Compagnie électrique Lion

Chronique électromobilité

12 mai 2022 Par : Info générale

Projet pilote de tracteur électrique Volvo de classe 8 pour McDonald

Le géant mondial de la chaine de restauration rapide McDonald’s Canada a annoncé qu’il intégrerait un nouveau tracteur semi-remorque Volvo VNR électrique de classe 8 dans sa flotte de distribution après que son partenaire de distribution, Martin Bower, ait décidé de piloter le véhicule. Il sera utilisé pour effectuer des livraisons de nourriture et de boissons aux restaurants McDonald’s Canada à Montréal.

Selon le résultat de l’essai, McDonald’s dit qu’il pourrait envisager de plaider pour plus de véhicules zéro émission dans sa chaine d’approvisionnement. En plus de l’essai à Montréal, McDonald’s a confirmé son intention de lancer un deuxième essai testant un autre véhicule Volvo VNR électrique de classe 8 à Brampton, en Ontario plus tard cette année.

« Cet essai a le potentiel d’influencer un changement majeur dans la façon dont nous abordons la distribution de la chaine d’approvisionnement, ce qui nous rapprochera de l’atteinte des objectifs net zéro de McDonald’s », a déclaré Jacques Mignault, président et chef de la direction de McDonald’s Canada, dans un communiqué de presse.

Infrastructures novatrices pour VÉ dans le Nord du Québec

Tugliq Énergie obtient une subvention fédérale de 2,6 millions de dollars pour aplanir les obstacles à l’aménagement d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques (VÉ) dans le Nord du Québec. Plus précisément, cet investissement aidera TUGLIQ à démontrer et à évaluer l’utilisation d’une technologie innovante pour VE et de bornes de recharge liées à un réseau intelligent hybride diesel-énergie renouvelable. La mise en place d’infrastructures ultramodernes pour VÉ, en particulier dans les régions nordiques rurales et éloignées, permettra de démontrer que les véhicules zéro émission peuvent répondre aux besoins de transport de ces populations dans l’avenir.

Conférence annuelle EVVE 2022 – Mon Canada roule électrique

Se déroulant du 27 au 29 septembre 2022 au Beanfield Centre de Toronto, la conférence EVVE 2022 de MÉC rassemblera les leaders d’opinion du secteur pour un programme riche en idées novatrices, en discussions intéressantes, en réseautage et en opportunités de développement commercial.

Le thème de cette année, Mon Canada roule électrique, sera largement, mais pas exclusivement, axé sur les six piliers et les recommandations énoncés dans le Plan d’action VE 2030

Consulter notre programme en un coup d’œil

Salons du Véhicule électrique à Gatineau et Saint-Hyacinthe

Le Premier Salon du Véhicule Électrique de l’Outaouais aura lieu au Palais des Congrès de Gatineau cet automne, du 23, 24 et 25 septembre 2022.

À St-Hyacinthe la 6e édition du Salon sera présenté au Centre BMO, du 21, 22, 23 octobre 2022.

La photo montre une des éditions du Salon de St-Hyacinthe, au Centre BMO.

Sayona courtise les Abitibiens

Le lithium étant très important pour la fabrication de batteries de véhicules électriques, le projet Sayon, à La Motte, en Abitibi, ne fait pas nécessairement l’unanimité.

Sayona, entreprise d’exploration et de mise en valeur des dépôts de lithium québécois, lance sa campagne d’éducation et de sensibilisation : Le lithium d’ici. En misant sur des messages simples, courts et francs, cette campagne présente les avantages d’extraire et de transformer le lithium ici, au Québec.

Sayona souhaite susciter chez les Québécois et dans les communautés où elle opère, la fierté de participer à la transition énergétique en brisant les clichés sur le lithium, en parlant d’avenir et en mettant en lumière le rôle stratégique que le Québec peut jouer dans l’électrification des transports.

Stellantis (Chrysler, Fiat, Jeep) et GM fabriqueront des VÉ au Canada

Stellantis réoutillera et modernisera les usines de Windsor et de Brampton, en Ontario, les convertissant en installations d’assemblage de véhicules flexibles et multi-énergies, prêtes à produire les véhicules électriques de l’avenir. L’entreprise construira également deux nouveaux centres de recherche et de développement axés sur les véhicules électriques et la technologie des batteries pour VÉ. L’Ontario soutient tous ces investissements cruciaux à hauteur de 513 millions de dollars, avec un investissement équivalent de la part du gouvernement fédéral. Ces projets nécessitent des investissements totaux de 3,6 milliards de dollars.

Quant à GM Canada, l’entreprise a annoncé qu’elle commencera la production dans la première usine de fabrication de véhicules électriques à grande échelle au Canada à Ingersoll, en Ontario, plus tard cette année. La production des camionnettes de livraison électriques de BrightDrop débutera chez CAMI Assembly à Ingersoll en décembre 2022, après le réoutillage de l’usine.

Les véhicules électriques pour alimenter toutes sortes de besoins

La compagnie électrique Lion a signé un protocole d’accord avec le département américain de l’énergie visant à accélérer le développement et le déploiement de la technologie « véhicule-à-tout » (V2X). Lion a été le seul manufacturier d’autobus scolaires sélectionné par le département américain de l’énergie pour signer cette entente.

