Régie du bâtiment du Québec

Norme Z462-21 Pour se préparer au pire

11 mai 2023 Par : Info générale

L’éclat d’arc, une explosion électrique communément appelée arc flash, est un accident qui arrive rarement mais qui est très grave. C’est pour s’en protéger que les équipements de protection individuelle ont tellement évolué depuis une quinzaine d’années, particulièrement depuis l’entrée en vigueur de la norme CSA Z462, en 2008.

Bien que la norme CSA Z462 se nomme Sécurité électrique au travail et qu’elle touche tous les aspects de la sécurité en matière d’électricité au travail, nombreuses sont les personnes qui l’appellent La norme arc flash. La formation offerte par l’Institut Électricité Plus touche effectivement tous les aspects de la sécurité électrique au travail, pas seulement l’éclat d’arc. Selon la CNESST, toute personne travaillant avec l’électricité devrait suivre une formation en sécurité au moins une fois à tous les trois ans. Il est tellement facile de négliger la sécurité que cette formation est loin d’être superflue. D’ailleurs, en consultant la liste des professionnels de l’électricité décédés ou gravement blessés au cours des dernières années, on se rend compte que la majorité des accidents sont arrivés à des personnes de longue expérience. Bien qu’environ 3% des professionnels de l’électricité soient des femmes, de mémoire, aucune n’a subi un accident grave ou mortel. Leur habitude de respecter les consignes y est certainement pour quelque chose.

La prochaine formation en sécurité électrique au travail présentée par l’Institut Électricité Plus aura lieu à Montréal, le 8 juin prochain.

Information et inscription

Sécurité et entretien de l’installation électrique Une autre réussite pour Gilbert Montminy

11 mai 2023 Par : Info générale

Autrefois désignée sous le titre Devoirs d’entretien d’une installation électrique, cette formation sensibilise les professionnel·e∙s de l’électricité aux consignes du Code de sécurité du Québec, Chapitre II – Électricité. C’est un groupe de professionnels de l’électricité hors-construction qui a participé à la formation du 4 mai dernier, à Montréal.

Gilbert Montminy a une fois de plus utilisé toute son énergie à s’assurer de bien transmettre le message de ce Code de la Régie du bâtiment du Québec (RBQ), mais surtout il a suscité les questions et s’est empressé de fournir les réponses. Les formulaires d’évaluation de la formation remis par les participants indiquent un taux d’appréciation dépassant les 98%.

Les commentaires écrits résument bien l’appréciation démontrée. [Le formateur était] très allumé, donc garde l’intérêt et le contenu est très intéressant. Formation intéressante, à recommander. Très intéressant et éducatif; c’est un maitre dans sa formation.

Force est de reconnaitre que Gilbert Montminy bénéficie d’une solide expérience en formation et qu’il cherche à constamment améliorer ses présentations. Un de ses grands atouts est de s’ajuster au groupe devant lui, s’assurant que tous aient bien compris chaque élément de son enseignement et répondant très généreusement aux questions posées. Plusieurs autres formations offertes par l’Institut Électricité Plus sont aussi animées par Gilbert.

Entrepreneurs et constructeurs-propriétaires en électricité Qui peut devenir répondant?

8 septembre 2022 Par : Normand Gosselin

Voici donc une question qui revient souvent de la part de lecteurs et lectrices, en particulier les patrons.

En commençant par le commencement :

Note : la personne peut être une femme ou un homme. Le masculin est ici utilisé sans discrimination.

Le répondant est responsable de la gestion des activités en électricité alors que ses connaissances ou son expérience ont été reconnues par la Régie et doit, à ce titre, y participer activement et de manière continue.
Il est également responsable de toute communication avec la Régie, notamment en ce qui concerne les documents et les renseignements que le titulaire de la licence est tenu de transmettre à la Régie en vertu de la Loi sur le bâtiment (L.R.Q., c. B-1.1) – Article 52.2 ou de ses règlements. En cas de pluralité de répondants, le titulaire de la licence désigne l’un d’eux pour assumer cette responsabilité.
Un détenteur de licence de constructeur-propriétaire ou d’entrepreneur en électricité peut compter un seul ou plusieurs répondants. Il est d’ailleurs sage d’en avoir plus qu’un, en se souvenant que ce détenteur doit toujours avoir au moins un répondant. Sinon, sa licence peut être révoquée s’il y a un délai de plus de 60 jours sans répondant.

Peut devenir répondant :

Une personne physique;
Un membre d’une société;
Un administrateur ou actionnaire (au moins 10 % des droits de votes);
Un gestionnaire à plein temps.

Conditions à respecter :

Être majeur;
Réussir l’examen ou obtenir une équivalence;
Démontrer sa probité (libéré d’une faillite, non coupable d’infractions, etc.).

Une équivalence s’obtient soit en :

Démontrant la réussite d’un programme de formation pertinent;
Présentant un dossier professionnel.

