ainsi procéder à la commercialisation d’une solution technologique VMÉ 100% électrique efficiente, répondant aux besoins de l’industrie minière à ciel ouvert, à couts d’opération moindres et adaptable à d’autres types de véhicules lourds.

L’Institut du Véhicule innovant supervisera cette phase d’essais, en collaborant avec l’équipe de Nouveau Monde Graphite qui coordonnera les opérations sur le terrain et le CNRC qui validera les différents modèles de simulation. Les résultats feront l’objet d’un rapport de conclusions et apprentissages.

Électricité Plus a publié un reportage sur ce projet lors de son lancement en novembre 2020. Il est d’ailleurs heureux de constater que des entreprises de plusieurs régions du Québec ont contribué à ce projet.

Autobus urbain Letenda : Investissement Québec embarque

Investissement Québec continue d’appuyer les jeunes pousses québécoises, en particulier celles de l’électromobilité. Cette fois, c’est l’entreprise de Longueuil, Letenda, qui accueille le bras financier du gouvernement parmi ses actionnaires. L’entreprise avait déjà bénéficié de plusieurs millions de dollars d’aide gouvernementale et a testé son véhicule à Saguenay en 2021, en collaboration avec la Société de transport du Saguenay (STS).

Letenda continue sa route vers la commercialisation de l’autobus Electrip^MD qui vise une efficacité énergétique supérieure grâce à sa géométrie unique spécialement développée pour une propulsion électrique zéro émission.

Le modèle Electrip de Letenda est un autobus de neuf mètres (30 pieds) spécialement conçu pour assurer une propulsion électrique. Il est composé de 50 % à 70 % d’aluminium, ce qui le rend 20 % plus léger.

On peut maintenant s’inscrire à la conférence EV/VÉ 2022

Évènement phare de Mobilité électrique Canada, la conférence EV/ÉV2022 : Mon Canada roule électrique aura lieu à Exhibition Place, au 105 boul. Princes’ à Toronto, du mardi 27 au jeudi 29 septembre prochain. La programmation est maintenant disponible. Le tout est complété par une exposition sur table le mercredi, de midi à 19 h ; afin d’assurer une certaine circulation aux tables, le déjeuner du midi, la pause-café et la réception de réseautage auront lieu dans la zone d’exposition.

Information et inscription

Essai routier AVÉQ de grande qualité

L’AVÉQ offre en exclusivité la possibilité d’essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son/sa propriétaire, tout à fait gratuitement ! Ces essais/formations viennent faire disparaitre les craintes face à une conduite fort différente de la conduite des véhicules traditionnels.

L’essai routier avec un.e propriétaire bénévole expérimenté.e demeure le meilleur moyen de faire l’expérience de tous les avantages de conduire un véhicule électrique.

L’AVÉQ compte plus de 800 propriétaires-bénévoles répartis aux quatre coins du Québec qui répondent à vos questions et sont les mieux placé.es afin de vous conseiller selon vos besoins.

Aucune pression de vente, aucun.e des bénévoles n’a quoi que ce soit à vendre… Ils.elles n’ont que la passion de partager leur expérience avec un véhicule électrique. Il n’est pas rare lors d’un essai que le.la bénévole vous suggère d’essayer un autre modèle de véhicule qui pourrait mieux répondre à vos besoins. Les bénévoles sont là pour vous orienter et vous conseiller. Ce type d’expérience aide considérablement à vivre une expérience en toute détente.

Note : l’auteur de cette chronique, Normand Gosselin, a eu la chance de conduire une Tesla pendant plus de 400 kilomètres grâce à un ami, membre très actif de l’AVÉQ, Patrice Lacombe. Toute une leçon de conduite accompagnée de conseils judicieux qui ont fait de cette expérience un vrai charme.

L’expérience de 400 kilomètre est certes une exception, mais dès les premiers kilomètres, l’enseignement décontracté s’est avéré une véritable piqûre pour l’électromobilité.

Information complète

Hydro-Québec accorde le contrat des contrats à FLO, filiale d’AddÉnergie

Après avoir installé quelque 4 500 bornes de recharge de véhicules électriques au fil de six contrats, ce sont maintenant 7 500 bornes de recharge de niveau 2 que Flo fournira à Hydro-Québec. Sur les 7 500 bornes de recharge, 3 000 seront des bornes publiques sur rue; 2 000 bornes seront destinées au parc automobile d’Hydro-Québec, et 2 500 seront consacrées à d’autres utilisateurs, tels que les entreprises et les municipalités.

Non seulement FLO AddÉnergie a-t-elle obtenu de juteux contrats d’Hydro-Québec, mais l’entreprise de Québec a obtenu des dizaines de millions de dollars en subventions de la part du gouvernement du Québec depuis ses débuts, et d’autres dizaines de millions de dollars en investissement de la part de la Caisse de dépôt et de d’Investissement Québec. Pour sa part, Ressources naturelles Canada a contribué elle aussi avec quelques millions supplémentaires. D’ailleurs, si l’usine d’assemblage des bornes de recharge de l’entreprise est à Shawinigan, c’est que le gouvernement Marois avait lié une subvention de plusieurs millions à AddÉnergie à la condition qu’elle s’installe dans la Mauricie qui était alors frappée d’un important déclin économique.

Ottawa écoute les fabricants d’automobiles

Le gouvernement canadien investit des centaines de millions de dollars pour le développement de l’électromobilité et son objectif est d’ajouter 50 000 unités de recharge au réseau actuel. C’est la première demande que les constructeurs d’automobiles ont présentée. Cette association regroupe Ford, GM, et Stellantis (Chrysler-Fiat). On sait que ces constructeurs ne sont pas entichés par l’électromobilité, donc ils ont dressé une importante liste de recommandations au gouvernement, qui semblaient trop pour lui; celui-ci a déjoué les plans et va de l’avant pour 50 000 bornes de recharge à être installées au cours des cinq prochaines années.

Jeff Turner, chercheur principal chez Dunsky Energy and Climate Advisors, mentionne qu’une nouvelle analyse des besoins de recharge des véhicules électriques effectuée pour Ressources naturelles Canada indique que 50 000 chargeurs suffisent pour 2025, mais que le pays en aura besoin d’environ 200 000 d’ici 2030.

Selon l’Association canadienne des carburants, il y a 11 908 points de vente d’essence au détail au Canada, soit 3,1 pour 10 000 Canadiens. Si le nombre de bornes de recharge devait être égal au nombre de pompes à essence dans les postes d’essence, ceci signifierait qu’il y aurait actuellement une moyenne de 17 pompes par station-service… Toujours est-il que les électromobilistes possèdent pour la plupart leur propre borne de recharge, donc ont moins besoin des bornes des différents circuits.

