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Hydro-Québec

Sécurité accrue pour les batteries LFP d’EVLO

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Alors que les sources d’énergie éolienne et solaire continuent de se développer, les systèmes de stockage d’énergie à grande échelle sont devenus essentiels pour assurer un approvisionnement fiable en électricité propre aux résidences, aux collectivités et aux entreprises. La haute densité énergétique et la longue durée de vie des batteries au lithium en font un choix intéressant pour les services publics qui souhaitent stocker ces ressources renouvelables.

Cependant, bien qu’EVLO considère sa chimie de batterie au lithium-fer phosphate (LFP) comme plus sécuritaire que d’autres, aucune batterie n’est parfaite et l’emballement thermique peut, dans de rares cas, entrainer des incendies ou des explosions. C’est pourquoi les précautions de sécurité sont primordiales lors de la conception des systèmes de stockage d’énergie par batterie (SSÉB). Les organismes de certification tels que UL et NFPA élèvent également les normes de sécurité des batteries au profit de l’industrie.

En tant que filiale d’Hydro-Québec, les ingénieurs d’EVLO sont parfaitement conscients des besoins des services publics en matière de sécurité en lien aux SSÉB. L’entreprise a mis au point un système unique de caractéristiques techniques de sécurité à tous les niveaux : module, armoire et enceinte. Des mécanismes de sécurité limitent le risque d’emballement thermique et, si un tel évènement devait se produire, garantissent que la propagation thermique sera réduite au minimum et que l’évènement soit contenu.

NDLR : La photo et le contenu de cet article sont tirés du site internet d’EVLO.

Information complémentaire

Chez Hydro-Québec Manon Brouillette succède à Jacynthe Côté à la présidence

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Le Conseil des ministres a procédé à la nomination de Mme Manon Brouillette, mercredi le 10 mai, au poste de présidente du Conseil d’administration d’Hydro-Québec.

Manon Brouillette œuvre depuis plus de 20 ans à la tête d’entreprises dans les secteurs des télécommunications, des médias et des technologies, dont Vidéotron et Verizon. En tant que dirigeante, elle a acquis une solide expérience en transformation organisationnelle dans des contextes de croissance rapide et de perturbation des marchés, tout en faisant évoluer les modèles d’affaires et l’expérience client.

Mme Brouillette possède également une vaste expérience comme administratrice de sociétés, ayant été membre du conseil de plusieurs entreprises québécoises et internationales, dont la Banque Nationale, le Cirque du Soleil, BFA Industries, Sonder, Lightspeed, Altice France et Altice USA. Son engagement social l’a aussi amenée à siéger au conseil de l’École de technologie supérieure, du Quartier de l’innovation de Montréal et du Centre hospitalier universitaire Sainte-Justine. Tout au long de son parcours, elle a travaillé en faveur du développement du leadership féminin et de la santé mentale en milieu de travail.

« L’expérience de Manon comme dirigeante d’entreprises de service et membre de nombreux conseils d’administration dans différents secteurs de l’économie constitue un atout majeur pour Hydro-Québec alors que s’amorce la transition énergétique du Québec », souligne la présidente sortante, Jacynthe Côté.

Manon Brouillette entrera en fonction le 2 juin prochain pour un mandat de cinq ans. Avec les autres membres du Conseil et le gouvernement du Québec, elle poursuivra le travail en cours qui conduira à la nomination du nouveau ou de la nouvelle PDG.

« Hydro-Québec est une organisation unique, mentionne Manon Brouillette. En plus de livrer un service essentiel, elle fait partie intégrante de notre identité collective. Face aux défis que représentent les changements climatiques et la forte croissance de la demande d’électricité propre, l’entreprise a, une fois de plus, rendez-vous avec l’histoire ».

Aux Îles-de-la-Madeleine Microréseau intelligent à Cap-aux-Meules

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Hydro-Québec s’associe à la Municipalité des Îles-de-la-Madeleine pour créer un microréseau intelligent à Cap-aux-Meules. Chaque bâtiment sera intégré à ce nouvel écosystème électrique en tant que nanoréseau ayant pour objectif l’efficacité énergétique, la résilience et la carboneutralité.

Ce projet permettra de tester certaines technologies et de développer de nouvelles expertises qui stimuleront notamment l’intégration de ressources énergétiques décentralisées (RED). Il prendra en compte l’évolution des connaissances techniques et sera élaboré dans un esprit communautaire afin de répondre aux aspirations de la population et aux besoins de la collectivité.

Tourisme Îles-de-la-MadeleineÀ terme, l’écoquartier des Îles-de-la-Madeleine sera un milieu de vie doté d’une culture du développement durable et une source d’inspiration pour tout le Québec.

La photo montre que les terrains résidentiels ne sont pas clôturés.

