Chine

Chronique électromobilité

12 aout 2021 Par : Info générale

Les stations de batteries interchangeables arrivent en Europe

Les stations de batteries interchangeables feront leur entrée en Europe, alors que la marque chinoise Nio a reçu sa certification pour une utilisation sur ce continent.

Nio a déjà entamé l’expédition vers l’Europe de ses stations de changement de batterie. L’entreprise vise un objectif de 4 000 stations dans le monde d’ici 2025.

Ces stations permettent aux véhicules Nio de faire le plein d’autonomie en seulement cinq minutes. Un mécanisme automatique retire la batterie déchargée de la voiture et installe une unité similaire entièrement rechargée.

Avec 2,9 millions d’échanges de batterie au sein de son réseau chinois jusqu’à maintenant, la marque envisage d’ouvrir sa technologie à d’autres constructeurs.

À quand cette formule en Amérique du Nord?

Comment recharger tous les véhicules électriques sans surcharger le réseau?

Un chercheur de l’Université Concordia, Claude El-Bayeh, étudie des stratégies technologiques pour recharger les véhicules électriques en même temps sans surcharger le réseau d’électricité global.

La recharge de centaines de milliers de batteries demandera beaucoup d’énergie dans le futur, mais une trop grande demande sur le réseau électrique pourrait entraîner des pannes.

Le chercheur travaille entre autres sur des techniques d’optimisation et sur des algorithmes complexes qui permettraient de contrôler à quel moment consommer quelle énergie.

Des bornes de recharge intelligentes ou bidirectionnelles, de même que des technologies intégrées dans les voitures pourraient permettre d’éviter les heures de pointe.

Des solutions pour électrifier les parcs de camions

Si les automobiles électriques sont de plus en plus nombreuses à sortir des chaines de montage partout dans le monde, les camions électriques, eux, tirent de l’arrière. Ce retard tient en grande partie aux batteries et aux moteurs plus gros et plus lourds que requièrent ces véhicules.

Des chercheurs de la Faculté de génie de l’Université McGill poursuivent ainsi leur quête de solutions pour écologiser les transports au Canada et, du coup, réduire les émissions de CO2.

« L’électrification des véhicules routiers aurait un effet bœuf », affirme Benoit Boulet, professeur de génie électrique et vice-doyen à la recherche et à l’innovation à la Faculté. « Si tous les véhicules étaient électriques, les émissions de CO2 diminueraient de 27 % au Canada et d’environ 43 % au Québec. »

Dans cette optique, un camion-pilote électrique de Purolator a arpenté les routes de Montréal et d’Ottawa au cours des deux dernières années.

Le laboratoire travaille aussi à la conception de boîtes de vitesses à multiples rapports plus évoluées, destinées aux véhicules routiers électriques les plus volumineux.

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La voiture électrique solaire rayonnera à partir de la Finlande

Le constructeur Lightyear fera produire son tout premier modèle en Finlande, en partenariat avec Valmet Automotive.

La One se veut une voiture recouverte de cellules photovoltaïques sur une dimension de cinq mètres carrés, entre autres encastrées dans le toit et le capot. Le véhicule est équipé de quatre moteurs indépendants dans les roues qui fournissent la puissance nécessaire.

Des essais récents sur circuit ont permis d’évaluer l’autonomie de la Lightyear One à 710 kilomètres sur une charge grâce à sa batterie de 60 kWh.

Le Tesla Semi démarre enfin sa production

La production du camion électrique Semi de Tesla devrait enfin se mettre en branle sous peu avec deux ans de retard sur son calendrier initial.

Tesla souhaite produire à un rythme de cinq camions par semaine. Les premiers exemplaires serviront toutefois à assurer l’approvisionnement logistique des usines du constructeur.

Les premiers acheteurs du véhicule devraient tout de même recevoir les unités commandées d’ici la fin de l’année.

Le prix de vente du Tesla Semi débuterait à 150 000 $US pour une autonomie de 480 km ou 180 000 $US pour une autonomie de 800 km, ce qui semble très illusoire compte tenu de la grosseur du véhicule et de la technologie intégrée.