Les demandes des constructeurs d’automobiles donnent l’impression qu’on cherche un moyen de rendre l’électromobilité trop difficile à réaliser pour le commun des mortels. C’est à se demander si ces constructeurs sont aussi propriétaires des pétrolières…

Problèmes de batterie pour la Mustang Mach-E

Bien que l’électromobilité se développe à grands pas, il reste beaucoup à faire pour qu’elle atteigne la maturité. Après Tesla et Chevrolet Bolt qui ont connu d’importants problèmes de batteries, le problème de la Mustang Mach-E semble plus simple à solutionner. Selon Ford, le problème pourrait être réglé par une simple mise à jour de logiciels, qui peut se faire à distance. Son problème de surchauffe d’un contacteur peut provoquer une perte de puissance, déstabilisant la conduite, donc possible cause d’accident. C’est quand même un problème moindre que les incendies de ses concurrents. Ford a tout de même rappelé tout près de 50 000 Mustang Mach-E aux États-Unis et cessé d’en vendre, le temps de régler cette difficulté.

Polestar 2, la tueuse de Tesla 3 ?

Tueuse de Tesla 3, c’est le surnom que les européens ont donné à la suédoise, sœur de Volvo et de Geely. Les caractéristiques de la Polestar 2 sont une batterie 300kW, 231 chevaux, une autonomie jusqu’à 434 km (selon la version Long Range Dual Motor) et un prix de moins de 45 000$ après la subvention provinciale, environ 54 000$ avant subvention provinciale. La subvention fédérale de 5 000$ s’applique aussi depuis le budget d’avril dernier puisque le prix maximal admissible est de 55 000$.

Quant à la Tesla 3, on parle d’une batterie de 82kWh, avec 283 chevaux pour le modèle de base, qui se vend à partir de près de 62 000$.

Polestar produit actuellement uniquement le modèle 2, mais ses projets de développement sont importants : le SUV Polestar 3 est prévu pour l’automne, alors que la Polestar 4 est prévue pour l’an prochain et la Polestar 5 pour l’automne 2024.

Au Québec, son seul dépositaire est à Laval et le réseau tarde à se développer. Cependant, puisque Polestar, tout comme Tesla, produit uniquement des véhicules électriques, le temps d’attente pour la livraison risque d’être plus raisonnable qu’avec les fabricants traditionnels qui ne semblent pas entichés à l’idée de vendre des véhicules électriques.

L’électromobilité à Poste Canada, c’est parti !

Poste Canada parcoure plus de 105 millions de kilomètres par année. Pour le plaisir de la chose, calculons un ratio de 7 litres d’essence aux 100 kilomètres, même s’il s’agit ici d’extrapolation un peu fantaisiste, mais qui donne une idée approximative de l’élimination de l’usage de produits pétroliers. Ce sont donc plus de sept millions de litres de carburant qui resteront dans le sol. À 2,10$ le litre au prix actuel, ce sont 15 millions $ qui sortiront annuellement des revenus des pétrolières pour aboutir très partiellement dans les coffres des entreprises d’électricité et peut-être différemment. Avec le temps, peut-être que Poste Canada installera plusieurs systèmes autonomes de production d’électricité qui viendront réduire encore davantage la facture d’énergie pour le transport des lettres et des colis ; plusieurs de ses édifices ont de très grands toits, propices à l’installation de panneaux solaires.

Poste Canada peut profiter d’informations de première main, tant pour l’acquisition de véhicules que pour leur opération puisque sa filiale, Purolator, utilise déjà différents modèles de véhicules électriques ; la collaboration entre les deux entités devrait être naturelle. Le concurrent de Purolator, FedEx, est déjà lui aussi un fervent de l’électromobilité. Facile d’aimer l’électromobilité lorsqu’il y a autant d’économies à réaliser en passant de pollueur à écoresponsable. On peut extrapoler davantage en pensant que Poste Canada exigera éventuellement de ses contractuels qui distribuent le courrier d’accomplir leur tâche à bord de véhicules électriques. Et ces contractuels sont fort nombreux à travers le pays.

Poste Canada remplacera 7 000 véhicules traditionnels en fin de vie utile par des électriques d’ici 2030 et les 7 000 autres de son parc entre 2030 et 2040. L’investissement sera donc minime puisqu’il s’agit de remplacements et que les économies générées compenseront pour le cout plus élevé d’acquisition des véhicules.

Plusieurs modèles de véhicules électriques seront utilisés par Poste Canada pour s’affranchir de ses tâches de transport, tant pour la cueillette que pour la livraison de courrier et de colis.

Mercedes EQXX : autonomie de plus de 1 200 km !

Avec une batterie à moins de 100 kWh, Mercedes a poussé son démonstrateur technologique à une distance de 1 202 km, soit 8,3 kWh/100 km. L’exploit a été réussi de Stuttgart, en Allemagne à Silverstone, en Angleterre, à une vitesse moyenne de 83 km/h. Ses 11 derniers tours sur le circuit de F1 de Silverstone l’ont été à une vitesse maximale de 140 km/h. Il a fallu plus de 14 heures de route, réparties sur deux jours, pour accomplir l’exploit qui permet de rêver à des batteries à beaucoup plus d’autonomie que celles existantes présentement. Selon les informations recueillies, la chaleur était au rendez-vous pendant plus de la moitié de ce trajet, ce qui a appelé la climatisation à contribution élevée.

Ceci démontre à quel point l’électromobilité en est vraiment à ses tout premiers balbutiements et que nous pouvons nous attendre à d’importants développements à échéance plutôt brève. Il suffit de penser au développement de l’éclairage à DEL et de la production d’électricité solaire pour comprendre que non seulement les capacités augmenteront, mais qu’également les prix dégringoleront.

Un autre gisement québécois utile à l’électromobilité : Arianne phosphate

La société en stade de développement du projet de mine de phosphate du Lac à Paul, à quelque 200 km au nord de Saguenay (siège social à Chicoutimi), annonce qu’elle a reçu des résultats de tests positifs qui confirment que son concentré de phosphate de haute pureté peut être utilisé dans la production d’acide phosphorique de qualité utilisé dans la production de batteries. Ces tests ont été conçus pour confirmer qu’Arianne répond aux spécifications fournies par un producteur de batteries à base de lithium et réalisés par une installation indépendante spécialisée dans la production d’acide phosphorique purifié.

La batterie lithium-fer-phosphate « LFP » s’est imposée comme une technologie de pointe dans le domaine des batteries. De nombreuses entreprises automobiles telles que Tesla, Volkswagen, Ford et GM sont actuellement ou ont déjà annoncé leur intention d’intégrer les batteries LFP dans leurs voitures, tout comme de nombreuses entreprises chinoises.

