Jumeler l’automobile au camping, une réalité « électrique » toute proche
Utiliser une auto à titre de mini roulotte en toute électricité solaire pourrait très bientôt devenir réalité. Le prototype deux places existe, conçu, développé en toute sobriété et construit par une équipe de 22 étudiants ingénieurs de l’Université de technologie d’Eindhoven aux Pays-Bas (Hollande), comptant cinq femmes et 17 hommes. Alimenté par l’énergie solaire, le véhicule peut parcourir 730 km en période ensoleillée, et 600 km en utilisant uniquement l’électricité stockée par la batterie.
Baptisé Stella Vita, le véhicule est doté d’aérodynamique impressionnante, il est léger, et contient tout ce qu’il faut pour voyager sans devoir recourir à une autre forme d’hébergement et sans alimentation en restaurant. Le long toit est un panneau solaire, qui en compte aussi deux autres qui se déploient à l’arrêt.
Le test d’endurance, la démonstration de faisabilité, a été entrepris le 19 septembre par un voyage de 3 000 km, reliant Eindhoven à Tarifa, à l’extrémité sud de l’Espagne. Gageons que des investisseurs clairvoyants sauront reconnaitre cette occasion d’affaires et que nous verrons de pareils véhicules sur nos routes avant longtemps… Parcourir l’Amérique à peu de frais en fera rêver plus d’un !
Gratuité des péages des autoroutes 25 et 30 pour les véhicules électriques
Le gouvernement du Québec s’engage à maintenir la gratuité des péages des autoroutes 25 et 30 pour les propriétaires de véhicules électriques immatriculés au Québec jusqu’au 1er janvier 2024. Les passages aux péages des autoroutes 25 et 30 sont gratuits pour les propriétaires de véhicules électriques depuis le 1er janvier 2016, alors qu’un projet pilote avait été déployé. C’est cette mesure, d’abord prévue pour une période de 5 ans, qui est prolongée. Le pourcentage des passages effectués par des véhicules électriques est de 8,4 % sur le pont Olivier-Charbonneau de l’autoroute 25 et de 5,2 % sur le pont Serge-Marcil de l’autoroute 30. En 2020, dans le contexte de la pandémie, de 1,3 million de passages ont été enregistrés sur ces deux autoroutes.
FLO | AddÉnergie franchit le cap des 50 000 bornes de recharge pour VÉ vendues
L’entreprise fondée en 2009 a ses bureaux à Québec et son usine à Shawinigan; elle possède également un bureau régional à Montréal et des équipes régionales basées en Ontario, en Colombie-Britannique, en Californie, dans l’état de New York ainsi qu’au Texas. Les gouvernements du Québec et du Canada ont fortement contribué financièrement au développement de l’entreprise qui compte également sur des investisseurs de renom tels que la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), Investissement Québec, la Banque de développement du Canada, le Fonds de solidarité FTQ, ainsi que Exportation et développement Canada (EDC).
L’ouverture récente d’une deuxième unité de production, d’une superficie de 26 000 pi2, offre suffisamment d’espace pour accroître la capacité de production et accueillir de nouveaux employés. De nouvelles chaines de montage dédiées aux bornes de recharge rapide et aux bornes sur rue s’ajoutent à celles de l’unité de production existante de 21 000 pi2.
La prochaine course du Championnat mondial de Formule E ABB FIA aura lieu à Vancouver
Vancouver vivra l’expérience de la course de voitures électriques le 2 juillet 2022, alors que la Formule E et ABB présenteront la technologie de mobilité électrique la plus avancée au monde dans le cadre du Canadian E-Fest. « Le retour de la Formule E au Canada, cette fois dans la ville la plus verte du pays, témoigne des progrès accomplis vers un monde plus durable pour les Canadiens » a déclaré Éric Deschênes, Directeur général national et chef du secteur d’activité Électrification d’ABB au Canada.