Les ventes de véhicules électriques reprennent du galon

Les ventes de véhicules électriques et hybrides au pays ont quasi surpassé leur meilleur trimestre lors des trois premiers mois de 2021 avec 31 563 véhicules de ce type immatriculés au cours de cette période, ce qui représente 8,4 % de tous les véhicules vendus au Canada.

Les plus récentes données émises par Statistique Canada montrent que le Québec est toujours le leader en cette matière avec 9 562 véhicules électriques et hybrides vendus au cours du premier trimestre de l’année en cours, devant l’Ontario (9 179) et la Colombie-Britannique, y compris les territoires (9 046).

Le deuxième trimestre de 2019 détient toujours le record à ce chapitre avec 32 499 véhicules vendus.

Propulsion Québec sera du plus grand salon de l’emploi au pays

Propulsion Québec représentera l’industrie des transports électriques et intelligents au plus grand salon de l’emploi au pays qui se déroulera les 14 et 15 octobre prochains au Stade olympique de Montréal.

L’organisation y fera la promotion du secteur et de sa mission afin de mobiliser tous les acteurs pour faire reconnaitre la province comme un leader du développement et de l’implantation des modes de transport terrestre intelligents et électriques.

L’objectif de Propulsion Québec est d’avoir une présence sectorielle forte avec les entreprises à partir de 2022.

Moteurs Taiga met la pédale à fond

Moteurs Taiga entend investir 125,2 millions $ dans le but d’industrialiser, entre autres, la fabrication de systèmes de motorisation électriques et de bloc-batteries.

L’objectif de l’entreprise est de concevoir, de fabriquer et de commercialiser des véhicules récréatifs 100 % électriques. Pour ce faire, elle construira une usine d’assemblage à Shawinigan.

En parallèle, Moteurs Taiga développera de nouvelles technologies avancées de groupes motopropulseurs électriques et une plateforme de véhicules hors route électriques au centre technique de l’entreprise, situé à Montréal.

L’entreprise pourrait bénéficier de prêts gouvernementaux totalisant 40 millions $ pour ce projet qui devrait créer au moins 370 emplois d’ici la fin de l’année 2023.

Brio Innovation récompensée pour son avion électrique à décollage vertical

L’entreprise Brio Innovation a remporté un prix « Lauréat Argent » dans la catégorie « Concept/Design de produit » lors de la 14^e édition des Grands prix du design pour son avion électrique à décollage vertical EOPA.

Cet avion 100% électrique à décollage vertical, optionnellement piloté, est conçu spécialement pour transporter des organes destinés à la transplantation humaine. Il pourra aussi transporter au besoin un pilote et un passager infirmier.

L’appareil sera construit en fibre de carbone, sera équipé d’ailes pivotantes munies de 12 moteurs avec une autonomie de 460 kilomètres et une capacité de chargement de 275 kg.

Première édition du salon du véhicule électrique du Saguenay-Lac-Saint-Jean

La première édition du salon du véhicule électrique du Saguenay-Lac-Saint-Jean se tiendra du 24 au 26 septembre à l’Hôtel Delta de Jonquière.

Le but de ce nouvel événement est de faire découvrir aux passionnés de l’électrification les nouvelles tendances dans le domaine du transport et les différents produits motorisés écoénergétiques d’aujourd’hui et du futur.

Exposition de véhicules électriques et essais routiers seront notamment au menu.

Chronique électromobilité

10 septembre 2020 Par : Julie Côté

Thetford Mines et Amos aident les propriétaires de VÉ

Pour augmenter le nombre de véhicules électriques sur leurs réseaux routiers respectifs, Thetford Mines et Amos ont instauré des programmes d’aide financière pour l’achat et l’installation d’une borne de recharge électrique à usage domestique.

Thetford Mines a choisi d’encourager les comportements écoresponsables de ce type, jusqu’à une valeur maximale de 250 $. Les citoyens qui voudraient profiter du programme pour installer une borne de recharge électrique neuve à usage résidentiel de niveau 2 (tension de 240 V) sont invités à consulter le site Web de la ville (villethetford.ca) et à remplir le formulaire à cet effet. Les subventions seront octroyées jusqu’à épuisement des fonds, selon le principe du «premier admis, premier servi».

À Amos, la ville remboursera un maximum de 250 $ par participant correspondant aux frais d’acquisition d’une borne de recharge ou aux couts d’installation d’une borne par un maitre-électricien qui doit se faire sur un immeuble résidentiel. Le formulaire pour les citoyens intéressés est disponible sur le site internet de la ville (amos.quebec).