En résumé :

Toute personne majeure réussissant l’examen ou qui obtient une équivalence tout en démontrant sa probité peut devenir répondant. Cette personne peut être ingénieur en électricité, électricien ou électrotechnicien, mais il faut se rappeler que le Chapitre V – Électricité, du Code de construction du Québec (le code) est essentiel et compte pour plusieurs questions des examens. Seuls les électriciens ont suivi des cours sur le code pendant leur scolarité. Les autres doivent s’assurer de suivre une telle formation avant de se présenter aux examens.

L’électromécanicien.ne Ses droits en matière de panneaux de contrôle

16 aout 2022 Par : Info générale

Au départ, mentionnons que le métier d’électromécanicien.ne n’est pas règlementé. Ce que la Commission des partenaires du marché du travail (Emploi Québec, relevant du Ministre du Travail, de l’Emploi et de la Solidarité sociale) règlemente, et qui est en dehors des lois et des règlements de la construction, ce sont les actes. Ainsi, pour effectuer toute tâche en électricité hors construction (règlementée par la Commission), la personne doit détenir un Certificat de qualification en électricité (CÉ) – anciennement intitulé Licence C – si elle installe, entretient, répare, refait ou modifie une installation électrique, comme le précise l’article 5.03.01 du Code de construction incluant les plinthes, les panneaux chauffants et les luminaires.

La question qui revient régulièrement de la part d’électromécanicien.nes et des leurs patrons est : l’électromécanicien.ne peut-il/elle faire du diagnostic (troubleshooting) dans un panneau de contrôle de machine pendant que le panneau est alimenté…? Un.e électromécanicien.ne, même s’il.elle a des connaissances en électricité, s’il ou elle n’a pas de certificat en électricité, son droit se limite à travailler sur les appareillages qui sont débranchés. Précisons que si le panneau de contrôle en question fait partie de l’appareillage, de la machine, l’électromécanicien.ne a le droit d’y procéder à un diagnostic pendant que l’appareil est alimenté. Si le panneau de contrôle est indépendant de l’appareillage, il fait alors partie de l’installation électrique et seule une personne ayant un certificat de Qualification en électricité (CÉ) – compagnon peut y travailler.

Ajoutons qu’il est faux de prétendre que l’électromécanicien.ne peut changer un ballast ou même ouvrir un panneau électrique. S’il ou elle veut avoir le droit de brancher ou de débrancher de l’appareillage (tout équipement relié à une installation électrique), il.elle doit obtenir son certificat restreint en connexion d’appareillage (RCA) émis par Emploi-Québec.

Légende du schéma : cette illustration a été publiée par la Régie du bâtiment du Québec (RBQ). Le droit de pratique de l’électromécanicien.ne se situe dans la partie de droite du schéma.

Formation continue obligatoire des répondants Deux capsules vidéo de la Régie du bâtiment du Québec

7 juillet 2022 Par : Information générale, à partir d’un communiqué

Depuis le 1er avril 2022, ce sont près de 30 000 répondants en exécution de travaux qui doivent suivre de 16 à 32 heures de formation tous les 2 ans afin de maintenir leur qualification pour leur licence. Dans le domaine de la construction, les normes changent, les techniques évoluent et on découvre des outils encore plus performants. On doit donc de s’assurer de garder le niveau pour une construction innovante et de qualité. Cette initiative vise notamment à réduire le risque de voir un écart se créer entre les pratiques du répondant en exécution de travaux et les règles de l’art les plus à jour.

La RBQ a mis en ligne deux capsules destinées aux répondants en exécution de travaux concernés par la formation continue obligatoire (FCO). La première capsule vise à expliquer de manière claire et concise les différentes démarches que les répondants devront entreprendre afin de respecter cette nouvelle obligation. Pour la consulter, voir la section FCO du site internet de la RBQ.

La seconde capsule est de nature promotionnelle. Les entrepreneurs sont des partenaires, donc ils sont encouragés à la partager à partir des publications Twitter et LinkedIn de la RBQ afin d’en informer leur clientèle.

Répondants hors-construction

Les répondants hors-construction n’étant pas soumis à cette obligation, Électricité Plus a publié un article en avril dernier expliquant le pourquoi légal de cette exclusion. Cependant, il faut noter que ces répondants assistent déjà, et depuis longtemps, a diverses formations visant à mettre à jour leurs connaissances sur leur métier ainsi que les lois et règlementations, de même que le Code de construction du Québec, Chapitre V – Électricité. La sécurité électrique au travail est d’ailleurs un point fort de la formation des professionnel.les de l’électricité hors-construction.

Toutes les informations concernant la formation continue obligatoire des répondants paraissent sur le site internet de la Régie du bâtiment du Québec.

Chronique électromobilité

13 avril 2022 Par : Info générale

Fermeture d’Effenco ?