Douloureux souvenirs pour les montréalais et les québécois…
Le Québec se joint à une coalition d’États pour la mise en marché des véhicules lourds zéro émission
Le gouvernement du Québec se joint à la Multi-State ZEV Task Force, une coalition regroupant 16 États américains qui collaboreront afin d’accélérer l’électrification des véhicules moyens et lourds. L’annonce en a été faite en marge de la New York Climate Week à la fin de septembre. Le Québec collaborera notamment à l’élaboration d’un plan d’action conjoint qui présentera un ensemble de mesures dont les gouvernements pourront s’inspirer pour accélérer l’adoption de normes pour les véhicules lourds électriques sur leur territoire.
Dans son Plan pour une économie verte 2030, le gouvernement du Québec a annoncé son intention de définir une norme touchant les véhicules lourds. L’adoption d’une telle norme aiderait le Québec à atteindre ses objectifs d’électrifier 55 % des autobus de ville et 65 % des autobus scolaires d’ici 2030, et celui de réduire de 40 % la consommation de pétrole sur ce même horizon. Soulignons que le Québec a déjà adopté une norme pour les véhicules légers. Parmi les mesures québécoises qui touchent plus particulièrement les véhicules lourds, on trouve des incitatifs à l’achat de véhicules lourds, y compris les autobus urbains, les camions de livraison et les véhicules municipaux. Des incitatifs à l’achat et à l’installation de bornes de recharge sont également proposés pour les particuliers comme pour les entreprises.
Le secteur des transports représente près de 45 % des émissions de gaz à effet de serre du Québec, et le transport lourd des passagers et des marchandises est responsable d’une grande part de ces émissions (29 %).
Québec interdit la vente de véhicules à essence après 2035
Par l’interdiction de vendre des véhicules à essence après 2035, à l’instar du gouvernement fédéral, le gouvernement Legault veut confirmer le rôle de leader du Québec dans la lutte contre les changements climatiques, celui-ci franchissant une nouvelle étape pour réduire significativement les émissions de GES. Le gouvernement du Québec confirme par ce volet de son projet de loi Nº 102 que c’est l’électrification complète des véhicules légers qui est l’objectif à long terme. Ce projet de loi déposé à l’Assemblée Nationale le 5 octobre couvre plusieurs autres articles sur l’environnement, dont une nouvelle autorisation afin de permettre aux communautés autochtones d’être consultées lors de travaux d’exploration minière à impacts.
Tesla bien implantée en Chine
Rien n’est petit ou humble avec Tesla, Elon Musk et la Chine. Ces photos en témoignent éloquemment : centre de livraison de 100 places à Pékin et un centre de recharge de 72 Superchargers à Shanghai, ville hôtesse de son usine qui dessert une population de plus de 1,4 milliards d’habitants ainsi que l’Europe, qui en compte 743 millions. Tesla est en voie d’inaugurer un centre d’assistance virtuelle, lui permettant d’éliminer les conseillers locaux au profit d’agents à distance. Rationalisation, dit-on…
Ateliers de mécanique et garages commencent à s’adapter à l’électromobilité
L’électromobilité est devenue incontournable. Les mécaniciens s’adaptent et les Comités paritaires de l’automobile et le Comité sectoriel de main d’œuvre des services automobiles du Québec déploient beaucoup d’efforts pour assurer la transition en mécanique. Plusieurs formations sont désormais disponibles soit par ces organismes ou encore par certains distributeurs de pièces automobile comme Pièces d’auto Alain Côté, de Québec, qui a lancé le Programme Mécanique Haute Tension de Pièces d’auto Alain Côté destiné aux ateliers de mécanique et aux garages NAPA AUTOPRO et NAPA AutoCare qu’il dessert.
Un autre article de cette édition explique le Programme Compétences VÉ.