Moteur-roue pour propulser les véhicules utilitaires municipaux

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Alors que le moteur-roue électrique du physicien d’Hydro-Québec Pierre Couture tarde toujours à percer le marché, l’entreprise allemande Schaeffler Automotive Technologies réinvente les systèmes d’entraînement utilisés dans les petits véhicules utilitaires électriques légers des centres-villes qui trouve preneur. Schaeffler a livré récemment ses premières unités à trois fabricants de véhicules utilitaires municipaux : balais mécaniques de route, fourgonnettes compactes et chasse-neige, tous plus silencieux, plus agiles et zéro émission.

moteur-roue de SchaefflerTous les composants nécessaires à la propulsion et au freinage sont intégrés directement dans la jante de la roue, plutôt que d’être positionnés au centre ou montés sur les essieux moteurs. Cette architecture permet d’économiser de l’espace et rend les véhicules beaucoup plus maniables dans le trafic urbain. Les moteurs de moyeu de roue de Schaeffler comprennent principalement les composants stator et rotor du moteur, le réducteur et un système de freinage intégré. L’onduleur n’est pas intégré mais peut être logé dans le véhicule de manière polyvalente. L’entreprise livre le moteur-roue en unités ou à même un châssis préassemblé.

Le site internet de Schaeffler est très élaboré tant du côté des explications simplifiées que pour les informations techniques. Lorsqu’on accède au site, une fenêtre Google offre la possibilité de présenter le texte en français, traduction de l’anglais de bonne qualité.

Site internet Schaeffler

On peut accéder à un article publié à l’été 2020 par le magazine web Électricité Plus sur le moteur-roue de Pierre Couture. Puisque ce moteur-roue n’est pas mort, peut-être verrons-nous un jour cette invention québécoise prendre la route pour de bon.

L’énergie solaire gagne en popularité et fait ses preuves

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Cette technologie met plus de temps à gagner le coeur des producteurs d’électricité, mais connait une croissance intéressante auprès des consommateurs. Un bel exemple est celui d’une famille du Témiscamingue qui n’arrivait pas à faire brancher sa nouvelle demeure par Hydro-Québec dans des temps raisonnables et qui s’est tournée vers l’énergie solaire. La Presse a publié un reportage intéressant sur ce cas.

Selon des experts du domaine de l’énergie solaire, cette technologie gagnerait sensiblement en popularité si Hydro-Québec et les autres producteurs d’électricité du Québec acceptaient d’acheter plus de 50 kw de l’énergie excédentaire produite chez ces particuliers et entreprises.

Formation chez Volts Énergies

Volts ÉnergiesL’entreprise de Laval, qui œuvre depuis une vingtaine d’années, offre des formations sur l’énergie solaire à des groupes triés sur le volet afin de leur assurer une autonomie au meilleur cout possible. Les groupes, préférablement restreints, permettent à toutes les personnes présentes d’obtenir toutes les informations et de poser toutes les questions imaginables qui les guideront dans leurs choix d’autoproduction d’électricité. Sur cette photo, un groupe de propriétaires de pourvoiries a reçu les informations souhaitées pendant une formation de deux jours.

Bernard CyrL’un des formateurs, Bernard Cyr, de BC énergies inc. cumule plus de 40 ans d’expérience, dont 33 ans au service d’Hydro-Québec. L’ingénieur, en plus d’être d’un dynamisme contagieux, est très généreux de ses réponses aux questions des participants. Il sera d’ailleurs l’un des conférenciers lors du Festival des technologies vertes, le vendredi 21 avril, à midi, sur la scène 2.

Festival des technologies vertes

L’énergie solaire occupera une place de choix pendant ce festival. Un volet de la Foire écosphère, le Festival aura lieu pour une deuxième année conjointement au Salon du véhicule électrique et hybride rechargeable à Montréal, du 21 au 23 avril.

Programmation.

« Nous devrons retrouver un équilibre énergétique » – Pierre-Olivier Pineau

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Professeur titulaire au Département de sciences de la décision et Titulaire de la Chaire de gestion du secteur de l’énergie, Pierre-Olivier Pineau prêche pour que nous changions de style de vie si nous voulons protéger notre planète, en assurer la pérennité. Il a publié récemment un essai, L’équilibre énergétique, Comprendre notre consommation d’énergie et agir pour durer, chez Robert Laffont Québec (27,95$).

L’équilibre énergétiqueComme il le dit si bien, « L’évolution de notre consommation énergétique des 100 dernières années nous a placés dans plusieurs situations de déséquilibre : climatique et environnemental évidemment, mais aussi social et économique ». Lire ce livre sensibilise à la réalité du mur de pierre dans lequel notre civilisation fonce et conscientise à vouloir faire partie de la solution, pour nous et pour nos descendants : individuellement et collectivement.

Changer de style de vie

« Des sociétés plus sobres dans leur consommation énergétique vont être plus productives et pouvoir dédier des ressources à un progrès humain plus équitable. Les impacts des changements climatiques seront amoindris, facilitant l’existence de tous » ajoute-t-il dans sa conclusion. Ceci sous-entend que nous acceptions une décroissance dans plusieurs domaines alors que l’économie de tous les pays est basée sur le contraire : la croissance – le capitalisme tous azimuts. Jusqu’où faudra-t-il détruire notre environnement pour le comprendre?

Au fait, monsieur Pineau se fait l’apôtre du retour aux déplacements moins énergivores, comme la marche, le vélo et le transport en commun pour les individus, le train et le bateau pour les marchandises. Même au niveau de l’alimentation, une réduction de la consommation de viande est un apport important à la réduction de production de gaz à effet de serre (GES) ainsi qu’à l’utilisation du territoire et de l’eau. Les végétarien.ne.s disent aussi d’emblée qu’il faut plus d’énergie à l’humain pour digérer de la viande que des végétaux, des fruits et des légumes.

