subvention fédérale

Chronique électromobilité

10 septembre 2020 Par : Julie Côté

Thetford Mines et Amos aident les propriétaires de VÉ

Pour augmenter le nombre de véhicules électriques sur leurs réseaux routiers respectifs, Thetford Mines et Amos ont instauré des programmes d’aide financière pour l’achat et l’installation d’une borne de recharge électrique à usage domestique.

Thetford Mines a choisi d’encourager les comportements écoresponsables de ce type, jusqu’à une valeur maximale de 250 $. Les citoyens qui voudraient profiter du programme pour installer une borne de recharge électrique neuve à usage résidentiel de niveau 2 (tension de 240 V) sont invités à consulter le site Web de la ville (villethetford.ca) et à remplir le formulaire à cet effet. Les subventions seront octroyées jusqu’à épuisement des fonds, selon le principe du «premier admis, premier servi».

À Amos, la ville remboursera un maximum de 250 $ par participant correspondant aux frais d’acquisition d’une borne de recharge ou aux couts d’installation d’une borne par un maitre-électricien qui doit se faire sur un immeuble résidentiel. Le formulaire pour les citoyens intéressés est disponible sur le site internet de la ville (amos.quebec).

Un nouveau revêtement pour les batteries de lithium-ion

Pour éviter de ralentir la diffusion du lithium dans et hors de la particule de cathode, le laboratoire national d’Argonne du Département américain de l’énergie (DOE), situé dans l’Illinois, en collaboration avec l’Université des sciences et technologies de Hong Kong (HKUST), a développé un nouveau revêtement de cathode au niveau des particules pour les batteries lithium-ion. L’objectif: augmenter leur durée de vie et leur sécurité.

Fabriqué avec un polymère conducteur appelé PEDOT, le revêtement marque une percée dans la technologie des batteries lithium-ion puisqu’il protège entièrement et complètement chaque particule de la cathode à l’intérieur et à l’extérieur de la réactivité avec l’électrolyte.

Actuellement, les batteries lithium-ion fonctionnent à 4.2 V au niveau de la cellule. Le nouveau revêtement peut aider à augmenter la tension à 4.6 V. Cette différence de 15 % peut entrainer une réduction significative des couts de l’ensemble de la batterie. Un tel revêtement permettrait d’augmenter l’autonomie des voitures électriques et la durée de vie de la batterie des téléphones portables et des ordinateurs portables.

Faire passer des autobus du diesel à l’électricité

La compagnie de réparation d’autobus ontarienne MTB Transit Solutions a mis en place une solution de transit destinée aux agences de transport afin de faciliter l’électrification de leurs flottes d’autobus.

Non seulement la compagnie remplacera le système d’alimentation au diesel des véhicules par des batteries, mais elle réparera la carrosserie. Ainsi, la transition ZEV Clean Power augmentera la durée de vie des véhicules de 12 à 18 ans.

Le cout de la transition, estimé à 500 000 $, équivaut à la moitié du prix d’achat d’un autobus électrique neuf. Selon MTB Transit Solutions, procéder à la transition permettrait de sauver entre 40 000 et 50 000 $ en réparations et en essence.

Laval: vers une gestion écoresponsable du matériel roulant

La Ville de Laval vient d’adopter une politique de gestion écoresponsable du matériel roulant afin de diminuer ses émissions de gaz à effet de serre (GES).

La nouvelle politique fixe des objectifs quant à l’électrification des véhicules. Actuellement, Laval dispose de quelque 1000 véhicules et équipements motorisés qui sont responsables de près de 47 % de ses émissions de GES. Pour les réduire, la ville veut en remplacer une partie par des version électriques ou hybrides. Déjà, le Service de sécurité incendie possède quatre véhicules 100 % électriques et prévoit en acquérir quatre autres d’ici 2021. Deux véhicules d’urgence hybrides et un véhicule hybride rechargeable sont également utilisés. Le service prévoit détenir une flotte entièrement électrifiée d’ici 10 ans, hormis les camions de combat.

