Avec les batteries de véhicules électriques qui augmentent considérablement l’autonomie, il devient évident que les parcours seront de plus en plus longs et les recharges rapides deviennent nécessaires afin que les voyageurs puissent refaire le plein d’énergie dans un minimum de temps. Le Circuit électrique procède présentement à l’installation de bornes de recharge rapides à courant continu (BRCC) de 100 kW dans plusieurs postes de recharge à travers la province.
Les six premières BRCC de 100 kW sont installées au restaurant Thaï Express à Ange-Gardien (sur l’autoroute 10); à l’aréna Cartier à Laval; à la station-service Crevier à Eastman et à la station Shell de Neuville (trois bornes). D’ici la fin de l’année, une quarantaine d’autres bornes de 100 kW seront mises en service.
Prochainement, les véhicules en route vers le nord par l’autoroute des Laurentides (autoroute 15), ou en provenance du nord, pourront être rechargés à l’aire de service La Porte-du-Nord, au kilométrage 51, à la hauteur de Prévost. Comme le montre la photo d’introduction, les deux bornes à 100 kW et les trois à 50 kW sont déjà installées et doivent fonctionner sous peu.
Pour ce qui est des couts de recharge, on doit porter une attention particulière à un détail qui permet de constater que le total pourrait être plus élevé qu’on le croit : le cout de la recharge est calculé non pas en fonction de la durée de la recharge ou du transfert d’énergie, mais bien de la durée du branchement à la borne. Pour le moment, elles [ les bornes de recharge à 100 kW] sont offertes au même tarif que la recharge rapide de 50 kW, soit 11,78$ l’heure (taxes incluses) et facturées à la seconde. Lorsque les usagers/usagères décideront de procéder à la recharge pendant leur repas, il sera important de vérifier la durée prévue de la recharge afin de ne pas avoir de surprise désagréable. Cependant, il faut surtout s’assurer d’avoir des fonds dans le compte puisque la recharge cessera si le compte arrive à 0$. De plus, pour avoir accès à une borne dans un stationnement payant, il faut payer le prix normal d’une place de stationnement, qui n’est pas compris dans le cout de la recharge.
Petite analogie : le fait que le Circuit électrique puisse facturer pour une période de temps plus grande que le temps réel de chargement lui rapportera des revenus sans avoir à assumer le cout réel de l’électricité. C’est un peu comme les bornes électroniques de paiement de stationnement qui peuvent percevoir des argents à plusieurs reprises pour un espace de stationnement donné s’il est occupé par plusieurs véhicules sur une même plage de temps. Par exemple, quelqu’un stationne son véhicule dans un certain espace et paie pour une période prévue de deux heures, mais repart après seulement 45 minutes. L’autre automobiliste qui se stationne au même endroit dans la minute qui suit doit aussi payer, car rien ne lui indique que l’espace est déjà payé pour la prochaine période d’une heure et 15 minutes. Puis ce stratagème peut se répéter plusieurs fois dans une même journée, permettant à la Ville de pouvoir facturer peut-être 15 heures, et même plus, alors que le stationnement n’est payant que de 9 à 19 heures.
D’autre part, le Circuit Électrique aura de la compagnie à la Porte-du-Nord. En effet, le réseau ChargePoint, y a installé deux bornes de recharge, tout près de celles du Circuit Électrique. ChargePoint clame présentement être reconnu comme étant le plus grand réseau mondial de bornes de recharge pour véhicules électriques en Amérique du Nord et en Europe. Son site internet mentionne que le réseau a jusqu’à maintenant effectué 84,2 millions de recharges. Les bornes de recharge ChargePoint seront aussi fonctionnelles sous peu à la Porte-du-Nord.
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