Pierre-Olivier PineauPierre-Olivier Pineau parle aussi de l’apport des nouvelles technologies pour éliminer l’emploi des énergies fossiles que sont les produits pétroliers et le charbon. Mais qu’une meilleure gestion des énergies est plus rapide et plus économique. Une famille des Laurentides s’est prêtée au jeu de l’efficacité et de la gestion de l’énergie électrique au cours du présent hiver. Entre septembre 2022 et la fin de février 2023, la famille a économisé 373$ par rapport aux prévisions calculées par Hydro-Québec, simplement en réduisant de quatre degrés le chauffage des pièces non utilisées pendant la nuit et les périodes plus tranquilles de la journée, en procédant au lavage de la vaisselle et à la lessive en dehors des heures de pointe. Bien sûr, l’hiver a été moins froid qu’en 2022, mais l’augmentation des tarifs d’électricité par rapport à la même période l’an passé aurait dû aussi jouer un rôle. L’économie constatée était sur un budget prévisionnel d’Hydro-Québec de 2 600$.

Autre facteur qui nuit à notre sécurité, globalement : la surconsommation de tout genre. Produire et transporter toutes sortes de marchandises nécessite l’usage de beaucoup d’énergie. Rappelons la publication en livre et en CD de Pierre-Yves McSween : En as-tu vraiment besoin? Plus souvent qu’autrement, poser la question c’est y répondre!

Évidemment, il est plus intéressant de prendre une demi-heure par jour pour écouter 22 minutes des intrigues de l’émission District 31 ou deux heures et demie pour regarder une partie de hockey à la télé que de consacrer une soirée ou deux à lire le livre  de 192 pages de Pierre-Olivier Pineau… mais les résultats risquent d’être plus productifs.

Pierre-Olivier Pineau est bien placé pour parler : les postes qu’il occupe à HÉC-Montréal lui ont été accordés en vertu de grandes études pour cristalliser ses opinions. Il détient une maitrise en Philosophie et un doctorat en Administration. À cela s’ajoutent plusieurs années en enseignement et en mentorat auprès de 10 à 20 doctorants chaque année. Parfois d’ailleurs, le mentorat l’amène à apprendre autant qu’il enseigne, car certains élèves présentent une vision d’un angle tout à fait différent du sien ainsi que des éléments complètement nouveaux, fort créatifs.

En bon professeur, monsieur Pineau cite de nombreuses études et statistiques pour bien étayer ses affirmations et idées. Des informations fort convaincantes.

À lire absolument pour toute personne soucieuse de faire la différence.

Production d’électricité L’hydrolienne, pourquoi pas…

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Le gouvernement du Québec a investi des sommes importantes pour le développement des hydroliennes de RER Hydro, en 2013, et il faudrait trouver une façon de tirer profit de cet investissement considéré comme étant une perte nette. L’entreprise a déclaré faillite et a été rachetée par un consortium franco-québécois du nom de Serdim dont on n’a plus entendu parler et qu’on ne retrouve pas sur internet. Le principal dirigeant du consortium est monsieur Imad Hamad, le président de la défunte RER Hydro. La Presse a publié en février une entrevue avec le Conseiller – Communications stratégiques, Affaires publiques et médias, Direction – Affaires publiques et gouvernementales à Hydro-Québec, Francis Labbé, sous le titre : Énergies renouvelables Un paradis potentiel de l’hydrolienne. Un autre article publié par La Presse il y a quelques jours, le 12 mars, intitulé Énergie – Objectif 100 TWh parle abondamment des besoins prévus d’électricité au Québec et des façons de les produire ou de les économiser, mais ignore totalement les hydroliennes et leur immense potentiel.

Or on peut considérer cette possibilité de production par hydroliennes sous un autre angle que celui exposé par monsieur Labbé. Hydro-Québec considère que les expériences tentées jusqu’à maintenant en matière d’hydroliennes ont eu des résultats mitigés. L’expérience qui fut le plus médiatisée est celle de RER Hydro, qui a placé un prototype dans le fleuve Saint-Laurent, au pied du pont de la Concorde, à Montréal. Cette «turbine de récupération de l’énergie cinétique», ou TRÉC, a fonctionné plus de 28 300 heures à partir du 17 aout 2010, soit pendant 1 179 jours (plus de trois ans) sans aucune défaillance. L’objectif de l’expérience était justement de vérifier sa fiabilité. Électricité Plus a publié un article fort complet lors de l’investissement du gouvernement québécois dans RER Hydro.

