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Chronique électromobilité

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Projet pilote de tracteur électrique Volvo de classe 8 pour McDonald

Camion Evolvo McDonaldLe géant mondial de la chaine de restauration rapide McDonald’s Canada a annoncé qu’il intégrerait un nouveau tracteur semi-remorque Volvo VNR électrique de classe 8 dans sa flotte de distribution après que son partenaire de distribution, Martin Bower, ait décidé de piloter le véhicule. Il sera utilisé pour effectuer des livraisons de nourriture et de boissons aux restaurants McDonald’s Canada à Montréal.

Selon le résultat de l’essai, McDonald’s dit qu’il pourrait envisager de plaider pour plus de véhicules zéro émission dans sa chaine d’approvisionnement. En plus de l’essai à Montréal, McDonald’s a confirmé son intention de lancer un deuxième essai testant un autre véhicule Volvo VNR électrique de classe 8 à Brampton, en Ontario plus tard cette année.

“Cet essai a le potentiel d’influencer un changement majeur dans la façon dont nous abordons la distribution de la chaine d’approvisionnement, ce qui nous rapprochera de l’atteinte des objectifs net zéro de McDonald’s”, a déclaré Jacques Mignault, président et chef de la direction de McDonald’s Canada, dans un communiqué de presse.

Infrastructures novatrices pour VÉ dans le Nord du Québec

Tugliq ÉnergieTugliq Énergie obtient une subvention fédérale de 2,6 millions de dollars pour aplanir les obstacles à l’aménagement d’infrastructures de recharge pour véhicules électriques (VÉ) dans le Nord du Québec. Plus précisément, cet investissement aidera TUGLIQ à démontrer et à évaluer l’utilisation d’une technologie innovante pour VE et de bornes de recharge liées à un réseau intelligent hybride diesel-énergie renouvelable. La mise en place d’infrastructures ultramodernes pour VÉ, en particulier dans les régions nordiques rurales et éloignées, permettra de démontrer que les véhicules zéro émission peuvent répondre aux besoins de transport de ces populations dans l’avenir.

Conférence annuelle EVVE 2022 – Mon Canada roule électrique

Mobilité Électrique CanadaSe déroulant du 27 au 29 septembre 2022 au Beanfield Centre de Toronto, la conférence EVVE 2022 de MÉC rassemblera les leaders d’opinion du secteur pour un programme riche en idées novatrices, en discussions intéressantes, en réseautage et en opportunités de développement commercial.

Le thème de cette année, Mon Canada roule électrique, sera largement, mais pas exclusivement, axé sur les six piliers et les recommandations énoncés dans le Plan d’action VE 2030

Consulter notre programme en un coup d’œil

Salons du Véhicule électrique à Gatineau et Saint-Hyacinthe

Salon du Véhicule électrique de Saint-HyacintheLe Premier Salon du Véhicule Électrique de l’Outaouais aura lieu au Palais des Congrès de Gatineau cet automne, du 23, 24 et 25 septembre 2022.

À St-Hyacinthe la 6e édition du Salon sera présenté au Centre BMO, du 21, 22, 23 octobre 2022.

La photo montre une des éditions du Salon de St-Hyacinthe, au Centre BMO.

Sayona courtise les Abitibiens

Sayona IncLe lithium étant très important pour la fabrication de batteries de véhicules électriques, le projet Sayon, à La Motte, en Abitibi, ne fait pas nécessairement l’unanimité.

Sayona, entreprise d’exploration et de mise en valeur des dépôts de lithium québécois, lance sa campagne d’éducation et de sensibilisation : Le lithium d’ici. En misant sur des messages simples, courts et francs, cette campagne présente les avantages d’extraire et de transformer le lithium ici, au Québec.

Sayona souhaite susciter chez les Québécois et dans les communautés où elle opère, la fierté de participer à la transition énergétique en brisant les clichés sur le lithium, en parlant d’avenir et en mettant en lumière le rôle stratégique que le Québec peut jouer dans l’électrification des transports.