L’électrification se poursuivra par étapes au sein des différents services, selon la désuétude de l’équipement.

Achat d’un VÉ: les subventions fédérales s’épuisent

Les 300 millions de dollars réservés par Ottawa pour inciter les Canadiens à acheter une voiture neuve qui produit peu ou pas d’émission de gaz à effet de serre s’envolent plus rapidement que prévu. Plus d’un an après le lancement de ce programme de subventions, 75 % des fonds ont été versés à des électromobilistes, d’après des données obtenues par la Presse canadienne.

Au total, 225 millions de dollars ont été distribués à quelque 53 510 propriétaires d’automobile. Le Québec et la Colombie-Britannique ont obtenu jusqu’à maintenant 86 % des fonds distribués.

Le programme accorde 5000 $ aux Canadiens qui achètent ou louent, du 1^er mai 2019 au 30 avril 2022, un véhicule électrique à batterie, un véhicule hybride électrique rechargeable pouvant parcourir au moins 50 km avec une seule charge ou un véhicule doté d’une pile à hydrogène. Les fonds sont versés selon le principe du «premier arrivé, premier servi», indique Transports Canada.

Devant le succès du programme, l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) souhaite qu’il soit renfloué. Le gouvernement fédéral a avantage à le faire s’il veut atteindre ses objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre, soit une diminution de 30 % par rapport au niveau de 2005.

Le Canada planifie que, d’ici 2025, 10 % des véhicules vendus seront électriques. Cette proportion devrait atteindre 30 % en 2030 et 100 % en 2040.

Le gouvernement du Québec veut voir 100 000 véhicules électriques sur les routes de la province d’ici la fin de 2020 et 300 000 en 2026. Le programme Roulez vert, qui accorde une subvention pouvant atteindre 8000 $ à l’achat d’un véhicule électrique, a été prolongé jusqu’en 2026.

Un premier robot-taxi à Shanghai

Un premier prototype de taxi sans chauffeur roule dans les rues de Shanghai dans le cadre d’un projet expérimental. Si le résultat est concluant, les géants locaux de la voiture autonome tenteront d’implanter cette technologie futuriste en Chine.

Lancés en juin par DiDi Chuxing, les robo-taxis de Shanghai attirent déjà un bon nombre de gens curieux de tester le dispositif. À l’aide d’une application, les internautes indiquent le trajet souhaité. Ils sont ensuite récupérés par une Volvo de l’année truffée d’éléments électroniques et surmontée d’un radar tournoyant. Le siège avant du véhicule est tout de même occupé, au cas où un imprévu se présentait.

Malgré le flou persistant sur cette technologie, DiDi Chuxing voit grand: un responsable de l’entreprise a déclaré en juin vouloir gérer un million de véhicules autonomes d’ici 2030.

QuébecEngouement monstre pour les véhicules électriques

12 juin 2019 Par : Catherine Crépeau

Les aides financières à l’achat de véhicules électriques suscitent l’engouement des Québécois qui ont rempli 57 % des demandes adressées au programme fédéral. Quant au programme québécois Roulez vert, il a reçu deux fois et demi plus de demandes que l’an dernier.

Selon des données de Transport Canada compilées par La Presse, 1998 automobilistes québécois auraient profité d’une subvention fédérale pour acheter un véhicule électrique depuis la mise en vigueur du programme, le 1^er mai. Cela représente 57 % des demandes adressées au programme. En comparaison, les automobilistes de la Colombie-Britannique ont fait 1295 demandes et ceux de l’Ontario 176.

La subvention fédérale s’applique aux véhicules zéro émission dont le prix de détail suggéré par le fabricant est de moins de 45 000 $. Un autre incitatif de 2500 $ viserait les automobiles hybrides rechargeables de plus faible portée.