En vertu de ce protocole d’accord, Lion collaborera avec près d’une douzaine de leaders de l’industrie, incluant outre le département américain de l’énergie, des compagnies de service public, des constructeurs automobiles et des agences gouvernementales. Ce projet a pour but d’explorer le développement et l’intégration d’une infrastructure de recharge bidirectionnelle entre les véhicules électriques (VÉ) et le réseau électrique national. Le protocole d’accord mettra également l’accent sur le développement de la cybersécurité liée au déploiement de la technologie V2X, incluant celle du véhicule vers le réseau électrique (V2G), celle du véhicule vers le bâtiment (V2B) et celle du véhicule vers la recharge (V2L).

V2X, Véhicule-à-Tout, est un système de communication véhiculaire qui permettra aux véhicules d’échanger des informations entre eux, avec les infrastructures et les piétons. V2X comprend d’autres types de communication plus spécifiques comme V2V (Véhicule-à-Véhicule), V2D (Véhicule-à-Dispositif), (en anglais, Vehicle-to-Device), V2I (Véhicule-à-Infrastructure), V2G (Véhicule-à-Réseau) (en anglais, Vehicle-to-Network), V2P (Véhicule-à-Piéton), et V2G (Véhicule-à-réseau électrique) (en anglais, Vehicle-to-Grid).

Plus de modèles de véhicules électriques admissibles aux subventions fédérales

Un plus grand nombre de véhicules électriques neufs vendus au Canada sont admissibles au rabais de 5 000 $ du gouvernement fédéral à l’achat de véhicules électriques légers et moyens.

En vertu des nouvelles règles, qui sont entrées en vigueur le 25 avril, le rabais est disponible sur les modèles de voitures de tourisme avec un prix de base inférieur à 55 000 $, les versions plus chères de ces modèles jusqu’à 65 000 $, les véhicules plus gros, y compris les VUS, les mini-fourgonnettes et les camionnettes avec un démarrage prix de 60 000 $ et des versions plus chères de ces modèles jusqu’à 70 000 $. Les véhicules électriques d’occasion sont toujours exclus et le rabais est inchangé à 5 000 $.

À noter que les ventes de véhicules zéro émission (VZÉ) se sont maintenues au cours du quatrième trimestre de 2021, dont 14 021 étaient électriques à batterie, selon de nouvelles données de Statistique Canada.

Le total des VZÉ du quatrième trimestre représentait près de 6,2 % de toutes les immatriculations de véhicules, le premier trimestre au cours duquel la part de marché globale a dépassé les 6 %. Au troisième trimestre 2021, la part de marché des VZÉ était de 5,4 %.

Le gouvernement du Québec a le gout de l’électromobilité

Le gouvernement du Québec a dévoilé son Plan pour une économie verte 2030. Parmi les éléments du plan, mentionnons l’objectif du nombre de véhicules électriques au Québec d’ici 2030 qui passe de 1,5 à 1,6 M, un investissement de 50 M$ en 2022-2023 pour l’installation de 250 bornes de recharge rapide publiques supplémentaires à proximité des résidences et des lieux de travail, une hausse de 46,4 M$ pour le programme d’écocamionnage, un montant de 73,4 M$ pour un programme visant les autobus interurbains et privés (Écobus), un investissement supplémentaire de 114,5 M$ pour appuyer l’électrification des autobus urbains, 16,8 M$ pour appuyer le développement d’une filière de recyclage des batteries, et l’élaboration d’une stratégie de la recharge de véhicules électriques. (Informations tirées du bulletin hebdomadaire de Mobilité Électrique Canada)

Nul doute qu’Hydro-Québec et l’ensemble des Québécois.es en sortiront économiquement gagnant.es.

Chronique électromobilité

13 janvier 2022 Par : Info générale

Les amants de véhicules anciens ont acheté tous les moteurs électriques de Ford

Tous les moteurs électriques que Ford a mis en vente auprès des consommateurs ont rapidement trouvé preneurs à 3 900$ USD. Ce moteur permet de convertir de vieux véhicules pour qu’ils puissent demeurer sur la route. Il s’agit du moteur Eluminator équipant la Mustang Mach-E GT Performance 2021, auquel on doit aussi installer la batterie de 88 kWh du Mustang. Ce moteur électrique a une puissance de 281 cv et 317 livres-pieds de couple. Il devient de plus en plus évident que la conversion à l’électrique de vieux véhicules sera la solution, à court et à moyen long terme, pour qu’ils puissent encore rouler.

La photo présente la camionnette F100, modèle 1978, dont Ford s’est servi pour faire la démonstration de la conversion de vieux véhicules vers la motorisation électrique.

43 300 bornes de recharge pour le Circuit électrique et ChargePoint

Le Circuit électrique et ChargePoint ont intégré leurs services d’itinérance afin de faciliter l’accès des électromobilistes à des milliers de bornes de recharge dans toute l’Amérique du Nord. Les membres de ChargePoint et du Circuit électrique seront en mesure de recharger leur véhicule aux bornes de l’autre réseau sans devoir créer un autre compte ni souscrire un autre abonnement. Les membres du Circuit électrique pourront ainsi accéder à 40 000 bornes de recharge supplémentaires en Amérique du Nord et ceux de ChargePoint, à 3 300 bornes du Circuit électrique, dont près de 600 bornes rapides.

