Volvo

Chronique électromobilité

7 juillet 2022 Par : Info générale

À quand l’auto électrique chinoise au Québec ?

Qu’on le veuille ou non, il est frustrant de voir autant de gens désirer adopter l’électromobilité et ne pas pouvoir acheter un véhicule électrique sans attendre des mois pour la livraison. De nombreux et nombreuses intéressé.es retardent leur projet, faute de véhicules disponibles. La chinoise GWM ORA a dévoilé ses produits lors du 35^e Salon et symposium des véhicules électrique – le EVS35 – en Norvège, particulièrement sa Funky Cat, son modèle phare. De nombreux autres fabricants chinois produisent des modèles intéressants.

Rappelons que l’arrivée de Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Hyundai et autres véhicules asiatiques ont complètement transformé le marché québécois de l’automobile au début des années 1960 ; le moment est peut-être venu de penser à une autre transformation du marché…

Pour l’instant, la seule voiture chinoise disponible au Canada est la Geely, entreprise propriétaire de Volvo et de Polsestar. Les prévisions sont à l’effet que toutes les marques et entreprises de Geely deviennent éventuellement un groupe uniforme en ajoutant les marques Lynk & Co et Geometry.

680 bornes de recharge de niveau 2 recherchent preneurs

Propulsion Québec s’est vu octroyer 4 millions $ du Programme d’infrastructure pour les véhicules à émission zéro (PIVEZ) de Ressources naturelles Canada et sélectionnera les bénéficiaires par le biais d’un processus transparent, fondé sur la demande. Les bornes de recharge seront installées d’ici le 31 mars 2024 dans des rues et autres lieux publics, dans des stationnements d’immeubles à logements multiples, des lieux de travail ou des centres d’entretien de parcs de véhicules légers.

Les entreprises admissibles pourraient obtenir entre 5 000 $ et 50 000 $ en contribution financière par infrastructure via le programme Recharge + de Propulsion Québec. Ce programme est l’un des trois lancés par la grappe des transports électriques et intelligents récemment, les deux autres étant Transition + et D&S (Défense et sécurité). Plus d’information.

D’autre part, Propulsion Québec a dévoilé plusieurs programmes et projets qui visent à faire du Québec un chef de file en transports électriques et intelligents, dont Ambition TEI 2030 : une feuille de route industrielle pour faire du Québec un chef de file des TEI d’ici 2030. Lire les détails ici.

Le camion électrique de 40 tonnes entreprend sa première phase d’essai

La toute première phase d’essais du véhicule minier électrique (VMÉ) de service destiné à l’industrie minière à ciel ouvert et de son infrastructure pour une durée de neuf mois est enclenchée sur le site de Nouveau Monde Graphite, situé à Saint-Michel-des-Saints. Cette nouvelle phase du projet VMÉ permettra de tester en conditions réelles, et selon différents contextes d’opération liés aux besoins de l’industrie minière, le camion Western Star 6900XD d’une capacité de 40 tonnes dont la motorisation et les composantes ont été remplacées et adaptées pour son électrification ainsi que l’infrastructure de recharge, d’une puissance impressionnante de 1MW, ayant été développée pour l’alimenter. La phase de test aura lieu de juillet 2022 à mars 2023 pour tester le véhicule de service et son infrastructure dans différentes conditions climatiques afin d’en perfectionner la technologie, de tester l’efficacité des différentes composantes, dont la batterie, de valider les outils numériques d’aide à la conception, et ainsi procéder à la commercialisation d’une solution technologique VMÉ 100% électrique efficiente, répondant aux besoins de l’industrie minière à ciel ouvert, à couts d’opération moindres et adaptable à d’autres types de véhicules lourds.

L’Institut du Véhicule innovant supervisera cette phase d’essais, en collaborant avec l’équipe de Nouveau Monde Graphite qui coordonnera les opérations sur le terrain et le CNRC qui validera les différents modèles de simulation. Les résultats feront l’objet d’un rapport de conclusions et apprentissages.

Électricité Plus a publié un reportage sur ce projet lors de son lancement en novembre 2020. Il est d’ailleurs heureux de constater que des entreprises de plusieurs régions du Québec ont contribué à ce projet.

Autobus urbain Letenda : Investissement Québec embarque

Investissement Québec continue d’appuyer les jeunes pousses québécoises, en particulier celles de l’électromobilité. Cette fois, c’est l’entreprise de Longueuil, Letenda, qui accueille le bras financier du gouvernement parmi ses actionnaires. L’entreprise avait déjà bénéficié de plusieurs millions de dollars d’aide gouvernementale et a testé son véhicule à Saguenay en 2021, en collaboration avec la Société de transport du Saguenay (STS).

Letenda continue sa route vers la commercialisation de l’autobus Electrip^MD qui vise une efficacité énergétique supérieure grâce à sa géométrie unique spécialement développée pour une propulsion électrique zéro émission.

Le modèle Electrip de Letenda est un autobus de neuf mètres (30 pieds) spécialement conçu pour assurer une propulsion électrique. Il est composé de 50 % à 70 % d’aluminium, ce qui le rend 20 % plus léger.

On peut maintenant s’inscrire à la conférence EV/VÉ 2022

Évènement phare de Mobilité électrique Canada, la conférence EV/ÉV2022 : Mon Canada roule électrique aura lieu à Exhibition Place, au 105 boul. Princes’ à Toronto, du mardi 27 au jeudi 29 septembre prochain. La programmation est maintenant disponible. Le tout est complété par une exposition sur table le mercredi, de midi à 19 h ; afin d’assurer une certaine circulation aux tables, le déjeuner du midi, la pause-café et la réception de réseautage auront lieu dans la zone d’exposition.

Information et inscription

Essai routier AVÉQ de grande qualité

L’AVÉQ offre en exclusivité la possibilité d’essayer le véhicule électrique de votre choix dans votre région, en compagnie de son/sa propriétaire, tout à fait gratuitement ! Ces essais/formations viennent faire disparaitre les craintes face à une conduite fort différente de la conduite des véhicules traditionnels.

L’essai routier avec un.e propriétaire bénévole expérimenté.e demeure le meilleur moyen de faire l’expérience de tous les avantages de conduire un véhicule électrique.

L’AVÉQ compte plus de 800 propriétaires-bénévoles répartis aux quatre coins du Québec qui répondent à vos questions et sont les mieux placé.es afin de vous conseiller selon vos besoins.

Aucune pression de vente, aucun.e des bénévoles n’a quoi que ce soit à vendre… Ils.elles n’ont que la passion de partager leur expérience avec un véhicule électrique. Il n’est pas rare lors d’un essai que le.la bénévole vous suggère d’essayer un autre modèle de véhicule qui pourrait mieux répondre à vos besoins. Les bénévoles sont là pour vous orienter et vous conseiller. Ce type d’expérience aide considérablement à vivre une expérience en toute détente.

Note : l’auteur de cette chronique, Normand Gosselin, a eu la chance de conduire une Tesla pendant plus de 400 kilomètres grâce à un ami, membre très actif de l’AVÉQ, Patrice Lacombe. Toute une leçon de conduite accompagnée de conseils judicieux qui ont fait de cette expérience un vrai charme.

L’expérience de 400 kilomètre est certes une exception, mais dès les premiers kilomètres, l’enseignement décontracté s’est avéré une véritable piqûre pour l’électromobilité.

Information complète

Hydro-Québec accorde le contrat des contrats à FLO, filiale d’AddÉnergie

Après avoir installé quelque 4 500 bornes de recharge de véhicules électriques au fil de six contrats, ce sont maintenant 7 500 bornes de recharge de niveau 2 que Flo fournira à Hydro-Québec. Sur les 7 500 bornes de recharge, 3 000 seront des bornes publiques sur rue; 2 000 bornes seront destinées au parc automobile d’Hydro-Québec, et 2 500 seront consacrées à d’autres utilisateurs, tels que les entreprises et les municipalités.

Non seulement FLO AddÉnergie a-t-elle obtenu de juteux contrats d’Hydro-Québec, mais l’entreprise de Québec a obtenu des dizaines de millions de dollars en subventions de la part du gouvernement du Québec depuis ses débuts, et d’autres dizaines de millions de dollars en investissement de la part de la Caisse de dépôt et de d’Investissement Québec. Pour sa part, Ressources naturelles Canada a contribué elle aussi avec quelques millions supplémentaires. D’ailleurs, si l’usine d’assemblage des bornes de recharge de l’entreprise est à Shawinigan, c’est que le gouvernement Marois avait lié une subvention de plusieurs millions à AddÉnergie à la condition qu’elle s’installe dans la Mauricie qui était alors frappée d’un important déclin économique.

Ottawa écoute les fabricants d’automobiles

Le gouvernement canadien investit des centaines de millions de dollars pour le développement de l’électromobilité et son objectif est d’ajouter 50 000 unités de recharge au réseau actuel. C’est la première demande que les constructeurs d’automobiles ont présentée. Cette association regroupe Ford, GM, et Stellantis (Chrysler-Fiat). On sait que ces constructeurs ne sont pas entichés par l’électromobilité, donc ils ont dressé une importante liste de recommandations au gouvernement, qui semblaient trop pour lui; celui-ci a déjoué les plans et va de l’avant pour 50 000 bornes de recharge à être installées au cours des cinq prochaines années.

Jeff Turner, chercheur principal chez Dunsky Energy and Climate Advisors, mentionne qu’une nouvelle analyse des besoins de recharge des véhicules électriques effectuée pour Ressources naturelles Canada indique que 50 000 chargeurs suffisent pour 2025, mais que le pays en aura besoin d’environ 200 000 d’ici 2030.

Selon l’Association canadienne des carburants, il y a 11 908 points de vente d’essence au détail au Canada, soit 3,1 pour 10 000 Canadiens. Si le nombre de bornes de recharge devait être égal au nombre de pompes à essence dans les postes d’essence, ceci signifierait qu’il y aurait actuellement une moyenne de 17 pompes par station-service… Toujours est-il que les électromobilistes possèdent pour la plupart leur propre borne de recharge, donc ont moins besoin des bornes des différents circuits.

Les demandes des constructeurs d’automobiles donnent l’impression qu’on cherche un moyen de rendre l’électromobilité trop difficile à réaliser pour le commun des mortels. C’est à se demander si ces constructeurs sont aussi propriétaires des pétrolières…

Problèmes de batterie pour la Mustang Mach-E

Bien que l’électromobilité se développe à grands pas, il reste beaucoup à faire pour qu’elle atteigne la maturité. Après Tesla et Chevrolet Bolt qui ont connu d’importants problèmes de batteries, le problème de la Mustang Mach-E semble plus simple à solutionner. Selon Ford, le problème pourrait être réglé par une simple mise à jour de logiciels, qui peut se faire à distance. Son problème de surchauffe d’un contacteur peut provoquer une perte de puissance, déstabilisant la conduite, donc possible cause d’accident. C’est quand même un problème moindre que les incendies de ses concurrents. Ford a tout de même rappelé tout près de 50 000 Mustang Mach-E aux États-Unis et cessé d’en vendre, le temps de régler cette difficulté.

Polestar 2, la tueuse de Tesla 3 ?

Tueuse de Tesla 3, c’est le surnom que les européens ont donné à la suédoise, sœur de Volvo et de Geely. Les caractéristiques de la Polestar 2 sont une batterie 300kW, 231 chevaux, une autonomie jusqu’à 434 km (selon la version Long Range Dual Motor) et un prix de moins de 45 000$ après la subvention provinciale, environ 54 000$ avant subvention provinciale. La subvention fédérale de 5 000$ s’applique aussi depuis le budget d’avril dernier puisque le prix maximal admissible est de 55 000$.