Pour les Québécois, l’économie peut atteindre 13 000 $ si on y ajoute le rabais provincial de 8000 $ à l’achat ou à la location d’un véhicule électrique neuf. Un incitatif suffisant pour faire exploser les demandes auprès de Roulez vert, rapporte le Journal de Montréal. Transition énergétique Québec, responsable de traiter les demandes acheminées au programme, a reçu 14 734 en 2018, comparativement à 6225 en 2017. Un bond de plus de 130 %. Et la demande pourrait continuer de croitre en 2019 avec la plus grande disponibilité des véhicules chez les concessionnaires.

Avec plus de 40 000 véhicules électriques sur les routes au Québec, la cible gouvernementale de 100 000 apparait de plus en plus réalisable d’ici la fin 2020.

De son côté, Ottawa espère que d’ici 2025, 10 % des nouveaux véhicules légers vendus au pays soient à zéro émission, pour atteindre 100 % en 2040.

Le Salon du véhicule électrique de Montréal séduit 25 000 visiteurs

16 mai 2019 Par : Karine Limoges et Normand Gosselin

Quelque 25 745 électro-curieux et électro-convaincus ont franchi les portes de la Place Bonaventure pour admirer, s’informer et tester les véhicules électriques lors du 3^e Salon du véhicule électrique de Montréal (SVEM) qui s’’y déroulait du 3 au 5 mai. Une hausse d’achalandage de 10 % par rapport à l’an dernier. Des résultats encourageants pour les organisateurs du salon qui attendent les curieux au Centre des foires de Québec, du 24 au 26 mai.

Le SVEM a-t-il profité de l’engouement envers les modèles à propulsion électrique ou de l’arrivée de la nouvelle subvention fédérale à l’achat d’un véhicule électrique? En effet, depuis le 1^er mai les Québécois peuvent aller chercher jusqu’à 13 000 $ de rabais à l’achat d’un véhicule électrique – et même 15 000 $ s’ils demeurent à Laval –, en combinant les subventions fédérale, provinciale et municipale. Laval ajoute un coup de pouce financier de 2000 $, programme qui avait justement été annoncé au SVEM l’année dernière.

Quoi qu’il en soit, les visiteurs ont pu se glisser derrière le volant et rouler avec 39 modèles de véhicules, dont une BMW i3, une Chevrolet Bolt EV, une Hyundai Kona électrique, ne Honda Clarity et des modèles de Tesla.

Pour la première fois au Canada, le Jaguar I-PACE s’est prêté au jeu des essais routiers. Le VUS de luxe électrique, récemment nommé voiture mondiale de l’année de 2019, a de quoi séduire avec sa puissance de 394 chevaux, sa batterie de 90 kWh lui procurant une autonomie de 386 km et un couple de 512 livres-pied, lui permettant d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes.

En nouveauté cette année, une piste intérieure de karting électrique a été aménagée pour des essais avec EKart Mtl, une activité qui a plu aux plus jeunes comme aux moins jeunes.

Au salon d’exposition, 130 exposants incluant les grands concessionnaires et des PME aux idées novatrices ont pu échanger avec les visiteurs. Un pavillon était également réservé aux exposants dans le domaine de l’énergie solaire, dont Énergie solaire Québec, iLand et Québec Solar.

Une forêt… électrique

L’objectif des véhicules électriques étant de réduire les émissions de gaz à effet de serre, l’organisation du salon a accepté d’entreprendre une démarche carboneutre à l’initiative de Jean-François Desaliers, président d’Eden Canada, et de Pierre-Luc Lamontagne, de NatureLab.World.

Les visiteurs désirant compenser leurs émissions de CO² lors de leur déplacement au salon ont directement contribué à recueillir des fonds pour la création d’une « forêt électrique » de 1000 arbres à Saint-Jean-sur-Richelieu. Ces arbres seront plantés à l’automne où ils reboiseront une parcelle de terrain dévitalisée en milieu urbain. Une partie des fonds amassés serviront également à une plantation d’arbres au Madagascar.