Un nouveau revêtement pour les batteries de lithium-ion

Pour éviter de ralentir la diffusion du lithium dans et hors de la particule de cathode, le laboratoire national d’Argonne du Département américain de l’énergie (DOE), situé dans l’Illinois, en collaboration avec l’Université des sciences et technologies de Hong Kong (HKUST), a développé un nouveau revêtement de cathode au niveau des particules pour les batteries lithium-ion. L’objectif: augmenter leur durée de vie et leur sécurité.

Fabriqué avec un polymère conducteur appelé PEDOT, le revêtement marque une percée dans la technologie des batteries lithium-ion puisqu’il protège entièrement et complètement chaque particule de la cathode à l’intérieur et à l’extérieur de la réactivité avec l’électrolyte.

Actuellement, les batteries lithium-ion fonctionnent à 4.2 V au niveau de la cellule. Le nouveau revêtement peut aider à augmenter la tension à 4.6 V. Cette différence de 15 % peut entrainer une réduction significative des couts de l’ensemble de la batterie. Un tel revêtement permettrait d’augmenter l’autonomie des voitures électriques et la durée de vie de la batterie des téléphones portables et des ordinateurs portables.

Faire passer des autobus du diesel à l’électricité

La compagnie de réparation d’autobus ontarienne MTB Transit Solutions a mis en place une solution de transit destinée aux agences de transport afin de faciliter l’électrification de leurs flottes d’autobus.

Non seulement la compagnie remplacera le système d’alimentation au diesel des véhicules par des batteries, mais elle réparera la carrosserie. Ainsi, la transition ZEV Clean Power augmentera la durée de vie des véhicules de 12 à 18 ans.

Le cout de la transition, estimé à 500 000 $, équivaut à la moitié du prix d’achat d’un autobus électrique neuf. Selon MTB Transit Solutions, procéder à la transition permettrait de sauver entre 40 000 et 50 000 $ en réparations et en essence.

Laval: vers une gestion écoresponsable du matériel roulant

La Ville de Laval vient d’adopter une politique de gestion écoresponsable du matériel roulant afin de diminuer ses émissions de gaz à effet de serre (GES).

La nouvelle politique fixe des objectifs quant à l’électrification des véhicules. Actuellement, Laval dispose de quelque 1000 véhicules et équipements motorisés qui sont responsables de près de 47 % de ses émissions de GES. Pour les réduire, la ville veut en remplacer une partie par des version électriques ou hybrides. Déjà, le Service de sécurité incendie possède quatre véhicules 100 % électriques et prévoit en acquérir quatre autres d’ici 2021. Deux véhicules d’urgence hybrides et un véhicule hybride rechargeable sont également utilisés. Le service prévoit détenir une flotte entièrement électrifiée d’ici 10 ans, hormis les camions de combat.

L’électrification se poursuivra par étapes au sein des différents services, selon la désuétude de l’équipement.

Achat d’un VÉ: les subventions fédérales s’épuisent

Les 300 millions de dollars réservés par Ottawa pour inciter les Canadiens à acheter une voiture neuve qui produit peu ou pas d’émission de gaz à effet de serre s’envolent plus rapidement que prévu. Plus d’un an après le lancement de ce programme de subventions, 75 % des fonds ont été versés à des électromobilistes, d’après des données obtenues par la Presse canadienne.

Au total, 225 millions de dollars ont été distribués à quelque 53 510 propriétaires d’automobile. Le Québec et la Colombie-Britannique ont obtenu jusqu’à maintenant 86 % des fonds distribués.

Le programme accorde 5000 $ aux Canadiens qui achètent ou louent, du 1^er mai 2019 au 30 avril 2022, un véhicule électrique à batterie, un véhicule hybride électrique rechargeable pouvant parcourir au moins 50 km avec une seule charge ou un véhicule doté d’une pile à hydrogène. Les fonds sont versés selon le principe du «premier arrivé, premier servi», indique Transports Canada.

Devant le succès du programme, l’Association des véhicules électriques du Québec (AVEQ) souhaite qu’il soit renfloué. Le gouvernement fédéral a avantage à le faire s’il veut atteindre ses objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre, soit une diminution de 30 % par rapport au niveau de 2005.

