Sûreté du Québec - Le magazine Électricité Plus

Le voile soulevé par la vérificatrice générale du Québec sur les manquements de la Régie du bâtiment du Québec (RBQ) a permis d’étaler au grand jour à quel point cet organisme du gouvernement du Québec met à risque la vie et les biens des québécois. Oui, l’électricité est un élément à risque, qui peut mettre le feu ou provoquer des accidents tous plus graves les uns que les autres. Chaque installation nouvelle ou transformation doit recevoir un sceau d’inspection, comme il se fait ailleurs et comme il se faisait lorsque le Bureau des examinateurs électriciens (BEE) existait au Québec. La RBQ, le plus sérieusement du monde, responsabilise les citoyens et les électriciens : OUTCH!

La solution est-elle de retirer la gestion de l’électricité des mains de la RBQ? Peut-être, et probablement. De nombreux entrepreneurs en électricité et constructeurs-propriétaires en électricité se plaignent depuis longtemps du manque de personnel compétent pour procéder à ces inspections. En fait, le nombre d’inspecteurs en électricité est ridiculement insuffisant, quelque chose comme 15 à 20 fois moins que nos voisins ontariens.

On doit certainement réfléchir et élaborer un système qui permettra aux québécois et québécoises de vivre dans un milieu plus sécuritaire, tant à la maison qu’au travail. Cependant, lorsque la Corporation des maitres électriciens du Québec (CMEQ) signale qu’elle ferait plus et mieux, à moindre cout, en inspectant elle-même ses propres membres, on oublie certainement de se garder une petite gêne; voir l’article publié par La Presse. Toute organisation d’inspection se doit d’être indépendante et compétente, tout en évitant la reprise des enveloppes brunes qui, selon les langues sales de l’époque, se retrouvaient dans les panneaux de contrôle et de distribution de lieux à inspecter. D’autres langues encore plus tordues rapportaient que certains inspecteurs étaient impliqués dans la vente de matériel électrique, parfois même en étant partenaires silencieux, ou presque, d’entreprises de distribution de matériel électrique oeuvrant au grand jour. Si cela était vrai, il devait certainement être très pratique d’être inspecté par son fournisseur de matériel… comme il serait pratique d’être inspecté par la Corporation à qui on paye des milliers de dollars en cotisation annuellement.

Puisque la vérificatrice générale du Québec a parlé sans vergogne de ses découvertes au sein de la RBQ, le gouvernement devrait certainement ouvrir l’œil, et le bon, puis penser à redéfinir et réorganiser un mode de contrôle dans tous les domaines du monde de la construction. Ceux et celles qui ont des cheveux blancs se rappelleront certainement que le gouvernement Lesage a complètement réorganisé la Police Provinciale du Québec en Sûreté du Québec en 1962, corps de police qui est devenu l’un des plus efficaces et des plus propres au monde. La formule Lesage gagnerait certainement à être imitée pour remettre de l’ordre dans le bâtiment. Madame Andrée Laforest, ministre des Affaires municipales et de l’Habitation du Québec, responsable parlementaire de la RBQ, doit certainement en faire des cauchemars.

IKEA utilisera 15 camions de Lion Électrique

Le détaillant d’articles d’ameublement IKEA commencera à intégrer des camions zéro émission dans son parc automobile pour effectuer les livraisons à domicile d’IKEA Canada dans plusieurs marchés du Canada. IKEA s’est associé à Second Closet, son fournisseur de livraison de dernier tronçon dont la logistique est compatible avec les nouvelles technologies. Les camions en question sont des modèles Lion6 zéro émission.

Les camions électriques de cinq tonnes identifiés aux couleurs d’IKEA et de Second Closet qui effectueront les livraisons sur le dernier tronçon pour les magasins de Boucherville, d’Etobicoke (Ontario) et de Richmond (Colombie-Britannique) prendront la route à l’automne 2021. Cela permettra à IKEA de réaliser 20 % de son objectif ambitieux de livraison zéro émission. Le détaillant s’est engagé à atteindre son objectif de devenir une entreprise circulaire et d’avoir un effet positif sur le climat d’ici 2030 en réduisant plus d’émissions de gaz à effet de serre que la chaîne de valeur IKEA en produit, tout en développant ses activités.