La 4^e édition à Montréal est confirmée au printemps 2020, mais devra se tenir sous un autre toit puisque le centre de congrès de la Place Bonaventure fermera ses portes.

Voilà! Le salon est inauguré ! De g. à dr., Dominic Champagne, instigateur du Pacte pour la transition écologique, France Lampron, directrice du département de l’électrification des transports chez Hydro-Québec, la ministre québécoise des Transports Chantal Rouleau, Steven Guilbeault, directeur du comité consultatif canadien sur les changements climatiques, Valérie Plante, mairesse de Montréal, et Marc Garneau, ministre canadien des Transports, qui a mentionné que les prix des véhicules électriques ont baissé depuis l’entrée en vigueur de la subvention fédérale à l’achat ou la location d’un véhicule électrique.

Toute la fin de semaine, les visiteurs étaient nombreux à faire la file pour essayer « une électrique », l’activité phare du salon.

Le metteur en scène Dominic Champagne, instigateur du Pacte pour la transition écologique, s’est livré à une des envolées oratoires qui le caractérise. Il a mentionné en être à 27 % de son objectif d’un million de signatures.

La quinzaine de conférences présentées a attiré son lot d’assoiffés d’information sur l’électromobilité. L’intérêt y est, et de plus en plus de gens passent à l’action. La cible de 100 000 véhicules électriques au Québec au 31 décembre 2020 serait atteignable.

Non seulement l’ex-ministre de l’Environnement Daniel Breton se dépense-t-il corps-et-âme à préserver l’environnement par ses conférences, mais en plus il s’investit pleinement en répondant aux questions du public après ses prestations.

Énergie solaire Québec était très présente au salon, en particulier avec cet abri d’auto qui est en fait un chargeur. La démonstration était convaincante.

La rue principale du salon conduisait au cœur du salon. Superbe idée, bien exécutée.

L’un des kiosques les plus achalandés du salon, RVE (recharge véhicules électriques). Au centre, de face, Marie-Pier Corbeil, copropriétaire de l’entreprise avec son frère.

Monsieur écologie et environnement, Steven Guilbeault continue depuis 25 ans à parler de changements climatiques, via Équiterre et Greenpeace Canada. Le salon a été une autre belle tribune pour lui.

Le PDG bénévole d’Énergie Solaire Québec Patrick Goulet y est allé de ses conseils et informations pertinentes. Il est de plus en plus présent sur la scène publique, après être passé à l’émission de télévision matinale animée par Marina Orsini, en mars dernier.

Chronique électromobilité

16 mai 2019 Par : Karine Limoges

Le Technopôle IVÉO reçoit 100 000 $ de Québec

Québec verse 100 000 $ pour financer la deuxième année du Technopôle IVÉO, un organisme à but non lucratif qui trouve des solutions innovantes aux enjeux de congestion et de mobilité.

Technopôle IVÉO accompagne 22 villes et leurs partenaires territoriaux dans le déploiement de projets d’expérimentation en transport. Les projets touchent à tous les moyens de transport, dont les véhicules électriques et autonomes et les navettes fluviales électriques, de même que les infrastructures intelligentes et les applications numériques, par exemple la gestion de flotte de véhicules.

« Il est grand temps de mettre les transports collectifs, actifs et alternatifs au premier plan. En soutenant les activités d’IVÉO, [nous] posons un geste pour améliorer l’efficacité, la fluidité et la sécurité du transport. Les initiatives portées par IVÉO et les partenaires du milieu favorisent la position du Québec dans le secteur stratégique de la mobilité intelligente », souligne Chantal Rouleau, ministre déléguée aux Transports.

La somme octroyée provient du Fonds d’initiative et de rayonnement de la métropole (FIRM).