À terme, les fonctions avancées de l’application mobile Circuit électrique, telles que le planificateur de trajets, permettront à ses membres de bénéficier, partout en Amérique du Nord, des mêmes fonctions dont ils disposent au Québec. Cette intégration de services d’itinérance est facilitée par une plateforme d’échange d’information développée par la société québécoise Mogile Technologies, qui permet à différents réseaux de recharge de communiquer entre eux.

Lion prend possession de son édifice aux ÉUA

L’entreprise de St-Jérôme, dans les Laurentide, a pris possession de son usine de fabrication de Joliet, en Illinois. Les travaux d’amélioration locative sont en cours et Lion débutera sous peu l’installation de son équipement de pointe ; l’entreprise prévoit que les premiers véhicules sortiront de la ligne de production dans la seconde moitié de 2022.

La nouvelle usine de 900 000 pieds carrés représentera à terme le plus grand site de production spécialisé dans la fabrication de véhicules moyens et lourds zéro émission aux États-Unis, avec une production annuelle possible de 20 000 véhicules. L’usine devrait ajouter un minimum de 1 400 emplois directs dans la région au cours des quatre prochaines années.

M. Eric Pansegrau se joint à Lion en tant que directeur général de l’usine de fabrication de Joliet où il sera responsable d’établir la structure opérationnelle, la mise en œuvre des normes et des processus de fabrication, la distribution, le contrôle de la qualité et l’inventaire, de même que la supervision des opérations quotidiennes. Il compte plus de 25 ans d’expérience opérationnelle dans le secteur automobile, y compris dans la fabrication de composantes de véhicules moyens et lourds, ayant récemment occupé le poste de vice-président des opérations pour la division Wheel End chez Accuride, entreprise de fabrication de pièces pour véhicules sur route et hors route.

Deuxième conférence sur l’électrification de la flotte aux États-Unis

Puisque 400 délégués de 180 organisations ont participé à la première conférence en version virtuelle de deux jours en 2021, Global transmission a choisi de répéter l’expérience cette année, les 20 et 21 avril, à Washington. Bien que l’électrification des parcs demeure un sujet complexe pour les gestionnaires, elle présente une occasion importante. En planifiant à l’avance l’électrification des parcs de véhicules, les gouvernements et les entreprises peuvent exploiter cette occasion à leur avantage concurrentiel.

La conférence a pour mission de mettre en lumière les politiques et les programmes des États clés et de mettre en vedette les services publics de premier plan dans leurs initiatives visant à soutenir l’électrification des flottes. Les sessions portent sur : les politiques et les programmes de l’État ; les services publics d’électricité – opportunité et rôle ; l’électrification des flottes municipales; les expériences et les plans des opérateurs de flottes ; la stratégie optimale d’électrification des flottes ; les offres et perspectives des équipementiers ; solutions et technologies pour recharger les VE des parcs; utilisation des données et de l’intelligence artificielle pour la gestion des parcs et plusieurs autres sujets d’intérêt.

Les grandes multinationales de véhicules de flottes y participent, mais aussi plusieurs organismes canadiens y étaient en 2021, dont BC Hydro, Poste Canada, la Ville de Sudbury, FLO/AddEnergie, Propulsion Québec, Société de transport de l’Outaouais, Toronto Transit Commission et Environnement Canada. Évidemment, la présence de Propulsion Québec permet que de très nombreuses entreprises québécoises y soient représentées ; des entreprises comme Nova Bus et la compagnie Électrique Lion n’avaient donc pas la nécessité d’y participer directement. S’informer.

Chevrolet Bolt n’est pas encore « sortie du bois »

Bien que GM ait obtenu un dédommagement de 1,9 milliards USD de la part de LG pour les problèmes liés aux batteries, le géant étatsunien a reporté à plusieurs reprises le redémarrage de fabrication de son véhicule phare, la Chevrolet Bolt, pour lequel elle a dû procéder à un rappel d’environ 150 000 véhicules. Aucuns suivis n’ont été publiés depuis novembre par l’entreprise.

Le prix des batteries pour VÉ continuera-t-il de baisser ?

L’informatique et la téléphonie cellulaire nous ont appris au fil des ans que les prix baissent lorsque la production de ces équipements augmente. Rappelons qu’un cellulaire coutait aux environs de 5 000$ à l’été de 1987 ! Pour les batteries de véhicules électriques, les prix ont chuté de 89% en 10 ans, dont 6% au cours de 2021. Ceci pendant qu’il y a inflation galopante un peu partout dans le monde (7% aux États-Unis et presque autant au Canada). Il est à souhaiter que ce soit le prix global des VÉ qui diminue avec l’augmentation de production.

Rolls Royce aviation développe son modèle électrique

Une multitude de records a été réalisée par l’avion électrique de Rolls Royce. Automobile propre a publié un article à ce sujet, qu’on peut lire en cliquant ici.

Le Québec à l’avant-garde en matière de batteries pour véhicules électriques ?

Le gouvernement du Québec veut que les batteries de véhicules électriques deviennent un élément majeur de notre économie. Il mise sur la batterie lithium-ion pour le faire, compte tenu des richesses en minéraux dont nous disposons.