On ne pouvait pas calculer la rentabilité de l’appareil pendant cette expérience, car le courant à cet endroit est d’à peine 2,8 mètres par seconde alors que l’hydrolienne est conçue pour un courant de 4,5 mètre par seconde et plus. Au lieu de placer ces hydroliennes tout bonnement en rivière, les installer au pied des 22 centrales à réservoir d’Hydro-Québec comme celles des complexes Manicouagan, La Grande, trois des quatre de La Romaine et les autres, on obtient un courant supérieur à 4,5 mètres par seconde. Même l’eau évacuée de la quarantaine de centrales au fil de l’eau d’Hydro-Québec a un débit intéressant pour ces hydroliennes. Si on décide de solutionner les aspects encore non résolus de cette technologie, on peut se fier que le génie électrique québécois y arrivera sans trop de difficultés, comme il est arrivé à le faire avec les grands complexes cités plus avant. Rappelons qu’à la demande du premier ministre Maurice Duplessis pour transporter l’électricité sur de longues distances, l’ingénieur Jean-Jacques Archambault a inventé la tension à 315 kV, puis 735 kV, favorisant la naissance du projet de complexe Manicouagan à des couts plus raisonnables, à la fin des années 1950.

hydrolienneLa forme des hydroliennes conçues par RER Hydro rappelle sans trop se forcer la forme des moteurs des avions de Boeing, elle qui a fortement contribué au développement de ces hydroliennes avec RER et qui devait d’ailleurs les commercialiser à travers le monde. Drôlement plus sécurisante que l’hydrolienne d’Alstom paraissant en ouverture de cet article.

D’autre part, la quantité et le débit de l’eau à la sortie des turbines des grandes centrales des complexes hydroélectriques québécois sont impressionnants. Il y a beaucoup de place pour plusieurs de ces hydroliennes au pied de chacune des centrales. Il faut aussi considérer que les routes vers ces centrales sont construites, de même que les lignes de transmission amenant l’électricité vers les utilisateurs, ce qui réduit considérablement le cout global des infrastructures nécessaires à la production et au transport de l’électricité; à tout le moins beaucoup moins cher que de construire de nouveaux barrages. Et sans avoir à négocier des permissions d’inonder des territoires ancestraux ni de s’associer avec une province voisine.

Pauline Marois - projet BécancourLa première ministre Pauline Marois était visiblement très heureuse de présenter « son » projet de construction d’hydroliennes à Bécancour, en novembre 2013.

Un système de production d’électricité peut-être trop simple pour qu’on y croie. Présentement, on étudie plutôt la marée marine, technologie qui a connu de nombreux ratés dans la baie de Fundy au cours des ans. Même Pierre-Olivier Pineau, ce spécialiste reconnu en matière d’énergie électrique, mentionne ne pas connaitre suffisamment cette technologie pour émettre une opinion dont peu de grands producteurs d’électricité parlent. À suivre.

On pourrait même se poser la question : pourquoi faire aussi simple quand on peut faire compliqué…

Les artisans de la lumière – 5 ans déjà

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La découverte de l’électricité est tout aussi importante que la découverte du feu. L’électricité a complètement changé le style de vie de l’humain, qui peut dès lors équilibrer ses heures de travail entre les diverses saisons et s’offrir un confort inégalé jusque-là. De l’invention du fax par l’écossais Alexander Bain, en 1842, puis l’invention de l’ampoule incandescente par Thomas Edison, en 1879, l’électricité devient la découverte qui change tout. Même que l’arrivée de l’ampoule allait créer le travail de soir et de nuit, ce qui très rapidement a donné naissance aux premiers syndicats des ouvriers en électricité. Au Canada, le premier syndicat des ouvriers de l’électricité a vu le jour à la toute fin de 1899.

Collection historique Hydro-QuébecQu’aurions-nous comme confort si l’électricité n’avait pas apporté aussi la réfrigération, la cuisinière électrique, la lessiveuse, la sécheuse, le lave-vaisselle, les pompes, le chauffage, l’activité industrielle, et tout le reste ; surtout l’informatique et tous ces autres appareils qui remplacent la force humaine, les longues heures de travail, etc. L’humain oublie peut-être un peu trop tous les bienfaits de l’électricité, cette merveille qui s’est répandue à la vitesse de l’éclair, comme la version moderne du fax et de l’ordinateur personnel, tous deux au milieu des années 80.

Pour les syndicats, il est devenu très important aussi de raconter leur histoire, question de bien souligner que si le travail des électriciens est bien rémunéré aujourd’hui, c’est parce que des hommes et des femmes se sont réuni.e.s pour négocier des conditions plus humaines et permettant un style de vie beaucoup plus agréable. La FIPOE, fondée en 1972, a choisi de publier un livre de156 pages aux éditions Septentrion, en 2018 : Les artisans de la lumière. Les membres de la FIPOE peuvent l’obtenir gratuitement en se présentant à leur bureau régional de la FIPOE ou à leur réunion mensuelle régionale d’information (ils devront avoir leur numéro de membre pour s’identifier). Le livre est également disponible dans les librairies au coût de 19,95 $.

Fonds Shawinigan Water and Power CompanyLes artisans de la lumière, c’est aussi l’histoire de l’électricité au Québec qui a connu un déploiement ultra rapide dès l’invention de l’ampoule fournissant la lumière, en relève à l’éclairage au gaz. Par exemple, à peine six ans après cette invention, la terrasse Dufferin, à Québec, fut illuminée devant des dizaines de milliers de personnes venues célébrer le prolongement des heures possibles de détente sur ce lieu mythique. Et comme en témoigne cette photo, le livre révèle des photos jusque-là connues de peu de gens ; il s’agit ici du chantier de construction de la centrale de Shawinigan-2A, croquée en 1911. La photo en ouverture de cet article montre l’escouade de l’éclairage de la Gatineau Power Co. prise au tout début du 20e siècle, alors que les véhicules motorisés n’étaient pas encore la norme ; c’est d’ailleurs cette photo qui illustre la couverture du livre.