Quant à la Tesla 3, on parle d’une batterie de 82kWh, avec 283 chevaux pour le modèle de base, qui se vend à partir de près de 62 000$.

Polestar produit actuellement uniquement le modèle 2, mais ses projets de développement sont importants : le SUV Polestar 3 est prévu pour l’automne, alors que la Polestar 4 est prévue pour l’an prochain et la Polestar 5 pour l’automne 2024.

Au Québec, son seul dépositaire est à Laval et le réseau tarde à se développer. Cependant, puisque Polestar, tout comme Tesla, produit uniquement des véhicules électriques, le temps d’attente pour la livraison risque d’être plus raisonnable qu’avec les fabricants traditionnels qui ne semblent pas entichés à l’idée de vendre des véhicules électriques.

L’électromobilité à Poste Canada, c’est parti !

Poste Canada parcoure plus de 105 millions de kilomètres par année. Pour le plaisir de la chose, calculons un ratio de 7 litres d’essence aux 100 kilomètres, même s’il s’agit ici d’extrapolation un peu fantaisiste, mais qui donne une idée approximative de l’élimination de l’usage de produits pétroliers. Ce sont donc plus de sept millions de litres de carburant qui resteront dans le sol. À 2,10$ le litre au prix actuel, ce sont 15 millions $ qui sortiront annuellement des revenus des pétrolières pour aboutir très partiellement dans les coffres des entreprises d’électricité et peut-être différemment. Avec le temps, peut-être que Poste Canada installera plusieurs systèmes autonomes de production d’électricité qui viendront réduire encore davantage la facture d’énergie pour le transport des lettres et des colis ; plusieurs de ses édifices ont de très grands toits, propices à l’installation de panneaux solaires.

Poste Canada peut profiter d’informations de première main, tant pour l’acquisition de véhicules que pour leur opération puisque sa filiale, Purolator, utilise déjà différents modèles de véhicules électriques ; la collaboration entre les deux entités devrait être naturelle. Le concurrent de Purolator, FedEx, est déjà lui aussi un fervent de l’électromobilité. Facile d’aimer l’électromobilité lorsqu’il y a autant d’économies à réaliser en passant de pollueur à écoresponsable. On peut extrapoler davantage en pensant que Poste Canada exigera éventuellement de ses contractuels qui distribuent le courrier d’accomplir leur tâche à bord de véhicules électriques. Et ces contractuels sont fort nombreux à travers le pays.

Poste Canada remplacera 7 000 véhicules traditionnels en fin de vie utile par des électriques d’ici 2030 et les 7 000 autres de son parc entre 2030 et 2040. L’investissement sera donc minime puisqu’il s’agit de remplacements et que les économies générées compenseront pour le cout plus élevé d’acquisition des véhicules.

Plusieurs modèles de véhicules électriques seront utilisés par Poste Canada pour s’affranchir de ses tâches de transport, tant pour la cueillette que pour la livraison de courrier et de colis.

Mercedes EQXX : autonomie de plus de 1 200 km !

Avec une batterie à moins de 100 kWh, Mercedes a poussé son démonstrateur technologique à une distance de 1 202 km, soit 8,3 kWh/100 km. L’exploit a été réussi de Stuttgart, en Allemagne à Silverstone, en Angleterre, à une vitesse moyenne de 83 km/h. Ses 11 derniers tours sur le circuit de F1 de Silverstone l’ont été à une vitesse maximale de 140 km/h. Il a fallu plus de 14 heures de route, réparties sur deux jours, pour accomplir l’exploit qui permet de rêver à des batteries à beaucoup plus d’autonomie que celles existantes présentement. Selon les informations recueillies, la chaleur était au rendez-vous pendant plus de la moitié de ce trajet, ce qui a appelé la climatisation à contribution élevée.

Ceci démontre à quel point l’électromobilité en est vraiment à ses tout premiers balbutiements et que nous pouvons nous attendre à d’importants développements à échéance plutôt brève. Il suffit de penser au développement de l’éclairage à DEL et de la production d’électricité solaire pour comprendre que non seulement les capacités augmenteront, mais qu’également les prix dégringoleront.

Un autre gisement québécois utile à l’électromobilité : Arianne phosphate

La société en stade de développement du projet de mine de phosphate du Lac à Paul, à quelque 200 km au nord de Saguenay (siège social à Chicoutimi), annonce qu’elle a reçu des résultats de tests positifs qui confirment que son concentré de phosphate de haute pureté peut être utilisé dans la production d’acide phosphorique de qualité utilisé dans la production de batteries. Ces tests ont été conçus pour confirmer qu’Arianne répond aux spécifications fournies par un producteur de batteries à base de lithium et réalisés par une installation indépendante spécialisée dans la production d’acide phosphorique purifié.

La batterie lithium-fer-phosphate « LFP » s’est imposée comme une technologie de pointe dans le domaine des batteries. De nombreuses entreprises automobiles telles que Tesla, Volkswagen, Ford et GM sont actuellement ou ont déjà annoncé leur intention d’intégrer les batteries LFP dans leurs voitures, tout comme de nombreuses entreprises chinoises.

Le projet du Lac à Paul d’Arianne est le plus grand dépôt non en opération au monde, autorisé et prêt à construire, avec une projection de 3 millions de tonnes par an de concentré de phosphate, pendant au moins 26 ans. Au prix courant de quelque 175$/t, ce gisement représente un marché potentiel d’environ 15 milliards $.

Un autre atout pour la filière québécoise des batteries de véhicules électriques. À l’exportation, la mine pourrait expédier un plein bateau de concentré d’apatite par semaine.

Le protectionnisme étatsunien permet le développement du lithium en Abitibi

Sayona Québec redémarre son projet de mine de La Corne, Lithium Amérique du Nord (LAN/LNA), entre Amos et Val-d’Or, en Abitibi, puisque la population de Caroline du Nord s’oppose à l’exploitation du gisement dans son état par une entreprise du Québec, Sayona Québec, dont 75% appartient à l’Australienne Sayona et l’autre 25% à Piedmont Lithium. Piedmont Lithium doit approvisionner Tesla en vertu d’un contrat en ce sens.

Le gisement de La Corne a été découvert il y a plus d’un demi-siècle et fut en exploitation pendant quelques années, jusqu’en 2014. Les réserves sont estimées à 21 millions de tonnes, à une teneur de 0,94%, ce qui est riche. L’entreprise pourra traiter 190 000 tonnes de concentré de spodumène par année, à plus de 5,8%. Piedmont Lithium s’est engagé à acheter 50% de la production de spodumène de LAN ou 113 000 tonnes, la quantité la plus élevée des deux. LAN possède aussi le gisement de La Motte, municipalité entre Amos et Malartic.

Les travaux d’ingénierie ont été confiés à la firme d’ingénieurs ABB et le chef de la direction de Sayona au Québec est Guy Laliberté. Tesla bénéficiera de cette ressource mais la part à l’économie québécoise sera importante et pourrait inciter d’autres entreprises de la filière des batteries de véhicules électriques à s’installer dans La Belle Province. (Photo tirée de Linkedin)

Le protectionnisme étatsunien permet donc la création de plusieurs centaines d’emploi très bien rémunérés au Québec, particulièrement en Abitibi, où les salaires des mineurs équivalent souvent aux revenus de professionnels.

Vidéotron passe de la parole aux actes

Pierre Karl Péladeau, président et chef de la direction de Québecor, pose fièrement devant un des tout nouveaux véhicules électriques de Vidéotron, une Ford E-Transit. Ces véhicules de service, premiers d’une commande qui en compte une centaine, pourront être aperçus sur les routes du Québec au cours des prochaines semaines.

Les camions électriques Ford E-Transit sont dotés d’une puissance et d’une autonomie idéales pour les besoins des équipes techniques de Vidéotron qui effectuent des visites chez les clients. Québecor a récemment complété l’intégration de 55 bornes de recharge à ses installations de la rue Frontenac, à Montréal, dans le but d’accueillir les véhicules électriques de la flotte Vidéotron. Plusieurs nouvelles bornes s’ajouteront à ce nombre dans divers centres opérés par l’entreprise au cours des prochains mois. Comptant déjà de nombreux véhicules électriques dans son parc, Québecor s’est engagée, en janvier 2020, à électrifier la totalité des quelque 1 000 voitures et camions légers de l’ensemble de ses filiales.

Québecor s’est aussi jointe à l’initiative EV100, un regroupement mondial lancé par le Climate Group dont la mission est d’accélérer l’adoption des véhicules électriques au sein des entreprises d’ici 2030.

Chronique électromobilité

8 mars 2022 Par : Info générale

L’avenir de la Bolt ? Pas sûr…

Promise à un avenir fort brillant dès sa sortie en 2017, la Bolt a été rappelée en 142 000 exemplaires à l’automne 2021 pour des problèmes de batterie qui devaient être réglés dans moins d’une dizaine de semaines. Sa production a été suspendue jusqu’à ce que le remplacement des batteries rappelées soit complété. GM pense pouvoir reprendre la production en avril, soit huit mois après l’arrêt de sa construction. Cependant, puisque la production a été repoussée encore et encore, rien n’est certain.

GM promet 30 modèles électriques pour 2025. Bon. La Bolt survivra-t-elle ? GM a l’habitude de faire disparaitre les traces de ses problèmes, comme elle a démoli son usine de Boisbriand plutôt que la revendre. Chose certaine, GM va tout mettre en œuvre pour s’assurer une place de choix dans le cœur des électromobilistes, comme elle avait si bien réussi à le faire avec la Bolt.

Conseils d’entretien des VÉ

Bien que la mécanique des véhicules électriques soit beaucoup plus simple que celle des véhicules conventionnels, il est très important de bien les entretenir. D’ailleurs, le Comité sectoriel de main-d’œuvre des services automobiles du Québec et ses partenaires régionaux ont organisé une série de formations à l’intention des travailleurs de l’automobile.

La publication Machines et Équipements MFO a publié un excellent article à ce sujet.

Les canadiens prudents face à l’électromobilité

L’électrification est le plus grand changement observé dans le secteur de l’automobile au cours des dernières années. Mais les Canadiens manifestent un enthousiasme prudent pour les véhicules électriques. Selon le sondage de KPMG au Canada sur l’industrie automobile de 2022, si seulement 4 % des Canadiens possèdent actuellement un véhicule électrique, près de la moitié (49 %) sont plus susceptibles de s’en procurer un maintenant, comparativement à il y a un an ou à avant la pandémie. De plus, 71 % des Canadiens envisagent d’opter pour un véhicule électrique lors de leur prochain achat. Cependant, plusieurs préoccupations les retiennent.

Le rapport du sondage de la firme KPMG, firme internationale de vérification comptable et de conseils en administration, est disponible en ligne, sans frais. L’entreprise estime qu’il faut 13 minutes pour le lire en entier.

L’autobus urbain en aluminium Letenda devient réalité

Le fruit de six ans de recherches et d’efforts, l’Electrip, autobus urbain à propulsion électrique et conçu pour faire face aux températures hivernales, a été dévoilé en février. « Cette réalisation a été rendue possible grâce à une équipe expérimentée incluant des chefs de file mondiaux en technologies de véhicule électrique et des manufacturiers québécois dans le but de développer et commercialiser un autobus innovant », a dit M. Nicolas Letendre, Président et chef de la direction de Letenda.

222-296 kWh d’énergie disponible. Temps de charge 2h à 150 kW CC. Des dizaine d’innovations en font un véhicule très particulier, entièrement québécois.

Pour connaitre les détails et visionner une vidéo du projet réalisé, cliquer ici.