Le projet du Lac à Paul d’Arianne est le plus grand dépôt non en opération au monde, autorisé et prêt à construire, avec une projection de 3 millions de tonnes par an de concentré de phosphate, pendant au moins 26 ans. Au prix courant de quelque 175$/t, ce gisement représente un marché potentiel d’environ 15 milliards $.

Un autre atout pour la filière québécoise des batteries de véhicules électriques. À l’exportation, la mine pourrait expédier un plein bateau de concentré d’apatite par semaine.

Le protectionnisme étatsunien permet le développement du lithium en Abitibi

Sayona Québec redémarre son projet de mine de La Corne, Lithium Amérique du Nord (LAN/LNA), entre Amos et Val-d’Or, en Abitibi, puisque la population de Caroline du Nord s’oppose à l’exploitation du gisement dans son état par une entreprise du Québec, Sayona Québec, dont 75% appartient à l’Australienne Sayona et l’autre 25% à Piedmont Lithium. Piedmont Lithium doit approvisionner Tesla en vertu d’un contrat en ce sens.

Le gisement de La Corne a été découvert il y a plus d’un demi-siècle et fut en exploitation pendant quelques années, jusqu’en 2014. Les réserves sont estimées à 21 millions de tonnes, à une teneur de 0,94%, ce qui est riche. L’entreprise pourra traiter 190 000 tonnes de concentré de spodumène par année, à plus de 5,8%. Piedmont Lithium s’est engagé à acheter 50% de la production de spodumène de LAN ou 113 000 tonnes, la quantité la plus élevée des deux. LAN possède aussi le gisement de La Motte, municipalité entre Amos et Malartic.

Les travaux d’ingénierie ont été confiés à la firme d’ingénieurs ABB et le chef de la direction de Sayona au Québec est Guy Laliberté. Tesla bénéficiera de cette ressource mais la part à l’économie québécoise sera importante et pourrait inciter d’autres entreprises de la filière des batteries de véhicules électriques à s’installer dans La Belle Province. (Photo tirée de Linkedin)

Le protectionnisme étatsunien permet donc la création de plusieurs centaines d’emploi très bien rémunérés au Québec, particulièrement en Abitibi, où les salaires des mineurs équivalent souvent aux revenus de professionnels.

Vidéotron passe de la parole aux actes

Pierre Karl Péladeau, président et chef de la direction de Québecor, pose fièrement devant un des tout nouveaux véhicules électriques de Vidéotron, une Ford E-Transit. Ces véhicules de service, premiers d’une commande qui en compte une centaine, pourront être aperçus sur les routes du Québec au cours des prochaines semaines.

Les camions électriques Ford E-Transit sont dotés d’une puissance et d’une autonomie idéales pour les besoins des équipes techniques de Vidéotron qui effectuent des visites chez les clients. Québecor a récemment complété l’intégration de 55 bornes de recharge à ses installations de la rue Frontenac, à Montréal, dans le but d’accueillir les véhicules électriques de la flotte Vidéotron. Plusieurs nouvelles bornes s’ajouteront à ce nombre dans divers centres opérés par l’entreprise au cours des prochains mois. Comptant déjà de nombreux véhicules électriques dans son parc, Québecor s’est engagée, en janvier 2020, à électrifier la totalité des quelque 1 000 voitures et camions légers de l’ensemble de ses filiales.

Québecor s’est aussi jointe à l’initiative EV100, un regroupement mondial lancé par le Climate Group dont la mission est d’accélérer l’adoption des véhicules électriques au sein des entreprises d’ici 2030.

Chronique électromobilité

12 mai 2022 Par : Info générale

Projet pilote de tracteur électrique Volvo de classe 8 pour McDonald

Le géant mondial de la chaine de restauration rapide McDonald’s Canada a annoncé qu’il intégrerait un nouveau tracteur semi-remorque Volvo VNR électrique de classe 8 dans sa flotte de distribution après que son partenaire de distribution, Martin Bower, ait décidé de piloter le véhicule. Il sera utilisé pour effectuer des livraisons de nourriture et de boissons aux restaurants McDonald’s Canada à Montréal.

Selon le résultat de l’essai, McDonald’s dit qu’il pourrait envisager de plaider pour plus de véhicules zéro émission dans sa chaine d’approvisionnement. En plus de l’essai à Montréal, McDonald’s a confirmé son intention de lancer un deuxième essai testant un autre véhicule Volvo VNR électrique de classe 8 à Brampton, en Ontario plus tard cette année.

« Cet essai a le potentiel d’influencer un changement majeur dans la façon dont nous abordons la distribution de la chaine d’approvisionnement, ce qui nous rapprochera de l’atteinte des objectifs net zéro de McDonald’s », a déclaré Jacques Mignault, président et chef de la direction de McDonald’s Canada, dans un communiqué de presse.

Infrastructures novatrices pour VÉ dans le Nord du Québec

Tugliq Énergie obtient une subvention fédérale de 2,6 millions de dollars pour aplanir les obstacles à l’aménagement d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques (VÉ) dans le Nord du Québec. Plus précisément, cet investissement aidera TUGLIQ à démontrer et à évaluer l’utilisation d’une technologie innovante pour VE et de bornes de recharge liées à un réseau intelligent hybride diesel-énergie renouvelable. La mise en place d’infrastructures ultramodernes pour VÉ, en particulier dans les régions nordiques rurales et éloignées, permettra de démontrer que les véhicules zéro émission peuvent répondre aux besoins de transport de ces populations dans l’avenir.

Conférence annuelle EVVE 2022 – Mon Canada roule électrique

Se déroulant du 27 au 29 septembre 2022 au Beanfield Centre de Toronto, la conférence EVVE 2022 de MÉC rassemblera les leaders d’opinion du secteur pour un programme riche en idées novatrices, en discussions intéressantes, en réseautage et en opportunités de développement commercial.

Le thème de cette année, Mon Canada roule électrique, sera largement, mais pas exclusivement, axé sur les six piliers et les recommandations énoncés dans le Plan d’action VE 2030

Consulter notre programme en un coup d’œil

Salons du Véhicule électrique à Gatineau et Saint-Hyacinthe

Le Premier Salon du Véhicule Électrique de l’Outaouais aura lieu au Palais des Congrès de Gatineau cet automne, du 23, 24 et 25 septembre 2022.

À St-Hyacinthe la 6e édition du Salon sera présenté au Centre BMO, du 21, 22, 23 octobre 2022.

La photo montre une des éditions du Salon de St-Hyacinthe, au Centre BMO.

Sayona courtise les Abitibiens

Le lithium étant très important pour la fabrication de batteries de véhicules électriques, le projet Sayon, à La Motte, en Abitibi, ne fait pas nécessairement l’unanimité.