Plutôt qu’Électricité Plus réinvente la roue en écrivant son propre article, l’idéal est de se référer à deux articles produits par le magazine MCI au cours de 2021 :
Vers une filière québécoise de minéraux pour batteries de VÉ?
La batterie au lithium peut donner au Québec un positionnement mondial enviable

Nova Bus a le vent dans les voiles

Après avoir lancé son nouveau modèle d’autobus urbain tout électrique LFSe+ lors de la conférence du New York Public Transit Association en octobre dernier, la filiale de Volvo installée à St-Eustache, dans les Basses Laurentides, a fait savoir qu’elle avait vendu des véhicules à Broome County, dans l’État de New York, puis à la San Francisco Municipal Transportation Agency (“SFMTA”), et finalement 24 réparties auprès de quatre sociétés de transport du Québec : le Réseau de transport de Longueuil, la Société de transport de l’Outaouais (STO), la Société de transport de Trois-Rivières et finalement à la Société de transport de Sherbrooke (STS).

Le LFSe+ est Alimenté avec des batteries d’une capacité pouvant s’élever à 564 kWh. Il intègre le moteur d’entraînement électrique éprouvé et des composantes électroniques de puissance de nouvelle génération de BAE Systems, qui utilise des matériaux avancés tels que le carbure de silicium pour améliorer la gestion de la chaleur. Le poids réduit et la densité de puissance accrue de la technologie BAE Systems contribuent également aux performances et à la durabilité de l’autobus. Alimenté par un système modulaire intégré, le moteur d’entraînement électrique réduit considérablement les couts de maintenance et n’émet pas de gaz à effet de serre.

Les unités vendues aux États-Unis seront produits à son usine de Plattsburgh, dans l’état de New York, à quelque 130 km de St-Eustache.

Camion de pompiers électrique à Vancouver

Le constructeur autrichien Rosenbauer a vendu une unité de son camion Revolutionary Technology à la Ville de Vancouver, qui en prendra possession en 2022. La Presse a publié l’information pendant la période des Fêtes.

Chronique électromobilité

8 juillet 2021 Par : Info générale

Tous les véhicules passagers neufs vendus d’ici 2035 seront zéro émission

Le gouvernement du Canada a fixé à 2035 la nouvelle cible obligatoire selon laquelle la totalité des voitures et camions légers à passagers neufs vendus seront à zéro émission, devançant ainsi l’ancien objectif de 2040.

Pour s’assurer d’atteindre cette cible, le gouvernement continuera d’effectuer des investissements et de mettre en place des règles pour aider les Canadiens et l’industrie à faire la transition.

Les mesures annoncées seront combinées aux mesures existantes pour encourager une plus grande adoption des véhicules zéro émission, notamment des incitatifs offrant une aide relative au cout d’acquisition, des investissements dans les infrastructures de recharge et des partenariats avec des fabricants d’automobiles pour les aider à moderniser leur équipement et à fabriquer des véhicules zéro émission au Canada.

Rappelons que le secteur du transport est responsable du quart de toutes les émissions de gaz à effet de serre.

GM et Shell s’associent pour développer les VE aux États-Unis

General Motors et Shell, via sa société d’électricité MP2 Energy, s’associent pour développer la recharge des véhicules électriques et les plans d’énergie nationale, principalement à l’aide de ressources renouvelables, aux États-Unis.

Les deux entreprises mettent en effet en place un projet commun au Texas où les propriétaires de voitures électriques GM pourront bénéficier d’une recharge gratuite pendant la nuit cet été. L’idée est de fournir des programmes énergétiques complets aux clients et aux partenaires de la chaine d’approvisionnement du constructeur automobile.

Ce partenariat fait suite à une série d’initiatives à faibles émissions de carbone entre les producteurs d’énergie et les fabricants du monde entier.

* D’après un article tiré de la publication Automotive Innovations Magazine

Nouveau conseil d’administration pour Propulsion Québec

Propulsion Québec a tenu le 17 juin sa quatrième assemblée générale annuelle en présence d’une soixantaine de représentants d’organisations membres de la grappe.

À cette occasion, Propulsion Québec a procédé à l’élection des membres du Conseil d’administration et a présenté son rapport annuel 2020.

Voici les membres élus et réélus du CA : Véronique Tougas, Groupe CAMBLI; Marie-Pier Forget, INGENEXT; Patrick Gervais, La Compagnie Électrique Lion; Marc Rousseau, Exo ‑ Réseau de transport métropolitain; Emmanuelle Toussaint, Nova Bus/Prévost; Éric Deschenes, ABB; Benoit Balmana, IVÉO; Danielle Charest, Jalon; Frédéric Prégent, Taxelco.

Salutations spéciales au président sortant du conseil d’administration lors des trois dernières années, Louis Tremblay. Emmanuelle Toussaint prendra la relève à ce titre.

Camille Lambert-Chan se joint à l’équipe de Propulsion Québec

Camille Lambert-Chan se joint à l’équipe de Propulsion Québec à titre de directrice, règlementation et politique publique. Un de ses rôles sera de contribuer à l’adoption d’un cadre règlementaire et de pratiques, de programmes et de politiques publiques favorisant le développement, l’expérimentation et la commercialisation de véhicules électriques et intelligents au Québec.