Confirmation de commandes d’autobus scolaires électriques

Le gouvernement du Québec a accordé une somme maximale de 18 millions de dollars pour soutenir le projet d’achat, par Autobus Transco, de 120 autobus scolaires propulsés à l’électricité de la compagnie Lion Électrique ; ils serviront dans la région de Montréal. Il s’agit de la confirmation d’une partie de la commande de 260 autobus dévoilée en juin dernier.

De son côté Autobus Brunet, de St-Jérôme, a obtenu une subvention de 300 000$, elle aussi pour l’acquisition d’autobus scolaires électriques.

La compagnie électrique Lion continue de se structurer

La Compagnie Électrique Lion a annoncé récemment la conclusion d’une entente avec le groupe Cox Automotive Mobility, pour fournir un service d’assistance routière rapide aux clients de Lion à travers les États-Unis. Ce partenariat fait suite à un projet-pilote entre les deux sociétés qui a débuté en 2021 et qui a été couronné de succès. L’entente permet aux clients de Lion d’accéder aux 25 centres de service de Cox Automotive Mobility et à plus de 1000 techniciens et 800 camions de service mobile sur le terrain.

Lion a aussi mis sur pied LionCapital Solutions, qui fournira des solutions de financement flexibles spécifiquement adaptées au marché des véhicules électriques moyens et lourds. En maximisant les alternatives de financement de véhicules déjà offertes chez Lion, LionCapital Solutions développera une offre de financement programmatique qui peut être déployée à grande échelle et spécialement conçue pour les autobus scolaires et les camions ainsi que les infrastructures de recharge qui y sont reliés. Cela inclut les prêts, la location et la monétisation des crédits carbone.

L’électromobilité dépasse de beaucoup les autos, les camions et les autobus

Certains trains fonctionnent déjà à l’électricité, soit par lien à un câblage électrique ou avec un groupe électrogène qui produit l’électricité nécessaire. On passe à autre chose avec le développement aujourd’hui de batteries électriques. Après que les deux sociétés aient annoncé leurs premières incursions sur le marché l’année dernière – le CP a choisi la pile à combustible à hydrogène, le CN a acheté l’électricité à batterie – elles préparent maintenant des plans pour mettre leurs pilotes en service fin 2022 et 2023

Voir un excellent article (en anglais) publié par Electric Autonomy Canada

Aecon, l’une des principales entreprises de construction au Canada, s’associe à Volvo Construction Equipment pour lancer son deuxième projet pilote de machinerie lourde électrique sur des chantiers en Ontario, signe de l’intérêt croissant de l’industrie pour les équipements zéro émission. Aecon a annoncé un objectif de réduction des émissions de GES et de bruit. L’un des plus grands contributeurs à nos émissions de GES est certainement l’équipement jaune, ou équipement de construction.

Voir un autre excellent article publié par Electric Autonomy Canada, également en anglais.

Mercury Marine a annoncé son concept de moteur hors-bord électrique Avator™, la prochaine étape de Mercury en matière d’innovation marine, de technologie avancée et d’ingénierie. Le concept de moteur hors-bord électrique sera exposé pour la première fois lors du Miami International Boat Show en 2022 et conduit l’entreprise vers le lancement officiel de produits hors-bord électriques quelque part entre 2022 et 2023.

Le Manitoba exploitera aussi un gisement de Lithium éventuellement

Snow Lake Resources Ltd., basée à Winnipeg (faisant affaire sous le nom de Snow Lake Lithium), courtise l’industrie automobile nord-américaine avec la promesse d’une exploitation minière et de raffinage verte et entièrement électrique, offrant une sécurité d’approvisionnement local en hydroxyde de lithium. Snow Lake possède une ressource existante de 11,1 millions de tonnes métriques de ressources indiquées et présumées à 1 % d’oxyde de lithium sur un site situé à environ 600 kilomètres au nord de Winnipeg. Il faudra plusieurs années pour compléter les informations de base et mettre le gisement en production.

Les premiers essais métallurgiques de la société ont suggéré que le gisement pourrait soutenir une mine produisant environ 160 000 tonnes de concentré de minerai de lithium à 6 % par an, sur une période de huit à dix ans. Ce minerai serait transporté par chemin de fer vers un site du sud du Manitoba où Snow Lake prévoit de construire sa propre usine intégrée d’hydroxyde de lithium, potentiellement en partenariat avec d’autres exploitations minières de la région.

L’actionnaire majoritaire est Nova Minerals Ltd, d’Australie.

Chronique électromobilité

13 janvier 2022 Par : Info générale

Les amants de véhicules anciens ont acheté tous les moteurs électriques de Ford

Tous les moteurs électriques que Ford a mis en vente auprès des consommateurs ont rapidement trouvé preneurs à 3 900$ USD. Ce moteur permet de convertir de vieux véhicules pour qu’ils puissent demeurer sur la route. Il s’agit du moteur Eluminator équipant la Mustang Mach-E GT Performance 2021, auquel on doit aussi installer la batterie de 88 kWh du Mustang. Ce moteur électrique a une puissance de 281 cv et 317 livres-pieds de couple. Il devient de plus en plus évident que la conversion à l’électrique de vieux véhicules sera la solution, à court et à moyen long terme, pour qu’ils puissent encore rouler.

La photo présente la camionnette F100, modèle 1978, dont Ford s’est servi pour faire la démonstration de la conversion de vieux véhicules vers la motorisation électrique.

43 300 bornes de recharge pour le Circuit électrique et ChargePoint

Le Circuit électrique et ChargePoint ont intégré leurs services d’itinérance afin de faciliter l’accès des électromobilistes à des milliers de bornes de recharge dans toute l’Amérique du Nord. Les membres de ChargePoint et du Circuit électrique seront en mesure de recharger leur véhicule aux bornes de l’autre réseau sans devoir créer un autre compte ni souscrire un autre abonnement. Les membres du Circuit électrique pourront ainsi accéder à 40 000 bornes de recharge supplémentaires en Amérique du Nord et ceux de ChargePoint, à 3 300 bornes du Circuit électrique, dont près de 600 bornes rapides.

À terme, les fonctions avancées de l’application mobile Circuit électrique, telles que le planificateur de trajets, permettront à ses membres de bénéficier, partout en Amérique du Nord, des mêmes fonctions dont ils disposent au Québec. Cette intégration de services d’itinérance est facilitée par une plateforme d’échange d’information développée par la société québécoise Mogile Technologies, qui permet à différents réseaux de recharge de communiquer entre eux.

Lion prend possession de son édifice aux ÉUA

L’entreprise de St-Jérôme, dans les Laurentide, a pris possession de son usine de fabrication de Joliet, en Illinois. Les travaux d’amélioration locative sont en cours et Lion débutera sous peu l’installation de son équipement de pointe ; l’entreprise prévoit que les premiers véhicules sortiront de la ligne de production dans la seconde moitié de 2022.

La nouvelle usine de 900 000 pieds carrés représentera à terme le plus grand site de production spécialisé dans la fabrication de véhicules moyens et lourds zéro émission aux États-Unis, avec une production annuelle possible de 20 000 véhicules. L’usine devrait ajouter un minimum de 1 400 emplois directs dans la région au cours des quatre prochaines années.

M. Eric Pansegrau se joint à Lion en tant que directeur général de l’usine de fabrication de Joliet où il sera responsable d’établir la structure opérationnelle, la mise en œuvre des normes et des processus de fabrication, la distribution, le contrôle de la qualité et l’inventaire, de même que la supervision des opérations quotidiennes. Il compte plus de 25 ans d’expérience opérationnelle dans le secteur automobile, y compris dans la fabrication de composantes de véhicules moyens et lourds, ayant récemment occupé le poste de vice-président des opérations pour la division Wheel End chez Accuride, entreprise de fabrication de pièces pour véhicules sur route et hors route.

Deuxième conférence sur l’électrification de la flotte aux États-Unis

Puisque 400 délégués de 180 organisations ont participé à la première conférence en version virtuelle de deux jours en 2021, Global transmission a choisi de répéter l’expérience cette année, les 20 et 21 avril, à Washington. Bien que l’électrification des parcs demeure un sujet complexe pour les gestionnaires, elle présente une occasion importante. En planifiant à l’avance l’électrification des parcs de véhicules, les gouvernements et les entreprises peuvent exploiter cette occasion à leur avantage concurrentiel.

La conférence a pour mission de mettre en lumière les politiques et les programmes des États clés et de mettre en vedette les services publics de premier plan dans leurs initiatives visant à soutenir l’électrification des flottes. Les sessions portent sur : les politiques et les programmes de l’État ; les services publics d’électricité – opportunité et rôle ; l’électrification des flottes municipales; les expériences et les plans des opérateurs de flottes ; la stratégie optimale d’électrification des flottes ; les offres et perspectives des équipementiers ; solutions et technologies pour recharger les VE des parcs; utilisation des données et de l’intelligence artificielle pour la gestion des parcs et plusieurs autres sujets d’intérêt.

Les grandes multinationales de véhicules de flottes y participent, mais aussi plusieurs organismes canadiens y étaient en 2021, dont BC Hydro, Poste Canada, la Ville de Sudbury, FLO/AddEnergie, Propulsion Québec, Société de transport de l’Outaouais, Toronto Transit Commission et Environnement Canada. Évidemment, la présence de Propulsion Québec permet que de très nombreuses entreprises québécoises y soient représentées ; des entreprises comme Nova Bus et la compagnie Électrique Lion n’avaient donc pas la nécessité d’y participer directement. S’informer.

Chevrolet Bolt n’est pas encore « sortie du bois »

Bien que GM ait obtenu un dédommagement de 1,9 milliards USD de la part de LG pour les problèmes liés aux batteries, le géant étatsunien a reporté à plusieurs reprises le redémarrage de fabrication de son véhicule phare, la Chevrolet Bolt, pour lequel elle a dû procéder à un rappel d’environ 150 000 véhicules. Aucuns suivis n’ont été publiés depuis novembre par l’entreprise.

Le prix des batteries pour VÉ continuera-t-il de baisser ?

L’informatique et la téléphonie cellulaire nous ont appris au fil des ans que les prix baissent lorsque la production de ces équipements augmente. Rappelons qu’un cellulaire coutait aux environs de 5 000$ à l’été de 1987 ! Pour les batteries de véhicules électriques, les prix ont chuté de 89% en 10 ans, dont 6% au cours de 2021. Ceci pendant qu’il y a inflation galopante un peu partout dans le monde (7% aux États-Unis et presque autant au Canada). Il est à souhaiter que ce soit le prix global des VÉ qui diminue avec l’augmentation de production.

Rolls Royce aviation développe son modèle électrique

Une multitude de records a été réalisée par l’avion électrique de Rolls Royce. Automobile propre a publié un article à ce sujet, qu’on peut lire en cliquant ici.

Le Québec à l’avant-garde en matière de batteries pour véhicules électriques ?

Le gouvernement du Québec veut que les batteries de véhicules électriques deviennent un élément majeur de notre économie. Il mise sur la batterie lithium-ion pour le faire, compte tenu des richesses en minéraux dont nous disposons.

Plutôt qu’Électricité Plus réinvente la roue en écrivant son propre article, l’idéal est de se référer à deux articles produits par le magazine MCI au cours de 2021 :
Vers une filière québécoise de minéraux pour batteries de VÉ?
La batterie au lithium peut donner au Québec un positionnement mondial enviable

Nova Bus a le vent dans les voiles

Après avoir lancé son nouveau modèle d’autobus urbain tout électrique LFSe+ lors de la conférence du New York Public Transit Association en octobre dernier, la filiale de Volvo installée à St-Eustache, dans les Basses Laurentides, a fait savoir qu’elle avait vendu des véhicules à Broome County, dans l’État de New York, puis à la San Francisco Municipal Transportation Agency (“SFMTA”), et finalement 24 réparties auprès de quatre sociétés de transport du Québec : le Réseau de transport de Longueuil, la Société de transport de l’Outaouais (STO), la Société de transport de Trois-Rivières et finalement à la Société de transport de Sherbrooke (STS).

