essais routiers

Chronique électromobilité

12 aout 2021 Par : Info générale

Les stations de batteries interchangeables arrivent en Europe

Les stations de batteries interchangeables feront leur entrée en Europe, alors que la marque chinoise Nio a reçu sa certification pour une utilisation sur ce continent.

Nio a déjà entamé l’expédition vers l’Europe de ses stations de changement de batterie. L’entreprise vise un objectif de 4 000 stations dans le monde d’ici 2025.

Ces stations permettent aux véhicules Nio de faire le plein d’autonomie en seulement cinq minutes. Un mécanisme automatique retire la batterie déchargée de la voiture et installe une unité similaire entièrement rechargée.

Avec 2,9 millions d’échanges de batterie au sein de son réseau chinois jusqu’à maintenant, la marque envisage d’ouvrir sa technologie à d’autres constructeurs.

À quand cette formule en Amérique du Nord?

Comment recharger tous les véhicules électriques sans surcharger le réseau?

Un chercheur de l’Université Concordia, Claude El-Bayeh, étudie des stratégies technologiques pour recharger les véhicules électriques en même temps sans surcharger le réseau d’électricité global.

La recharge de centaines de milliers de batteries demandera beaucoup d’énergie dans le futur, mais une trop grande demande sur le réseau électrique pourrait entraîner des pannes.

Le chercheur travaille entre autres sur des techniques d’optimisation et sur des algorithmes complexes qui permettraient de contrôler à quel moment consommer quelle énergie.

Des bornes de recharge intelligentes ou bidirectionnelles, de même que des technologies intégrées dans les voitures pourraient permettre d’éviter les heures de pointe.

Des solutions pour électrifier les parcs de camions

Si les automobiles électriques sont de plus en plus nombreuses à sortir des chaines de montage partout dans le monde, les camions électriques, eux, tirent de l’arrière. Ce retard tient en grande partie aux batteries et aux moteurs plus gros et plus lourds que requièrent ces véhicules.

Des chercheurs de la Faculté de génie de l’Université McGill poursuivent ainsi leur quête de solutions pour écologiser les transports au Canada et, du coup, réduire les émissions de CO2.

« L’électrification des véhicules routiers aurait un effet bœuf », affirme Benoit Boulet, professeur de génie électrique et vice-doyen à la recherche et à l’innovation à la Faculté. « Si tous les véhicules étaient électriques, les émissions de CO2 diminueraient de 27 % au Canada et d’environ 43 % au Québec. »

Dans cette optique, un camion-pilote électrique de Purolator a arpenté les routes de Montréal et d’Ottawa au cours des deux dernières années.

Le laboratoire travaille aussi à la conception de boîtes de vitesses à multiples rapports plus évoluées, destinées aux véhicules routiers électriques les plus volumineux.

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La voiture électrique solaire rayonnera à partir de la Finlande

Le constructeur Lightyear fera produire son tout premier modèle en Finlande, en partenariat avec Valmet Automotive.

La One se veut une voiture recouverte de cellules photovoltaïques sur une dimension de cinq mètres carrés, entre autres encastrées dans le toit et le capot. Le véhicule est équipé de quatre moteurs indépendants dans les roues qui fournissent la puissance nécessaire.

Des essais récents sur circuit ont permis d’évaluer l’autonomie de la Lightyear One à 710 kilomètres sur une charge grâce à sa batterie de 60 kWh.

Le Tesla Semi démarre enfin sa production

La production du camion électrique Semi de Tesla devrait enfin se mettre en branle sous peu avec deux ans de retard sur son calendrier initial.

Tesla souhaite produire à un rythme de cinq camions par semaine. Les premiers exemplaires serviront toutefois à assurer l’approvisionnement logistique des usines du constructeur.

Les premiers acheteurs du véhicule devraient tout de même recevoir les unités commandées d’ici la fin de l’année.