Sayona, entreprise d’exploration et de mise en valeur des dépôts de lithium québécois, lance sa campagne d’éducation et de sensibilisation : Le lithium d’ici. En misant sur des messages simples, courts et francs, cette campagne présente les avantages d’extraire et de transformer le lithium ici, au Québec.

Sayona souhaite susciter chez les Québécois et dans les communautés où elle opère, la fierté de participer à la transition énergétique en brisant les clichés sur le lithium, en parlant d’avenir et en mettant en lumière le rôle stratégique que le Québec peut jouer dans l’électrification des transports.

Stellantis (Chrysler, Fiat, Jeep) et GM fabriqueront des VÉ au Canada

Stellantis réoutillera et modernisera les usines de Windsor et de Brampton, en Ontario, les convertissant en installations d’assemblage de véhicules flexibles et multi-énergies, prêtes à produire les véhicules électriques de l’avenir. L’entreprise construira également deux nouveaux centres de recherche et de développement axés sur les véhicules électriques et la technologie des batteries pour VÉ. L’Ontario soutient tous ces investissements cruciaux à hauteur de 513 millions de dollars, avec un investissement équivalent de la part du gouvernement fédéral. Ces projets nécessitent des investissements totaux de 3,6 milliards de dollars.

Quant à GM Canada, l’entreprise a annoncé qu’elle commencera la production dans la première usine de fabrication de véhicules électriques à grande échelle au Canada à Ingersoll, en Ontario, plus tard cette année. La production des camionnettes de livraison électriques de BrightDrop débutera chez CAMI Assembly à Ingersoll en décembre 2022, après le réoutillage de l’usine.

Les véhicules électriques pour alimenter toutes sortes de besoins

La compagnie électrique Lion a signé un protocole d’accord avec le département américain de l’énergie visant à accélérer le développement et le déploiement de la technologie « véhicule-à-tout » (V2X). Lion a été le seul manufacturier d’autobus scolaires sélectionné par le département américain de l’énergie pour signer cette entente.

En vertu de ce protocole d’accord, Lion collaborera avec près d’une douzaine de leaders de l’industrie, incluant outre le département américain de l’énergie, des compagnies de service public, des constructeurs automobiles et des agences gouvernementales. Ce projet a pour but d’explorer le développement et l’intégration d’une infrastructure de recharge bidirectionnelle entre les véhicules électriques (VÉ) et le réseau électrique national. Le protocole d’accord mettra également l’accent sur le développement de la cybersécurité liée au déploiement de la technologie V2X, incluant celle du véhicule vers le réseau électrique (V2G), celle du véhicule vers le bâtiment (V2B) et celle du véhicule vers la recharge (V2L).

V2X, Véhicule-à-Tout, est un système de communication véhiculaire qui permettra aux véhicules d’échanger des informations entre eux, avec les infrastructures et les piétons. V2X comprend d’autres types de communication plus spécifiques comme V2V (Véhicule-à-Véhicule), V2D (Véhicule-à-Dispositif), (en anglais, Vehicle-to-Device), V2I (Véhicule-à-Infrastructure), V2G (Véhicule-à-Réseau) (en anglais, Vehicle-to-Network), V2P (Véhicule-à-Piéton), et V2G (Véhicule-à-réseau électrique) (en anglais, Vehicle-to-Grid).

Plus de modèles de véhicules électriques admissibles aux subventions fédérales

Un plus grand nombre de véhicules électriques neufs vendus au Canada sont admissibles au rabais de 5 000 $ du gouvernement fédéral à l’achat de véhicules électriques légers et moyens.

En vertu des nouvelles règles, qui sont entrées en vigueur le 25 avril, le rabais est disponible sur les modèles de voitures de tourisme avec un prix de base inférieur à 55 000 $, les versions plus chères de ces modèles jusqu’à 65 000 $, les véhicules plus gros, y compris les VUS, les mini-fourgonnettes et les camionnettes avec un démarrage prix de 60 000 $ et des versions plus chères de ces modèles jusqu’à 70 000 $. Les véhicules électriques d’occasion sont toujours exclus et le rabais est inchangé à 5 000 $.

À noter que les ventes de véhicules zéro émission (VZÉ) se sont maintenues au cours du quatrième trimestre de 2021, dont 14 021 étaient électriques à batterie, selon de nouvelles données de Statistique Canada.

Le total des VZÉ du quatrième trimestre représentait près de 6,2 % de toutes les immatriculations de véhicules, le premier trimestre au cours duquel la part de marché globale a dépassé les 6 %. Au troisième trimestre 2021, la part de marché des VZÉ était de 5,4 %.

Le gouvernement du Québec a le gout de l’électromobilité

Le gouvernement du Québec a dévoilé son Plan pour une économie verte 2030. Parmi les éléments du plan, mentionnons l’objectif du nombre de véhicules électriques au Québec d’ici 2030 qui passe de 1,5 à 1,6 M, un investissement de 50 M$ en 2022-2023 pour l’installation de 250 bornes de recharge rapide publiques supplémentaires à proximité des résidences et des lieux de travail, une hausse de 46,4 M$ pour le programme d’écocamionnage, un montant de 73,4 M$ pour un programme visant les autobus interurbains et privés (Écobus), un investissement supplémentaire de 114,5 M$ pour appuyer l’électrification des autobus urbains, 16,8 M$ pour appuyer le développement d’une filière de recyclage des batteries, et l’élaboration d’une stratégie de la recharge de véhicules électriques. (Informations tirées du bulletin hebdomadaire de Mobilité Électrique Canada)

Nul doute qu’Hydro-Québec et l’ensemble des Québécois.es en sortiront économiquement gagnant.es.

Chronique électromobilité

10 novembre 2021 Par : Info générale

Soixante autres systèmes vendus par Développement Effenco

L’entreprise québécoise Développement Effenco Inc., œuvrant dans le domaine de l’électrification et de la connectivité des véhicules lourds, annonce l’ajout d’une soixantaine de systèmes hybrides à son carnet de commandes. Ces unités développées et construites à Montréal s’envoleront vers la France pour être installées sur des camions lourds vocationnels appartenant à la multinationale Derichebourg.

Selon David Arseneault, Président de l’entreprise, « nous savons que notre technologie [les supercondensateurs] permet de diminuer les GES tout en demeurant performants au quotidien et sur les marchés publics. Cette commande de Derichebourg témoigne de l’efficacité de nos systèmes sur le terrain … c’est majeur pour le développement de notre entreprise ».