Le LFSe+ est Alimenté avec des batteries d’une capacité pouvant s’élever à 564 kWh. Il intègre le moteur d’entraînement électrique éprouvé et des composantes électroniques de puissance de nouvelle génération de BAE Systems, qui utilise des matériaux avancés tels que le carbure de silicium pour améliorer la gestion de la chaleur. Le poids réduit et la densité de puissance accrue de la technologie BAE Systems contribuent également aux performances et à la durabilité de l’autobus. Alimenté par un système modulaire intégré, le moteur d’entraînement électrique réduit considérablement les couts de maintenance et n’émet pas de gaz à effet de serre.

Les unités vendues aux États-Unis seront produits à son usine de Plattsburgh, dans l’état de New York, à quelque 130 km de St-Eustache.

Camion de pompiers électrique à Vancouver

Le constructeur autrichien Rosenbauer a vendu une unité de son camion Revolutionary Technology à la Ville de Vancouver, qui en prendra possession en 2022. La Presse a publié l’information pendant la période des Fêtes.

Chronique électromobilité

15 juin 2021 Par : Info générale

Premier prototype Esteban à deux places

Avec le véhicule Esteban 10 a énergie solaire, les membres de la société technique de Polytechnique Montréal prendront part dorénavant aux compétitions de l’organisme Innovators Educational Foundation dans la catégorie des véhicules à plusieurs passagers. Le prototype a été entièrement conçu et fabriqué sur le campus et dans l’atelier des sociétés techniques de Polytechnique Montréal.

On peut en savoir davantage sur Esteban10 et même visionner son lancement sur youtube.

Entente exclusive de distribution ABB-Bornes Québec

Les bornes de recharge d’ABB seront installées dans des structures EVera, un système de recharge intégré dont Bornes Québec est le distributeur exclusif dans la province. Dans le cadre de cette entente, les bornes de recharge de pointe d’ABB seront accessibles pour tous les clients de Bornes Québec dans la province. ABB fournira trois types de solutions de recharge : ses bornes de recharge murales de 7 kW en courant alternatif (c.a.), ses bornes de recharge murales de 24 kW en courant continu (c.c.), qui offrent une recharge rapide dans un format ultra-compact et la borne Terra 54 de 50 kW, qui peut fournir une « recharge » rapide en ajoutant 100 km en seulement 25 minutes.

Un autre 4 500 bornes pour le circuit électrique

Le Circuit électrique, en partenariat avec les municipalités du Québec, s’apprête à déployer 4 500 bornes standards d’ici 2028 pour répondre aux besoins des conducteurs de véhicules électriques qui n’ont pas accès à la recharge à domicile.

Pour soutenir cet important déploiement, un programme de subvention est offert uniquement aux municipalités. L’aide financière offerte par Hydro-Québec peut atteindre jusqu’à 12 000 $ par borne standard.

Les bornes de recharge doivent répondre à l’un des besoins de recharge suivants :

recharge de nuit dans les quartiers où les propriétaires de véhicules électriques n’ont pas accès à une prise de courant ;
recharge de jour au centre-ville et à proximité des commerces ;

De plus, la municipalité doit permettre l’accès à la borne sur rue 24 heures sur 24, tous les jours de l’année et offrir le stationnement gratuit devant la borne sur rue entre 21 h et 7 h.

Le SVEM et le SVEQ auront lieu en septembre et octobre 2021 !

Ça y est ! On pourra découvrir les nouveautés et exclusivités de la mobilité électrique, les 17, 18 et 19 septembre 2021 à Montréal et les 1, 2 et 3 octobre 2021 à Québec.…

Les promoteurs du Salon du véhicule électrique de Montréal et du Salon du véhicule électrique de Québec sont très heureux d’annoncer que ces deux événements se tiendront cette année, soit les 17, 18 et 19 septembre 2021 à Montréal et les 1, 2 et 3 octobre 2021 à Québec.

Moteur électrique sans aimants ?

Selon le magazine Innovation Automobile, le manufacturier allemand centenaire MAHLE serait à développer un nouveau type de moteur électrique sans aimant qui ne comporterait aucun élément de terre rare. Selon ce manufacturier, cette approche ne ferait pas que rendre la production plus environnementalement compatible mais comporterait plusieurs avantages au niveau des couts et de la sécurité des ressources. La caractéristique principale de ce nouveau type de moteur, c’est la transmission inductive de la puissance qui serait sans contact. Cela permet au moteur de fonctionner sans usure surtout à haute vitesse. Selon MAHLE, il aurait une efficacité de 95% à presque tous les points d’opération, un niveau qui n’a été atteint, jusqu’ici, que par les autos de course de Formule E. Cette nouvelle approche serait évolutive donc elle pourrait être adaptée à n’importe quel véhicule, de la sous-compacte au grands véhicules commerciaux.

Volvo et Daimler truck développeront des piles à combustible pour camions lourds

Le groupe Volvo et Daimler Truck AG ont signé un accord contraignant pour une coentreprise visant à développer, produire et commercialiser des systèmes de piles à combustible à utiliser dans les camions lourds comme objectif principal, ainsi que d’autres applications. L’ambition des deux partenaires est de faire de la nouvelle société l’un des principaux fabricants mondiaux de piles à combustible, et ainsi d’aider le monde à franchir une étape majeure vers un transport climatiquement neutre et durable d’ici 2050. Le groupe Volvo acquerra 50% des intérêts du partenariat dans Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG pour environ 600 millions d’euros sur une base sans numéraire et sans dette. La clôture de la transaction est attendue au cours du premier semestre 2021. La transaction est toujours soumise à un contrôle de fusion par les autorités compétentes, ainsi qu’à d’autres approbations.

Selon ces partenaires, la pile à combustible à base d’hydrogène est une technologie clé pour permettre à l’avenir un transport neutre en CO2. Les deux groupes se disent pleinement attachés à l’Accord de Paris sur le climat pour la décarbonisation du transport routier et d’autres domaines, et à la construction d’une société commune prospère qui fournira de grands volumes de systèmes de piles à combustible.

L’hydravion électrique est à nos portes

L’entreprise canadienne Harbour Air, la plus grande compagnie aérienne d’hydravions d’Amérique du Nord avec ses 40 avions et ses 300 vols par jour, magniX, la société qui alimente la révolution de l’aviation électrique, et H55, l’entreprise dérivée de Solar Impulse, qui produit des blocs de batteries certifiés hautement efficaces, ont annoncé un partenariat pour certifier le premier avion de transport régional au monde, un Beaver électrique (eBeaver) par le biais d’un programme de certificat de type supplémentaire (STC). Suite au succès du premier vol de l’eBeaver d’Harbour Air alimenté par magniX en décembre 2019 et les vols d’essai en cours, les entreprises se sont associées à H55 pour concrétiser leur vision commune d’une aviation commerciale propre, efficace et silencieuse d’ici 2022.

Accéder au communiqué de presse.

Plus de 100 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables au Québec. Objectif : 1,5 million pour 2030

Le Québec a maintenant dépassé le cap des 100 000 véhicules électriques (VE) et hybrides rechargeables sur ses routes : en date du 30 avril 2021, plus de 102 380 véhicules légers et 186 véhicules lourds électriques étaient immatriculés au Québec, pour un total de 102 566. Dans son Plan pour une économie verte 2030 (PEV 2030), le gouvernement se donne comme objectif de voir 1,5 million de VE sur les routes du Québec en 2030, ce qui correspondra alors à environ 30 % du parc automobile. Des investissements de plus de 1,3 milliard de dollars pour l’électrification des véhicules légers et de quelque 225 millions de dollars pour des programmes favorisant notamment l’électrification des camions et des parcs de véhicules commerciaux seront ainsi consentis pour atteindre cette cible.

C’est une bonne idée de se familiariser avec les dizaines d’affiches différentes indiquant les stationnements réservés pour recharge.

Les affiches illustrées ici proviennent de www.alphasigna.com .

Dix autobus électriques sillonneront les rue de Laval sous peu

Les véhicules seront en service progressivement au cours de l’été. Ils sont de marque New Flyer. L’entreprise manitobaine a livré ses premiers autobus à Laval il y a deux ans, donc la STL les connait déjà plutôt bien. Non seulement ces véhicules coutent de 40 à 50% moins en énergie, surtout ils économisent de 15 à 20% en couts d’entretien, ce qui signifie qu’ils sont sur la route plus longtemps et réduisent leur temps au garage. Ce sont de 70 à 80 moins de GES émis par autobus par année. Pour les usagers, l’un des grands bénéfices est qu’ils sont silencieux. Seul le bruit des pneus est perceptible. Laval prévoit acheter uniquement des bus électriques à compter de 2025 et que toute sa flotte sera électrique vers 2040.

Ces véhicules comptent 32 sièges et une place pour fauteuil roulant. En tenant compte des places debout, ils pourraient accueillir jusqu’à 70 passagers et passagères.

Quant aux autobus de Nova Bus, c’est à Brampton, en Ontario, que l’entreprise a livré deux autres véhicules à la fin‑mai.

Tesla doit rembourser jusqu’à 13 400 euros (près de 20 000$ CAN) à certains norvégien

Un tribunal en Norvège a condamné Tesla à rembourser une somme importante à certains de ses clients, dommages et intérêts. Le constructeur de voitures électriques est jugé coupable d’avoir réduit la charge de ses batteries.

En 2019, certains clients norvégiens du constructeur s’étaient ainsi plaints d’une chute d’autonomie de leur Tesla. Plus précisément, c’est la Model S et le Model X équipés de la batterie de 85 kWh qui présentaient ce problème. Certains clients norvégiens avaient déjà attaqué Tesla à cause de ce modèle en 2018.

La baisse avait eu lieu après les mises à jour 2019.16.1 et 2019.16.2. Des propriétaires avaient parfois remarqué des chutes colossales d’autonomie, dépassant parfois 10 % des distances initiales.

(information tirée de la publication Automobile Propre du 25 mai 2021)

Lion Électrique participera au Power Fleet Electrification Program

La Compagnie Électrique Lion a été sélectionnée pour participer au Power Fleet Electrification Program de Heritage-Romeo. Ce programme est une collaboration entre Heritage, entreprise de services environnementaux, de développement durable et de recyclage, et Romeo Power, entreprise de technologies énergétiques proposant des solutions d’électrification avancées pour des applications complexes de véhicules commerciaux, afin de mettre en œuvre la stratégie d’électrification du parc de Heritage.

Initialement, Heritage fera l’acquisition de cinq camions électriques à batterie Lion Électrique pour le programme 2021 de validation d’électrification de flotte, composé de véhicules de classes 6 et/ou 8. Sous réserve du succès du programme de validation par rapport aux caractéristiques cibles, ainsi qu’une excellence opérationnelle confirmée, Heritage prévoit d’acheter 100 camions de production Lion Électrique supplémentaires équipés d’ensembles de batteries Romeo Power sur une période de quatre ans.

Le mix de production devrait comprendre 80 véhicules Lion8 et 20 véhicules Lion6. Suite à un programme de validation réussi, la production devrait débuter en 2022 et s’achever en 2025.

Il s’agirait d’une première pour Lion Électrique d’utiliser des batteries fabriquées par un autre manufacturier, car l’entreprise de St-Jérôme fabrique elle-même ses pac batteries.