Le prix de vente du Tesla Semi débuterait à 150 000 $US pour une autonomie de 480 km ou 180 000 $US pour une autonomie de 800 km, ce qui semble très illusoire compte tenu de la grosseur du véhicule et de la technologie intégrée.

Les ventes de véhicules électriques reprennent du galon

Les ventes de véhicules électriques et hybrides au pays ont quasi surpassé leur meilleur trimestre lors des trois premiers mois de 2021 avec 31 563 véhicules de ce type immatriculés au cours de cette période, ce qui représente 8,4 % de tous les véhicules vendus au Canada.

Les plus récentes données émises par Statistique Canada montrent que le Québec est toujours le leader en cette matière avec 9 562 véhicules électriques et hybrides vendus au cours du premier trimestre de l’année en cours, devant l’Ontario (9 179) et la Colombie-Britannique, y compris les territoires (9 046).

Le deuxième trimestre de 2019 détient toujours le record à ce chapitre avec 32 499 véhicules vendus.

Propulsion Québec sera du plus grand salon de l’emploi au pays

Propulsion Québec représentera l’industrie des transports électriques et intelligents au plus grand salon de l’emploi au pays qui se déroulera les 14 et 15 octobre prochains au Stade olympique de Montréal.

L’organisation y fera la promotion du secteur et de sa mission afin de mobiliser tous les acteurs pour faire reconnaitre la province comme un leader du développement et de l’implantation des modes de transport terrestre intelligents et électriques.

L’objectif de Propulsion Québec est d’avoir une présence sectorielle forte avec les entreprises à partir de 2022.

Moteurs Taiga met la pédale à fond

Moteurs Taiga entend investir 125,2 millions $ dans le but d’industrialiser, entre autres, la fabrication de systèmes de motorisation électriques et de bloc-batteries.

L’objectif de l’entreprise est de concevoir, de fabriquer et de commercialiser des véhicules récréatifs 100 % électriques. Pour ce faire, elle construira une usine d’assemblage à Shawinigan.

En parallèle, Moteurs Taiga développera de nouvelles technologies avancées de groupes motopropulseurs électriques et une plateforme de véhicules hors route électriques au centre technique de l’entreprise, situé à Montréal.

L’entreprise pourrait bénéficier de prêts gouvernementaux totalisant 40 millions $ pour ce projet qui devrait créer au moins 370 emplois d’ici la fin de l’année 2023.

Brio Innovation récompensée pour son avion électrique à décollage vertical

L’entreprise Brio Innovation a remporté un prix « Lauréat Argent » dans la catégorie « Concept/Design de produit » lors de la 14^e édition des Grands prix du design pour son avion électrique à décollage vertical EOPA.

Cet avion 100% électrique à décollage vertical, optionnellement piloté, est conçu spécialement pour transporter des organes destinés à la transplantation humaine. Il pourra aussi transporter au besoin un pilote et un passager infirmier.

L’appareil sera construit en fibre de carbone, sera équipé d’ailes pivotantes munies de 12 moteurs avec une autonomie de 460 kilomètres et une capacité de chargement de 275 kg.

Première édition du salon du véhicule électrique du Saguenay-Lac-Saint-Jean

La première édition du salon du véhicule électrique du Saguenay-Lac-Saint-Jean se tiendra du 24 au 26 septembre à l’Hôtel Delta de Jonquière.

Le but de ce nouvel événement est de faire découvrir aux passionnés de l’électrification les nouvelles tendances dans le domaine du transport et les différents produits motorisés écoénergétiques d’aujourd’hui et du futur.

Exposition de véhicules électriques et essais routiers seront notamment au menu.

Le Salon du véhicule électrique de Montréal séduit 25 000 visiteurs

16 mai 2019 Par : Karine Limoges et Normand Gosselin

Quelque 25 745 électro-curieux et électro-convaincus ont franchi les portes de la Place Bonaventure pour admirer, s’informer et tester les véhicules électriques lors du 3^e Salon du véhicule électrique de Montréal (SVEM) qui s’’y déroulait du 3 au 5 mai. Une hausse d’achalandage de 10 % par rapport à l’an dernier. Des résultats encourageants pour les organisateurs du salon qui attendent les curieux au Centre des foires de Québec, du 24 au 26 mai.