Les supercondensateurs emmagasinent l’énergie et permettent d’électrifier le véhicule. Contrairement aux batteries de lithium, ils sont mieux adaptés aux camions lourds et sont reconnus pour leur robustesse, leur durée de vie élevée et leur résistance aux fluctuations de température.

https://www.effenco.com/fr/

Le CFP Wilbrod-Bherer diplôme une première cohorte

Le Centre de formation professionnel de Québec a produit ses premiers mécaniciens spécialisés en électromobilité. « Ce n’est un secret pour personne, le développement des véhicules électriques explose. L’expertise de ces mécaniciens sera d’une grande valeur dans les prochaines années » mentionne Patrick Boutin, enseignant en mécanique de véhicules électriques.

L’attestation d’études professionnelles en mécanique de véhicules électriques est destinée aux diplômé(e)s en mécanique automobile. Elle compte 645 heures de formation théorique et pratique séparée en 12 modules, donnée à raison de trois jours par semaine. Trois formateurs spécialisés accompagnent les élèves tout au long de leur parcours.

Ce sont 11 étudiants de la Capitale Nationale qui ont été diplômés, suite à la mise en place de la formation au début de janvier 2021. Pour la pratique pédagogique, le CFP Wilbrod-Bherer a aménagé un espace de 10 000 pieds carrés dans le parc industriel Duberger (tiré de la publication L’automobile).

Électrimat fait connaitre ses services

L’entreprise de distribution de produits d’éclairage et de matériel électrique Électrimat est de celles pour qui la crise sanitaire COVID aura été des plus profitables pour se réinventer. Elle présente son service de livraison de nuit et boite de dépôts de matériel, ainsi que sa flotte de véhicules de livraison. Peut-être un jour seront-ils des camions électriques ?

Plan d’action VÉ 2030 de Mobilité électrique Canada

Mobilité Électrique Canada (MÉC) a profité de la période de la COP 26 pour lancer son Plan d’action VÉ 2030 afin d’aider le Canada à atteindre ses objectifs climatiques pour 2030.

Au cours des 14 années entre 2005 et 2019, les émissions de GES du Canada n’ont diminué que de 1%, ce qui signifie qu’il ne nous reste que 9 ans pour diminuer nos émissions de GES d’un autre 39% à 44%. Le Plan d’Action VÉ 2030 est un projet phare de l’industrie développé par MÉC dont le but est d’assurer la réussite du Canada dans sa transition vers la mobilité électrique. Le Plan d’Action VÉ 2030 est composé de six piliers clés :

#1 – Adoption de VÉ légers par les consommateurs ;
#2 – Électrification des flottes de véhicules moyens, lourds et hors route ;
#3 – Plan national de déploiement des infrastructures de VÉ ;
#4 – Stratégie d’électrification des transports 2030 et règlementation des VÉ ;
#5 – Emplois et capacité de fabrication de VÉ au Canada ;
#6 – Leadership fédéral.

« Cet effort conjoint des membres de MÉC démontre clairement à quel point nous devons nous attaquer sérieusement à la crise climatique et comment nous pouvons aider le gouvernement canadien à atteindre et même dépasser ses objectifs en matière de climat et d’adoption des VÉ», a déclaré Daniel Breton, président et directeur général de MÉC.

Le Québec est sur le point de faire un pas important dans la mauvaise direction avec son projet de règlement sur le recyclage des batteries des véhicules électriques (VE)

Pour ceux qui n’ont pas suivi les subtilités de la règlementation québécoise sur le recyclage, le principal problème avec la proposition est que le gouvernement considère que les batteries ont une durée de vie de 10 ans et oblige les fabricants à récupérer une très grande partie de leurs batteries – atteignant finalement 90 pour cent – lorsqu’ils atteignent cet âge, même s’ils sont en bonne santé et qu’ils travaillent toujours bien.

Ce cri d’alarme est lancé par le Dr Jeff Dahn, chercheur sur les batteries lithium-ion à l’Université Dalhousie à Halifax, travaillant au développement d’une batterie de véhicules électriques d’un million de milles. Il est le récipiendaire 2017 de la médaille d’or Herzberg Canada du Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie (CRSNG). Accéder à l’article publié par Electric Autonomy Canada.

(Information tirée du bulletin mensuel d’Electric Autonomy Canada de novembre 2021)

Défilé sans précédent mondial de VÉ à St-Hyacinthe

En collaboration avec Mobilité électrique Canada et Jour de la Terre Canada, un total de 733 voitures électriques s’est aligné sur l’avenue José-Maria-Rosell le 24 octobre pour la cinquième édition du Salon du véhicule électrique de Saint-Hyacinthe. Le rassemblement entièrement électrique a battu le précédent record Guinness établi au Danemark en 2016, qui comptait 402 voitures électriques.

L’information a été publiée par Electric Autonomy Canada dans son bulletin mensuel de novembre 2021

Bornes de recharge de véhicules électriques hors route de Taiga

Taiga, fabricant de véhicules électriques hors route, lance son réseau de recharge hors route de stations de recharge sur l’eau et sur terre pour dépasser les limites des sports motorisés. Ces bornes relieront les routes et les circuits de sentiers, et apparaitront dans les marinas et les voies navigables du Canada et des États-Unis.

L’entreprise québécoise s’est donné l’objectif de rendre accessibles 75 000 km de sentiers hors route et de voies navigables d’ici 2025. Des installations au lac Simcoe, en Ontario, permettant une recharge de niveau 2, et au lac Memphrémagog, au Québec, avec une recharge de niveau 2 et 3, ont été déployées. Par ailleurs, 1 100 sites additionnels sont ciblés pour l’électrification.

Fin des véhicules lourds aux carburants fossiles en 2040

Le ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques Benoit Charette a profité de sa tribune à la COP26 pour annoncer que le gouvernement du Québec allait transformer son parc de véhicules à l’électricité, incluant les véhicules lourds, d’ici 2040. La transition s’effectuera au fur et à mesure que les véhicules actuels arriveront en fin de vie utile et qu’ils devront alors être alors remplacés. Il n’a cependant pas fait allusion au fait que certaines entreprises, dont Ecotuned/Girardin de Drummondville et Effenco de Montréal peuvent dès maintenant convertir les véhicules à énergie fossile en véhicules électriques. Les courses de camions comme celle où la photo fut prise feront bientôt partie du folklore.

Éteindre les feux de batterie de véhicules électriques

Puisqu’il y a des incendies de batteries de véhicules électriques, il allait de soi que des équipements spécialisés d’extinction soient développés. L’entreprise autrichienne Rosenbauer l’a fait. Les photos montrent la séquence : on glisse l’unité d’extinction sous la batterie et on déploie alors une buse qui perfore la batterie pour injecter de l’eau à une très forte pression afin de « noyer » les cellules. L’unité d’extinction est reliée à un camion-citerne de lutte contre les incendies qu’on tient à une distance d’une dizaine de mètres du véhicule à problème. Un premier pas intéressant pour les incendies débutant. Le camion-citerne doit aussi être équipé d’autres dispositifs pour prendre en charge l’opération, car il n’est pas dit que les pompiers soient alertés suffisamment d’avance ; il se peut bien que l’incendie soit avancé lorsque les pompiers arriveront sur place. Reste à savoir s’il y aurait lieu d’équiper les véhicules électriques d’un tel système… La recherche et le développement d’extinction d’incendie de véhicules électriques en est à ses débuts. Et il suffisait qu’une entreprise fasse les premiers pas pour que d’autres poussent les recherches davantage. À suivre.