Propulsion Québec cherche un chargé de projets rayonnement

Propulsion Québec est à la recherche d’un chargé de projets rayonnement. Son mandat principal sera d’appuyer la directrice avec les différentes tâches dans la production de la logistique des évènements de l’organisme. La personne retenue aidera aussi à la production du contenu nécessaire aux demandes de financement et à la reddition de comptes pour les partenaires publics de l’organisme.

Lion vend 10 camions à Amazon et songe à construire une usine aux États-Unis

8 octobre 2020 Par : Catherine Crépeau

La Compagnie Électrique Lion de Saint-Jérôme vient de vendre 10 camions électriques au géant américain Amazon et prévoit ouvrir bientôt une usine de production aux États-Unis.

Les camions québécois seront utilisés pour les livraisons intermédiaires à l’intérieur du réseau de centres de distribution d’Amazon, qui veut décarboniser ses opérations. «Nos camions 100% électriques seront un ajout précieux pour les opérations de camionnage d’Amazon pour l’atteinte de leurs objectifs de mobilité durable», souligne Marc Bédard, président et fondateur de Lion.

Lion livrera les deux premiers camions avant la fin de l’année.

L’entreprise Lion sera chargée de l’entretien des véhicules électriques et de la formation à Amazon et à ses conducteurs de camion d’Amazon.

Usine américaine

Les camions destinés à Amazon seront fabriqués à l’usine de Saint-Jérôme, qui a une capacité de production de 2500 véhicules électriques par année. Lion prévoit aussi ouvrir une usine de fabrication aux États-Unis dans un avenir rapproché afin de répondre à la demande croissante pour ses véhicules électriques au sud de la frontière.

La Compagnie Électrique Lion s’est fait connaître pour ses autobus scolaires 100 % électriques, dont plus de 300 ont trouvé preneur ici, aux États-Unis et ailleurs au Canada.

Son offre de camions électriques se compose de camions de classe 5 à classe 8 disponibles sous diverses configurations, y compris des camions porteurs, des tracteurs, des camions réfrigérés, des nacelles et des camions de collectes. Conçus et fabriqués pour la propulsion électrique, ses camions acceptent toutes les technologies de recharge et ont une autonomie pouvant aller jusqu’à 400 km.

L’entreprise a signé récemment une commande historique de 50 camions urbains de plus de 20 millions $ avec le Canadien National (CN).

Au début du mois, Lion a indiqué qu’elle n’excluait pas de se lancer bientôt en Bourse pour financer sa croissance.

Fondée il y a 12 ans, La Compagnie Électrique Lion emploie quelque 360 personnes à son siège social ainsi qu’à son usine de Saint-Jérôme.

Le CN commande 50 camions-remorques électriques chez Lion

10 septembre 2020 Par : Normand Gosselin

Le CN ajoute 42 camions-remorques électriques à sa commande initiale de huit unités, portant le total à 50, ce qui devient la plus grosse commande de camions à ce jour pour la Compagnie Électrique Lion, de Saint-Jérôme: 20 millions de dollars. L’entente entre les deux entreprises a été signée à Saint-Jérôme, le 31 aout.

L’entente avec le CN vient enrichir le carnet de commande du fabricant qui comptait déjà une cinquantaine de camions de classe 8 à divers usages pour différentes entreprises, en plus des autobus scolaires. En 2019, Lion avait décroché le gros lot de la Commission de l’énergie de la Californie, soit 200 autobus scolaires, pour une facture totale de 60 millions USD.

Lion peut ainsi sécuriser les quelque 360 emplois actuels, tout en ajoutant en moyenne une dizaine d’autres employé.e.s par semaine, qualifiés de «bons emplois». Actuellement, environ 80 postes sont à combler. Ces employé.e.s fabriquent la majorité des composants des véhicules électriques Lion et assemblent le tout.

Le gouvernement du Québec s’en frottera certainement les mains, lui qui parle depuis deux ans de créer de bons emplois payants et qui cherche des moyens pour que la province contribue à la lutte contre les changements climatiques. Le leader en Chambre des communes, Pablo Rodriguez, soulignait pour sa part en conférence de presse que «c’est exactement le type d’investissements nécessaire [celui de la part du CN] pour une relance économique plus verte et novatrice».

Un vaste marché

Le marché des camions de classe 8 est évalué à un peu plus de 300 000 unités vendues par année aux États-Unis et au Canada. D’ailleurs la Compagnie Électrique Lion a un bureau à Sacramento, en Californie, et emploie plusieurs personnes à travers les États-Unis, où elle a déjà vendu de nombreux autobus scolaires. L’entreprise jérômienne est ainsi au cœur du grand marché des camions-remorques.

Quant au Canadien National, sa flotte de camions-remorques est de 1300, plus environ 1000 dans ses filiales. L’entreprise, dont le siège social est situé à Montréal depuis plus de 100 ans, transporte plus de 300 millions de tonnes de produits par année sur son réseau de chemin de fer qui relie les côtes est et ouest du Canada jusqu’à l’extrémité sud des États-Unis sur plus de 19 500 milles (31 382 km). L’entente démontre surtout que le CN croit en la pérennité de la Compagnie électrique Lion, car tôt ou tard il y aura des composants à changer sur ces véhicules, donc on doit croire en la vie à long terme de l’entreprise.

Un camion multifonctionnel

Le camion-remorque de classe 8 a une puissance de 2500 cv et est doté d’un moteur Dana TM4 de 386 kwh développé par Hydro-Québec il y a plusieurs années. Son autonomie est d’environ 400 km lorsqu’équipé des six batteries conçues pour lui.