Le SVEM a-t-il profité de l’engouement envers les modèles à propulsion électrique ou de l’arrivée de la nouvelle subvention fédérale à l’achat d’un véhicule électrique? En effet, depuis le 1^er mai les Québécois peuvent aller chercher jusqu’à 13 000 $ de rabais à l’achat d’un véhicule électrique – et même 15 000 $ s’ils demeurent à Laval –, en combinant les subventions fédérale, provinciale et municipale. Laval ajoute un coup de pouce financier de 2000 $, programme qui avait justement été annoncé au SVEM l’année dernière.

Quoi qu’il en soit, les visiteurs ont pu se glisser derrière le volant et rouler avec 39 modèles de véhicules, dont une BMW i3, une Chevrolet Bolt EV, une Hyundai Kona électrique, ne Honda Clarity et des modèles de Tesla.

Pour la première fois au Canada, le Jaguar I-PACE s’est prêté au jeu des essais routiers. Le VUS de luxe électrique, récemment nommé voiture mondiale de l’année de 2019, a de quoi séduire avec sa puissance de 394 chevaux, sa batterie de 90 kWh lui procurant une autonomie de 386 km et un couple de 512 livres-pied, lui permettant d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes.

En nouveauté cette année, une piste intérieure de karting électrique a été aménagée pour des essais avec EKart Mtl, une activité qui a plu aux plus jeunes comme aux moins jeunes.

Au salon d’exposition, 130 exposants incluant les grands concessionnaires et des PME aux idées novatrices ont pu échanger avec les visiteurs. Un pavillon était également réservé aux exposants dans le domaine de l’énergie solaire, dont Énergie solaire Québec, iLand et Québec Solar.

Une forêt… électrique

L’objectif des véhicules électriques étant de réduire les émissions de gaz à effet de serre, l’organisation du salon a accepté d’entreprendre une démarche carboneutre à l’initiative de Jean-François Desaliers, président d’Eden Canada, et de Pierre-Luc Lamontagne, de NatureLab.World.

Les visiteurs désirant compenser leurs émissions de CO² lors de leur déplacement au salon ont directement contribué à recueillir des fonds pour la création d’une « forêt électrique » de 1000 arbres à Saint-Jean-sur-Richelieu. Ces arbres seront plantés à l’automne où ils reboiseront une parcelle de terrain dévitalisée en milieu urbain. Une partie des fonds amassés serviront également à une plantation d’arbres au Madagascar.

La 4^e édition à Montréal est confirmée au printemps 2020, mais devra se tenir sous un autre toit puisque le centre de congrès de la Place Bonaventure fermera ses portes.

Voilà! Le salon est inauguré ! De g. à dr., Dominic Champagne, instigateur du Pacte pour la transition écologique, France Lampron, directrice du département de l’électrification des transports chez Hydro-Québec, la ministre québécoise des Transports Chantal Rouleau, Steven Guilbeault, directeur du comité consultatif canadien sur les changements climatiques, Valérie Plante, mairesse de Montréal, et Marc Garneau, ministre canadien des Transports, qui a mentionné que les prix des véhicules électriques ont baissé depuis l’entrée en vigueur de la subvention fédérale à l’achat ou la location d’un véhicule électrique.

Toute la fin de semaine, les visiteurs étaient nombreux à faire la file pour essayer « une électrique », l’activité phare du salon.

Le metteur en scène Dominic Champagne, instigateur du Pacte pour la transition écologique, s’est livré à une des envolées oratoires qui le caractérise. Il a mentionné en être à 27 % de son objectif d’un million de signatures.

