Québec rate de peu sa cible de 100 000 VÉ
Le Québec comptait 92 000 véhicules électriques ou hybrides rechargeables au 31 décembre 2020, soit un peu moins que l’objectif de 100 000 que s’était fixé le gouvernement provincial, selon des chiffres publiés par l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ).
Le Québec partait de loin lorsque le programme Roulez vert (anciennement Roulez électrique) a été lancé en 2012 dans le but de stimuler les ventes de voitures vertes. Les véhicules électriques étaient plus couteux que les véhicules à essence, les infrastructures de recharge étaient rares et les concessionnaires avaient peu de véhicules en stock.
Encore aujourd’hui, le prix des véhicules électriques est un frein à l’achat. Parmi les autres obstacles: la baisse d’autonomie lors des épisodes de grand froid. Et ce, même si l’autonomie des batteries a beaucoup augmenté au fil des ans. Entre 2014 et 2018, les véhicules électriques offraient environ 160 km d’autonomie, alors qu’en 2020 plusieurs ont une autonomie de plus de 350 km. Et bientôt, certains auront plus de 400 km d’autonomie.
Bien qu’on retrouve de plus en plus de bornes de recharge, leur rareté dans certaines régions ou sur certains tronçons de route constitue un autre frein à l’achat de véhicules électriques.
Le gouvernement du Québec a dépensé plus de 576 millions de dollars depuis 2012 pour stimuler la vente de véhicules électriques et hybrides rechargeables avec son programme Roulez vert.
Le nouvel objectif est d’avoir 1,5 million de voitures électriques dans la province en 2030, ce qui correspond à 30 % des véhicules automobiles légers.
Boom des véhicules électriques en Europe
Les ventes de voitures électriques ont décollé en 2020 en Europe. La Norvège est devenue le premier pays au monde où ces véhicules ont représenté plus de 50 % des nouvelles immatriculations annuelles. Selon le Conseil d’information sur le trafic routier (OFV), les véhicules électriques ont eu une part de marché de 54,3 % l’an dernier contre 42,4 % un an plus tôt.
Aux Pays-Bas, les véhicules électriques ont atteint 73 000 ventes, soit 20,4 % du marché ou plus d’une voiture sur 5, contre 13,9 % en 2019 et 5,4 % en 2018.
En Suède, les automobilistes se tournent plutôt vers l’hybride rechargeable, technologie qui représente 22,6 % du marché avec plus de 66 000 unités écoulées sur l’année. C’est 166 % de plus qu’en 2019, où la part n’était que de 7 %. En électrique, les ventes ont augmenté de 79 % à près de 28 000 unités, occupant 9,6 % du marché contre 4,4 % en 2019.
La France a, pour sa part, enregistré 110 000 immatriculations de véhicules électriques en 2020, soit une part de marché moyenne de 6,4 % et une progression de 169 % par rapport à l’année précédente. Pour l’hybride rechargeable, la progression entre 2019 et 2020 est de 300 % pour une part de marché moyenne de 4,5 %.
Pas de péages pour les véhicules électriques
Depuis le 31 décembre 2020, les propriétaires de véhicules électriques immatriculés au Québec n’ont plus à payer les péages sur les autoroutes 25 et 30.
Le succès remporté par le projet pilote lancé en 2016 a incité Québec à maintenir la gratuité afin de poursuivre la mise en œuvre d’une des priorités du gouvernement en matière d’économie verte, soit d’accélérer le rythme de l’électrification des véhicules au Québec.
Pour bénéficier de cette mesure, le propriétaire d’un véhicule électrique admissible doit s’adresser à l’un ou l’autre des exploitants (Concession A25 ou Nouvelle Autoroute 30), afin de procéder à l’ouverture d’un compte client et d’obtenir le transpondeur requis. Les propriétaires d’un véhicule électrique déjà équipé d’un transpondeur n’auront pas d’autres démarches à effectuer.
General Motors change son logo pour marquer son futur électrique
Le constructeur automobile américain General Motors a changé son logo pour mettre en avant ses efforts dans les véhicules électriques. Ainsi, la nouvelle forme du M fait référence aux prises électriques, alors que le dégradé de bleu est censé évoquer le ciel bleu d’un avenir sans émissions polluantes ainsi que la plateforme de la batterie électrique Ultium développée par le groupe.
GM a récemment accéléré ses efforts dans les véhicules électriques et autonomes en promettant d’y investir 27 milliards de dollars d’ici 2025, notamment pour mieux faire face à Tesla et à de jeunes concurrents.
Le groupe prévoit de lancer 30 nouveaux modèles de véhicules électriques d’ici fin 2025, avec des exemplaires dans chacune des quatre marques du groupe: Cadillac, GMC, Chevrolet et Buick. Il prévoit en assembler 20 d’ici 2023.
L’objectif est de devenir le groupe qui vend le plus de véhicules électriques en Amérique du Nord. Un marché actuellement dominé par Tesla.