D’une longueur de 37 pieds hors-tout, il permettra au CN de réduire ses émissions de GES (gaz à effet de serre) d’environ 100 tonnes par année par véhicule, donc un total de 5000 tonnes par année. Cette réduction d’émission de GES a fait dire au ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques Benoit Charette: «Je me réjouis que la Compagnie Électrique Lion et le CN soient en mesure de travailler de concert afin de contribuer à l’électrification des transports, une façon très efficace de réduire les émissions de gaz à effet de serre au Québec».

Le PDG du CN Jean-Jacques Ruest a souligné que son entreprise, qui emploie plusieurs milliers de personnes au Québec, est très heureuse d’appuyer l’innovation québécoise. «Cette entente s’inscrit aussi dans notre engagement à encourager la reprise économique, et à réduire l’empreinte carbonique de la chaine d’approvisionnement à l’échelle mondiale».

Le président et fondateur de Lion, Marc Bédard, a déclaré pour sa part que «le CN fait preuve de leadership en faisant l’acquisition de 50 camions Lion 100 % électriques. Cette commande, la plus significative pour Lion Électrique à ce jour [de camions,], est une belle confiance envers notre entreprise qui démontre que l’électrification du transport lourd c’est maintenant. En plus d’être zéro émission, je suis convaincu que les camions électriques Lion seront un ajout précieux aux opérations du CN».

À noter que M. Ruest s’est adressé de façon importante aux journalistes de langue anglaise, tout comme M. Bédard qui a adressé quelques mots en anglais.

Appui gouvernemental

Électrique Lion a déjà bénéficié d’une partie des subventions gouvernementales pour le développement de véhicules électriques et est soutenue par l’Institut du véhicule innovant (IVI). Elle n’a toutefois obtenu aucune subvention, pas plus que le CN d’ailleurs, pour faciliter le protocole d’entente Lion-CN. Là où l’économie sera intéressante pour le CN à long terme, c’est que le camion électrique réduit les couts d’énergie de 80 % et les couts d’entretien de 60 %.

En plus des camions-remorques qui font l’objet du protocole d’entente avec le CN, les camions Lion8 ont été commandés à titre de camions de transport général pour la SAQ, de camions à nacelle pour Hydro-Québec, et de camions de collecte à ordures de Boivin Évolution. Les premiers camions seront livrés à la fin de 2020, alors que les camions-remorques pour le CN sont prévus pour 2021.

Au fil des ans, Électricité Plus a publié plusieurs articles concernant les développements de La Compagnie Électrique Lion, qu’on peut revoir entre autres en cliquant ici et ici.

Petite analogie

Le premier ministre du Québec, François Legault, était l’un des membres fondateurs d’Air Transat en 1987, entreprise qui s’est développée prudemment, mais rapidement, pour devenir une icône de l’entrepreneuriat québécois. Électrique Lion, fondée en 2011, se développe à vitesse grand V et donne des signes d’être partie pour de grandes réalisations. François Legault et Marc Bédard sont tous deux des comptables agréés. Qui a dit que les comptables regardent en arrière plutôt qu’être visionnaires, et ne sont pas trop entrepreneurs…? Pas surprenant que Power Corporation et le Fonds XPNDCroissance (Alexandre Taillefer) soient actionnaires de cette jeune pousse qui n’est plus vraiment une startup.

Le « Roi Lion » construira des ambulances et des camions de spécialité

28 novembre 2019 Par : Jean-François Lacerte

La Compagnie Électrique Lion et le gouvernement québécois investissent 15,8 millions pour développer des camions urbains de spécialité et une nouvelle génération d’ambulances 100 % électriques.

Le projet, financé à moitié par Québec, permettra de développer une variété de véhicules lourds électriques de spécialité. On pense à des ambulances, ainsi qu’à des camions de marchandises sèches ou réfrigérées, des camions atelier, des camions nacelle et des camions de collecte.

Outre la Compagnie Électrique Lion, le projet compte sur le soutien de six autres partenaires québécois: Demers manufacturier d’ambulances, Posi+ Technologies, Fourgons Transit, Boivin Évolution, Systèmes PRAN et Maxi Metal. Ces entreprises auront le mandat de développer, fabriquer et intégrer, dans leur champ d’expertise respectif, les équipements et technologies de spécialité sur le camion urbain Lion qui offre une autonomie de 400 km.

Le minibus LionM, lui aussi un modèle déjà existant dans la gamme Lion, servira de base pour la nouvelle génération d’ambulances qui présente des améliorations technologiques et met l’accent sur le confort du patient.

Hydro-Québec a profité de la création d’un camion nacelle 100% électrique pour concrétiser sa première commande de ce type de camion.

À terme, les investissements annoncés permettront de fabriquer au Québec des véhicules 100 % plus écologiques que les véhicules thermiques et de diminuer les couts en énergie de 80 % et ceux de maintenance de 60 %.

La Compagnie Électrique est réputée en Amérique du Nord pour sa conception et l’assemblage de toutes les composantes du camion urbain de classes 5 à 8 ainsi que le minibus 100 % électrique, dont les châssis et les groupes motopropulseurs électriques serviront de plateforme pour accueillir les différentes applications.