La première camionnette électrique est une Rivian
Les premières livraisons du modèle R1T sont prévues pour janvier prochain pour ses modèles Forfait Aventure et Forfait Explorer. Aucune date n’est prévue pour la livraison des autres modèles. Le modèle de base est à 67 500$ US. Quant à son VUS R1S, le prix de base est de 70 000$ et là non plus il n’y a pas de date de livraison d’établie.
L’entreprise est née en Floride en 2009 et a procédé à de la recherche et du développement depuis, changeant de nom et de lieu à quelques reprises. L’arrivée des actionnaires Amazon et Ford avec des milliards de dollars a rendu le projet possible, surtout avec la commande de 100 000 camionnettes de la part d’Amazon. La petite boite arrière de la Rivian R1T, de quelque 55 pouces, peut accueillir une charge d’environ1 800 livres.
Rivian en étant à ses débuts, elle était en meilleure position pour démarrer assez rapidement sa production comparativement à Ford, GM et Tesla qui sont des entreprises aux structures plus lourdes ; Rivian est donc la première manufacturière à livrer la marchandise. Lion Électrique bénéficiait du même avantage, soit de ne pas avoir de structure lourde, ce qui lui a permis d’être un premier de classe plutôt que simplement suivre la parade.
Day & Ross et Lion Électrique ont complété l’expérience Run on Less – Electric
Après trois semaines de démonstrations dans le monde réel, l’étude Run on Less – Electric (ROLE) – réalisée par le Conseil nord-américain pour l’efficacité du fret (NACFE) et RMI – a donné des résultats qualifiés de passionnants par les organisateurs.
Day & Ross, entreprise de transport et de logistique basée à Hartland, au Nouveau-Brunswick, a participé à la démonstration avec un camion Lion de classe 6 déployé à Montréal, avec une capacité de batterie de 252 kWh et une autonomie allant jusqu’à 290 kilomètres.
Après 18 jours, le camion Day & Ross a parcouru près de 1 216 kilomètres et a déposé 27 livraisons. Le camion était inactif 56 pour cent du temps, chargeant 24,6 pour cent et roulant 8,37 pour cent. La distance par plage de vitesse était comprise entre 32 et 63 km/h pour près de 40 % de la compétition.
Pour l’ensemble des camions en Amérique du Nord, les données révèlent le potentiel d’économiser 100 millions de tonnes métriques d’émissions de carbone par an.
Le projet Arrow aura probablement des composants québécois
Le gouvernement québécois investira 1,4 millions de dollars dans les PME fabriquant des composants pour véhicules à zéro émission sur une période de 18 mois. C’est l’occasion pour ces PME de s’impliquer dans le projet d’auto électrique entièrement canadienne, la Arrow, de l’Association des fabricants de pièces d’automobile (APMA). Pour être éligibles à cette aide financière, les entreprises doivent :
- Avoir le potentiel d’être sélectionnée dans le cadre de l’initiative Project Arrow de l’APMA;
- Avoir une durée maximale de 18 mois se terminant au plus tard le 31 mars 2023;
- L’aide financière ne sera pas remboursable, couvrira jusqu’à 50 % du cout du projet et ne sera pas supérieure à 350 000 $ par projet;
- Toutes les demandes doivent être rédigées en français et soumises au plus tard le 31 octobre 2021, à 23h59, par courriel.
Véhicule électriques pour la police du Michigan ?
Les gros véhicules V-8 à essence étaient la norme pour ce corps policier. Cependant, le Ford Explorer Hybrid, l’Hybrid Police Interceptor, a fait ses preuves cette année, ce qui a conduit la police à faire un pas de plus. On a fait l’essai d’un véhicule électrique à batterie, la Mustang-E GT 2022 de 480 chevaux, avec accélération 0 à 60 milles à l’heure (100 km/h) en moins de quatre secondes. Succès ! Ford s’affaire présentement à s’assurer que tout le contenu du véhicule corresponde aux besoins des policiers.