Le Canada planifie que, d’ici 2025, 10 % des véhicules vendus seront électriques. Cette proportion devrait atteindre 30 % en 2030 et 100 % en 2040.

Le gouvernement du Québec veut voir 100 000 véhicules électriques sur les routes de la province d’ici la fin de 2020 et 300 000 en 2026. Le programme Roulez vert, qui accorde une subvention pouvant atteindre 8000 $ à l’achat d’un véhicule électrique, a été prolongé jusqu’en 2026.

Un premier robot-taxi à Shanghai

Un premier prototype de taxi sans chauffeur roule dans les rues de Shanghai dans le cadre d’un projet expérimental. Si le résultat est concluant, les géants locaux de la voiture autonome tenteront d’implanter cette technologie futuriste en Chine.

Lancés en juin par DiDi Chuxing, les robo-taxis de Shanghai attirent déjà un bon nombre de gens curieux de tester le dispositif. À l’aide d’une application, les internautes indiquent le trajet souhaité. Ils sont ensuite récupérés par une Volvo de l’année truffée d’éléments électroniques et surmontée d’un radar tournoyant. Le siège avant du véhicule est tout de même occupé, au cas où un imprévu se présentait.

Malgré le flou persistant sur cette technologie, DiDi Chuxing voit grand: un responsable de l’entreprise a déclaré en juin vouloir gérer un million de véhicules autonomes d’ici 2030.

La Chine lancera une centrale solaire dans l’espace

15 janvier 2020 Par : Éric Messier

Quand on dit que la réalité dépasse la fiction… La Chine a annoncé son ambitieux projet de mettre une centrale solaire en orbite dès 2030. Il s’agirait en fait d’un énorme satellite équipé de panneaux solaires qui absorberait le rayonnement du Soleil, le convertirait en énergie et le renverrait sur Terre.

Le projet de la China Aerospace Science and Technology Corporation, une entreprise d’État, vise le déploiement de 5 à 6 km² de panneaux photovoltaïques pour un poids estimé de 10 000 tonnes. Pour comprendre l’ampleur du défi, il suffit de rappeler que la station spatiale internationale pèse 400 tonnes.

L’autre défi consiste à trouver le meilleur moyen de renvoyer l’électricité produite vers la Terre. La transmission pourrait se faire par micro-ondes ou par faisceau laser vers des stations terrestres qui capterait le signal et le convertirait en électricité.

Chaque centrale sera capable de générer 5 gigawatts, ce qui est suffisant pour alimenter une ville de 1 million d’habitants. En comparaison, une centrale nucléaire produit 1 gigawatt. Pour donner une idée de cette puissance, un laser de 5 gigawatts pourrait réduire un gratte-ciel en poussière en quelques minutes. Les risques seraient moindres avec des micro-ondes, croient les chercheurs.

Le courant sera généré en continu puisque la centrale fait directement face au soleil, ce qui évite d’avoir à entreposer l’énergie dans des batteries lourdes et couteuses. Et comme les rayons du soleil ne sont pas filtrés par l’atmosphère, les cellules photovoltaïques peuvent en absorber six fois plus.

Un défi de taille

Une station orbitale a l’avantage de pouvoir fonctionner en continu puisqu’elle n’est pas affectée par la nuit et les nuages. En revanche, le poids du matériel à envoyer dans l’espace est un obstacle important. Il faudra plusieurs voyages pour amener tous les composants de la station, ce qui coutera cher et consommera beaucoup d’énergie.

Pour contrer ce problème, un article du magazine Le Temps rapporte une idée folle qui a été avancée, soit de construire une usine dans l’espace. Les matériaux seraient extraits sur la lune ou sur des astéroïdes et les composants seraient assemblés par des robots.

Plus concrètement, le laboratoire de Harry Atwater, au California Institute of Technology, a développé une tuile photovoltaïque dix fois plus légère que les systèmes actuels. Elle ne mesure que 10 centimètres et pèse 0,8 gramme. L’objectif est d’en fixer 360 000 sur un rouleau qui, une fois déployé dans l’espace, fera deux tiers d’un terrain de football. Il y en aurait 2500, sur une surface de 9 km2.