En plus de ses efforts liés à la livraison zéro émission, IKEA Canada a également réussi à produire quatre fois plus d’énergie que ce qu’elle consomme dans ses activités et ses établissements grâce à la production d’énergie renouvelable de ses parcs éoliens et de ses panneaux solaires. L’entreprise soutient l’électrification du transport à grande échelle, en fournissant des chargeurs pour véhicules électriques dans les 14 magasins IKEA du Canada afin de réduire de moitié les émissions relatives de ses employés et de ses clients d’ici 2030.

Le manufacturier automobile canadien Magna International s’associe à l’israélienne REE

Magazine Innovations Automobiles publie l’information dans son infolettre du 15 avril, que nous reproduisons intégralement, avec la permission de M. Rémy Rousseau, éditeur.

L’entreprise canadienne Magna International s’apprête à développer un véhicule modulaire électrique avec une «start-up» israélienne, REE Automotive. Les deux entreprises travailleront conjointement à concevoir, élaborer et construire le véhicule électrique dont la base sera une plateforme proposée par REE. Pour le moment, la localisation de l’usine et le calendrier de la production n’ont pas encore été annoncés pas plus que les ententes financières. L’entreprise débutante a, cependant, signé un accord pour la production de quelque 260 000 véhicules.

Magna, déjà identifiée comme partenaire potentiel pour une voiture autonome d’Apple, construit aussi des véhicules sous contrat pour BMW et Jaguar Land Rover. L’entreprise construira également le VUS Ocean de Fisker d’ici la fin de 2022 dans une de ses usines de Graz en Autriche. L’année dernière, Magna a également commencé la production d’éléments propulseurs électriques grâce à une entente conjointe avec le géant sud-coréen LG Electronics. En vérité, Magna produits plusieurs composantes automobiles des châssis aux sièges, des capteurs aux logiciels.

On accède au site internet de Magazine Innovations Automobiles en cliquant ici.

Offre d’emploi à la direction générale

L’Accélérateur de transition et Mobilité électrique Canada (appuyée par Dunsky Expertise en énergie) ont lancé en novembre dernier une initiative visant à mettre en place une solide chaîne d’approvisionnement pancanadienne au sein de l’industrie des véhicules zéro émission (VZÉ) : L’Alliance pour la chaîne d’approvisionnement des véhicules à émission zéro (Alliance). L’initiative a pour but de positionner favorablement le Canada dans la transition rapide actuelle vers les VZÉ. Elle veut ainsi rapprocher les acteurs clés partout au pays, de l’industrie minière à la mobilité, de la R&D à la commercialisation, de l’assemblage à l’infrastructure, et de la Colombie-Britannique à la Nouvelle-Écosse. L’organisme est aujourd’hui à la recherche d’une personne pour en assurer la direction générale. Pour plus d’information, cliquer ici.

Il est maintenant disponible

En plus d’informations de base telles que la comparaison entre les couts de véhicules à essence vs les véhicules électriques ou hybrides, les rabais gouvernementaux, le fonctionnement, le circuit électrique et les considérations à l’achat, le guide a procédé aux essais comparatifs de six VÉ en été vs en hiver. Il s’agit du 3e guide sur l’auto électrique auquel Daniel Breton participe, le deuxième avec Pierre Langlois, l’autre l’ayant été avec Jacques Duval. Publié aux Éditions de l’homme, 32,95$

Photo souvenir

La Presse a publié un excellent article sur les embuches rencontrées par les véhicules électriques, jusqu’à ce que Mitsubishi, Nissan et Tesla redonnent l’espoir de véhicules sans émission de GES. Pour accéder à l’article, cliquer ici.