La Compagnie électrique Lion et InnovÉÉ finalistes aux Prix Innovation

10 septembre 2019 Par : Jean-François Lacerte

La Compagnie électrique Lion et InnovÉÉ sont en lice pour recevoir un Prix Innovation de l’ADRIQ-RCTi (Association pour le développement de la recherche et de l’innovation du Québec et Réseau conseil en technologie et en innovation) qui seront décernés lors du 29^e gala récompense, le 21 novembre au Palais des congrès de Montréal.

La Compagnie électrique Lion est finaliste dans la catégorie Entreprise de moins de 500 employés pour ses travaux sur le développement d’autobus et de camions électriques. Elle est en concurrence avec 360Medlink, PetalMD et SiliCycle.

Le consortium d’innovation en énergie électrique (InnovÉÉ), en partenariat avec l’Université de Sherbrooke, le Centre de technologies avancées BRP, AllCell Technologies et BRP est en lice pour le prix de la catégorie Regroupement sectoriel de recherche industrielle. Elle affronte sept autres groupes.

Les prix Innovation permettent de reconnaitre le travail de bâtisseurs et d’entreprises dévoués à la recherche et à l’innovation. C’est l’occasion pour ces individus et entreprises de dévoiler leurs réalisations au grand public, de bénéficier d’une plus grande notoriété auprès de l’industrie de la recherche et de l’innovation, de valoriser leur équipe, leur organisation, ainsi que leurs partenaires. Une grande part des reconnaissances s’adresse à ces jeunes de la relève qui ont marqué l’innovation locale par leur créativité et l’excellence de leurs projets et réalisations.

Dans le cadre du gala 2019, un total de 27 personnes, entreprises ou encore organismes sont en lice pour obtenir une reconnaissance dans les sept catégories inscrites au tableau d’honneur. On peut acheter ses billets en cliquant ici.

Les autobus électriques québécois se vendent bien… hors Québec

13 aout 2019 Par : Jean-François Lacerte

Au cours des dernières semaines, la Compagnie Électrique Lion et Nova Bus, bien implantées dans le secteur de la production d’autobus électriques spécialisés, ont vu leurs carnets de commandes respectifs augmenter grâce à de nouvelles ventes en Californie et en Ontario.

Après une rigoureuse sélection, la Commission de l’énergie de la Californie a commandé 200 autobus scolaires de la Compagnie électrique Lion. Il s’agit d’une transaction de près de 60 M$ et du plus gros contrat jamais décroché par l’entreprise qui conçoit et assemble des autobus électriques depuis 2015.

Cet imposant contrat comprend trois types de véhicules scolaires assemblés au Québec, soit des autobus de Type A (sans élévateur, de type minibus pouvant transporter jusqu’à 30 personnes), de Type C (pouvant transporter jusqu’à 72 personnes) et de Type D. Tous ces véhicules seront en service sur l’ensemble du territoire californien à partir de 2021.

Ce contrat entraînera la création d’une quarantaine d’emplois surtout sur la ligne de production de Saint-Jérôme. L’entretien et la formation de ces autobus seront concentrés au centre californien d’entretien de l’entreprise, situé à Sacramento.

Nova Bus fournisseur du CRITUC

Le fabricant d’autobus urbains Nova Bus de Saint-Eustache fournira pour sa part deux véhicules Nova Bus LFSe entièrement électriques à la Ville de Brampton dans le cadre du projet pancanadien d’interchangeabilité du Consortium de recherche et d’innovation en transport urbain au Canada (CRITUC).

Le modèle LFSe est très silencieux, ne donne pas de secousses désagréables aux passagers lorsqu’il change de rapport de vitesse et est muni d’un système de recharge automatique très rapide. Le projet de Brampton est évalué à 11 M $, incluant les autobus ainsi que les bornes de recharge.

Cette nouvelle annonce complète la première phase de ce plan de déploiement d’autobus électriques dans plusieurs villes canadiennes, dont Brampton, Vancouver et la région de York en Ontario. Les autobus électriques à batteries seront construits par Nova Bus et par le fabricant canadien New Flyer Industries. Asea Brown Boveri (ABB) et Siemens fourniront les bornes de recharge sur route, qui démontreront la performance du système de recharge aérien d’autobus électriques.

Dossier Entretien des véhicules électriquesNouvelle formation professionnelle en mécanique de véhicules électriques

12 juin 2019 Par : Karine Limoges

Une formation professionnelle en mécanique de véhicule électrique a été approuvée par le ministère de l’Éducation et de l’Enseignement supérieur pour permettre aux professionnels de l’industrie automobile d’approfondir leurs connaissances en matière de véhicules électriques. L’Attestation d’études professionnelles (AEP) d’une durée de 645 heures devrait accueillir ses premiers étudiants dès 2020.

Pour initier les intéressés, la Fédération des commissions scolaires du Québec a tenu à la fin avril une séance d’information dans les locaux de l’École des métiers de l’équipement motorisé de Montréal. « Le programme sera dédié principalement aux personnes qui sont déjà sur le marché du travail. Elles pourront le suivre en alternance travail-études sur un an plutôt qu’en trois mois, comme c’est le cas avec la formation continue de 105 heures », explique Nicolas Piguet, enseignant du cours Véhicules motorisés électriques.