Stellantis (Chrysler, Fiat, Jeep) et GM fabriqueront des VÉ au Canada

Stellantis GMStellantis réoutillera et modernisera les usines de Windsor et de Brampton, en Ontario, les convertissant en installations d’assemblage de véhicules flexibles et multi-énergies, prêtes à produire les véhicules électriques de l’avenir. L’entreprise construira également deux nouveaux centres de recherche et de développement axés sur les véhicules électriques et la technologie des batteries pour VÉ. L’Ontario soutient tous ces investissements cruciaux à hauteur de 513 millions de dollars, avec un investissement équivalent de la part du gouvernement fédéral. Ces projets nécessitent des investissements totaux de 3,6 milliards de dollars.

Quant à GM Canada, l’entreprise a annoncé qu’elle commencera la production dans la première usine de fabrication de véhicules électriques à grande échelle au Canada à Ingersoll, en Ontario, plus tard cette année. La production des camionnettes de livraison électriques de BrightDrop débutera chez CAMI Assembly à Ingersoll en décembre 2022, après le réoutillage de l’usine.

Les véhicules électriques pour alimenter toutes sortes de besoins

Véhicule-à-ToutLa compagnie électrique Lion a signé un protocole d’accord avec le département américain de l’énergie visant à accélérer le développement et le déploiement de la technologie « véhicule-à-tout » (V2X). Lion a été le seul manufacturier d’autobus scolaires sélectionné par le département américain de l’énergie pour signer cette entente.

En vertu de ce protocole d’accord, Lion collaborera avec près d’une douzaine de leaders de l’industrie, incluant outre le département américain de l’énergie, des compagnies de service public, des constructeurs automobiles et des agences gouvernementales. Ce projet a pour but d’explorer le développement et l’intégration d’une infrastructure de recharge bidirectionnelle entre les véhicules électriques (VÉ) et le réseau électrique national. Le protocole d’accord mettra également l’accent sur le développement de la cybersécurité liée au déploiement de la technologie V2X, incluant celle du véhicule vers le réseau électrique (V2G), celle du véhicule vers le bâtiment (V2B) et celle du véhicule vers la recharge (V2L).

V2X, Véhicule-à-Tout, est un système de communication véhiculaire qui permettra aux véhicules d’échanger des informations entre eux, avec les infrastructures et les piétons. V2X comprend d’autres types de communication plus spécifiques comme V2V (Véhicule-à-Véhicule), V2D (Véhicule-à-Dispositif), (en anglais, Vehicle-to-Device), V2I (Véhicule-à-Infrastructure), V2G (Véhicule-à-Réseau) (en anglais, Vehicle-to-Network), V2P (Véhicule-à-Piéton), et V2G (Véhicule-à-réseau électrique) (en anglais, Vehicle-to-Grid).

Plus de modèles de véhicules électriques admissibles aux subventions fédérales

StationnementUn plus grand nombre de véhicules électriques neufs vendus au Canada sont admissibles au rabais de 5 000 $ du gouvernement fédéral à l’achat de véhicules électriques légers et moyens.

En vertu des nouvelles règles, qui sont entrées en vigueur le 25 avril, le rabais est disponible sur les modèles de voitures de tourisme avec un prix de base inférieur à 55 000 $, les versions plus chères de ces modèles jusqu’à 65 000 $, les véhicules plus gros, y compris les VUS, les mini-fourgonnettes et les camionnettes avec un démarrage prix de 60 000 $ et des versions plus chères de ces modèles jusqu’à 70 000 $. Les véhicules électriques d’occasion sont toujours exclus et le rabais est inchangé à 5 000 $.

À noter que les ventes de véhicules zéro émission (VZÉ) se sont maintenues au cours du quatrième trimestre de 2021, dont 14 021 étaient électriques à batterie, selon de nouvelles données de Statistique Canada.

Le total des VZÉ du quatrième trimestre représentait près de 6,2 % de toutes les immatriculations de véhicules, le premier trimestre au cours duquel la part de marché globale a dépassé les 6 %. Au troisième trimestre 2021, la part de marché des VZÉ était de 5,4 %.