Monique Audet et Arnold GuérinLa recherche et la rédaction du livre a été confiée en 2014 à madame Monique Audet, économiste et recherchiste à la FTQ, au service de recherche d’abord, puis à celui des communications, aujourd’hui retraitée. Elle a parcouru plusieurs dizaine de documents, des livres, des rapports de commissions, des notes de commissions parlementaires ainsi que des articles de journaux pour en extirper les éléments essentiels et raconter les deux histoires : un résumé de l’électricité au Québec et celle de la FIPOE. L’auteure est ici photographiée lors du lancement du livre, en compagnie de monsieur Arnold Guérin, directeur général/secrétaire financier de la FIPOE.

Un document passionnant pour toute personne intéressée par l’électricité et le syndicalisme qui s’y rattache.

Chronique électromobilité

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À lire dans cette chronique

Cinq ans à célébrer les avancées fulgurantes des transports électriques et intelligents québécois
Avancée des ventes de véhicules électriques depuis cinq ans
La production de lithium au Québec démarre bientôt
Une autre femme à un poste-clé d’une entreprise d’envergure
InnovÉÉ s’associe à IMPULSION, Sommet international des transports électriques et intelligents (TEI)
Les camions semi-remorques électriques de Kruger prennent la route
Délégation de Mobilité électrique Canada à Sacramento, en Californie
Mobilité électrique Canada (MÉC) organise des discussions sur la réglementation de ventes VZE
La Cie Électrique Lion vend un édifice, le loue à long terme et offre du financement
Un pas de plus pour BRP pour ses véhicules récréatifs électriques
Pneus Goodyear sans caoutchouc ?
Hyundai a présenté son SUV électrique sept places à Montréal
La néerlandaise Lightyear mise en faillite
La Tesla 3 désormais abordable
Présentation du prototype de Project Arrow
SHELL USA se lance dans la recharge électrique en réseau
Ignoré chez Hydro-Québec en 1995, le moteur-roue est réinventé par l’européenne Elaphe
L’augmentation des tarifs de recharge du Circuit électrique est de 3%
Nouvelle borne de recharge rapide : FLO Ultra

Cinq ans à célébrer les avancées fulgurantes des transports électriques et intelligents québécois

5e anniversaire Propulsion QuébecL’équipe de Propulsion Québec a profité de son évènement la Tournée des chantiers, respectivement à Québec et Montréal, pour réunir ses membres et célébrer cinq années de succès. Cet anniversaire de Propulsion Québec a permis de réunir plus de 250  personnes.

Propulsion Québec soutient ses membres dans leur avancée : véhicules autonomes et leurs composantes, car et autobus scolaires électriques, infrastructures intelligentes, véhicules spécialisés électriques, bornes de recharge en constante amélioration, fabrication de composantes de batterie lithium-ion et leur recyclage. Les annonces liées aux technologies de mobilité durable se sont enchaînées et ont été plus impressionnantes les unes que les autres.

Le territoire québécois se distingue grâce à ses ressources, son expertise, son savoir-faire, son climat et bénéficie depuis juin 2022 d’une feuille de route, créée par Propulsion Québec, qui structure et planifie les actions concrètes à mettre en place par les acteurs de l’écosystème : Ambition TEI 2030

L’organisme œuvre chaque jour depuis la création de la grappe pour illustrer l’écosystème comme un fleuron du Québec.

Avancée des ventes de véhicules électriques depuis cinq ans

Statistique CanadaSelon StatCan, les ventes de VZE ont représenté 8,7% des ventes totales des véhicules légers au Canada durant le 3e trimestre de 2022, totalisant 34 313 unités. Au trimestre précédent, elles représentaient 6,94%, pour 29 832 véhicules.

  • 17,6% en Colombie Britannique
  • 12,5% au Québec
  • 7,2% en Ontario
  • 5,2% à Île du Prince Édouard
  • 3% au Nouveau Brunswick et au Manitoba
  • 1,8% au Saskatchewan

Le graphique illustre l’immatriculation des véhicules électriques (VE) et des véhicules hybrides rechargeables (VHR) depuis cinq ans au Canada.

Il faut cependant noter que 82% des concessionnaires automobile du Canada n’avaient aucun véhicule zéro énergie (VZÉ) en stock en mars 2022 alors qu’un autre 9% n’en avaient qu’un seul. De plus, 38% de ces concessionnaires sans inventaire ont déclaré en mars 2022 que le temps d’attente pour une nouvelle commande serait supérieur à 6 mois.

La production de lithium au Québec démarre bientôt

Sayona logoLithium Amérique du Nord (LAN/NAL) révèle que 400 tonnes de minerai de spodumène ont été traitées avec succès en janvier dans le cadre de la mise en service du minerai, une étape importante dans le processus de redémarrage de LAN. Chaque composante du processus de traitement (automatisation, électrique et mécanique) a été vérifiée et testée par les équipes de vérification pré-opérationnelle. La production est prévue pour commencer d’ici quelques semaines.