Autre véhicule d’urgence électrique

De plus en plus de véhicules d’urgence emboitent le pas vers les véhicules électriques. Après les auto-patrouilles aux États-Unis et les ambulances au Québec, voilà que les pompiers ont de premiers véhicules électriques. C’est le cas des pompiers de Linz, en Autriche, qui bénéficient désormais d’un véhicule 100% électrique. Bien que ces véhicules parcourent peu de distance, quelque 12 000 km par an, on prévoit une économie d’environ 4,8 tonnes de CO2 par an. L’avancée des camions électriques au Québec, dont Effenco et Lion, il suffira de peu pour que les manufacturiers de camions autopompe, camions citerne et aéroportuaires adoptent aussi l’électricité en remplacement de carburant fossile. Aura-t-on un jour des camions de pompiers électriques qui se brancheront à une borne de recharge en continu pendant une opération de combat d’incendie ? Place au génie électrique !

Échange de batteries plutôt que recharge de batteries

Les stations d’échange de batteries Nio feront prochainement leur apparition dans 11 villes chinoises pour un essai d’envergure. Le pays le plus développé en matière de véhicules électriques veut établir la tendance qui permettrait un échange dans un temps égal à celui d’un plein d’essence. Pour y arriver on devra standardiser les batteries, ce qui pourrait bien se produire dans ce pays qui compte 20% des habitants de la terre. La publication Automobile propre a publié un texte intéressant à ce sujet.

Trois autres sessions à venir Développer une vision canadienne pour une chaine d’approvisionnement des batteries de VÉ

15 juin 2021 Par : Info générale

Electric Autonomy Canada a mis sur pied une série de six webinaires en anglais Développer une vision canadienne pour une chaine d’approvisionnement des batteries de VÉ. Les trois premières sessions ont déjà eu lieu mais il en reste trois autres très intéressants :

Matériaux actifs et cellules, le 22 juin;
Assemblage du bloc-batterie et du véhicule, le 29 juin;
Seconde vie de la batterie – Réutilisation / recyclage; le 6 juillet

Chacun de ces webinaires gratuits a lieu à compter de 13h.

Le Québec est fort bien représenté parmi le groupe de conférenciers et conférencières; au cours des trois premiers webinaires déjà passés, on a pu entendre les Québécois et Québécoises Sarah Houde, de Propulsion Québec, Daniel Breton, de Mobilité électrique Canada, la Dr Chisu Kim, IREQ, ainsi qu’Éric Desaulniers, de Nouveau Monde Graphite.

22 juin : Matériaux actifs et cellules

Le Canada a un énorme potentiel de croissance dans ce secteur, mais le cout de fabrication continue d’être un problème récurrent. Comment résoudre ce problème et faire en sorte que le Canada en fabrique?

Trois conférenciers de renom partageront leur savoir.

29 juin : l’assemblage des packs et des véhicules

Quel est l’avenir de la fabrication de VE et de blocs-batteries au Canada ? Y a-t-il une opportunité de croissance, ou le Canada devrait-il se concentrer sur l’alimentation de la fabrication de VE aux États-Unis / UE ?

Parmi les trois conférenciers, Marc Bédard, de Lion Électrique et Emmanuelle Toussaint, VP Affaires Juridiques, Réglementaires et Publiques, Nova Bus (Groupe Volvo)

6 juillet : Seconde vie de la batterie – Réutilisation / recyclage

Qu’adviendra-t-il des batteries de véhicules électriques et des matériaux riches qu’elles contiennent lorsqu’elles ne seront plus utilisées dans les véhicules électriques ? Comment l’innovation canadienne ouvre-t-elle la voie au recyclage et à la seconde vie des batteries?

Là aussi, trois conférenciers partageront leurs connaissances, expériences et projets. Parmi eux, Jean-Christophe Lambert, de Recyclage Lithion, qui a mis au point un procédé que l’entreprise déclare être efficace et rentable pour le recyclage des batteries lithium-ion.

Vidéos des webinaires passés

On peut obtenir un lien vers l’enregistrement vidéo des webinaires passés, ainsi que pour ceux à venir, en s’inscrivant tant pour les trois passés que pour les trois à venir : information et inscription.

Chronique électromobilité

11 mai 2021 Par : Info générale

IKEA utilisera 15 camions de Lion Électrique

Le détaillant d’articles d’ameublement IKEA commencera à intégrer des camions zéro émission dans son parc automobile pour effectuer les livraisons à domicile d’IKEA Canada dans plusieurs marchés du Canada. IKEA s’est associé à Second Closet, son fournisseur de livraison de dernier tronçon dont la logistique est compatible avec les nouvelles technologies. Les camions en question sont des modèles Lion6 zéro émission.

Les camions électriques de cinq tonnes identifiés aux couleurs d’IKEA et de Second Closet qui effectueront les livraisons sur le dernier tronçon pour les magasins de Boucherville, d’Etobicoke (Ontario) et de Richmond (Colombie-Britannique) prendront la route à l’automne 2021. Cela permettra à IKEA de réaliser 20 % de son objectif ambitieux de livraison zéro émission. Le détaillant s’est engagé à atteindre son objectif de devenir une entreprise circulaire et d’avoir un effet positif sur le climat d’ici 2030 en réduisant plus d’émissions de gaz à effet de serre que la chaîne de valeur IKEA en produit, tout en développant ses activités.

En plus de ses efforts liés à la livraison zéro émission, IKEA Canada a également réussi à produire quatre fois plus d’énergie que ce qu’elle consomme dans ses activités et ses établissements grâce à la production d’énergie renouvelable de ses parcs éoliens et de ses panneaux solaires. L’entreprise soutient l’électrification du transport à grande échelle, en fournissant des chargeurs pour véhicules électriques dans les 14 magasins IKEA du Canada afin de réduire de moitié les émissions relatives de ses employés et de ses clients d’ici 2030.

Le manufacturier automobile canadien Magna International s’associe à l’israélienne REE

Magazine Innovations Automobiles publie l’information dans son infolettre du 15 avril, que nous reproduisons intégralement, avec la permission de M. Rémy Rousseau, éditeur.