L’entreprise montréalaise de transformation de véhicules lourds Effenco aurait fermé ses portes, selon ce que rapportait La Presse dans son édition du 5 avril. L’entreprise ayant fait ses preuves dans plusieurs pays depuis plus de 15 ans, Électricité Plus a publié un reportage en mars 2021 sur elle. Au moment d’écrire ces lignes, le magazine n’avait pas eu de retour d’appel de cet employeur comptant environ 80 personnes à son service et ayant obtenu le soutien financier de différentes instances du gouvernement du Québec. Cependant, son site internet était toujours actif, ce qui laisse soupçonner que la fermeture est peut-être temporaire, le temps d’obtenir l’aide financière nécessaire à la poursuite de ses activités. À suivre.

Boivin Évolution (BEV) installe ses bennes sur n’importe quelle marque de camion

Boivin Évolution, entreprise spécialisée en conception et fabrication de bennes de camion à ordures électriques, n’a pas de préférence en matière de manufacturiers de camions ; ses bennes peuvent être installées sur n’importe quel châssis de camion, qu’il soit électrique ou au diésel. C’est sa benne qui fonctionne entièrement à l’électricité. Le magazine Électricité Plus a publié un article sur une entente avec La Compagnie électrique Lion dans son édition de juin 2019. D’ici à ce que Lion lui livre ses premiers camions, Boivin Évolution œuvre avec d’autres manufacturiers, dont le très connu camion Mack.

La collecte des ordures ménagères semble attirer de beaucoup l’attention, et pour cause. Lors du passage de ces mastodontes, il est hallucinant de constater la fumée de diésel qui en émane lorsqu’ils repartent. Les citoyens des Laurentides et des Appalaches en sont davantage conscients en voyant ces camions repartir et rouler en pente montante, en plus de la pollution sonore. L’arrivée éventuelle de camions électriques sera vraiment bienvenue. Chez les manufacturiers, notons aussi la présence d’Effenco dont les camions devaient oeuvrer en France, à New York et à Montréal, entre autres.

Tant Effenco que Boivin Évolution parlent d’une économie d’énergie d’environ 80% et d’environ 60% sur l’entretien ; probablement que les camions Lions génèrent des économies semblables. Les innovations sont multiples pour les bennes de Boivin Évolution et elles sont bien documentées sur son site internet.

Pour donner une idée du marché des camions de collecte d’ordures ménagères, mentionnons qu’une ville comme Paris en compte environ 450. Ce même type de camions est utilisé pour la collecte des matières recyclables et pour la collecte des matières organiques. Beaucoup d’argent en jeu !

L’autobus de luxe Prévost aura bientôt son modèle électrique

Le gouvernement du Québec accorde 22,65 millions de dollars à l’entreprise Prevost, une division du Groupe Volvo Canada, afin d’accélérer l’électrification des autobus au Québec via un prêt d’Investissement Québec et d’une subvention provenant du Fonds d’électrification et des changements climatiques. Ces sommes appuieront le développement d’un autobus 100 % électrique et d’un système capable de convertir des autobus à propulsion diésel en électrique, ce qui permettra d’allonger leur vie utile tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre (GES). Réalisé au coût de 84,3 millions de dollars d’ici 2026, ce projet créera 115 emplois au Québec et en consolidera plus de 650 autres.

Fondée il y a 98 ans (en 1924) par Eugène Prévost, ébéniste de bancs d’églises et de mobilier scolaire, l’entreprise avait reçu une commande pour fabriquer une carrosserie d’autocar en bois, montée sur un châssis flambant neuf de camion REO. Ce visionnaire a saisi l’occasion et créé l’entreprise qui fabrique les autobus et les véhicules récréatifs les plus hauts de gamme qui soient. Le village de Sainte-Claire, dans le comté de Dorchester, aujourd’hui comté de Bellechasse, est depuis devenu une ville prospère qui rayonne dans toute la région. Eugène Prévost était natif de Sainte-Claire, paroisse fondée 100 ans exactement avant la fondation des autobus Prevost Car.

L’Institut du véhicule innovant crée le projet « Flotte rechargeable – Camions lourds »

L’Institut du véhicule innovant est fier d’annoncer le déploiement de son projet « Flotte rechargeable – Camions lourds », qui vise à soutenir gratuitement les propriétaires et exploitants de véhicules lourds à la venue de camions 100 % électriques sur le marché québécois,. L’IVI ouvre officiellement les inscriptions aux séances d’information et aux essais de véhicules lourds électriques qui auront lieu à l’automne 2022 et permettant aussi à certains participants d’être sélectionnés afin de participer aux phases d’analyse et d’expérimentation du projet.

Ce projet est rendu possible grâce à une subvention de 1 245 560 $ du ministère de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques (MELCC). Rappelons que l’IVI avait réalisé le projet Flotte rechargeable – Véhicules légers (FloRe) en 2017, devenant ainsi un promoteur de grande valeur pour l’électrification des transports.

Information sur le projet « Flotte rechargeable – Camions lourds ».