Le rabais fédéral pour les VÉ en vigueur depuis le 1^er mai

Le 1^er mai marquait la date d’entrée en vigueur de la subvention du gouvernement fédéral à l’achat d’un véhicule électrique, mesure qui avait été annoncée dans le dernier budget, en mars.

Plusieurs automobilistes intéressés par l’achat d’un véhicule électrique étaient sur les freins en attendant la date d’entrée en vigueur de l’incitatif financier et les détails du programme qui ont été dévoilés à la mi-avril.

Les véhicules électriques à batterie, les véhicules à pile à l’hydrogène et les véhicules hybrides rechargeables munis d’une batterie de 15 kWh au minimum sont admissibles au rabais de 5 000 $ tandis que la subvention rétrécit à 2 500 $ pour la batterie de moindre capacité. La subvention s’applique au modèle de base qui, pour un véhicule six places et moins, doit couter moins de 45 000 $ ou, pour un véhicule sept places et plus, moins de 55 000 $.

Si au départ, la Model 3 de Tesla ne faisait pas partie de la liste des véhicules admissibles au programme iVZE, le constructeur américain a tôt fait de réviser son prix pour correspondre au seuil admissible. Le Model 3 Autonomie standard (150 km) à 44 999 $ et Autonomie standard Plus (386 km) à 53 700 $ apparaissent maintenant sur la liste. Ce dernier correspond à une version plus couteuse du véhicule de base pourvu que le PDSF ne dépasse pas 55 000 $.

Pour voir tous les critères d’admissibilité au programme de subvention fédéral.

Pierre Karl Péladeau reprend les actifs de Téo Taxi

L’homme d’affaires Pierre Karl Péladeau rachète les actifs de Taxelco, l’ancienne société mère de Téo Taxi fondée par Alexandre Taillefer, qui a fait faillite l’hiver dernier, rapporte Le Journal de Montréal.

L’offre d’achat demeurée confidentielle a été déposée par la société Placements St-Jérôme appartenant à M. Péladeau. Celui-ci a ainsi racheté les actifs de Taxelco à titre personnel. Pierre Karl Péladeau reverra complètement le modèle d’affaires de Téo, mais dit souhaiter continuer sur la lancée électrique des taxis amorcée par M. Taillefer, ce qui implique l’achat d’une nouvelle flotte électrique.

(Pour lire l’article du Journal de Montréal.)

« Je suis très heureux que cette transaction se concrétise. Elle nous permettra d’assumer un rôle important dans la poursuite responsable et nécessaire de la migration verte et électrique des services de transport par taxi à Montréal. […] De plus, la transaction assurera l’exploitation des entreprises Diamond et Hochelaga, le maintien de plusieurs emplois ainsi que la sauvegarde de la technologie Téo Techno et des marques de commerce associées à Téo Taxi », indique Pierre Karl Péladeau dans un communiqué.

Dans cette nouvelle aventure, le président de Québecor mise sur la meilleure autonomie des véhicules électriques aujourd’hui, sur le vent « favorable » qui souffle en la faveur du modèle de Téo avec le projet de loi qui dérèglemente l’industrie du taxi et sur le Fonds vert du gouvernement auquel il entend formuler une demande de subvention, a-t-il mentionné à Radio-Canada.

La transaction devrait se finaliser d’ici le 31 mai.

Girardin et Bornes Québec deviennent partenaires

Le fabricant de minibus électriques Girardin et le distributeur de bornes électriques Bornes Québec ont signé une entente stratégique pour la distribution de bornes de recharge destinées aux opérateurs d’autobus du Québec.

Bornes Québec devient ainsi le distributeur privilégié et fournisseur des bornes de recharge EV Duty d’Elmec auprès de Girardin qui cherchait à alimenter ses cinq modèles d’autobus électriques destinés au transport scolaire, collectif et adapté.