Le gouvernement du Québec a le gout de l’électromobilité

$ pour l'économie verteLe gouvernement du Québec a dévoilé son Plan pour une économie verte 2030. Parmi les éléments du plan, mentionnons l’objectif du nombre de véhicules électriques au Québec d’ici 2030 qui passe de 1,5 à 1,6 M, un investissement de 50 M$ en 2022-2023 pour l’installation de 250 bornes de recharge rapide publiques supplémentaires à proximité des résidences et des lieux de travail, une hausse de 46,4 M$ pour le programme d’écocamionnage, un montant de 73,4 M$ pour un programme visant les autobus interurbains et privés (Écobus), un investissement supplémentaire de 114,5 M$ pour appuyer l’électrification des autobus urbains, 16,8 M$ pour appuyer le développement d’une filière de recyclage des batteries, et l’élaboration d’une stratégie de la recharge de véhicules électriques. (Informations tirées du bulletin hebdomadaire de Mobilité Électrique Canada)

Nul doute qu’Hydro-Québec et l’ensemble des Québécois.es en sortiront économiquement gagnant.es.

Chronique électromobilité

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Fermeture d’Effenco ?

Camion EffencoL’entreprise montréalaise de transformation de véhicules lourds Effenco aurait fermé ses portes, selon ce que rapportait La Presse dans son édition du 5 avril. L’entreprise ayant fait ses preuves dans plusieurs pays depuis plus de 15 ans, Électricité Plus a publié un reportage en mars 2021 sur elle. Au moment d’écrire ces lignes, le magazine n’avait pas eu de retour d’appel de cet employeur comptant environ 80 personnes à son service et ayant obtenu le soutien financier de différentes instances du gouvernement du Québec. Cependant, son site internet était toujours actif, ce qui laisse soupçonner que la fermeture est peut-être temporaire, le temps d’obtenir l’aide financière nécessaire à la poursuite de ses activités. À suivre.

Boivin Évolution (BEV) installe ses bennes sur n’importe quelle marque de camion

BEV Lion S8Boivin Évolution, entreprise spécialisée en conception et fabrication de bennes de camion à ordures électriques, n’a pas de préférence en matière de manufacturiers de camions ; ses bennes peuvent être installées sur n’importe quel châssis de camion, qu’il soit électrique ou au diésel. C’est sa benne qui fonctionne entièrement à l’électricité. Le magazine Électricité Plus a publié un article sur une entente avec La Compagnie électrique Lion dans son édition de juin 2019. D’ici à ce que Lion lui livre ses premiers camions, Boivin Évolution œuvre avec d’autres manufacturiers, dont le très connu camion Mack.

logo Boivin Évolution

La collecte des ordures ménagères semble attirer de beaucoup l’attention, et pour cause. Lors du passage de ces mastodontes, il est hallucinant de constater la fumée de diésel qui en émane lorsqu’ils repartent. Les citoyens des Laurentides et des Appalaches en sont davantage conscients en voyant ces camions repartir et rouler en pente montante, en plus de la pollution sonore. L’arrivée éventuelle de camions électriques sera vraiment bienvenue. Chez les manufacturiers, notons aussi la présence d’Effenco dont les camions devaient oeuvrer en France, à New York et à Montréal, entre autres.

Tant Effenco que Boivin Évolution parlent d’une économie d’énergie d’environ 80% et d’environ 60% sur l’entretien ; probablement que les camions Lions génèrent des économies semblables. Les innovations sont multiples pour les bennes de Boivin Évolution et elles sont bien documentées sur son site internet.

Pour donner une idée du marché des camions de collecte d’ordures ménagères, mentionnons qu’une ville comme Paris en compte environ 450. Ce même type de camions est utilisé pour la collecte des matières recyclables et pour la collecte des matières organiques. Beaucoup d’argent en jeu !

L’autobus de luxe Prévost aura bientôt son modèle électrique

Autobus de luxe PrévostLe gouvernement du Québec accorde 22,65 millions de dollars à l’entreprise Prevost, une division du Groupe Volvo Canada, afin d’accélérer l’électrification des autobus au Québec via un prêt d’Investissement Québec et d’une subvention provenant du Fonds d’électrification  et des changements climatiques. Ces sommes appuieront le développement d’un autobus 100 % électrique et d’un système capable de convertir des autobus à propulsion diésel en électrique, ce qui permettra d’allonger leur vie utile tout en réduisant les émissions de gaz à effet de serre (GES). Réalisé au coût de 84,3 millions de dollars d’ici 2026, ce projet créera 115 emplois au Québec et en consolidera plus de 650 autres.