Lion électrique vend 50 autobus à Autobus Campeau et expose à la NTEA Work Truck Week 2022

Ces 50 autobus scolaires zéro-émission, dont les livraisons débuteront au premier trimestre 2023, seront utilisés sur les routes scolaires des régions de Brownsburg-Chatham, Gatineau et Rigaud et s’ajoutent au LionC en opération depuis 2016 dans la grande flotte d’Autobus Campeau.

D’autre part, Lion a profité de la NTEA Work Truck Week au début de mars à Indianapolis, pour conclure des ententes avec des monteurs de camions afin de proposer de nouvelles options de carrosseries réfrigérées, de carrosseries pour marchandises sèches et de carrosseries à plateau en aluminium entièrement électrifiées pour son camion urbain zéro-émission Lion6.

Sur la photo, l’équipe de vente de Lion aux États-Unis : de g. à dr. Larry Brasfield, Steve Usiak, Joshua Fullerton, Charles William, Joe Gwin et Eric West.

Les nouveaux partenariats comprennent des options d’équipement auprès de leaders du secteur, tels que Morgan Truck Body, Thermo King, Knapheide et CM Truck Beds.

Recherche de métaux critiques et stratégiques pour l’électromobilité

Le gouvernement du Québec tient en renforcer sa position en électromobilité et l’une des actions qu’il pose est d’appuyer l’exploration et la mise en valeur de nos minéraux d’avenir, essentiels pour la transition énergétique et pour une économie verte. Les sols du Québec dissimulent divers minéraux d’avenir comme le cuivre, le graphite, le niobium, le zinc, le cobalt, le nickel, le titane et le lithium, tous utiles dans la fabrication de batteries. Le ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles (MERN) a récemment accordé des subventions à Géoméga Ressources, de Boucherville, à Imperial Mining, de Montréal, et à Sayona Québec, une filiale de l’australienne Diamonex.

La recherche de ces métaux critiques et stratégiques explique la suractivité minière actuelle dans la faille de Cadillac, particulièrement en Abitibi, surtout au sud de Cadillac, Malartic et Val-d’Or.

Flo lance sa borne CoRe+MAX^TM et embauche un VP et chef du marketing : Chris Thorson

FLO a lancé officiellement la borne CoRe+ MAX de niveau 2, lors du salon annuel de la National Automobile Dealership Association (NADA) à Las Vegas au début de mars. Il s’agit de sa solution de recharge pour VÉ la plus rapide et la plus polyvalente destinée aux entreprises nord-américaines. D’une capacité de 80 ampères, elle dégage une puissance maximale de 19,2kW.

D’autre part, AddÉnergie s’est dotée d’un vice-président et chef du marketing, Chris Thorson. Basé au Colorado, Chris est titulaire d’un MBA de l’Université de Santa Clara en Californie et a acquis une vaste expérience au fil de ses 20 ans d’expérience dans des entreprises telles que Spectra Link, Polycom, Poly et Nortel.

Recyclage Lithion reçoit un autre coup de pouce du gouvernement du Québec

L’entreprise de recyclage de batteries de véhicules électriques Recyclage Lithion inc., de Montréal, a reçu un financement de 22,5 millions de dollars du gouvernement du Québec comprenant une prise de participation dans le capital-actions de l’entreprise de 15 millions de dollars, par l’entremise d’Investissement Québec, ainsi qu’une subvention de 7,5 millions de dollars par le biais du Fonds d’électrification et de changements climatiques. Ces fonds s’ajoutent à ceux reçus en début d’année de Fondaction et d’IMM Investment Global, un fonds d’investissement qui a déjà des liens d’affaires privilégiés avec les fabricants coréens de cathodes, de cellules et de batteries notamment LG, Samsung, SK Group, POSCO et Hyundai.

Ces nouveaux capitaux permettront à Lithion de continuer de déployer les trois principales phases de son plan d’industrialisation, soit la construction et la mise en service de sa première usine commerciale de démantèlement et broyage de batteries (« Spoke ») au Québec en 2023; la construction et l’ouverture d’un centre de développement technologique de pointe pour développer en continu la technologie de Lithion pour les spécifications futures de chimies et de matériaux de batteries; et l’achèvement des études d’ingénierie détaillées qui lui permettront d’amorcer la construction de son usine d’hydrométallurgie (« Hub ») au Québec.

Sur la photo, de g. à dr., Benoit Charette, ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, Benoit Couture, président et chef de la direction de Recyclage Lithion inc., et Pierre Fitzgibbon, ministre de l’Économie et de l’Innovation et ministre responsable du Développement économique régional.

Principaux points d’entretien des véhicules électriques

Les véhicules électriques ont aussi besoin d’entretien, il va de soi. L’élément principal est la batterie, l’élément le plus dispendieux des VÉ. Elle a une plage de fonctionnement idéale ; il est préférable de ne pas conduire le VÉ pendant les périodes autres que cette plage idéale. Aussi, s’assurer que le système de refroidissement est adéquat et le remplacement du liquide doit se faire tel qu’indiqué par le manufacturier. Quant à la charge, l’idéal est au maximum de 80 à 90%. Les manufacturiers recommandent également d’utiliser le chargeur d’origine fourni avec le VÉ. Surtout, il est important que l’entretien et les réparations soient effectué.es par des mécanicien.nes et des centres de service certifiés.