« Nous avons choisi Bornes Québec parce qu’ils sont les plus spécialisés pour l’accompagnement de nos clients ainsi que pour la qualité de leur produit. En plus, leurs bornes sont fabriquées au Québec, comme nos minibus Micro Bird électriques », mentionne Michel Daneault dans un communiqué, après avoir annoncé la nouvelle à l’équipe Girardin au début avril.

Ce partenariat favorisera la mise en marché des autobus électriques Blue Bird Vision et TX4 ainsi que des minibus Micro Bird électriques.

Girardin, distributeur des autobus scolaires Blue Bird dans l’est du Canada, s’est lancé dans la fabrication de minibus électriques en 2018. Pour relire l’article d’Électricité Plus consacré à ce sujet.)

100 000 véhicules électriques et hybrides en 2020: l’objectif pourrait être atteint

Après plusieurs années à espérer atteindre le chiffre magique de 100 000 véhicules électriques et hybrides sur les routes du Québec, Transition énergétique Québec (TÉQ) se dit certain d’y parvenir en décembre 2020 dans un article du quotidien Le Soleil.

La présidente-directrice générale de TÉQ, Johanne Gélinas, affirme qu’avec 45 000 véhicules électriques (VÉ) et hybrides rechargeables achetés par les Québécois à ce jour, l’objectif de 100 000 demeure réalisable. Il faut dire que la société d’État a un parti pris puisqu’elle a été crée par le gouvernement il y a deux ans pour poursuivre les orientations de la Politique énergétique 2030 et atteindre cet objectif.

L’augmentation du nombre de modèles offerts par les fabricants automobiles, la mise en place de la norme Véhicule zéro émission (VZÉ) pour stimuler l’offre de VÉ sur le marché, l’annulation de l’incitatif généreux de la province de l’Ontario faisant converger plus de VÉ vers le Québec et l’octroi d’une subvention de 5000 $ de la part du gouvernement fédéral à l’achat d’un VÉ sont autant de facteurs qui contribueront à l’augmentation des ventes de véhicules électriques au cours des deux prochaines années.

Pour lire l’article du journal Le Soleil.

Torqeedo et le catamaran qui génère sa propre énergie

Manufacturier de moteurs électriques et hybrides pour la navigation, Torqeedo a exposé ses nouveaux produits au Salon international du multicoque à La Grand-Motte en France, à la fin avril. Parmi ses plus récentes innovations : le moteur électrique de 100 kW, le Deep Blue 100i qui a récemment été primé par l’Association nationale des manufacturiers marins, lors de la remise des prix Innovation, dans la catégorie Systèmes et moteurs.

La technologie est offerte en version haut régime pour les bateaux de vitesse dotés d’une coque à carène planante ainsi qu’en version bas régime pour les bateaux de plaisance faits pour se mouvoir à basse vitesse. En mettant deux moteurs électriques Deep Blue 100i ensemble, le pilote au gouvernail peut profiter d’une puissance de 200 kW – ou 268 chevaux.

L’entreprise allemande a également affiché sa nouvelle batterie Deep Blue 40 kWh munie de la technologie BMW i ainsi que le Travel 1103 C pour les petites embarcations et canots pneumatiques.

La motoneige électrique Taïga TS2 arrive sur les pentes en 2020

La compagnie québécoise Taïga Motors mettra sur le marché la nouvelle version de sa motoneige électrique, la Taïga TS2, en 2020. Cout de ce petit véhicule sur chenille : 15 000 $ US.

Fondée par trois anciens étudiants de l’Université McGill, Taïga Motors présente une motoneige dotée d’une batterie de 20 kWh permettant une autonomie de 100 km et d’un moteur à aimants permanents de 250 N.m. de couple offrant une accélération de 0 à 100 km/h en trois secondes. Conçu pour être amélioré en continu, son système pourra bénéficier de mises à jour logicielles.