L’entreprise canadienne Magna International s’apprête à développer un véhicule modulaire électrique avec une «start-up» israélienne, REE Automotive. Les deux entreprises travailleront conjointement à concevoir, élaborer et construire le véhicule électrique dont la base sera une plateforme proposée par REE. Pour le moment, la localisation de l’usine et le calendrier de la production n’ont pas encore été annoncés pas plus que les ententes financières. L’entreprise débutante a, cependant, signé un accord pour la production de quelque 260 000 véhicules.

Magna, déjà identifiée comme partenaire potentiel pour une voiture autonome d’Apple, construit aussi des véhicules sous contrat pour BMW et Jaguar Land Rover. L’entreprise construira également le VUS Ocean de Fisker d’ici la fin de 2022 dans une de ses usines de Graz en Autriche. L’année dernière, Magna a également commencé la production d’éléments propulseurs électriques grâce à une entente conjointe avec le géant sud-coréen LG Electronics. En vérité, Magna produits plusieurs composantes automobiles des châssis aux sièges, des capteurs aux logiciels.

On accède au site internet de Magazine Innovations Automobiles en cliquant ici.

Offre d’emploi à la direction générale

L’Accélérateur de transition et Mobilité électrique Canada (appuyée par Dunsky Expertise en énergie) ont lancé en novembre dernier une initiative visant à mettre en place une solide chaîne d’approvisionnement pancanadienne au sein de l’industrie des véhicules zéro émission (VZÉ) : L’Alliance pour la chaîne d’approvisionnement des véhicules à émission zéro (Alliance). L’initiative a pour but de positionner favorablement le Canada dans la transition rapide actuelle vers les VZÉ. Elle veut ainsi rapprocher les acteurs clés partout au pays, de l’industrie minière à la mobilité, de la R&D à la commercialisation, de l’assemblage à l’infrastructure, et de la Colombie-Britannique à la Nouvelle-Écosse. L’organisme est aujourd’hui à la recherche d’une personne pour en assurer la direction générale. Pour plus d’information, cliquer ici.

Il est maintenant disponible

En plus d’informations de base telles que la comparaison entre les couts de véhicules à essence vs les véhicules électriques ou hybrides, les rabais gouvernementaux, le fonctionnement, le circuit électrique et les considérations à l’achat, le guide a procédé aux essais comparatifs de six VÉ en été vs en hiver. Il s’agit du 3e guide sur l’auto électrique auquel Daniel Breton participe, le deuxième avec Pierre Langlois, l’autre l’ayant été avec Jacques Duval. Publié aux Éditions de l’homme, 32,95$

Photo souvenir

La Presse a publié un excellent article sur les embuches rencontrées par les véhicules électriques, jusqu’à ce que Mitsubishi, Nissan et Tesla redonnent l’espoir de véhicules sans émission de GES. Pour accéder à l’article, cliquer ici.

Lithion s’assure un approvisionnement en batteries à recycler

Hyundai Canada a conclu un accord avec la société québécoise Recyclage Lithion pour la récupération et le recyclage des batteries haute tension de certains de ses véhicules hybrides, hybrides rechargeables et électriques, dans le but ultime d’augmenter la durabilité écologique du cycle de production des véhicules électriques. Lithion a développé un procédé considéré comme efficace et rentable de recyclage des batteries au lithium-ion. Le processus permet de récupérer et de traiter 95% des composants des batteries afin qu’ils puissent être réutilisés par les fabricants de batteries, fermant ainsi la boucle du cycle de vie des batteries.

Les dernières étapes de pilotage à l’échelle industrielle ont actuellement lieu à l’usine de 10 000 pieds carrés de Lithion à Anjou, dont la première usine commerciale doit ouvrir ses portes en 2022. Le projet de Lithion de construire éventuellement une vingtaine d’usines à travers le monde est certainement un facteur important ayant incité Hyundai à conclure cette entente, elle qui vend ses véhicules partout sur la planète.

Pour en savoir davantage sur cette entreprise sœur de la firme de génie-conseil Seneca, cliquer ici.

Entre 145 et 230 millions de véhicules électriques dans le monde en 2030 selon l’IEA

Alors qu’une grande partie des fabricants d’automobiles a déjà une panoplie de modèles électriques ou hybrides et que les autres se glissent dans les nouvelles en annonçant leurs futurs modèles pour dans deux, trois ou cinq ans, l’Agence Internationale de l’Énergie (IEA), le nombre de véhicules électriques en circulation devrait atteindre au moins 145 millions d’unités dans le monde d’ici à la fin de la décennie. Présentement, quelque dix millions d’autos sillonnent les routes un peu partout sur la planète, en plus des autobus et des camions lourds. Uniquement au cours de la dernière année, trois millions de nouvelles voitures ont pris la route, une augmentation de 41%. À ce rythme, 230 millions pour 2030 semble plausible. Au Québec, on sait déjà qu’il n’y aura plus d’autos neuves à énergie fossile à compter de 2035.

La Tesla 3 gagne 34 km d’autonomie, près de 6%

Cette information a été rendue publique par la publication française Automobile Propre. La capacité de la batterie de la version grande autonomie passe ainsi de 75 à 82 kWh, tout en restant au même prix de détail, selon Automobile Propre. L’autonomie passe donc de 580 à 614 km, l’équivalent d’un voyage Montréal-Montmagny aller-retour sans recharge.

Propulsion Québec présente son 1er forum Cybersécurité et sureté dans les transports

Propulsion Québec crée le premier événement de cybersécurité et sûreté dédié aux transports, co-organisé avec le gouvernement du Québec et en partenariat avec CS Canada, NovaBus, Prompt et WSP. Il réunira virtuellement les entreprises en transports terrestre de toutes tailles autour de panels et conférences.

Diverses thématiques y seront abordées, telles que la sureté fonctionnelle pour la commercialisation des systèmes de transports intelligents, la gestion de risque en cybersécurité pour les véhicules et infrastructures connectés mais aussi de la protection et du partage sécuritaire des données en mobilité.

mercredi, 26 mai 2021, 8 h à 12 h

***L’événement offrira la traduction simultanée***

Pour information et inscription, cliquer ici.

Le projet en route se poursuit toute l’année

Le projet En route continue de se déployer sur le site internet officiel répertoriant, entre autres:

⚡ les offres d’emplois et formations disponibles en transport électrique et intelligent (TEI) ;

⚡ les chiffres clés du secteur ;

⚡ des vidéos de présentation d’entreprises québécoises ;

⚡ des fiches métiers et des portraits de travailleurs.

Ce sont plus de 280 emplois affichés sur le Portail d’En route qui sont à pourvoir au sein des entreprises québécoises en TEI parmi les mieux positionnées au monde ! Propulsion Québec continuera de mettre à jour cette section toute l’année.