L’idée n’est pas nouvelle. Elle figurait dans un récit de science-fiction d’Isaac Asimov en 1941 et a été théorisée pour la première fois en 1968 par l’ingénieur américain Peter Glaser. Il a fallu attendre le développement de panneaux photovoltaïques légers et bon marché ainsi que la baisse du cout des vols dans l’espace pour que ce concept devienne viable financièrement.

Une station dès 2025?

Si le lancement se déroule bien et que le faisceau de transmission d’énergie fonctionne comme prévu, les scientifiques chinois prévoient mettre un prototype en orbite à l’horizon 2025 et lancer des installations plus grandes et plus puissantes d’ici 2050.

Le Japon, les États-Unis et la Russie ont aussi entrepris des expériences sur des projets similaires.

La Chine réduit ses investissements dans les énergies propres

11 décembre 2019 Par : Jean-François Lacerte

Les nouveaux investissements dans les projets d’énergie éolienne, solaire et autres énergies propres dans les pays en développement ont fortement chuté en 2018 et la production électrique à base de pétrole et de charbon a augmenté au cours des deux dernières années, principalement à cause d’un ralentissement économique en Chine.

Les résultats d’un sondage mené dans 104 marchés émergents par la firme Climatescope pour le compte du cabinet d’études Bloomberg NEF (BNEF), suggèrent que les pays en développement s’orientent vers une énergie plus propre, mais pas assez rapidement pour limiter les émissions mondiales de CO₂ ou les conséquences du changement climatique.

La majorité des capacités de production d’électricité ajoutées dans les pays en développement en 2018 provenaient du vent et du solaire. Toutefois, la majorité de l’électricité à produire à partir du parc global de centrales électriques ajoutées en 2018 proviendra de sources fossiles et émettra du CO₂. Cela est dû aux projets éoliens et solaires générés uniquement lorsque les ressources naturelles sont disponibles tandis que les centrales au pétrole, au charbon et au gaz peuvent potentiellement produire 24 heures sur 24.

Baisse d’investissement en Chine, en Inde et au Brésil

La Chine, à la fois le plus grand émetteur de CO₂ au monde et le plus grand marché pour la production et la consommation d’énergie propre, a joué un rôle crucial dans ce revirement. Les investissements chinois dans de nouveaux projets d’énergie éolienne, solaire et autres énergies renouvelables non importantes dans le pays ont chuté de 30 %. Ils ont chuté de 122 milliards de dollars en 2017 à 86 milliards de dollars en 2018.

Cette baisse ne s’est toutefois pas limitée à la Chine. Les entrées de capitaux dans les projets d’énergie propre en Inde et au Brésil ont reculé respectivement de 2,4 milliards et 2,7 milliards de dollars par rapport à l’année précédente.

Des hausses ailleurs

À l’exclusion de la Chine, de l’Inde et du Brésil, les investissements dans les énergies propres ont toutefois bondi à 34 milliards de dollars en 2018, contre 30 milliards en 2017. Le Vietnam, l’Afrique du Sud, le Mexique et le Maroc ont dominé le classement avec un investissement combiné de 16 milliards de dollars en 2018.

Les nouvelles installations d’énergie propre dans les marchés émergents, hors de la Chine, ont augmenté de 21 % pour atteindre un nouveau record, avec 36 GW mis en service en 2018, contre 30 GW en 2017. C’est deux fois la capacité d’énergie propre ajoutée en 2015 et trois fois la capacité installée en 2013.

Percées solaires

13 aout 2019 Par : Jean-François Lacerte

Chine: la pollution rend les panneaux solaires inefficaces

Leader mondial en matière d’énergie solaire, la Chine est aussi aux prises avec un sérieux problème de pollution atmosphérique. Au point où les panneaux solaires sensés l’aider à alléger son atmosphère éprouvent des problèmes de fonctionnement.

À certains endroits du pays, le smog arrive à mettre K.O. la production électrique de très nombreux panneaux solaires, selon une récente édition de la publication scientifique Nature Energy. On y apprend aussi qu’au cours des 50 dernières années, la production électrique chinoise a baissé de 11 à 15 % en raison de cette pollution. La même étude démontre que si la qualité de l’air revenait comparable à celle des années 1960, la production d’énergie solaire dans le pays grimperait presque immédiatement d’environ 13 %.