Rappel des 142 000 Chevrolet Bolt : remplacement des batteries commençant sous peu
La voiture électrique la plus vendue, la seule produite par GM-Chevrolet, a provoqué le plus important rappel de véhicules électriques de l’histoire. Ce rappel faisait suite à une douzaine d’unité de batteries s’étant enflammées. Le groupe sud-coréen LG, qui fournit ces batteries, a travaillé d’arrache-pied avec GM pour solutionner cette difficulté. GM a annoncé que LG allait assumer 1,9 milliards de dollars sur les deux milliards de dollars que coutera le rappel.
La production a repris et GM avisera les utilisateurs concernés au fur et à mesure que de nouvelles batteries seront disponibles, à compter de la mi-octobre.
Les ambitions de GM sont de produire 30 modèles électriques différents d’ici 2025 et d’en vendre plus d’un million par année.
L’électromobilité touche aussi les traversiers
Les traversiers électriques de fabrication roumaine Amherst Islander II et Wolfe Islander IV doivent commencer à œuvrer sur le lac Ontario à la hauteur de Kingston au cours de 2022. En attendant que l’infrastructure de recharge soit installée, les traversiers seront alimentés par des groupes électrogènes au diesel. Leur capacité est respectivement de 40 et 75 véhicules.
En Colombie-Britannique, la BC Ferries a acquis six traversiers hybrides électriques, elle aussi du chantier naval roumain Damen, qu’elle espère convertir en pleine capacité électrique à batterie, projet pour lequel elle réclame un financement fédéral de 150 millions de dollars. Avec le temps, BC Ferries souhaite convertir au moins 50% de sa flotte de 36 traversiers à l’électricité.
Premiers pas du géant des technologies de l’information HP en électromobilité
La multinationale Hewlett-Packard, HP, tente une expérience de livraison de marchandise en complicité avec Embark Trucks, en Californie. L’expérience est réalisée avec des camions électriques chinois BYD sans conducteur. Embark expérimente le transport par camion sans conducteur depuis plus de cinq ans. Les conducteurs s’assoient devant leur ordinateur plutôt que derrière un volant et leur conduite ne les éloigne pas de la maison. Les logiciels de HP prévoient être révolutionnaires.
Recharger un véhicule électrique à 100% en moins de 15 minutes ? La réalité dépasse la fiction !
La nouvelle borne Terra 360 d’ABB est une borne modulaire qui peut recharger simultanément jusqu’à quatre véhicules avec une distribution dynamique de l’énergie. Offrant une puissance maximale de 360 kW, la nouvelle borne peut recharger complètement n’importe quelle voiture électrique en 15 minutes ou moins. Elle répond ainsi aux besoins d’une variété d’utilisateurs de VÉ, qu’ils aient besoin d’une recharge rapide ou qu’ils souhaitent recharger la batterie de leur véhicule pendant qu’ils font leurs courses.
Depuis ses débuts en matière de bornes de recharge, en 2010, ABB a vendu 461 000 bornes de recharge de véhicules électriques dans plus de 88 pays, soit plus de 21 000 bornes de recharge rapide c. c. et 440 000 bornes de recharge c.a.
Si la majorité des voitures électriques sont équipées d’une batterie de 400 volts, certains modèles récents optent pour la 800 volts. Une formule permet de calculer l’utilité des batteries 800 volts : P (puissance en watts) = U (tension en volts) × I (intensité en ampères). Pour l’exemple, imaginons deux voitures électriques capables de recharger à une puissance de 400 kW. Les deux véhicules se branchent sur une borne conçue pour délivrer une intensité maximale de 500 A. Équipée d’une batterie 400 V, la première voiture est automatiquement limitée à 200 kW (400 V × 500 A = 200 kW). La seconde, exploitant une batterie de 800 V, peut recharger à 400 kW (800 V × 500 A = 400 kW). Grâce à une tension plus élevée, celle-ci bénéficie d’une puissance supérieure sans nécessiter une augmentation de l’ampérage ni de la section de câble de la borne.