Lithion s’assure un approvisionnement en batteries à recycler

Hyundai Canada a conclu un accord avec la société québécoise Recyclage Lithion pour la récupération et le recyclage des batteries haute tension de certains de ses véhicules hybrides, hybrides rechargeables et électriques, dans le but ultime d’augmenter la durabilité écologique du cycle de production des véhicules électriques. Lithion a développé un procédé considéré comme efficace et rentable de recyclage des batteries au lithium-ion. Le processus permet de récupérer et de traiter 95% des composants des batteries afin qu’ils puissent être réutilisés par les fabricants de batteries, fermant ainsi la boucle du cycle de vie des batteries.

Les dernières étapes de pilotage à l’échelle industrielle ont actuellement lieu à l’usine de 10 000 pieds carrés de Lithion à Anjou, dont la première usine commerciale doit ouvrir ses portes en 2022. Le projet de Lithion de construire éventuellement une vingtaine d’usines à travers le monde est certainement un facteur important ayant incité Hyundai à conclure cette entente, elle qui vend ses véhicules partout sur la planète.

Pour en savoir davantage sur cette entreprise sœur de la firme de génie-conseil Seneca, cliquer ici.

Entre 145 et 230 millions de véhicules électriques dans le monde en 2030 selon l’IEA

Alors qu’une grande partie des fabricants d’automobiles a déjà une panoplie de modèles électriques ou hybrides et que les autres se glissent dans les nouvelles en annonçant leurs futurs modèles pour dans deux, trois ou cinq ans, l’Agence Internationale de l’Énergie (IEA), le nombre de véhicules électriques en circulation devrait atteindre au moins 145 millions d’unités dans le monde d’ici à la fin de la décennie. Présentement, quelque dix millions d’autos sillonnent les routes un peu partout sur la planète, en plus des autobus et des camions lourds. Uniquement au cours de la dernière année, trois millions de nouvelles voitures ont pris la route, une augmentation de 41%. À ce rythme, 230 millions pour 2030 semble plausible. Au Québec, on sait déjà qu’il n’y aura plus d’autos neuves à énergie fossile à compter de 2035.

La Tesla 3 gagne 34 km d’autonomie, près de 6%

Cette information a été rendue publique par la publication française Automobile Propre. La capacité de la batterie de la version grande autonomie passe ainsi de 75 à 82 kWh, tout en restant au même prix de détail, selon Automobile Propre. L’autonomie passe donc de 580 à 614 km, l’équivalent d’un voyage Montréal-Montmagny aller-retour sans recharge.

Propulsion Québec présente son 1er forum Cybersécurité et sureté dans les transports

Propulsion Québec crée le premier événement de cybersécurité et sûreté dédié aux transports, co-organisé avec le gouvernement du Québec et en partenariat avec CS Canada, NovaBus, Prompt et WSP. Il réunira virtuellement les entreprises en transports terrestre de toutes tailles autour de panels et conférences.

Diverses thématiques y seront abordées, telles que la sureté fonctionnelle pour la commercialisation des systèmes de transports intelligents, la gestion de risque en cybersécurité pour les véhicules et infrastructures connectés mais aussi de la protection et du partage sécuritaire des données en mobilité.

mercredi, 26 mai 2021, 8 h à 12 h

***L’événement offrira la traduction simultanée***

Pour information et inscription, cliquer ici.

Le projet en route se poursuit toute l’année

Le projet En route continue de se déployer sur le site internet officiel répertoriant, entre autres:

⚡ les offres d’emplois et formations disponibles en transport électrique et intelligent (TEI) ;

⚡ les chiffres clés du secteur ;

⚡ des vidéos de présentation d’entreprises québécoises ;

⚡ des fiches métiers et des portraits de travailleurs.

Ce sont plus de 280 emplois affichés sur le Portail d’En route qui sont à pourvoir au sein des entreprises québécoises en TEI parmi les mieux positionnées au monde ! Propulsion Québec continuera de mettre à jour cette section toute l’année.