Essai de l’autobus Letenda au Saguenay

La Société de transport du Saguenay est partenaire du premier projet-pilote de cet autobus, dont le châssis en aluminium est fabriqué à La Baie, par Construction Proco; la mise en route est prévue vers le mois d’octobre. Nicolas Letendre informera les autres sociétés de transport au Québec et les institutions qui cherchent des solutions de navettes urbaines zéro émission des résultats de ce projet-pilote. Le Saguenay a été choisi pour ce premier essai compte tenu de son climat et de sa géographie for accidentée. Letenda a reçu une aide financière de 3,5 millions de dollars du gouvernement québécois pour réaliser l’expérience.

Rareté des incitatifs pour l’acquisition de véhicules lourds électriques

Selon Electric Autonomy Canada, avec plus de modèles à venir, les incitatifs sont considérés comme essentiels pour stimuler la transition des camions électriques moyens et lourds au Canada. Même si les incitatifs à l’achat de véhicules de tourisme se multiplient, seuls la Colombie-Britannique et le Québec offrent des incitatifs similaires pour les gros camions et les autobus. Pourtant, l’électrification des flottes commerciales et de sociétés de transport en commun pourrait être le moyen le plus rapide de réduire les émissions des transports.

Consulter la position détaillée d’Electric Autonomy Canada.

Plus de Mustang électriques qu’à essence

Après avoir passé le cap des 10 millions d’autos Mustang sur les routes au cours des 57 dernières années, selon Bloomberg, 27 816 unités électriques ont été construites, contre 26 089 unités à essence au cours des cinq derniers mois. La Norvège serait le pays le plus friand de cette nouveauté. Ford a annoncé qu’elle offrira 16 modèles entièrement électriques et 24 hybrides rechargeables d’ici la fin de 2022.

Autre feu de paille en perspective ?

Il y a tellement d’annonces faites concernant de futurs véhicules électriques qu’Électricité Plus attend de constater la réalisation des projets avant d’en parler. Chaque jour en matière d’électromobilité des communiqués de presse sont publiés annonçant la réinvention de la roue par un génie-qui-sait-tout quelque part dans le monde, parfois même de la part de grandes entreprises en mal de publicité. Il faut admettre que les médias ont joué le jeu, souvent en pensant avoir un scoop de grande valeur.

Peu d’entreprises réussissent finalement à concrétiser l’objet de leurs annonces, ce qu’ont réussi Tesla, Ford, Lion Électrique, Nordresa, Ecotuned, etc… Presque tous les grands fabricants d’automobiles annoncent des dizaines de modèles électriques à venir, dans trois, cinq, huit ans…

Lordstown motors s’est même offert une ancienne usine de General Motors de 6,2 millions de pieds carrés et est entrée en bourse par la porte de côté via une SPAC (Special Purpose Acquisition Company). Il s’agit de groupes d’investisseurs qui inscrivent une entreprise en bourse avec de bons capitaux et qui cherchent ensuite la bonne occasion de faire profiter leur pactole (ce qu’a aussi fait Lion Électrique en fusionnant avec Northern Genesis Acquisitions). Beaucoup de couverture de presse, donc, pour Lordstown Motors au fil des dernières années. MAIS, car il y a un MAIS, tous n’arrivent pas à se rendre en production de masse comme Tesla, Ford, Lion Électrique, etc. Lordstown annonce qu’elle devrait peut-être devoir plier bagages. L’article de l’agence France Presse, relayé par La Presse, en parle abondamment. Lire l’article.

Guide du VÉ par roulons électrique

Roulons électrique a publié un guide informatif en quatre volets répondant aux questions de base des gens qui songent à éventuellement rouler électrique.

Voir le guide.

La révolution camionnette électrique enclenchée par Ford

On savait que Tesla pouvait obtenir des préventes de centaines de milliers d’autos électriques, mais vendre des dizaines de milliers de camionnettes électriques, c’était moins certain. Surtout par un fabricant traditionnel. Pourtant, Ford a sorti un lapin de son chapeau, tout comme elle l’avait fait il y a plus de 100 ans en développant la fabrication à la chaine, puis en créant son modèle populaire Model T, ensuite avec la Mustang en 1964, pour finalement devenir le meilleur vendeur de camionnette avec le F150 au début des années 70, voici qu’elle révolutionne le monde de la camionnette avec son modèle électrique. Lightning. Plusieurs dizaines de milliers vendus en quelques jours, assurant ainsi sa position de premier de classe, devançant tous les prétendus champions de l’invention qui n’ont cependant encore rien prouvé – des paroles et des modèles de démonstration non fonctionnels seulement.

De la créativité parechoc à parechoc, car en plus de ce qu’on attend d’un tel véhicule, celui-ci est silencieux, peut servir de source d’énergie pour le fonctionnement de divers appareillages électriques, offrant en prime un coffre-avant qu’aucune camionnette n’a pu offrir jusqu’à maintenant. Les amateurs de vroum-vroum seront déçus, mais parions que des gens qui aiment simplement l’utilité des camionnettes et la possibilité de réduire leur consommation d’énergies fossiles permettront à la marque vedette de rester le meilleur vendeur au monde.

La Presse a publié un excellent article à ce sujet.

Rappelons que le F-150 a rapporté 42 milliards de dollars US à Ford en 2019 seulement, tout juste derrière les ventes de iPhone pour la même année.

Pour sa part, Tesla parle de son cybertruck depuis deux ans, mais les prix sont presque le double du eF-150 Lightning, qui doit prendre la route au cours de la prochaine année.

Désormais les véhicules électriques devront « faire du bruit »

Les véhicules électriques et hybrides-électriques sont connus pour leur expérience de conduite quasi silencieuse à basse vitesse. Mais ce calme pourrait en fait poser un risque pour ceux qui ne sont pas au volant, selon Transports Canada.

Le gouvernement fédéral décrètera une exigence minimale de bruit pour tous les véhicules électriques et hybrides vendus au Canada. Les modifications apportées au Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles du Canada garantiraient que tous les véhicules de ce type vendus au pays seront équipés d’émetteurs sonores d’ici 2023.

Les modifications proposées ont été publiées dans la Gazette du Canada I le 24 avril, avec une période de consultation de 75 jours se terminant le 8 juillet. Par la suite, les nouveaux règlements entreront en vigueur dès qu’ils seront publiés dans la Gazette du Canada II.

Accéder à la publication de la Gazette du Canada.

Feu d’autobus électriques en Chine

La batterie d’un autobus électrique stationné a pris en feu et le feu s’est propagé aux quatre autres autobus stationnés côte-à-côte. Souhaitons que les autobus électriques en Amérique du Nord ne connaissent pas pareil désastre.

Voir la vidéo.

Desjardins embarque avec Propulsion Québec

Le premier groupe financier coopératif au Canada a conclu un partenariat d’une durée d’un an avec Propulsion Québec, ce qui permettra au Mouvement Desjardins de contribuer aux objectifs de sa politique de développement durable, particulièrement en matière de mobilité durable et connectée. La coopérative de crédit a la volonté d’encourager l’électrification de son parc de véhicules et de celui de ses membres et clients. Dans cette optique, plus de 270 bornes de recharge pour véhicules électriques ont été installées dans les stationnements des caisses et des édifices corporatifs à travers le Québec et l’Ontario.

Le Mouvement Desjardins a également annoncé la mise en place d’un plan d’action avec un objectif : atteindre, d’ici 2040, un bilan zéro émissions nettes sur ses opérations étendues et sur les activités de financement et d’investissement de ses fonds propres dans trois secteurs clés intenses en carbone : l’énergie, le transport et l’immobilier. Des mesures concrètes sont mises en place pour réaliser cet objectif, comme la constitution d’un portefeuille de 2 milliards $ d’investissements dans des infrastructures d’énergie renouvelable et la mise en place d’une formation en développement durable obligatoire pour 85 % de ses quelque 49 000 employés d’ici 2023 pour mieux accompagner ses membres et clients.

Harley-Davidson lance la marque LiveWire

Harley-Davidson introduira officiellement sa nouvelle marque filiale LiveWire le 8 juillet prochain, en excluant le nom de Harley-Davidson, et détaillera à cette occasion ses plans pour les mois et année à venir. « En lançant LiveWire en tant que marque 100% électrique, nous saisissons l’opportunité de diriger et de définir le marché des véhicules électriques » a déclaré la direction.

Le fait de renoncer à Harley-Davidson pour le lancement de cette nouvelle marque électrique est un tournant stratégique pour le constructeur. Impulsée par le nouveau patron de l’entreprise, cette nouvelle direction vise avant tout à dépoussiérer la marque, sans doute jugée trop traditionnelle par les nouvelles générations. Véritable instrument de conquête, la filiale LiveWire cherchera ainsi à séduire une nouvelle clientèle.

Brochure Choisir un véhicule rechargeable

Roulons électrique a publié son édition 2021. Qu’il s’agisse d’un véhicule hybride rechargeable ou 100% électrique, il est important de connaitre les avantages et les défis que pose l’achat d’un tel véhicule. Dans cette brochure de 52 pages, on retrouve une foule d’informations majeures :

Démystification de l’utilisation d’un véhicule électrique;
Analyse de vos besoins;
Répertoire des véhicules rechargeables de l’année (60 modèles, 24 marques);
Incitatifs financiers existants;
Économies et avantages;
Options de recharge;
Et bien plus encore…

Télécharger gratuitement la brochure.

Chronique électromobilité

11 juin 2020 Par : Catherine Crépeau

L’Institut du véhicule innovant a cinq ans

Après cinq ans et 300 projets, l’Institut du véhicule innovant (IVI) a prouvé son utilité dans le développement des technologies véhiculaires axées sur l’efficacité énergétique, la réduction des GES et la valorisation des sources d’énergies renouvelables.

Depuis sa fondation, l’organisme a travaillé avec plus de 120 clients et partenaires sur des projets plus novateurs les uns que les autres. Et plus d’une quinzaine d’ingénieurs et de professionnels se sont ajoutés à l’équipe.

Parmi les projets de l’IVI, le robot agricole électrique et autonome réalisé avec Elmec sera mis à l’essai prochainement dans un champ afin d’expérimenter le système de navigation et la conception, en collaboration avec Madvac-Exprolink, de la première voiturette-aspirateur 100 % électrique en Amérique du Nord. L’IVI a aussi développé une expertise en véhicule connecté.

En novembre dernier, le ministère de l’Économie et de l’Innovation a octroyé plus de 12 millions de dollars au Cégep de Saint-Jérôme pour la construction d’un nouveau bâtiment. Ce déménagement permettra de rassembler sous le même toit une plus grande équipe œuvrant principalement à l’électrification et à l’automatisation des transports, ce qui fera de l’Institut un centre de recherche unique au Canada.

Une application mobile pour les propriétaires de VÉ

Le Circuit électrique lance une application mobile repensée pour aider les propriétaires de véhicules électriques à trouver, identifier et activer à distance les bornes de recharge publiques de son réseau, le plus important au Québec.

Les utilisateurs pourront également consulter l’historique de leurs recharges, effectuer le suivi de la recharge ou ajouter automatiquement des fonds à leur carte Circuit électrique. L’interface de la carte géographique a été simplifiée pour mieux repérer les quelque 2500 bornes publiques du Circuit électrique, ainsi que celles des réseaux partenaires affiliés.

L’application permet dorénavant de personnaliser son profil en fonction de son véhicule, bonifiant ainsi l’expérience client. On a aussi facilité l’envoi de commentaires à propos d’une borne ou d’un emplacement ainsi que la personnalisation des notifications.

L’application est offerte gratuitement en téléchargement pour les appareils mobiles Apple et Android.