C’est ici, au Québec, à La Corne en Abitibi, que sera exploité le seul producteur de lithium en Amérique du Nord. La région regorge de sites relativement faciles à exploiter, car les routes sont déjà là. Environ 90 % de la main-d’œuvre de LAN est originaire de l’Abitibi-Témiscamingue, dont un tiers de femmes.

La reprise de cette mine exploitée il y a plus d’un demi-siècle, puis abandonnée, se situe sur la route 111, entre Val-d’Or et Amos. La propriétaire de LAN, Sayona, possède plusieurs autres sites en Abitibi ainsi qu’un peu plus haut, situés sur le territoire d’Eeyou Istchee Baie-James.

La filière québécoise de l’électromobilité franchit ainsi un autre pas majeur.

Une autre femme à un poste-clé d’une entreprise d’envergure

Martine St-Onge - Groupe CNW/FLOFLO a nommé Martine St-Onge au poste de vice-présidente et cheffe de la direction des opérations manufacturières. En poste depuis le 6 février 2023, Martine rejoint l’équipe de direction qui guide FLO dans l’expansion de son portefeuille technologique et de sa présence manufacturière.

En tant que cheffe de la direction des opérations manufacturières de FLO, Martine sera responsable de l’élaboration et de la mise en œuvre de la stratégie de fabrication, d’approvisionnement et de logistique de FLO. Elle gérera les trois usines d’assemblage de FLO ainsi que la mise en œuvre de futures usines.

Établie à Bromont, Martine est titulaire d’un baccalauréat en administration des affaires (B.A.A.), gestion des opérations et de la production de HEC Montréal, et d’une maitrise en génie industriel et gestion de la technologie (M.Sc.A) de l’École Polytechnique de Montréal. Au cours des 25 dernières années, elle a acquis une solide expérience opérationnelle au sein d’entreprises telles que Bombardier, Hershey Canada, Abitibi-Consolidated Inc. et Abitibibowater Inc. ; elle est Certifiée Green Belt Six Sigma et LEAN. Le style de gestion de Martine est fortement influencé par sa formation de Coach d’affaires. Certifiée ACC avec la Fédération Internationale de Coach (ICF), elle préconise ainsi une approche coach-leaders mobilisante.

InnovÉÉ s’associe à IMPULSION, Sommet international des transports électriques et intelligents (TEI)

10ans InnovÉÉ InnovÉÉ s’associe à Propulsion Québec pour présenter au Palais des Congrès de Montréal la toute nouvelle édition d’IMPULSION, Sommet international des transports électriques et intelligents (TEI). Événement phare de l’année de l’innovation franco-québécoise (AIFQ).

Cet événement de trois jours aura pour ambition de réunir les acteurs majeurs de la mobilité durable du Québec et de l’international qui souhaitent découvrir et partager les plus récentes avancées technologiques en mobilité durable, créer des projets de collaboration et générer des occasions d’affaires.

Les camions semi-remorques électriques de Kruger prennent la route

Camion KrugerLes deux premiers camions semi-remorques entièrement électriques ont commencé à transporter des matériaux et des produits de l’entreprise entre deux établissements de Produits Kruger situés au Québec. Ces véhicules 100 % électriques de classe 8 sont parmi les premiers en service au Canada et les premiers dans l’industrie canadienne du papier tissu. Ce sont des modèles EV579 du fabricant Peterbilt.

En plus des deux véhicules présentement sur la route, 50 autres camions ont été commandés pour être en mesure d’en déployer de 15 à 20 sur les routes au cours des 24 mois à venir ; les commandes ont été réparties entre les fabricants Peterbilt, Lion, Paccard et Tesla. L’acquisition de ces deux camions n’est qu’un début puisque Kruger souhaite électrifier le plus possible sa flotte de véhicules dans les prochaines années.

Les deux camions électriques vont remplacer un camion au diesel et permettront à l’entreprise de réduire ses émissions de GES de 380 tonnes par année, ce qui équivaut au retrait de 90 véhicules de tourisme de nos routes. Les économies de carburant fossile se chiffreront pour leur part à 150 000 litres par année. Les camions circulent 20 heures par jour, 7 jours par semaine, et vont parcourir à terme plus de 1 000 km par jour entre les deux établissements, pour un total de 365 000 km par année. En plus de leur impact positif sur la qualité de l’air, ces véhicules à zéro émission, beaucoup moins bruyants que les camions traditionnels, contribueront à atténuer les nuisances sonores associées au transport de marchandises.

Délégation de Mobilité électrique Canada à Sacramento, en Californie

EVS36EVS36 offre une excellente occasion aux fournisseurs canadiens de produits et de technologies liés aux VE de rencontrer de nouveaux clients et partenaires de collaboration internationaux. Mobilité électrique Canada y organise une délégation.

Le financement provient d’un programme du Service des délégués commerciaux du Canada pour soutenir une délégation du 11 au 14 juin 2023 à EVS36 à Sacramento, en Californie. Le financement du programme couvrira jusqu’à 50 % des couts admissibles pour les entreprises participantes – les frais d’inscription à l’évènement, le billet d’avion en classe économique, le transport terrestre local et une indemnité journalière pour l’hôtel et les repas. Les entreprises participantes (un seul individu) devront payer leurs frais de voyage à l’avance et les remboursements auront lieu après l’évènement.