La Sûreté du Québec et le Service de police de Laval en véhicules électriques

Les deux corps de police possèdent quelques véhicules électriques mais prévoient en acquérir des milliers au fil des ans. Les deux parcourent des dizaines de millions de kilomètres chaque année, les véhicules de patrouille ayant une vie utile estimée à quatre ans et les autres à sept ans. Les véhicules 100% électriques, comme les Tesla à Laval, l’accélération est encore plus rapide que les voitures de formule 1, donc rattraper un véhicule en excès de vitesse alors que l’autopatrouille est à l’arrêt sera beaucoup plus facile. Quant aux autres véhicules de la police, comme les postes de commandements, les autobus, les motoneiges, les bateaux, etc., les dépenses en carburants fossiles sont importantes alors que les véhicules ont une durée de vie de beaucoup supérieure. Des millions de litres d’essence à économiser, l’émission de GES à réduire, et le cout de l’entretien considérablement moindre.

La Presse a publié un excellent article sur le sujet, auquel on accède en cliquant ici.

Geebee lève un million de dollars de capital

L’entreprise sherbrookoise Concept Geebee Inc., membre de Mobilité Électrique Canada dont les trottinettes électriques circulent légalement au Québec depuis bientôt trois ans, annonce la clôture de sa ronde de financement d’un million de dollars. Grâce à ces capitaux, Concept Geebee Inc. lancera prochainement plusieurs nouveaux véhicules, bornes de recharge et solutions de gestion de flotte intégrant des technologies d’intelligence artificielle.

Pour en savoir davantage sur cette jeune entreprise, cliquer ici.

Autres technologies de recharge de véhicules électriques

Tout comme certains automobilistes « oublient » de faire le plein d’essence avant de prendre la route, certains électromobilistes peuvent « oublier » de recharger leur véhicule. Au Québec, CAA offre déjà la recharge de dépannage sur la route, depuis plus de deux ans.

En Europe, de nombreux dispositifs de recharge existent et d’autres sont en développement. La publication Automobile Propre en propose quelques-uns qui présentent un intérêt certain. Pour accéder à leur article, cliquer ici.

Manquera-t-on bientôt de batteries pour VÉ ?

L’AVÉQ s’est posé la question dans un communiqué émis au début d’avril. À ses yeux, la domination de la Chine dans la production de cellules peut conduire à une pénurie, surtout que l’Amérique tire de la patte dans le développement de ce secteur. Ceci permet de mieux comprendre que le Québec investit massivement dans l’électromobilité et la fabrication de batteries, alors que nous avons les matières premières en abondance.

Pour lire l’article de l’AVÉQ, cliquer ici.

FLO|AddÉnergie l’assaut de New York

FLO | AddÉnergie a amorcé l’expédition, depuis son usine de Shawinigan, de 120 bornes de recharge destinées au premier déploiement du réseau FLO à New York. Au cours des prochains mois, une centaine de ces bornes seront installées en bordure de trottoir à 34 emplacements différents, répartis à travers les cinq arrondissements de la ville. Les 20 autres seront installées à quatre endroits et serviront à soutenir le processus d’électrification du parc automobile de la Ville de New York. L’ensemble des bornes s’insère dans le cadre d’un projet pilote conjoint du Département des Transports de la Ville de New York (NYCDOT) et de Con Edison.

« New York offre un potentiel énorme en matière d’adoption des véhicules électriques, explique Louis Tremblay. L’organisation de la recharge dans un milieu urbain densifié, où la recharge résidentielle n’est pas disponible, représente d’ailleurs un défi important ».

FLO | AddÉnergie annonce la réalisation d’un nouvel investissement par deux de ses actionnaires actuels, soit les sociétés Energy Impact Partners (EIP) et MacKinnon, Bennett & Co. (MKB), de 30 et 10 millions de dollars respectivement (en dollars canadiens). Ces investissements d’EIP et de MKB font suite à leur participation au financement de série C de FLO | AddÉnergie, amorcé récemment et terminé en février 2021.

Inspections par la CMEQLe loup veut prendre en charge la bergerie

Chronique électromobilité