La photo montre une formation présentée à de futur.es mécanicien.nes de VÉ.

Notons que l’arrivée des VÉ modifie sensiblement l’exercice de certains métiers. Les électriciens doivent apprendre à installer des bornes de recharge, parfois suffisamment puissante pour qu’on ait à changer aussi le panneau de distribution des résidences. De nouvelles installations sont aussi nécessaires pour le réseau public de recharge. Les travaux des organismes de transport en commun de personnes et d’écoliers changent sérieusement la donne dans les ateliers d’entretien et de réparation, tout comme les ateliers de réparation et d’entretien de véhicules privés. Évidemment, les développeurs d’applications dédiées ont déjà eu leur part du gâteau.

Bref, l’arrivée du VÉ, gros ou petit, change les habitudes. Les distributeurs de produits pétroliers en feront bientôt d’ailleurs les frais.

Borne de recharge à deux pistolets : une fausse bonne idée ?

La question d’une lectrice : existe-t-il des bornes de recharge à deux pistolets pour résidence?

Un distributeur de bornes a répondu : les bornes à deux pistolets sont généralement la panache des versions commerciales… sauf pour une seule compagnie qui vend ces bornes doubles au prix de trois !

Une borne double résidentielle a des inconvénients :

Si une réparation est nécessaire, on perd l’usage des deux bornes le temps de la réparation (voir le transport) ;
Les deux pistolets viennent du même boitier, obligeant deux espaces de stationnement à proximité l’un de l’autre ;
Le boitier est énorme… voir la grosseur d’un dossier de chaise.

Il ne semble donc pas y avoir d’économie à réaliser avec une borne à deux pistolets… pour l’instant. L’ingéniosité des manufacturiers pourrait peut-être voir les choses différemment éventuellement.

Mise à jour du cahier explicatif du Code par la RBQ – section 86, Systèmes de recharge de VÉ

La Régie du bâtiment du Québec a procédé à une autre mise à jour de son cahier explicatif de l’édition 2018 du Code de construction du Québec, Chapitre V – Électricité. Cette fois, la modification concerne l’article 86-300 touchant les systèmes de recharge de véhicules électriques. On peut se procurer gratuitement le cahier explicatif, qui contient également les trois autres modifications apportées depuis sa publication, en 2018. La page 2 du document cite les quatre modifications apportées et à quelles pages du document. Pour voir le cahier et le télécharger si désiré, cliquer ici.

Première livraison d’une motoneige électrique

L’entreprise québécoise Taiga a livré ses premières motoneiges électriques en mars, le modèle Nomad 2022, à des clients des États-Unis. Leur autonomie est de 100 km.

« La mise en marché de nos motoneiges Nomad constitue la réalisation d’un rêve auquel nous travaillons depuis sept ans, dans le but de fournir aux motoneigistes un véhicule électrique qui ne fait aucun compromis côté performance, tout en préservant l’environnement », a déclaré Sam Bruneau, chef de la direction de Taiga.

Augmentation marquée du nombre de VÉ sur les routes du Canada

Les derniers chiffres de Statistique Canada sont pour le troisième trimestre de 2021, les plus encourageants pour le monde du VÉ. Malgré la baisse du nombre total d’immatriculations de véhicules automobiles neufs, le nombre d’immatriculations de véhicules à émission zéro (VEZ) neufs a augmenté de 38,5 % par rapport au troisième trimestre de 2020 – total de 65 000. Au sein de ce groupe, le nombre d’immatriculations de véhicules hybrides rechargeables neufs a augmenté de 72,8 %, et le nombre d’immatriculations de véhicules électriques à batterie neufs a augmenté de 25,7 %. Le nombre d’immatriculations de VEZ neufs représentait 5,4 % de l’ensemble des immatriculations de véhicules neufs au troisième trimestre de 2021.

À l’inverse, le nombre de nouvelles immatriculations de véhicules à moteur à combustion interne traditionnel a reculé; les véhicules à essence (-15,9 %) et les véhicules à moteur diésel (-26,1 %). En revanche, le nombre d’immatriculations de véhicules hybrides électriques neufs (non rechargeables) a augmenté de 61,7 % par rapport au troisième trimestre de 2020.

Ces augmentations de VEZ valent pour toutes les provinces.

Au 31 décembre 2021, le Québec comptait près de 130 000 VÉ, soit un peu plus de 45% du parc canadien de VÉ. Particulier comme situation puisque le Québec a l’électricité la moins dispendieuse en Amérique du Nord, mais que le prix des produits pétroliers augmente régulièrement, souvent en particulier avant les longues fins de semaine de congé et les vacances.