Il y a encore de la place pour les participants qui ont un intérêt commercial à exporter à l’échelle mondiale et/ou à attirer des investissements au Canada. Si le nombre de personnes intéressées à participer est supérieur aux fonds disponibles, les entreprises seront évaluées sur cette base.

Signifier l’intérêt pour cette délégation

Mobilité électrique Canada (MÉC) organise des discussions sur la réglementation de ventes VZE

DiscussionLe gouvernement du Canada a publié un projet de règlement qui établit des objectifs de ventes de véhicules zéro émission pour les constructeurs et les importateurs d’automobiles, de camionnettes et de VUS neufs.

MÉC organise des consultations avec ses membres sur la règlementation fédérale de ventes de véhicules zéro émission annoncée en décembre 2022 et publiée dans la Gazette du Canada afin de développer une réponse d’industrie à Environnement et Changement climatique Canada.

Pour participer

La Cie Électrique Lion vend un édifice, le loue à long terme et offre du financement

Usine de batteries et centre d’innovation Lion

La Compagnie Électrique Lion a conclu une opération de cession-bail avec le Fonds de placement immobilier BTB (TSX : BTB.UN) visant son bâtiment de fabrication de batteries de 170 000 pieds carrés situé à Mirabel, moyennant un prix d’achat total de 28 millions CAD. La Société affectera le produit tiré de l’opération au remboursement de sommes impayées aux termes de la facilité de crédit renouvelable et au financement de frais d’opération.

En même temps que la vente, Lion a conclu une convention de bail avec BTB visant le bâtiment de fabrication de batteries situé à Mirabel, ayant une durée initiale de 20 ans et assortie d’options de renouvellement subséquent.

Sur l’illustration ci-avant, l’édifice concerné est celui de gauche, celui de droite étant un centre d’innovation de 200 000 pieds carrés qui n’est pas encore construit. L’ensemble du projet était évalué à 185 millions CAD avant la période d’inflation.

LionCapital Solutions offre du financement à 100%

Les solutions de financement clés en main de LionCapital Solutions peuvent couvrir jusqu’à 100 % des couts d’électrification des flottes, y compris le cout initial du véhicule, de l’infrastructure de recharge et de son installation. Elles peuvent donc potentiellement éliminer complètement les fonds initiaux requis des parcs qui souhaitent effectuer une transition électrique.

Ce nouveau service de La Cie Électrique Lion est rendu possible suite à une entente avec Mitsubishi HC Capital Canada, une filiale de Mitsubishi HC Capital Inc., et ENGS Commercial Finance Co., membre de Mitsubishi HC Capital Group.

Livraison d’autobus scolaires électriques à Alma, au Kansas

Michael S. Regan et Nate BaguioNate Baguio (à droite sur la photo), vice-président principal du développement commercial chez Lion, a participé à une table ronde avec l’administrateur de l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA) Michael S. Regan, des dirigeants de l’industrie, des services publics et des districts scolaires. Les véhicules non polluants ont été livrés à Wabaunsee Senior High School. EPA est le programme américain qui finance l’achat d’autobus scolaires non polluants.

Lion est le premier fabricant d’équipement d’origine (FEO) du secteur des autobus scolaires à avoir livré des véhicules financés dans le cadre du programme, et a livré ces véhicules en 2022.

Au moment d’écrire ces lignes, l’action de Lion (LEV) se transigeait à 2,29 USD (3,06 CAD).

Un pas de plus pour BRP pour ses véhicules récréatifs électriques

BRP Megatech L’équipe de BRP Megatech a annoncé récemment d’importants investissements totalisant plus de 12 millions de dollars afin de soutenir l’amélioration technologique des lignes de production et des équipements de tests et de laboratoires R&D, en plus de l’optimisation générale du bâtiment. BRP Megatech a vu le jour à la suite de l’acquisition par BRP en octobre 2022 de la quasi-totalité des actifs liés aux activités de sports motorisés de Kongsberg Inc. à Shawinigan.

BRP Megatech se spécialise dans le développement et la fabrication de produits électroniques et mécatroniques, bonifiant ainsi les capacités d’innovation reconnues de BRP. BRP Megatech jouera un rôle de premier plan dans la stratégie globale d’électrification des différentes gammes de produits de BRP. Environ 360 employés hautement qualifiés œuvrent au sein de BRP Megatech, incluant plus de 150 nouveaux talents qui se sont joints à l’équipe au cours de la dernière année. BRP Megatech prévoit embaucher près d’une cinquantaine de professionnels supplémentaires incluant des ingénieurs électriques.

Pneus Goodyear sans caoutchouc ?