La quinzaine de conférences présentées a attiré son lot d’assoiffés d’information sur l’électromobilité. L’intérêt y est, et de plus en plus de gens passent à l’action. La cible de 100 000 véhicules électriques au Québec au 31 décembre 2020 serait atteignable.

Non seulement l’ex-ministre de l’Environnement Daniel Breton se dépense-t-il corps-et-âme à préserver l’environnement par ses conférences, mais en plus il s’investit pleinement en répondant aux questions du public après ses prestations.

Énergie solaire Québec était très présente au salon, en particulier avec cet abri d’auto qui est en fait un chargeur. La démonstration était convaincante.

La rue principale du salon conduisait au cœur du salon. Superbe idée, bien exécutée.

L’un des kiosques les plus achalandés du salon, RVE (recharge véhicules électriques). Au centre, de face, Marie-Pier Corbeil, copropriétaire de l’entreprise avec son frère.

Monsieur écologie et environnement, Steven Guilbeault continue depuis 25 ans à parler de changements climatiques, via Équiterre et Greenpeace Canada. Le salon a été une autre belle tribune pour lui.

Le PDG bénévole d’Énergie Solaire Québec Patrick Goulet y est allé de ses conseils et informations pertinentes. Il est de plus en plus présent sur la scène publique, après être passé à l’émission de télévision matinale animée par Marina Orsini, en mars dernier.

Essais routiers : BMW, Chevrolet et Nissan ont la cote

23 juin 2016 Par : Karine Limoges

La première journée du Symposium international des véhicules électriques a été entièrement dédiée au grand public, qui a eu l’accès gratuitement à l’essai de plusieurs véhicules. Tout au long de l’après-midi du 19 juin qui coïncidait avec la fête des Pères, 400 personnes ont testé l’habitacle et la conduite d’une panoplie de voitures garées sur l’Esplanade du Palais des congrès de Montréal.

Près de dix modèles ont été mis à la disposition des visiteurs. Les préférées des participants ont certes été les marques de luxe, mais les modèles abordables ont aussi été prisés par les curieux qui souhaitaient faire des essais routiers. La BMW i3 a été la plus populaire suivie par les Chevrolet Volt et Nissan Leaf, arrivées ex aequo aux 2^e et 3^e rangs. D’autres modèles ont fait grand bruit, dont l’eGolf de Volkswagen puisque le marché canadien l’attend encore et l’i-MiEV de Mitsubishi, en pénurie ces jours-ci.

La Tesla Model S90 a également suscité l’engouement du public. S’il n’a pas été possible de prendre son volant, les adeptes de la marque ont tout même pu faire un tour à bord du véhicule conduit par un chauffeur de Téo Taxi. Luxueuse et dotée d’un énorme écran tactile qui contrôle l’habitacle, la Tesla S90 a montré toute sa puissance à l’accélération, elle qui est capable d’atteindre 100 km/h en moins de trois secondes.

Les autres voitures à l’essai étaient la Soul EV de Kia et l’Audi A3 e-tron.

Elles roulent sans bruit, ni carburant, les plus accessibles coutent, après subventions gouvernementales, un prix similaire aux voitures conventionnelles et permettent d’effectuer des économies annuelles de près de 2 000 $. La voiture électrique a toutes les qualités pour séduire les conducteurs québécois, selon l’Association des véhicules électriques du Québec (AVÉQ).

Déjà, près de 10 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables sillonnent les routes de la province, et le double à l’échelle pancanadienne. Mais certains automobilistes qui songent à se convertir sont encore refroidis par l’autonomie insuffisante des batteries. « La technologie avance, l’argent est investi dans les centres de recherche, note à cet égard Simon-Pierre Rioux, président de l’AVÉQ, en entrevue avec Électricité Plus. L’autonomie va doubler à 320 kilomètres d’ici la fin 2016 et monter de 50 % au-delà de ce chiffre d’ici à deux-trois ans. »

Pour lui, cet aspect ne représentera bientôt plus un frein à l’adoption du véhicule électrique.