Au Québec, la surprise du dernier budget a été de constater que le gouvernement a choisi de réduire l’aide financière liée au programme Roulez vert. L’aide pour les véhicules neufs entièrement électriques est passée de 8 000$ à 7 000$ ; les véhicules usagés entièrement électriques voient l’aide réduite de 500$, à 3 500$. Les grands perdants sont les véhicules hybrides rechargeables neufs, pour lesquels l’aide est réduite de 3 000$, à 5 000$. Quant aux bornes de recharge, l’aide qui leur est allouée est de 600$.

Au Fédéral, la subvention pouvant atteindre 5000 $ à l’achat ou à la location à long terme de voitures électriques, d’hybrides électriques rechargeables et à pile d’hydrogène a été reconduite pour trois ans lors du dépôt du dernier budget, le 7 avril.

Pallier au manque d’infrastructure de recharge de VÉ

La recharge de VÉ peut poser de grands défis lors d’évènements de grande envergure, où se rendent des centaines, voire des milliers de véhicules électriques. Les infrastructures de recharge peuvent parfois être insuffisantes ou inexistantes. En France, la station mobile Drop’n Plug a résolu le problème. Le magazine Automobile Propre a publié un article à cet effet.

Le câblage pour les VÉ sera fabriqué à Montréal pour toute l’Amérique

ProEV ouvrira une usine et un centre d’ingénierie à Montréal en aout 2022 pour fabriquer le câblage nécessaire à la construction de véhicules électriques commerciaux et industriels, ainsi que pour les véhicules de promenade électriques ou hybrides ; elle prévoit que ce sera le plus important centre du genre en Amérique du Nord. L’entreprise est une filiale de Pomark Electronics, de Pointe-Claire, elle-même propriété de Electrical Components International, détenue par la société d’investissement KPS Capiktal Partners, LP, de New York, une société à capitaux privés.

Du travail de haute technologie à bons salaires, en particulier pour les ingénieurs et techniciens concepteurs. La disponibilité de personnel qualifié est d’ailleurs une des grandes forces du Québec présentement favorisant l’installation de telles entreprises, en plus de l’électricité au plus bas prix possible en Amérique.

Les boitiers de batteries de la camionnette Ford F-150 Lightning seront fabriqués au Canada

Le fournisseur canadien de pièces automobiles Magna International s’associe au constructeur automobile Ford pour construire des boîtiers de batterie en aluminium ultra légers pour la camionnette électrique F-150 Lightning. Cette entente nécessite la construction d’une nouvelle installation de 50 millions de dollars et de 170 000 pieds carrés dans la ville de Chatham, en Ontario.

Pendant ce temps, Stellantis (Chrysler) et LG construiront une usine de batteries dans le sud de l’Ontario, alors que de son côté GM transformera ses usines d’ingersoll et d’Oshawa pour y produire des véhicules électriques, incluant des camions lourds et des camions légers. Il est à souhaiter que GM ait moins de problèmes avec ces véhicules électriques qu’elle a avec sa Chevrolet Bolt.

Constructeurs-propriétaires en électricité Cégeps, universités et hôpitaux ont-ils besoin d’une licence émise par la RBQ?

14 décembre 2021 Par : Normand Gosselin

Est-ce que c’est vrai que les cégeps, les universités et les hôpitaux n’ont pas besoin de licence de constructeur-propriétaire en électricité pour avoir un service interne d’électricien.ne.s? Régulièrement cette question est posée au magazine Électricité Plus. Les demandeurs disent qu’ils n’arrivent jamais à avoir une réponse claire et nette de la part de la Régie du bâtiment du Québec (RBQ). Il est même arrivé à quelques reprises que les interlocuteurs fassent, en boutade, le commentaire : « on dirait que la loi sur le bâtiment et le règlement d’application ont été conçus de manière à être le plus compliqués possibles afin de donner du travail aux avocats ». Force est d’admettre qu’il est pénible de s’y retrouver, de même qu’à travers les informations fournies sur le site internet de la RBQ.

Cet article est le premier depuis le début de la publication du magazine, tant dans sa version imprimée que dans sa version électronique, qu’un article contienne les mots je, me, moi, ma, soit depuis 16 ans. Je le fais ici car il s’agit de MA compréhension de la situation et non d’une interprétation de la loi et du règlement d’application; laissons aux avocats et aux fonctionnaires habilités le soin de le faire. J’imagine que s’il y a erreur dans ma compréhension du tout, les autorités compétentes sauront réagir, car elles qui reçoivent l’information, à savoir que nous avons publié cet article. Et alors les intéressé.e.s auront enfin une réponse officielle claire.

La loi sur le bâtiment chapitre B-1.1 (ce document a valeur officielle)

La présente loi lie le gouvernement, ses ministères et les organismes mandataires de l’État dans la
mesure prévue par règlement du gouvernement.
1985, c. 34, a. 5; 1999, c. 40, a. 37; 1991, c. 74, a. 5.

De toute évidence, une loi n’est rien si elle n’a pas de règlement.