Eugène PrévostFondée il y a 98 ans (en 1924) par Eugène Prévost, ébéniste de bancs d’églises et de mobilier scolaire, l’entreprise avait reçu une commande pour fabriquer une carrosserie d’autocar en bois, montée sur un châssis flambant neuf de camion REO. Ce visionnaire a saisi l’occasion et créé l’entreprise qui fabrique les autobus et les véhicules récréatifs les plus hauts de gamme qui soient. Le village de Sainte-Claire, dans le comté de Dorchester, aujourd’hui comté de Bellechasse, est depuis devenu une ville prospère qui rayonne dans toute la région. Eugène Prévost était natif de Sainte-Claire, paroisse fondée 100 ans exactement avant la fondation des autobus Prevost Car.

L’Institut du véhicule innovant crée le projet « Flotte rechargeable – Camions lourds »

Camions lourdsL’Institut du véhicule innovant est fier d’annoncer le déploiement de son projet « Flotte rechargeable – Camions lourds », qui vise à soutenir gratuitement les propriétaires et exploitants de véhicules lourds à la venue de camions 100 % électriques sur le marché québécois,. L’IVI ouvre officiellement les inscriptions aux séances d’information et aux essais de véhicules lourds électriques qui auront lieu à l’automne 2022 et permettant aussi à certains participants d’être sélectionnés afin de participer aux phases d’analyse et d’expérimentation du projet.

Ce projet est rendu possible grâce à une subvention de 1 245 560 $ du ministère de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques (MELCC). Rappelons que l’IVI avait réalisé le projet Flotte rechargeable – Véhicules légers (FloRe) en 2017, devenant ainsi un promoteur de grande valeur pour l’électrification des transports.

Information sur le projet « Flotte rechargeable – Camions lourds ».

Lion électrique vend 50 autobus à Autobus Campeau et expose à la NTEA Work Truck Week 2022

Autobus Campeau Ces 50 autobus scolaires zéro-émission, dont les livraisons débuteront au premier trimestre 2023, seront utilisés sur les routes scolaires des régions de Brownsburg-Chatham, Gatineau et Rigaud et s’ajoutent au LionC en opération depuis 2016 dans la grande flotte d’Autobus Campeau.

Équipe LionD’autre part, Lion a profité de la NTEA Work Truck Week au début de mars à Indianapolis, pour conclure des ententes avec des monteurs de camions afin de proposer de nouvelles options de carrosseries réfrigérées, de carrosseries pour marchandises sèches et de carrosseries à plateau en aluminium entièrement électrifiées pour son camion urbain zéro-émission Lion6.

Sur la photo, l’équipe de vente de Lion aux États-Unis : de g. à dr. Larry Brasfield, Steve Usiak, Joshua Fullerton, Charles William, Joe Gwin et Eric West.

Réfrigéré - 18 pieds - 26 pieds

Les nouveaux partenariats comprennent des options d’équipement auprès de leaders du secteur, tels que Morgan Truck Body, Thermo King, Knapheide et CM Truck Beds.

Recherche de métaux critiques et stratégiques pour l’électromobilité

Mine Canadian MalarticLe gouvernement du Québec tient en renforcer sa position en électromobilité et l’une des actions qu’il pose est d’appuyer l’exploration et la mise en valeur de nos minéraux d’avenir, essentiels pour la transition énergétique et pour une économie verte. Les sols du Québec dissimulent divers minéraux d’avenir comme le cuivre, le graphite, le niobium, le zinc, le cobalt, le nickel, le titane et le lithium, tous utiles dans la fabrication de batteries. Le ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles (MERN) a récemment accordé des subventions à Géoméga Ressources, de Boucherville, à Imperial Mining, de Montréal, et à Sayona Québec, une filiale de l’australienne Diamonex.

La recherche de ces métaux critiques et stratégiques explique la suractivité minière actuelle dans la faille de Cadillac, particulièrement en Abitibi, surtout au sud de Cadillac, Malartic et Val-d’Or.

Flo lance sa borne CoRe+MAX TM  et embauche un VP et chef du marketing : Chris Thorson

Flo CoRe+MAXFLO a lancé officiellement la borne CoRe+ MAX de niveau 2, lors du salon annuel de la National Automobile Dealership Association (NADA) à Las Vegas au début de mars. Il s’agit de sa solution de recharge pour VÉ la plus rapide et la plus polyvalente destinée aux entreprises nord-américaines. D’une capacité de 80 ampères, elle dégage une puissance maximale de 19,2kW.