Volvo dévoile le prix de sa Polestar 2

La Polestar 2, premier modèle de série 100 % électrique de la marque de véhicules électriques de Volvo vendu au Canada, sera offerte à partir de 69 900 $, sans tenir compte des frais de transport et de préparation.

La berline à cinq places à hayon sera ainsi plus chère que sa concurrente, la Tesla Model 3 à deux moteurs de série qui se détaille à 66 610 $ (sans frais de transport).

La Polestar 2 utilise la plateforme compacte modulaire CMA de Volvo. Elle dispose de deux moteurs électriques de 150 kilowatts, un sur l’essieu avant, l’autre, à l’arrière, créant un rouage intégral et une puissance totale de 408 chevaux qui lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes. Sa batterie de 78 kWh devrait lui assurer une autonomie d’environ 440 kilomètres.

La berline est déjà en vente sur le site polestar.com. Des salles d’exposition Polestar Spaces ouvriront bientôt à Montréal, Toronto et Vancouver. Les premiers exemplaires seront livrés à la fin de l’été aux acheteurs qui en avaient réservé une.

Volkswagen investit massivement dans l’électrique en Chine

Volkswagen va investir plus de 3 milliards de dollars canadiens en Chine dans l’entreprise de véhicules JAC et dans le fabricant de batteries Gotion High-Tech.

L’entreprise allemande voit grand dans ce pays, qui absorbe près de 40 % de ses ventes: elle prévoit d’y vendre 1,5 million de véhicules à énergie nouvelle en 2025.

Pékin espère pour sa part faire passer un quart du marché automobile national à l’électrique ou aux moteurs hybrides d’ici 2025. Pour soutenir la transition, le gouvernement accorde une exemption des taxes à l’achat de véhicules électriques.

Volkswagen est, après son concurrent américain Tesla, l’un des premiers groupes mondiaux à profiter d’une nouvelle législation chinoise. Depuis 2018, les constructeurs étrangers ne sont plus tenus de s’allier avec une entreprise locale pour produire des véhicules électriques ou hybrides.

Tesla a ainsi investi des milliards de dollars dans une usine géante qui a commencé en début d’année à produire des véhicules à Shanghai, sa première installation en dehors des États-Unis.

Volkswagen avait annoncé en avril 2019 un accord avec le groupe chinois Ganfeng pour se fournir sur dix ans en lithium, composant fondamental pour les batteries de ses futures voitures électriques. L’entreprise veut vendre 26 millions de voitures électriques et 6 millions de voitures hybrides dans le monde d’ici 2029.

Lincoln n’utilisera pas la plateforme électrique Rivian

Lincoln aurait informé les concessionnaires que son premier modèle tout électrique ne sera pas basé sur une plateforme électrique de type « planche à roulettes » développée par le jeune constructeur Rivian, comme cela avait été annoncé il y a trois mois.

La marque de luxe de Ford attribue ce changement d’orientation à la crise du coronavirus qui affecte les états financiers des constructeurs. Lincoln précise cependant que le partenariat entre Rivian et Ford n’est pas touché par cette décision et qu’il prévoit toujours d’offrir un modèle électrique. Ford avait annoncé il y a un peu plus d’un an un investissement de 500 millions de dollars US dans Rivian pour assurer la conception de camionnettes et VUS électriques.

Lincoln n’a pas donné de détails concernant son éventuel nouveau véhicule électrique ni le moment où il sera présenté. Il pourrait bénéficier de la plateforme du Mustang Mach-E, ou de la future structure électrique de la camionnette F-150.

À l’origine, Lincoln souhaitait lancer ce modèle en 2022.

Cinq Volvo électriques d’ici cinq ans

Le premier des cinq véhicules 100 % électrique que lancera Volvo au cours des cinq prochaines années arrivera au Canada à la fin de 2020.

La XC40 Recharge P8 est construite sur une plateforme CMA commune à d’autres produits du Groupe Geely. L’utilitaire compact à quatre roues motrices est muni d’une batterie au lithium-ion de 78 kWh qui lui assure une autonomie d’environ 400 kilomètres. Ses deux moteurs électriques de 150 kW (un pour le train avant et un pour le train arrière) lui livreront une puissance nette de 408 ch et 486 lb-pi de couple. La voiture peut ainsi passer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. De plus, il sera possible de recharger sa batterie à 80 % de sa capacité en 40 minutes en utilisant une borne de recharge à haut débit.

Mesurer l’effet de la température sur les batteries

Les températures extrêmes réduisent la performance de la batterie des véhicules électriques, mais cette dégradation n’est pas la même d’un modèle à un autre. Devant ce constat, Geotab a mis au point un outil pour comparer la dégradation des batteries des véhicules électriques.

L’outil interactif a été développé sur la base d’une analyse de 6300 véhicules électriques de flottes et de particuliers. Il montre comment les gammes de véhicules électriques individuels fonctionnent à différentes températures. Après avoir sélectionné un modèle de véhicule, une année et la taille de la batterie, les utilisateurs peuvent mesurer les performances de chacun des VE suivis à certaines températures.

Comme le démontre l’outil, malgré un arc de température constant, le niveau de perte varie assez largement. Les 10 % des véhicules les plus performants conservaient 32 % d’autonomie de plus que la moyenne, et deux fois plus que ceux des 10 % les moins performants.

Deux millions de kilomètres avec une batterie

La société chinoise Contemporary Amperex Technology (CATL) se dit prête à produire une batterie qui pourrait parcourir deux millions de kilomètres sur une période de 16 ans.

La société CATL ne dévoile pas à qui elle entend vendre ces batteries, mais elles auraient été développées en collaboration avec Tesla, selon un article de Reuters publié le mois dernier. Bloomberg rapporte que les voitures Tesla Model 3 produites à l’usine de Shanghai de la compagnie américaine devraient en être équipées.

Les batteries qu’on retrouve sur le marché en ce moment ont généralement une durée de vie allant de 60 000 à 150 000 kilomètres, sur une période de trois à huit ans. L’amélioration de leur durée de vie augmenterait la capacité de rentabilité l’achat d’un véhicule électrique.

La société CATL est la seule en ce moment à avancer une capacité possible de deux millions de kilomètres pour une batterie.

Chronique Électromobilité

15 janvier 2020 Par : Éric Messier

Lévis électrise son réseau d’autobus.

Lors de son dernier budget, la Ville de Lévis a accepté de consacrer 330 millions sur 10 ans pour électrifier sa flotte de transports collectifs.

La ville s’attaquera dès 2024 au vaste chantier visant à électrifier 91 autobus urbains, en injectant en moyenne 20 M$ par année au cours des six prochaines années. Des autobus articulés devraient ainsi apparaitre sur les routes de Lévis d’ici cinq ans.

Autre nouveauté: le paiement par carte à l’intérieur des autobus. La STL prévoit investir 2,3 M$ pour permettre le paiement à la volée par carte de crédit physique ou stockée sur un téléphone intelligent.

La STL imposera dès cette année des hausses de tarifs qu’elle justifie par l’augmentation des dépenses provoquée par un achalandage en hausse de 27 % depuis 2007.

Plus de taxes à cause des véhicules électriques

Les propriétaires de véhicules électriques aux États-Unis commenceront à assumer des frais pour payer l’entretien routier au cours de la nouvelle année, explique un article du portail AVÉQ.

Plusieurs États souhaitent profiter de nouvelles sources de revenus pour compenser les taxes sur l’essence non perçues.

La Californie, qui représente près de la moitié de toutes les ventes de véhicules électriques aux États-Unis, devra percevoir des frais de 100 $ sur les nouveaux véhicules zéro émission à compter du 1^er juillet prochain. À Hawaï, les frais seront de 50 $, au Kansas de 100 $ et en Alabama et en Ohio de 200 $.

Le Canada suivra-t-il?

L’hydravion électrique s’en vient

Un hydravion commercial électrique a réussi son premier vol d’essai à Vancouver le 10 décembre 2019, le long de la rivière Fraser, qui jouxte l’aéroport, rapportent l’AFP et La Presse. Serait-ce le début d’une ère nouvelle?

L’appareil, un Beaver DHC-2 de Havilland de 62 ans, équipé d’un moteur électrique, appartient à la canadienne Harbour Air, principale compagnie d’hydravions d’Amérique du Nord. Il a effectué un vol de quelques minutes au départ de l’aéroport de Vancouver, devant une centaine de curieux et de journalistes.

La batterie a une autonomie limitée à environ 160 km, ce qui correspond à la majorité des vols opérés par Harbour Air, qui exploite une quarantaine d’hydravions et transporte chaque année quelque 500 000 passagers le long de la côte du Pacifique en Colombie-Britannique.

Pour Roei Ganzarski, président de magni-X de Seattle (États-Unis) qui a conçu le moteur électrique de 750 chevaux, cet événement marque le début de l’ère de l’aviation électrique. Des vols à bas coût à bord d’avions électriques pourraient transformer la façon dont les gens se déplacent, notamment pour se rendre plus rapidement au travail.

Mais il faudra d’abord mener d’autres essais en vol pour tester la fiabilité de ce moteur puis obtenir les homologations nécessaires à son exploitation commerciale.

L’aviation représente environ 2 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone (CO₂), selon les chiffres de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).

En octobre 2019, à Montréal, les 193 pays membres de l’ONU se sont engagés à travailler sur un objectif à long terme (2050) pour limiter les émissions de CO₂ des vols internationaux.

Un vélo électrique sans batterie

Le groupe français Veloci Industries commercialisera au printemps 2020 un nouveau type de vélo à assistance électrique. Il sera équipé d’un super-condensateur au lieu d’une batterie, ce qui évitera d’avoir à le recharger.

Le vélo électrique conventionnel a un inconvénient: lorsque sa batterie tombe à plat, il faut la recharger, et lorsqu’elle devient hors d’usage, il faut la jeter au rebut (on ne sait pas la recycler), en acheter une autre et, donc, exploiter des ressources rares et souvent polluantes.

C’est Adrien Lelièvre, PDG de l’entreprise Stee, qui est à l’origine de cette invention dont le design n’est pas encore finalisé

On peut voir une vidéo de présentation sur la page du Figaro ainsi que le dossier complet.

GM crée ses batteries

General Motors a annoncé le 5 décembre 2019 la création d’un partenariat avec le Coréen LG Chem pour la fabrication de batteries pour véhicules électriques impliquant un investissement commun de 2,3 milliards de dollars américains et la création de 1100 emplois en Ohio.

GM et LG Chem créeront une coentreprise à parts égales pour la construction d’une nouvelle usine de batteries d’une capacité de production de plus de 30 gigawatts (GWh) dans la région de Lordstown où GM a vendu son usine à une startup du secteur des véhicules électriques, la compagnie Lordstown Motors.

Ce chiffre de 30 GWh représentera 30% de la capacité de 100 GWh que LG prévoit atteindre d’ici à la fin de 2020. C’est suffisant, selon eux, pour construire 2 millions de batteries de véhicules électriques de 50 kWh.

L’objectif des deux partenaires est de produire une batterie à moins de 100 $ par kWh.

L’usine devrait fournir les batteries des prochains véhicules électriques de GM basés sur sa nouvelle plateforme électrique BEV3 et alimenter un nouveau camion électrique dès l’automne 2021.

Cet accord fait suite à l’investissement de 28 millions de dollars de GM dans son laboratoire de batteries à Warren, dans le Michigan. Il s’ajoute également aux investissements manufacturiers dans l’Ohio totalisant environ 700 millions de dollars, ce qui créera environ 450 emplois à Toledo, Parma et Brookville, dans l’Ohio.
La construction de l’usine devrait débuter en juin 2020.