Règlement d’application de la Loi sur le bâtiment chapitre B-1.1, r. 1 (ce document a valeur officielle)

Section IV, article 3,5 :

3.5. Le gouvernement, ses ministères et les organismes mandataires de l’État sont liés par les chapitres II et III de la Loi et les règlements d’application de ces chapitres.
954-2000, a. 3; D. 962-2002, a. 3; D. 876-2003, a. 2; D. 222-2007, a. 5; D. 1264-2012, a. 1.

Les cégeps et les hôpitaux sont effectivement des organismes mandataires de l’État, ayant les mêmes devoirs et obligations que les ministères et le gouvernement lui-même, dont l’Assemblée Nationale, le ministère des Transports, etc., qui ont tous des services internes d’électricité. Ici aussi, l’évidence est que ces entités ne sont pas obligées de respecter les autres chapitres de la Loi sur le bâtiment, notamment le Chapitre IV de cette loi qui touche justement la « qualification », sinon le législateur l’aurait mentionné à l’article 3,5, ou ailleurs dans le règlement d’application. Ceci justifie donc qu’elles n’aient pas besoin de licence pour bénéficier d’un service d’électricien.ne.s; déjà qu’elles ont des budgets à respecter…

Alors pourquoi certains d’entre elles paient-elles une licence à la RBQ? C’est prendre de l’argent du budget global du gouvernement pour favoriser l’encaisse de la RBQ : la main droite qui donne à la main gauche! Quand on sait ce que coute l’administration publique : paperasse d’inscription, paiement de la licence, émission de la licence, comptabilité, vérification de fin d’année tant pour le paiement que pour l’encaissement, etc… En fait, une avenue pour expliquer que ces entités paient une licence soit que c’est pour donner l’exemple, ou tout simplement parce que les dirigeant.e.s de ces organismes réalisent que le temps qu’ils/elles auraient à investir pour s’y retrouver dans les dédales de cette loi et de son règlement couterait beaucoup plus cher que le cout de la licence. Une autre raison valable serait le fait de rendre officielle la responsabilité qu’ont les répondants. Enfin, bref, ……

S’ils n’ont pas besoin de licence, ont-ils besoin d’un.e répondant.e?

La loi sur le bâtiment dit, Section II, Interprétation, article 7 :

Dans la présente loi, à moins que le contexte n’indique un sens différent, on entend par:
«constructeur-propriétaire» : une personne qui, pour son propre compte, exécute ou fait exécuter des travaux de construction;

(comprenons qu’une personne peut être physique ou morale; les organismes dont il est question sont des personnes morales).

Donc, les ministères et les mandataires de l’État sont, par définition, des constructeurs-propriétaires (en électricité pour le cas qui fait l’objet de présent article). Cependant, puisqu’ils n’ont pas besoin de licence, leur répondant.e n’a pas à subir l’examen de la RBQ. Mais, logiquement, l’organisme doit avoir une personne responsable et le terme couramment utilisé est « répondant.e ». Ce sera donc au patron de s’assurer que son/sa répondant.e a les qualifications requises pour appliquer et/ou faire appliquer le Code de construction du Québec, Chapitre V – Électricité, ainsi que le Code de sécurité du Québec, Chapitre II – Électricité. Pour plusieurs, la facilité est de quand même faire subir l’examen à leur répondant.e, question de se dégager, du moins en partie, de toute responsabilité face à l’évaluation des compétences de la personne concernée.

Harmonisation des codes de construction La RBQ fait des efforts vers l’implantation de l’accord pancanadien

14 décembre 2021 Par : Communiqué

Suivant la publication des plus récentes modifications du chapitre Bâtiment du Code de construction, la Régie du bâtiment du Québec (RBQ) souhaite porter à l’attention du public les principales améliorations apportées au Code :

Faciliter l’accessibilité des bâtiments pour les personnes à mobilité réduite;
Améliorer le niveau de sécurité des utilisateurs dans les escaliers et les rampes (diminuer les risques de chute) en mettant à jour les exigences de conception;
Diminuer les risques de propagation d’un incendie, notamment par l’amélioration de l’intégrité des séparations coupe-feu;
Améliorer l’évacuation des bâtiments lors d’incident ou d’incendie;
Améliorer l’insonorité dans les logements, notamment en introduisant un indice de transmission du son apparent (ITSA);
Fournir une meilleure protection contre les risques liés aux changements climatiques (vent, pluie, neige, glace) et aux forces sismiques;
Améliorer la santé des occupants (ventilation, tour de refroidissement à l’eau, drainage).

À cet effet, la mise à jour du Code réalise en partie l’une des priorités inscrites au Plan d’action 2013-2020 sur les changements climatiques et l’un des engagements de la Politique énergétique 2030. Elle répond aussi à certains objectifs inscrits dans les politiques À part entière : pour un véritable exercice du droit à l’égalité ainsi que Vieillir et vivre ensemble, chez soi, dans sa communauté, au Québec.