Pneus Goodyear recyclésSelon la publication française, ce n’est qu’une question de temps pour qu’un pneu fait à partir de bouteilles d’eau recyclables et d’huile de soya prenne la route. Déjà fabriqué en usine, ce pneu offre une résistance moindre, donc permet aux électriques une autonomie accrue ; ce pneu comprend 70% de matériaux recyclés. Goodyear travaille pour augmenter cette proportion à 90% et prévoit atteindre 100% en 2030. Beaucoup de gens ramassent des bleuets, des fraises, des framboises, etc., mais d’autres pourraient prochainement s’adonner au ramassage de bouteilles d’eau recyclables…

Hyundai a présenté son SUV électrique sept places à Montréal

Seven Concept de HyundaiLe Seven Concept est la première fois que Hyundai conçoit un SUV à sept places. Il a été présenté à Montréal en janvier. Le Seven Concept intègre la même plate-forme modulaire électrique globale (E-GMP) que l’on trouve dans les Ioniq 5, Ioniq 6, Genesis GV60 et Kia EV6. L’autonomie du véhicule est estimée à 480 kilomètres avec des capacités de charge de 350 kW. Hyundai estime une charge de 10 % à 80 % en 20 minutes environ.

Comme il s’agit d’un projet, Hyundai Canada n’a pas mentionné quand il serait disponible au Canada, elle qui peine à produire ses électriques et rechargeables régulières.

La néerlandaise Lightyear mise en faillite

LightyearDotée de panneaux solaires promettant jusqu’à 800 km d’autonomie, la Lightyear 2 avait reçu plus de 60 000 commandes en quelques jours, elle qui se vendait moins de 40 000 € (approximativement 58 000 CAD).

Pour sa part, la Lightyear 0 avait été mise en production au début de décembre, elle qui se vendait 250 000 € (plus de 360 000 CAD), rien de moins ! Malgré ce prix, elle en avait vendu 1 000.

Trop beau pour être vrai ! La faillite de Lightyear a été déclarée le 27 janvier dernier.

La Tesla 3 désormais abordable

Tesla 3En 1987, un téléphone cellulaire coutait plus de 4 000$. Aujourd’hui, on vous le fourni avec un abonnement de deux ans ! Tesla vient d’embarquer sur la pente glissante des prix, réduisant son modèle 3 au Canada de 5 000$, ce qui le rend admissible à la subvention fédérale de 5 000$ et à la provinciale de 7 000$. Le modèle 3 est désormais affiché à 54 990$, donc il revient à 42 990$.

La concurrence fait son œuvre. Qui sait, on verra peut-être des cours de dépositaires remplies de véhicules électriques prochainement… Surtout que tous les fabricants ont dû emboiter le pas de Tesla, qui a révolutionné le monde de l’automobile en se débarrassant des ppp (produits pétroliers polueurs).

Présentation du prototype de Project Arrow

ArrowL’APMA (automotive parts manufacturers‘ Association) a finalement présenté son prototype au Consumer Electronics Show de Las Vegas au début de janvier. Ce sont 58 fabricants canadiens de pièces d’automobile qui ont uni leurs talents et leur argent depuis deux ans pour produire ce qui pourrait devenir le premier véhicule tout électrique entièrement canadien.

L’assemblage du prototype du projet Arrow est maintenant terminé. Mais le bassin de talents qui est né, formé et enraciné dans la région de Durham, partie Est de Toronto, depuis des décennies continue de repousser les limites du développement des technologies de pointe. Reste à savoir si elle sera commercialisée un jour…

SHELL USA se lance dans la recharge électrique en réseau

VoltaShell USA achète le réseau de 5 000 bornes de recharge doublées d’écrans offrant de la publicité pour 169 millions USD. Installées dans des endroits très passants aux États-Unis, ces bornes offrent des prix de recharge réduits puisque la publicité en absorbe une partie. Shell entend investir massivement dans ce réseau pour le développer au maximum. Le système est certainement conçu pour les endroits exempts de neige.

Ignoré chez Hydro-Québec en 1995, le moteur-roue est réinventé par l’européenne Elaphe

Moteur-roueOui, il y aura plus de véhicules électriques dotés de moteurs-roues. McLaren, la fameuse firme anglaise d’autos de course, s’est alliée à Elaphe et on peut s’attendre à retrouver ce moteur dans de nombreux véhicules électriques compte tenu de la fiabilité des produits d’Elaphe et de la renommée mondiale de McLaren.

Le physicien et scientifique Pierre Couture avait développé un moteur-roue pour Hydro-Québec et avait vu son projet être suicidé par la Société d’État. Très frustrant quand on sait que cette invention fonctionnait très bien.

L’augmentation des tarifs de recharge du Circuit électrique est de 3%

bornes circuit électriqueSelon le site du Circuit électrique, les partenaires du Circuit électrique pourront ajuster les tarifs de leurs bornes le 1er juin et le 1er décembre de chaque année. Cependant, les tarifs ont augmenté de 3% au 1er février. De toute façon, c’est au moment de procéder à une recharge qu’on en connait le prix, car le site du Circuit électrique n’affiche pas les tarifs. Pour connaitre ces taux, voir l’article dans Le Guide de l’auto.

Nouvelle borne de recharge rapide : FLO Ultra

FLO UltraFLO a lancé FLO Ultra, une borne de recharge ultrarapide qui sera disponible à compter de 2024.

La borne FLO Ultra est dotée de deux ports de charge puissants dans un boîtier en aluminium robuste. Elle rechargera la plupart des véhicules électriques à 80 % en 15 minutes avec jusqu’à 320 kW* disponibles en utilisant le partage d’énergie dynamique et jusqu’à 500 kW* avec plusieurs bornes de recharge de véhicules électriques connectées ensemble.

Pour plus de détails, voir le site internet de Flo

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