La Polestar 2 arrivera en juillet

La Polestar 2 version 2020, une berline 100 % électrique à rouage intégral, arrivera au Canada en juillet prochain, faisant ainsi une sérieuse compétition à la Tesla Model 3.

Avec son caractère utilitaire, elle a une capacité de remorquage de 3 306 livres et sa batterie de 78 kWh promet de livrer une autonomie de 400 à 450 kilomètres entre les recharges. C’est un peu moins que chez Tesla, mais l’offre demeure très alléchante pour bien des consommateurs.

Polestar est un constructeur automobile du groupe Geely et la division performance de Volvo Cars Corporation, basée à Göteborg en Suède.

Chute des ventes de Vé en Ontario

Les ventes de véhicules électriques en Ontario ont chuté depuis que le gouvernement de Doug Ford a annulé un incitatif financier.

Au cours des six premiers mois de 2019, les ventes ont dégringolé de plus de 55 % par rapport à la même période en 2018, selon les données de Mobilité électrique Canada. Au deuxième trimestre de 2019, 2933 véhicules électriques ont été vendus, comparativement à 7110 à la même période l’année précédente.

Peu après son élection le 29 juin 2018, le gouvernement de Doug Ford a annoncé la fin des subventions aux voitures électriques, une mesure qui avait été mise en place par le gouvernement précédent.

Par le passé, l’Ontario offrait jusqu’à 14 000 $ aux acheteurs d’un véhicule électrique. Mais selon le gouvernement Ford, cette aide ne profitait qu’aux personnes ayant les moyens de s’acheter ces véhicules.

Pour Al Cormier de Mobilité électrique Canada, il sera difficile pour le gouvernement fédéral d’atteindre l’objectif de 30 % des véhicules neufs électriques en 2030. «Si l’Ontario était de nouveau dans le coup, cela rendrait le tout beaucoup plus facile»

Rappelons que le Québec et la Colombie-Britannique, qui ont leurs propres incitatifs provinciaux, sont depuis longtemps en tête des ventes totales au pays.

20 bus électriques pour la STM

La Société de transport de Montréal (STM) prévoit dépenser plus de 66 millions pour acheter, par voie d’appel d’offre, 20 autobus articulés entièrement électriques qui assureront les déplacements du futur Service rapide par bus (SRB) du boulevard Pie-IX, à Montréal.

Ces véhicules seront testés pour la première fois par la STM à compter de 2022, mais la STM a précisé qu’ils seront largement insuffisants pour assurer le service 24 heures par jour et qu’il en faudrait une cinquantaine pour assurer le transport des quelque 70 000 passagers par jour.

Le fournisseur habituel de la STM, Nova Bus, implanté à Saint-Eustache, ne sera pas sur les rangs pour ce contrat puisqu’il ne construit pas d’autobus à recharge lente (au garage, pendant la nuit).

Le conseil d’administration de la STM prévoit que chacun de ces autobus coûtera 3,3 millions chacun (incluant taxes, équipements embarqués tels le système iBus et les frais de contingence de 15 %).

Selon La Presse, c’est presque trois fois plus que ce qu’a payé le Réseau de transport de la Capitale (RTC) en 2017 pour acheter six autobus articulés à propulsion hybride à un peu moins de 1,2 million par véhicule.

Un porte-parole de la STM, Philippe Déry, pondère ce calcul en affirmant que le cout d’acquisition des véhicules ne représente que les deux tiers du budget total du projet, en raison de multiples facteurs inhérents à l’intégration d’un nouveau type d’autobus dans le parc de véhicules de la STM, qui en compte plus de 1800.

Volvo surveille le cobalt

Volvo Cars sera le premier constructeur automobile à disposer d’une traçabilité mondiale du cobalt utilisé dans ses batteries grâce à la technologie blockchain.

La firme s’engage ainsi à ce que ses clients sachent que les matériaux utilisés pour les batteries du véhicule qu’ils ont entre les mains ont été obtenus de façon responsable.

L’entreprise a conclu un accord avec ses deux fournisseurs mondiaux de batteries, CATL (Chine) et LG Chem (Corée du Sud), ainsi qu’avec les principales sociétés mondiales de technologie blockchain.

Une blockchain est un registre numérique contenant une liste d’enregistrements reliés les uns aux autres par cryptographie, créant au sein des chaînes d’approvisionnement des enregistrements de transactions impossibles à modifier.

Volvo Cars a également lancé un ambitieux plan pour le climat, qui comprend une réduction radicale des émissions de carbone de 40 % par véhicule d’ici 2025, ainsi qu’un engagement continu pour une conduite éthique dans toutes ses activités et sa chaîne d’approvisionnement.

Les accords entre Volvo Cars, CATL et LG Chem couvrent la fourniture de batteries au cours de la prochaine décennie pour les modèles Volvo et Polestar de prochaine génération, y compris le XC40 Recharge.

Chronique Électromobilité

11 décembre 2019 Par : Jean-François Lacerte

À quand la voiture électrique sous 800 V?

À l’heure où l’ensemble des flottes de véhicules électriques est rechargeable sous une tension tournant autour de 400V, Porsche (membre du conglomérat Volkswagen) innove en présentant la berline sportive Taycan qui compte sur un système de recharge sous 800V. Ce système de recharge est une technologie de série sur toutes les Taycan électriques.

La technologie de recharge sous 800V présente deux intérêts majeurs: l’allègement de la voiture, notamment en augmentant la densité de puissance des moteurs, mais surtout la possibilité de réduire le temps de charge des batteries.

La technologie existe. Mais le prix exigé pour l’installer sur les voitures empêche pour l’instant son expansion.

SVEM: entrée au rabais jusqu’au 31 décembre 2019

Le Salon du véhicule électrique de Montréal (SVEM) sera de retour les 24, 25 et 26 avril 2020 au Stade olympique de Montréal pour sa quatrième édition et jusqu’au 31 décembre il est possible d’économiser 5 $ sur le prix d’entrée en achetant ses billets en ligne.

Le SVEQ, quant à lui, se tiendra les 22, 23 et 24 mai 2020 pour sa deuxième édition, toujours au Centre de foires de Québec.

Pendant six jours (trois à Montréal et trois à Québec), les visiteurs pourront voir, essayer, analyser et comparer les nouveaux produits ainsi que les toutes dernières innovations technologiques en matière de mobilité électrique.

Pour obtenir son rabais pour le Salon de Montréal, on clique ici. Pour obtenir son rabais pour le Salon de Montréal, on clique ici. Des frais de gestion de 2 $ par billet sont ajoutés pour la billetterie en ligne.

E-Taxi: 2000 taxis électriques chinois en route vers Montréal

L’entreprise montréalaise E-Taxi a reçu ce mois-ci ses 25 premières e6, une petite familiale électrique fabriquée en Chine par BYD. L’importateur espère recevoir d’ici peu 2000 de ces véhicules conçus pour remplacer les taxis à essence.

Yung et Fabien Cuong ont fondé E-Taxi pour électrifier le secteur du taxi à Montréal et, éventuellement, dans la province. Ce ne sont cependant pas des opérateurs de taxis. Leur rôle se limite à importer et distribuer des véhicules, et à financer les chauffeurs qui veulent échanger leur taxi pour un véhicule électrique moins polluant.

La e6 a été conçue pour un usage commercial. Elle est animée par un groupe électrique comprenant une batterie au lithium-fer-phosphate de 80 kilowattheures, plus durable et plus facile à charger qu’une pile au lithium‑ion. Selon son fabricant, la société chinoise BYD, il est possible de récupérer 80 % de l’autonomie annoncée de 400 km de la voiture en seulement 15 minutes lorsqu’elle est branchée à une borne rapide. La batterie se charge en entier en 40 minutes.

Les premiers exemplaires de la e6 ont déjà trouvé preneur. Pour les prochains, E-Taxi offre aux chauffeurs une formule de location-achat pour les aider à amortit le prix de vente de 63 000 $. Les chauffeurs peuvent aussi bénéficier des subventions gouvernementales provinciales totalisant 16 000 $. Une aide fédérale de 5000 $ est aussi accessible.

Volvo lance deux camions électriques urbains en Europe

Avec l’explosion des transports de marchandises dans les villes et la croissante mobilisation des consciences envers les alternatives écologiques, Volvo a lancé à trois semaines d’écart deux modèles de camions urbains moins polluants et moins bruyants: les Volvo FL Electric et FE Electric.

Le Volvo FE Electric de 16 tonnes compte deux moteurs électriques développant une puissance maximale de 400 kW. Le stockage de l’énergie est réalisé à l’aide de batteries lithium-ion de 200 kWh. Son autonomie peut aller jusqu’à 200 km.

Le Volvo FL Electric de 26 tonnes est équipé d’un moteur électrique développant une puissance maximale de 200 kW. Le stockage de l’énergie est réalisé à l’aide de batteries lithium-ion jusqu’à 300 kWh. Son autonomie peut aller jusqu’à 300 km. Sur papier, il est considéré deux fois plus puissant que le modèle FL Electric.

La superstructure des camions a été conçue en collaboration avec Faun, le plus important constructeur de carrosseries de collecte d’ordures en Europe.

La technologie utilisée pour la propulsion et le stockage de l’énergie dans la Volvo FL Electric a été testée et est soutenue par le réseau étendu de Volvo Trucks, qui assure la vente, le service et la fourniture des pièces.

Les deux modèles seront d’abord disponibles en Suède, en Norvège, en Allemagne, en Suisse, en France et aux Pays‑Bas. Les premiers véhicules seront produits au printemps 2020.

La mobilité électrique en Europe, c’est sérieux

Il ne passe pratiquement plus une journée sans que l’on ne lise ou n’entende un reportage sur des investissements souvent importants de la part de sociétés automobiles européennes dans le développement de modèles de véhicules électriques ou de batteries plus performantes.

L’annonce la plus audacieuse est certainement celle du groupe Volkswagen (VW). Les dirigeants ont confirmé à la mi-novembre leur intention d’investir 60 milliards d’euros (90 milliards canadiens) dans les dix prochaines années pour implanter toutes ses marques dans la mobilité électrique à travers le monde.

VW commercialise de nombreux types de véhicules, tels que Audi, Bugatti, Seat, Cupra, Škoda, Porsche, Lamborghini, Bentley, Ducati, Scania, MAN et… Volkswagen.

Le constructeur français Renault est également très actif sur le marché émergeant des véhicules électriques, entre autres avec les modèles Zoé (petite voiture), Kangoo (plus du type utilitaire) et K-ZE à venir. Renault profite évidemment de son alliance de longue date avec les constructeurs japonais Nissan et Mitsubishi, deux sociétés avancées en matière de motorisation électrique sur l’échiquier mondial, un avantage marginal de taille dont ne bénéficie pas sa rivale historique Peugeot, dont le mariage avec FIAT-Chrysler tarde à se réaliser.

Les modèles Renault et Peugeot ne sont toutefois pas encore disponibles au Québec puisqu’il n’existe actuellement aucun réseau de concessionnaires pour les commercialiser.

L’italienne FIAT-Chrysler a annoncé pour sa part qu’elle cessait de commercialiser la mythique FIAT 500 électrique en Amérique du Nord en raison des ventes anémiques.

De nouveaux modèles au Canada

Volvo, qui est devenue une marque à part entière spécialisée dans les véhicules électriques, a choisi Montréal pour ouvrir en 2020 sa première succursale connue sous le nom de Polestar, la division de performance du constructeur suédois. Cette décision est le fruit d’un partenariat avec le Groupe Park Avenue qui compte une vingtaine de concessionnaires, principalement de marques de luxe, au Québec.

La Mini Countryman électrique, une marque appartenant à l’allemande BMW, sera commercialisée en exclusivité à Laval dès 2020. La maison mère de Munich a aussi annoncé qu’elle produira des modèles comme la BMW i1 et la BMW i4 au Canada dans un avenir rapproché.