Finalement, en retirant plusieurs modifications du Québec antérieures, la plus récente mise à jour favorise l’harmonisation des exigences du Code avec celles du Code national du bâtiment (CNB) 2015, publié par le Conseil national de recherches du Canada (CNRC), en vue de la réalisation de l’Accord de conciliation sur les codes de construction entre les gouvernements fédéral, provinciaux et territoriaux. Précisons que le nouveau chapitre maintient toutefois des modifications découlant des priorités gouvernementales du Québec présentes dans l’édition 2010 du CNB.

Faits saillants

Afin d’assurer la qualité des travaux de construction ainsi que la sécurité du public, la Loi sur le bâtiment prévoit l’adoption d’un code de construction et d’un code de sécurité.
L’entrée en vigueur des nouvelles obligations, qui sont adoptées par règlement, est suivie d’une période transitoire, permettant ainsi à l’industrie de s’approprier les nouvelles exigences et de s’y adapter. Néanmoins, les concepteurs de bâtiments peuvent déjà adapter leurs plans en conséquence.
Une période transitoire de 18 mois est prévue à partir de l’entrée en vigueur du nouveau chapitre Bâtiment. Les bâtiments construits ou transformés entre janvier 2022 et juillet 2023 peuvent donc respecter l’ancienne ou la nouvelle édition du chapitre I, Bâtiment, du Code.
Au cours des prochains mois, les modifications au Code seront publiées en versions électronique et imprimée par le CNRC avec la collaboration de la RBQ. Entre-temps, on peut consulter le www.rbq.gouv.qc.ca/batiment pour en savoir davantage.
Adopté le 16 septembre 2020, l’accord pancanadien de conciliation sur les codes de construction vise à uniformiser les exigences en vigueur partout au Canada dans les domaines du bâtiment, de la plomberie, de la prévention des incendies ainsi que l’efficacité énergétique. Il est coordonné par la Table de conciliation et de coopération en matière de réglementation, créée en vertu de l’Accord de libre-échange canadien (ALEC).

Inspections par la CMEQLe loup veut prendre en charge la bergerie

14 octobre 2021 Par : Normand Gosselin

Le voile soulevé par la vérificatrice générale du Québec sur les manquements de la Régie du bâtiment du Québec (RBQ) a permis d’étaler au grand jour à quel point cet organisme du gouvernement du Québec met à risque la vie et les biens des québécois. Oui, l’électricité est un élément à risque, qui peut mettre le feu ou provoquer des accidents tous plus graves les uns que les autres. Chaque installation nouvelle ou transformation doit recevoir un sceau d’inspection, comme il se fait ailleurs et comme il se faisait lorsque le Bureau des examinateurs électriciens (BEE) existait au Québec. La RBQ, le plus sérieusement du monde, responsabilise les citoyens et les électriciens : OUTCH!

La solution est-elle de retirer la gestion de l’électricité des mains de la RBQ? Peut-être, et probablement. De nombreux entrepreneurs en électricité et constructeurs-propriétaires en électricité se plaignent depuis longtemps du manque de personnel compétent pour procéder à ces inspections. En fait, le nombre d’inspecteurs en électricité est ridiculement insuffisant, quelque chose comme 15 à 20 fois moins que nos voisins ontariens.

On doit certainement réfléchir et élaborer un système qui permettra aux québécois et québécoises de vivre dans un milieu plus sécuritaire, tant à la maison qu’au travail. Cependant, lorsque la Corporation des maitres électriciens du Québec (CMEQ) signale qu’elle ferait plus et mieux, à moindre cout, en inspectant elle-même ses propres membres, on oublie certainement de se garder une petite gêne; voir l’article publié par La Presse. Toute organisation d’inspection se doit d’être indépendante et compétente, tout en évitant la reprise des enveloppes brunes qui, selon les langues sales de l’époque, se retrouvaient dans les panneaux de contrôle et de distribution de lieux à inspecter. D’autres langues encore plus tordues rapportaient que certains inspecteurs étaient impliqués dans la vente de matériel électrique, parfois même en étant partenaires silencieux, ou presque, d’entreprises de distribution de matériel électrique oeuvrant au grand jour. Si cela était vrai, il devait certainement être très pratique d’être inspecté par son fournisseur de matériel… comme il serait pratique d’être inspecté par la Corporation à qui on paye des milliers de dollars en cotisation annuellement.

Puisque la vérificatrice générale du Québec a parlé sans vergogne de ses découvertes au sein de la RBQ, le gouvernement devrait certainement ouvrir l’œil, et le bon, puis penser à redéfinir et réorganiser un mode de contrôle dans tous les domaines du monde de la construction. Ceux et celles qui ont des cheveux blancs se rappelleront certainement que le gouvernement Lesage a complètement réorganisé la Police Provinciale du Québec en Sûreté du Québec en 1962, corps de police qui est devenu l’un des plus efficaces et des plus propres au monde. La formule Lesage gagnerait certainement à être imitée pour remettre de l’ordre dans le bâtiment. Madame Andrée Laforest, ministre des Affaires municipales et de l’Habitation du Québec, responsable parlementaire de la RBQ, doit certainement en faire des cauchemars.