Pourquoi réinventer le groupe propulseur électrique alors qu’il en existe en vente libre ?
L’équipementier allemand ZF a dévoilé une offre modulaire de groupes motopropulseurs électriques réduisant de moitié le temps de développement ainsi qu’un supercalculateur de gestion de conduite autonome puissant et adaptatif. AF est le principal fournisseur mondial de technologie de transmission et de châssis.
Une annonce majeure de ZF lors du salon IAA Mobility de Munich au début de septembre a été la présentation du « Kit modulaire eDrive » qui divise par deux le temps de développement jusqu’à la production en série d’un équipement de propulsion électrique. Le cahier des charges de chaque projet de constructeurs est en effet spécifique, tant en puissance, rendement, densité de puissance, cout, concept du moteur électrique, refroidissement ou choix de certains composants.
Avec 125 sites de production dans 26 pays et plus de 71 000 employés à travers le monde, ZF fournit des composants et des pièces à l’automobile, les véhicules de construction, et les industries ferroviaire, navale, aéronautique et agricole.
On peut consulter l’article paru dans Auto Innovation.
La chaine d’approvisionnement en batteries du Canada, Accélération est née
Fondée par 21 membres principaux représentant presque toutes les provinces et les facettes du mouvement de transport zéro émission, de l’exploitation minière à la fabrication, l’objectif d’Accélération est d’exploiter l’élan d’une industrie fragmentée pour former une stratégie industrielle qui rendra le Canada compétitif sur la scène mondiale pour les batteries.
Alors que les 11 mois qui ont précédé Accélération étaient une course au lancement, les 14 prochains mois sont consacrés à la planification et à la construction délibérées et à la base, garantissant que l’élan généré par le lancement continue de faire boule de neige. Après tout, l’European Battery Alliance a commencé avec 16 membres en 2017 et en compte aujourd’hui plus de 600.
Information tirée de Electric Autonomy Canada, où on peut accéder à l’article complet.
Ford parie son avenir sur les véhicules électriques et leurs batteries
Ford et SK Innovation de Corée du Sud s’unissent pour créer une coentreprise – qui s’appellera BlueOvalSK – pour produire environ 60 GWh par an dans des cellules de batterie de traction et des modules de réseau, à partir du milieu de la décennie, avec un potentiel d’expansion.
Le plan mondial de construction de batteries pour véhicules électriques de Ford prévoit au moins 240 gigawattheures (GWh) de capacité de cellule de batterie d’ici 2030, soit une capacité d’environ 10 usines. Environ 140 GWh seront nécessaires en Amérique du Nord, le solde étant dédié à d’autres régions clés, dont l’Europe et la Chine.
SK Innovation s’est spécialisée dans le développement et la commercialisation de la technologie des batteries NCM à haute teneur en nickel. La société a développé la première batterie NCM-811 en 2016 et a continué à innover et à développer la première batterie au nickel 9 qui sera produite en série aux États-Unis, alimentant le F-150 Lightning de Ford.
Ford prévoit maintenant investir beaucoup plus d’ici 2030 que les 30 milliards initialement prévus.
Pour en savoir davantage sur les projet de Ford en matière de véhicules électriques, voir l’article complet.
Forest River espère vendre beaucoup plus d’autobus électriques au Canada
L’entreprise de Warren Buffet croit qu’un accord de fourniture de groupes motopropulseurs électriques de Lightning eMotors multipliera par trois ses ventes d’autobus électriques au Canada. Ça commence à faire pas mal de monde dans ce monde de transport d’écoliers et de transport adapté au Canada. Forest River dit vendre de 400 à 500 véhicules par année au Canada sur des véhicules Ford E-Series et F-Series de classe 4 et de classe 5, dans des sièges 12-plus-2 et 16-plus-2. Les principaux clients de Forest River au Canada sont des grandes et petites agences de transport en commun, des universités, emplacements de voitures de location, et des entrepreneurs privés.