(Lire le texte Le véhicule électrique transforme l’industrie des garages automobiles.)

L’AEP offerte aux garagistes et aux élèves en fin de diplôme d’études secondaires (DEP) promet d’explorer en profondeur les procédés de vérification et de réparation du véhicule électrique et de consacrer beaucoup plus de temps à la pratique. Elle traitera notamment de conduite autonome et de capteurs lidars. La description de l’AEP n’est pas encore disponible, et on attend encore de connaître les dates du début de la formation.

Formation courue à Saint-Jérôme

Au niveau collégial, une formation en Technologie des véhicules électriques de 645 heures est offerte à Saint-Jérôme et à Rivière-du-Loup depuis deux ans, fruit de l’initiative du Consortium national d’enseignement des compétences en transport électrique (Connec-TÉ). Si la formation peine à décoller dans le Bas-St-Laurent, elle forme une dizaine d’étudiants par cohorte à Saint-Jérôme. À ce jour, 25 étudiants ont été diplômés, dont 23 se sont placés en entreprise.

Il faut dire que la région des Laurentides profite d’un écosystème important voué à la filière du transport électrique avec la présence de l’Institut du véhicule innovant (IVI), un centre collégial de transfert de technologie (CCTT) qui soutient les entreprises dans leurs efforts d’électrification des transports, ainsi que des entreprises Lion, qui fabrique des autobus électriques et vient de lancer un premier camion électrique, et Nova Bus, fournisseur des autobus électriques de Montréal.

Tout près se trouve également la Compagnie canadienne de bateaux électriques, à Saint-Eustache, ainsi que Nordresa, à Laval, qui fabrique et commercialise des systèmes à propulsion électrique pour camions.

« À Saint-Jérôme, nous n’avons pas les mêmes enjeux qu’à Rivière-du-Loup, et nous profitons de la proximité du Grand-Montréal, explique Érik Laperle, conseiller pédagogique au Cégep de Saint-Jérôme. Nous profitons de cette industrie en croissance qui a de grands besoins de main-d’œuvre. En ce moment, nous avons 14 étudiants à l’AEC Technologie des véhicules électriques. »

Contrairement à la formation continue de niveau secondaire, qui attire les garagistes indépendants, l’AEC est une formation de spécialisation qui va intéresser les professionnels en mécanique, en électromécanique et en électricité.

Secteur en émergence

M. Laperle reconnait que ce domaine spécialisé demeure en émergence et que le titre professionnel de technicien de véhicule électrique reste à bâtir. « Ce n’est pas encore tout le monde qui voit la plus-value de cette formation, mais les entreprises les plus visionnaires veulent être prêtes. » La Compagnie électrique Lion et Nordresa ont chacune embauché des finissants en Technologie des véhicules électriques du Cégep de Saint-Jérôme et Ecotuned, qui convertit des camionnettes à l’électricité, a signalé son intérêt d’en recruter.

Le Cégep de Saint-Jérôme se spécialise également dans la formation aux entreprises. Son programme Manipulation sécuritaire de batteries haute tension cible notamment les électriciens, secouristes et camionneurs, afin de prévenir les incidents et réduire les risques inhérents à la manipulation et au transport de batteries haute tension. Les pompiers de quelques municipalités dans les Laurentides ont suivi la formation, eux qui utilisent les pinces de désincarcération et interviennent sur des scènes d’accidents où un véhicule électrique peut avoir pris feu.

D’autre part, la formation Interventions sécuritaires lors d’incidents impliquant un véhicule électrique a formé jusqu’ici une cinquantaine de policiers dans les municipalités de Lanaudière et des Laurentides, tandis que la formation Manipulation de batteries haute tension et de véhicules électriques offerte aux recycleurs et remorqueurs a suscité l’intérêt de six entreprises de l’Association des recycleurs de pièces d’autos et de camions (ARPAC).

« On leur apprend ce qu’il faut faire avec un véhicule électrique accidenté sans causer de blessures, comment le remorquer, le démanteler et entreposer les batteries », détaille Érik Laperle. Voyant poindre un marché pour les composantes ou pièces secondaires et recyclées de véhicules électriques, les recycleurs se préparent à répondre à la demande.

Formation suspendue à Rivière-du-Loup

Le Cégep de Rivière-du-Loup a, pour sa part, suspendu le programme Technologie des véhicules électriques après avoir formé une seule cohorte de huit étudiants en 2016. « Malgré deux relances, nous n’avons pas eu suffisamment de réponses. Les inscriptions entrent au compte-goutte », mentionne François Provost, directeur de la formation continue et du service aux entreprises.

Parmi ses huit finissants, quatre se sont trouvé un emploi en région, mais « pas nécessairement en maintenance. Plutôt en vente ». L’établissement songe donc à revoir la structure du programme, voire à y intégrer la formation à distance et les laboratoires à temps partiel afin de favoriser le maintien en emploi.

« Les garages n’ont pas encore le réflexe de se former aux véhicules électriques et nous sentons que les manufacturiers de l’industrie automobile forment leurs propres mécaniciens », indique M. Provost. Dans cette région du Bas-St-Laurent, le virage vers l’électrification des transports tarde peut-être à se mettre en branle. « Nous pensons qu’il y a un potentiel, mais nous sommes un peu trop en avance », estime le directeur de la formation.