La Sûreté du Québec et le Service de police de Laval en véhicules électriques

Les deux corps de police possèdent quelques véhicules électriques mais prévoient en acquérir des milliers au fil des ans. Les deux parcourent des dizaines de millions de kilomètres chaque année, les véhicules de patrouille ayant une vie utile estimée à quatre ans et les autres à sept ans. Les véhicules 100% électriques, comme les Tesla à Laval, l’accélération est encore plus rapide que les voitures de formule 1, donc rattraper un véhicule en excès de vitesse alors que l’autopatrouille est à l’arrêt sera beaucoup plus facile. Quant aux autres véhicules de la police, comme les postes de commandements, les autobus, les motoneiges, les bateaux, etc., les dépenses en carburants fossiles sont importantes alors que les véhicules ont une durée de vie de beaucoup supérieure. Des millions de litres d’essence à économiser, l’émission de GES à réduire, et le cout de l’entretien considérablement moindre.

La Presse a publié un excellent article sur le sujet, auquel on accède en cliquant ici.

Geebee lève un million de dollars de capital

L’entreprise sherbrookoise Concept Geebee Inc., membre de Mobilité Électrique Canada dont les trottinettes électriques circulent légalement au Québec depuis bientôt trois ans, annonce la clôture de sa ronde de financement d’un million de dollars. Grâce à ces capitaux, Concept Geebee Inc. lancera prochainement plusieurs nouveaux véhicules, bornes de recharge et solutions de gestion de flotte intégrant des technologies d’intelligence artificielle.

Pour en savoir davantage sur cette jeune entreprise, cliquer ici.

Autres technologies de recharge de véhicules électriques

Tout comme certains automobilistes « oublient » de faire le plein d’essence avant de prendre la route, certains électromobilistes peuvent « oublier » de recharger leur véhicule. Au Québec, CAA offre déjà la recharge de dépannage sur la route, depuis plus de deux ans.

En Europe, de nombreux dispositifs de recharge existent et d’autres sont en développement. La publication Automobile Propre en propose quelques-uns qui présentent un intérêt certain. Pour accéder à leur article, cliquer ici.

Manquera-t-on bientôt de batteries pour VÉ ?

L’AVÉQ s’est posé la question dans un communiqué émis au début d’avril. À ses yeux, la domination de la Chine dans la production de cellules peut conduire à une pénurie, surtout que l’Amérique tire de la patte dans le développement de ce secteur. Ceci permet de mieux comprendre que le Québec investit massivement dans l’électromobilité et la fabrication de batteries, alors que nous avons les matières premières en abondance.

Pour lire l’article de l’AVÉQ, cliquer ici.

FLO|AddÉnergie l’assaut de New York

FLO | AddÉnergie a amorcé l’expédition, depuis son usine de Shawinigan, de 120 bornes de recharge destinées au premier déploiement du réseau FLO à New York. Au cours des prochains mois, une centaine de ces bornes seront installées en bordure de trottoir à 34 emplacements différents, répartis à travers les cinq arrondissements de la ville. Les 20 autres seront installées à quatre endroits et serviront à soutenir le processus d’électrification du parc automobile de la Ville de New York. L’ensemble des bornes s’insère dans le cadre d’un projet pilote conjoint du Département des Transports de la Ville de New York (NYCDOT) et de Con Edison.

« New York offre un potentiel énorme en matière d’adoption des véhicules électriques, explique Louis Tremblay. L’organisation de la recharge dans un milieu urbain densifié, où la recharge résidentielle n’est pas disponible, représente d’ailleurs un défi important ».

FLO | AddÉnergie annonce la réalisation d’un nouvel investissement par deux de ses actionnaires actuels, soit les sociétés Energy Impact Partners (EIP) et MacKinnon, Bennett & Co. (MKB), de 30 et 10 millions de dollars respectivement (en dollars canadiens). Ces investissements d’EIP et de MKB font suite à leur participation au financement de série C de FLO | AddÉnergie, amorcé récemment et terminé en février 2021.

Mobilité électrique Canada

À lire dans cette chronique

Cinq ans à célébrer les avancées fulgurantes des transports électriques et intelligents québécois

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Les camions semi-remorques électriques de Kruger prennent la route

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Ouverture d’une usine de bornes FLO aux États-Unis

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Flotte rechargeable pour camions lourds et programme iVZEML

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Des millions pour l’entreprise privée

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À lire dans cette chronique

À quand l’auto électrique chinoise au Québec ?

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Essai routier AVÉQ de grande qualité

Hydro-Québec accorde le contrat des contrats à FLO, filiale d’AddÉnergie

Ottawa écoute les fabricants d’automobiles

Problèmes de batterie pour la Mustang Mach-E

Polestar 2, la tueuse de Tesla 3 ?

L’électromobilité à Poste Canada, c’est parti !

Mercedes EQXX : autonomie de plus de 1 200 km !

Un autre gisement québécois utile à l’électromobilité : Arianne phosphate

Le protectionnisme étatsunien permet le développement du lithium en Abitibi

Vidéotron passe de la parole aux actes

Projet pilote de tracteur électrique Volvo de classe 8 pour McDonald

Infrastructures novatrices pour VÉ dans le Nord du Québec

Conférence annuelle EVVE 2022 – Mon Canada roule électrique

Salons du Véhicule électrique à Gatineau et Saint-Hyacinthe

Sayona courtise les Abitibiens

Stellantis (Chrysler, Fiat, Jeep) et GM fabriqueront des VÉ au Canada

Les véhicules électriques pour alimenter toutes sortes de besoins

Plus de modèles de véhicules électriques admissibles aux subventions fédérales

Le gouvernement du Québec a le gout de l’électromobilité

Soixante autres systèmes vendus par Développement Effenco

Le CFP Wilbrod-Bherer diplôme une première cohorte

Électrimat fait connaitre ses services

Plan d’action VÉ 2030 de Mobilité électrique Canada

Le Québec est sur le point de faire un pas important dans la mauvaise direction avec son projet de règlement sur le recyclage des batteries des véhicules électriques (VE)

Défilé sans précédent mondial de VÉ à St-Hyacinthe

Bornes de recharge de véhicules électriques hors route de Taiga

Fin des véhicules lourds aux carburants fossiles en 2040

Éteindre les feux de batterie de véhicules électriques

Autre véhicule d’urgence électrique

Échange de batteries plutôt que recharge de batteries

22 juin : Matériaux actifs et cellules

29 juin : l’assemblage des packs et des véhicules

6 juillet : Seconde vie de la batterie – Réutilisation / recyclage

Vidéos des webinaires passés

IKEA utilisera 15 camions de Lion Électrique

Le manufacturier automobile canadien Magna International s’associe à l’israélienne REE

Offre d’emploi à la direction générale

Il est maintenant disponible

Photo souvenir

Lithion s’assure un approvisionnement en batteries à recycler