Elle trouvera son utilité particulièrement auprès des travailleurs en centre de villégiature ou dans les stations de ski. Le chroniqueur Daniel Breton, coauteur de la bible du véhicule électrique L’auto électrique, estime qu’au pays de la neige et de l’hydroélectricité, avec des normes antipollution de plus de plus strictes, la transition des motoneiges à l’électricité a sa place. D’autant plus qu’elles sont plus de 180 000 à être immatriculées au Québec.

Pour lire le compte rendu de l’essai de la motoneige de l’avenir par Daniel Breton.

Fisker veut concurrencer le VUS électrique de Tesla

Le fabricant automobile Fisker Automotive a dévoilé son VUS entièrement électrique quelques jours à peine après l’annonce du Model Y de Tesla, avec la ferme intention de concurrencer celui-ci.

Dans un communiqué, Fisker rappelle qu’il était considéré comme un rival sérieux de Tesla après le lancement de la Fisker Karma en 2008. Avec son nouveau VUS électrique, la compagnie revient avec l’objectif de tenter une seconde fois de déloger le fabricant américain de son piédestal. Le véhicule dévoilé se détaillera 40 000 $, soit 1000 $ de plus que la Model Y. Son arrivée sur le marché est prévue à la mi-2021, dans le même horizon que celui de Tesla.

Le VUS de Fisker, qui n’a pas encore été baptisé, offrira deux moteurs électriques, un à l’avant, l’autre à l’arrière, ainsi qu’une batterie lithium-ion de 80 kWh permettant une autonomie de 480 km entre deux charges.

BYD lance le plus long bus électrique au monde

La compagnie chinoise BYD, dont le milliardaire américain Warren Buffet est un des principaux actionnaires, a levé le voile sur le plus long autobus électrique au monde, le K12A. D’une longueur de 27 mètres, il peut accueillir 250 passagers assis.

La vitesse maximale du K12A se situe autour de 70 km/h et il dispose d’une autonomie de près de 300 km. L’autobus poursuit la « tradition » de BYD en roulant avec un système de gestion de chaleur se dégageant de la batterie, un système de régénération de l’énergie et un design intelligent intégré. Équipé de ports de recharge en courant direct et alternatif, l’autobus répond aux demandes des passagers à bord.

BYD a remporté le plus récent appel d’offres de la Ville de Montréal qui souhaitait se munir de quatre autobus électriques, en 2018. Longueuil attend également de recevoir les cinq autobus électriques de BYD, qu’elle a commandé. Peut-être verra-t-on, un jour, ces autobus de 88 pieds déambuler dans les rues de la métropole ou en banlieue… s’ils sont homologués par Transports Canada.

Selon BYD, ces longs bus éliminent l’équivalent de 80 tonnes d’émissions de gaz à effet de serre par année et économisent 360 000 litres d’essence pour tout le cycle de vie de l’autobus.

Dyson promet un tout-terrain électrique pour 2021

L’inventeur britannique James Dyson vient de dévoiler les contours de sa future voiture électrique : un véhicule tout terrain doté d’une forme aérodynamique et de roues plus larges que la moyenne.

Les brevets du véhicule ont été déposés au début du mois de juillet, 18 mois après l’annonce du projet, mais ne permettent pas de déterminer à quoi il ressemblera. On sait qu’il s’agira d’un tout-terrain qui pourra être utilisé en ville ou sur des routes plus accidentées. Il disposera d’une allure aérodynamique à l’avant et le siège du conducteur sera incliné pour réduire la hauteur de la cabine. Sa largeur sera suffisante pour accueillir une grande batterie afin d’atteindre la plus grande autonomie possible.

Plus de 500 personnes travaillent sur le projet principalement au Royaume-Uni où la voiture est conçue, ainsi qu’à Singapour, pour un lancement en 2021.

Le projet est réalisé sans concours technologique ou financier extérieur et Dyson y consacre une bonne part des 2,5 milliards de livres d’investissement qu’il prévoit dans les nouvelles technologies.