Le Tesla Cybertruck: beau ou non? Solide ou pas?

Fidèle à sa réputation d’excentricité et à sa capacité de se mettre les pieds dans les plats, le président et fondateur de Tesla, Elon Musk, procédait le 21 novembre dernier, au lancement planétaire du Tesla Cybertruck.

Le design du dernier né de la ligne Tesla a surpris la foule présente et les internautes qui suivaient l’évènement en direct via Internet. Les matériaux utilisés pour la conception du Cybertruck avaient la réputation d’être indestructibles. Frappée à grand coup de masse, la carrosserie du prototype donnait raison à Elon Musk. Malheureusement pour lui, les vitres se sont brisées lorsqu’il leur a lancé des boules de métal à bout portant!

Les internautes se sont aussitôt déchaînés sur ce couac…

Le président de Tesla avait promis que son camion du futur allait se détailler à moins de 50 000 $ US et il a tenu parole. Le modèle de base, à 39 900 $ US, offrir une autonomie de 400 km, alors que le modèle supérieur se détaillera 69 900 $ US pour une autonomie de 800 km. Ils compteront six places, pourront emporter plus de 1,5 tonne et auront la capacité de tirer sept tonnes.

Le modèle de base n’aura qu’un seul moteur avec un rouage à propulsion, alors que les modèles intermédiaire et supérieur offriront une traction d’un rouage intégral avec respectivement deux et trois moteurs.

Volkswagen présente une première familiale électrique

Volkswagen (VW) présentait récemment une rare de familiale électrique: la Space Vizzion.

Contrairement à la grande tendance de l’industrie qui a techniquement abandonné la voiture dite familiale, VW croit que son modèle Space Vizzion connaîtra un énorme succès commercial justement parce qu’il sera le seul modèle électrique du genre.

Ce véhicule, basé sur la plateforme modulaire maison MEB, annonce des performances encore inédites en matière de conduite et une autonomie à 590 km grâce à une motorisation plus efficace et de nouvelles caractéristiques aérodynamiques.

La voiture sera équipée de deux moteurs électriques. Le moteur électrique principal de 275 ch sera alimenté par une batterie de 82 kWh afin de faire tourner les roues arrière. Un second moteur électrique sera installé au-dessus de l’essieu avant pour permettre le rouage intégral.

Parmi les autres spécificités qui risquent de plaire au consommateur, notons l’absence de poignées sur les portes (remplacées par un système de électroluminescentes tactiles), un écran tactile de 1,6 pouces (le deuxième plus grand après celui de 17 pouces qui équipe la Tesla Model S), un système électronique situé à chaque extrémité du pare‑brise qui communiquera au conducteur des informations (état de la batterie, positionnement sur la route, etc.) via un jeu de lumières.

Le constructeur allemand confirme que la version de série sera lancée fin 2021 et deviendra disponible en différentes versions en Amérique du Nord, en Europe et en Chine. Jusqu’à maintenant, VW est demeurée muette sur le prix de son nouveau modèle.

Des taxis volants électriques en Chine et en Allemagne

Les Chinois et les Allemands préparent, chacun de leur côté, des avions 100 % électrique pour le transport à courte distance.

Développé par la LGAA (Liaoning General Aviation Academy), le RX4E chinois compte actuellement quatre places, pèse 1200 kg et a une autonomie de vol d’environ 300 km sur une seule charge. Il mesure 8,4 m de long et a une envergure de 1,5 mètre. L’avion est alimenté par une batterie de 70 kWh. Le rapport indiquait qu’avec de meilleures batteries, l‘autonomie des vols serait allongée.

Environ 77 % de l’avion électrique est composé de matériaux en carbone légers et, par le fait même, résistants à la corrosion. L’avion électrique peut être utilisé pour de courts trajets, une formation de pilote ou des vols touristiques.

On peut le voir voler et entendre des explications sur l’appareil et ses performances (en chinois avec sous-titres en anglais) en cliquant ici.

La compagnie allemande Lilium a conçu un petit avion de cinq places. L’appareil est encore au stade expérimental, mais les ingénieurs espèrent l’homologuer avant d’en faire un taxi volant, d’ici 2025. En l’absence de poussée, de rotors visibles et de piste, ce taxi électrique semble se soulever du sol avant de boucler un cercle parfait, contrôlé depuis le sol, puis d’atterrir à nouveau. On peut le voir voler à titre expérimental en cliquant ici.

Comme les voitures électriques, ces avions émettent peu de bruit et pratiquement aucune émission. Ils pourraient devenir un mode de transport attrayant s’ils deviennent commercialement viables.

Baisse de prix des batteries et des véhicules électriques

Si on en croit deux études de Bloomberg News Energy Finance (BNEF), les prix des batteries lithium-ion et ceux des véhicules électriques baissent à une vitesse vertigineuse.

Selon les prévisions du bureau d’études BNEF, les prix des batteries des voitures électriques qui étaient supérieurs à 1100 $/kWh en 2010 ont chuté à 156 $/kWh en 2019, une baisse de 87 %. Selon la projection faite par le même groupe de recherche, d’ici 2023, les prix moyens seront proches de 100 $/kWh, voire même 61 $/kWh en 2030. Il s’agit d’une diminution de 95 % en 20 ans, par rapport à 2010.

Selon le BNEF, les réductions de couts sont dues à:

l’augmentation du volume des commandes;
la croissance des ventes de véhicules électriques à batterie;
la pénétration continue des cathodes à haute densité d’énergie.

L’analyse de la BNEF révèle que les batteries devenant moins chères, plus de secteurs s’électrifient, notamment les véhicules utilitaires et les camionnettes de livraison.

La BNEF estime que la demande mondiale de batterie atteindra 2 TWh et que les prix tomberont autour des 100 $/kWh d’ici cinq ans. Bloomberg New Energy Finance prévoit que les véhicules électriques commenceront alors à rivaliser en matière de prix avec les véhicules à moteur thermique. Les projections des courbes de ventes entre les deux catégories de véhicules devraient se croiser en 2037.

LFSe+: un bus électrique pouvant atteindre 470 km d’autonomie

13 novembre 2019 Par : Éric Messier

Le constructeur québécois Nova Bus, chef de file dans la fabrication d’autobus urbains présentait récemment le LFSe+ entièrement électrique, qui peut rouler de 340 à 470 kilomètres entre les recharges selon la demande énergétique et les conditions d’exploitation.

L’annonce a été faite à la TRANSform Conference de l’American Public Transportation Association à New York.

L’autobus est conçu sur la plateforme LFS éprouvée et s’inspire du LFSe, premier autobus électrique de l’industrie à réussir l’essai de la Federal Transit Administration (FTA) américaine. Ces tests, effectués à Altoona en Pennsylvanie, sont obligatoires pour toute entreprise qui vend des autobus aux États-Unis dont l’achat est financé avec des fonds fédéraux.

Le nouveau LFSe+ intègre le système de propulsion et de contrôle de BAE Systems, qui utilise le carbure de silicium, pour améliorer la gestion thermique. Le poids plus faible et la plus grande densité énergétique du système de BAE contribuent aux performances du véhicule et à la durabilité, en plus d’offrir une conduite plus silencieuse et plus douce.

La capacité totale des batteries s’élève à 594 kWh, ce qui confère au LFSe+ une autonomie pouvant aller jusqu’à 470 km. En comparaison, l’autonomie du LFSe à recharge rapide et de sa batterie Li-ion au phosphate de fer de 76 kWh se limite à environ 30 km.

Recharge aérienne et branchée

Le LFSe+ propose deux méthodes de recharge: au garage et la technologie OppCharge à interface commune. Cette dernière utilise un pantographe fixé à une infrastructure externe pour une recharge rapide en service. À une puissance maximale de 450 kW, une recharge de 35 kWh demande six minutes.

La recharge au garage se branche directement au véhicule afin de transférer le courant à la batterie lorsque l’autobus est à l’arrêt. La recharge complète à l’aide de l’option aérienne ou branchée demande moins de 3,25 heures, selon Nova Bus.

Une concurrence mondiale

Sur le site Roulezélectrique.com, le Dr Pierre Langlois brosse un portrait des principaux fabricants d’autobus électriques dans le monde, qui sont autant de concurrents de Nova Bus.

Proterra
Probablement le plus en avance en Amérique du Nord, Proterra possède des usines en Californie et en Caroline du Sud. Son modèle Catalyst est offert en trois versions:

FC – recharge rapide sur rue, avec batterie de 79 à 105 kWh;
XR – recharge lente au garage, avec batteries de 220 à 330 kWh;
E2 – recharge lente au garage, avec batterie de 440 à 660 kWh.

Les autobus Proterra se distinguent par leur coque en laminé de fibre de verre et balsa imprégné de résine, ce qui permet de réduire le poids de l’autobus de trois à quatre tonnes en plus d’être résistant à la corrosion et d’agir comme isolant thermique.

BYD
Le constructeur chinois BYD produit en Californie environ 1000 autobus électriques par année, dont l’un des modèles peut parcourir 270 km en ville avec 120 passagers grâce à une batterie de 547 kWh garantie pendant 12 ans.

Green Power Bus
Green Power Bus, de Vancouver, produit le EV350, équipé de batteries Li-ion au phosphate de fer d’une capacité de 320 kWh donnant une autonomie de 300 km. L’entreprise se démarque avec son EV550 à deux étages muni d’une batterie de 478 kWh procurant une autonomie de 385 km.

New Flyer
À Winnipeg, le plus gros fabricant d’autobus en Amérique du Nord, New Flyer, propose le modèle Xcelsior, équipé d’une batterie de 100 kWh à 300 kWh lui procurant une autonomie de 65 km à 190 km, selon la batterie choisie.

Volvo
Le groupe suédois Volvo, auquel appartient Nova Bus, fabrique deux types d’autobus à recharge rapide sur rue. Le 7900 a une batterie de 76 kWh au phosphate de fer qu’on peut recharger en six minutes avec un système pantographe. Son autonomie serait de 15 à 25 km. Volvo Bus commercialise aussi le 7900 hybride électrique qui peut faire 7 à 10 km à l’électricité, le moteur diesel prenant ensuite la relève.

Ebusco
Produit aux Pays-Bas, le Ebusco 2.1 peut transporter 95 passagers sur 300 km avec une batterie de 311 kWh. Sa coque en aluminium le distingue des concurrents. La compagnie est en partenariat avec la chinoise Golden Dragon.

Boloré
En France, le Groupe Boloré fabrique un bus de 12 m doté d’une batterie de 240 kWh assurant une autonomie de 180 km à 250 km et pouvant accommoder de 91 à 101 passagers.

Hess / ABB
En Suisse, le fabricant de trolleybus Hess s’est associé avec ABB pour mettre au point les bus électriques articulés TOSA à recharge rapide sur rue. La technologie actuelle comporte des stations Flash de 600 kW qui font la recharge pendant 20 secondes à tous les 1,5 km environ, ainsi que des stations terminus de 400 kW avec des temps de charge de trois à cinq minutes. Les stations Flash sont munies de batteries qui sont chargées sur le secteur avec une puissance d’alimentation de 50 kW et déchargées dans la batterie des autobus à une puissance de 600 kW. Le chargeur au dépôt a une puissance de 50 kW et peut recharger la batterie au complet en 30 minutes.

Irizar
La firme espagnole Irizar fabrique depuis 2011 des autobus 100 % électriques. Le modèle i2e, possède une batterie de 376 kWh lui procurant une autonomie de 200 à 250 km. La recharge s’effectue en sept heures au dépôt.

Volvo

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