L’Australie : premier pays à taxer les voitures électriques
En quelques semaines, trois des six régions de l’Australie ont instauré une nouvelle taxe visant exclusivement les véhicules propres: voitures électriques, utilitaires hybrides, etc. Les propriétaires doivent payer entre 1,20 et 1,50 centimes d’euro par kilomètre parcouru, selon le véhicule qu’ils possèdent. Un Australien roulant 10 000 kilomètres par an devra donc verser cette année quelque 185 $ de taxes supplémentaires.
Une batterie qui se charge en 15 minutes
La société californienne QuantumScape travaille depuis dix ans à une batterie solide à semi-conducteurs qui fournira une autonomie de 483 km ou plus, et pourra être rechargée à 80 % de sa capacité en 15 minutes. Elle aura une durée de vie de 386 242 km ou plus, sera plus sécuritaire et moins couteuse à produire que les cellules de batterie lithium-ion conventionnelles avec un électrolyte liquide inflammable, selon son fabricant.
Son ratio de charge rapide est de «4C», ce qui signifie par exemple qu’une batterie de 50 kWh pourra accepter jusqu’à 200 kW de puissance et 400 kW pour un modèle de 100 kWh. Pour comparer, les accumulateurs actuels sont limités à un ratio d’environ 2C et 3C pour les modèles équipant les véhicules les plus prestigieux (Tesla, Porsche Taycan).
La durée de vie de la batterie QuantumScape est estimée à plus de 800 cycles, seuil au-delà duquel la capacité devient inférieure à 80 %. Ceci correspondrait à environ 386 242 km.
Quant à la densité énergétique de la batterie, la société annonce un «potentiel d’amélioration» de 50 à 100 % par rapport aux technologies d’aujourd’hui. Sa batterie atteindrait ainsi une densité de 350 à 500 Wh/kg, toujours loin des très théoriques 1000 Wh/kg annoncés par son concurrent Innolith, mais largement mieux que les 150 à 300 Wh/kg actuels.
Grâce à un partenariat avec Volkswagen, QuantumScape devrait entreprendre la production à compter 2024-2025. La société prévoit augmenter la production à 20 gigawattheures par an.
Les VÉ bientôt plus abordables
Selon une étude de la firme de recherche BloombergNEF, le prix moyen des batteries employées pour stocker l’énergie des véhicules électriques a baissé de 89 % entre 2010 et 2020, passant de 1100 $ US/kWh à 137 $ US/kWh. Et le prix pourrait descendre jusqu’à 101 $ US/kWh en 2023, selon ses projections. À ce seuil, BloombergNEF évalue que les constructeurs pourront vendre un véhicule électrique au même prix que son concurrent à essence tout en conservant les mêmes marges de profit.
L’étude rapporte que de premières batteries vendues sous la barre des 100 $ US/kWh ont été employées dans le groupe propulseur d’autobus électriques en Chine.
La réduction des couts est attribuée à des procédés de fabrication plus efficaces, à des technologies plus performantes et à une demande à la hausse.
L’étude ajoute que l’arrivée des batteries à électrolyte solide pourrait aider à réduire le cout de fabrication des batteries de 40 %. Des batteries pourraient donc se vendre à 60 $ par kilowattheure d’ici 2030.
L’Irlande convertit ses cabines téléphoniques en chargeurs
Avec l’arrivée des cellulaires, les cabines téléphoniques ont perdu leur utilité. En Irlande, on a décidé de les convertir en borne de recharge pour les véhicules électriques. La société irlandaise de télécommunications Eir et le réseau de charge EasyGo remplaceront 180 cabines téléphoniques par des bornes de recharge rapide. EasyGo utilisera des chargeurs rapides DC développés par Tritium, basé en Australie, ajoutant jusqu’à 100 km d’autonomie à un véhicule électrique et fournissant jusqu’à 80% de la charge requise en seulement 30 minutes.
Une station de recharge solaire unique
Dès 2030, le Royaume-Uni interdira la vente de véhicules thermiques neufs, et des voitures hybrides en 2035. En attendant cette date butoir, le pays se prépare. Ainsi, une première station-service entièrement dédiée aux véhicules électriques et alimentée par des panneaux solaires vient de voir le jour.
Sortie de terre par Gridserve et baptisée Electric Forecourt, cette station propose 36 bornes de recharge rapide près de Braintree, en Essex. Les auvents installés sur la station ainsi que la ferme solaire à proximité alimentent l’ensemble de la station. L’opérateur annonce qu’une charge de 20 % à 80 % coutera en moyenne £10, soit environ 17 $.
Cette station, qui dispose notamment d’un restaurant, d’un kiosque à journaux et d’un espace bien-être, est l’une des premières d’un réseau d’une centaine d’installations similaires qui verront le jour au Royaume-Unis au cours des cinq prochaines années.