Chris ThorsonD’autre part, AddÉnergie s’est dotée d’un vice-président et chef du marketing, Chris Thorson. Basé au Colorado, Chris est titulaire d’un MBA de l’Université de Santa Clara en Californie et a acquis une vaste expérience au fil de ses 20 ans d’expérience dans des entreprises telles que Spectra Link, Polycom, Poly et Nortel.

Recyclage Lithion reçoit un autre coup de pouce du gouvernement du Québec

Recyclage LithionL’entreprise de recyclage de batteries de véhicules électriques Recyclage Lithion inc., de Montréal, a reçu un financement de 22,5 millions de dollars du gouvernement du Québec comprenant une prise de participation dans le capital-actions de l’entreprise de 15 millions de dollars, par l’entremise d’Investissement Québec, ainsi qu’une subvention de 7,5 millions de dollars par le biais du Fonds d’électrification et de changements climatiques. Ces fonds s’ajoutent à ceux reçus en début d’année de Fondaction et d’IMM Investment Global, un fonds d’investissement qui a déjà des liens d’affaires privilégiés avec les fabricants coréens de cathodes, de cellules et de batteries notamment LG, Samsung, SK Group, POSCO et Hyundai.

Ces nouveaux capitaux permettront à Lithion de continuer de déployer les trois principales phases de son plan d’industrialisation, soit la construction et la mise en service de sa première usine commerciale de démantèlement et broyage de batteries (« Spoke ») au Québec en 2023; la construction et l’ouverture d’un centre de développement technologique de pointe pour développer en continu la technologie de Lithion pour les spécifications futures de chimies et de matériaux de batteries; et l’achèvement des études d’ingénierie détaillées qui lui permettront d’amorcer la construction de son usine d’hydrométallurgie (« Hub ») au Québec.

Sur la photo, de g. à dr., Benoit Charette, ministre de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques, Benoit Couture, président et chef de la direction de Recyclage Lithion inc., et Pierre Fitzgibbon, ministre de l’Économie et de l’Innovation et ministre responsable du Développement économique régional.

Principaux points d’entretien des véhicules électriques

Formation VÉLes véhicules électriques ont aussi besoin d’entretien, il va de soi. L’élément principal est la batterie, l’élément le plus dispendieux des VÉ. Elle a une plage de fonctionnement idéale ; il est préférable de ne pas conduire le VÉ pendant les périodes autres que cette plage idéale. Aussi, s’assurer que le système de refroidissement est adéquat et le remplacement du liquide doit se faire tel qu’indiqué par le manufacturier. Quant à la charge, l’idéal est au maximum de 80 à 90%. Les manufacturiers recommandent également d’utiliser le chargeur d’origine fourni avec le VÉ. Surtout, il est important que l’entretien et les réparations soient effectué.es par des mécanicien.nes et des centres de service certifiés.

La photo montre une formation présentée à de futur.es mécanicien.nes de VÉ.

Notons que l’arrivée des VÉ modifie sensiblement l’exercice de certains métiers. Les électriciens doivent apprendre à installer des bornes de recharge, parfois suffisamment puissante pour qu’on ait à changer aussi le panneau de distribution des résidences. De nouvelles installations sont aussi nécessaires pour le réseau public de recharge. Les travaux des organismes de transport en commun de personnes et d’écoliers changent sérieusement la donne dans les ateliers d’entretien et de réparation, tout comme les ateliers de réparation et d’entretien de véhicules privés. Évidemment, les développeurs d’applications dédiées ont déjà eu leur part du gâteau.

Bref, l’arrivée du VÉ, gros ou petit, change les habitudes. Les distributeurs de produits pétroliers en feront bientôt d’ailleurs les frais.

Borne de recharge à deux pistolets : une fausse bonne idée ?

borne résidentielleLa question d’une lectrice : existe-t-il des bornes de recharge à deux pistolets pour résidence?

Un distributeur de bornes a répondu : les bornes à deux pistolets sont généralement la panache des versions commerciales… sauf pour une seule compagnie qui vend ces bornes doubles au prix de trois !

Une borne double résidentielle a des inconvénients :

  • Si une réparation est nécessaire, on perd l’usage des deux bornes le temps de la réparation (voir le transport) ;
  • Les deux pistolets viennent du même boitier, obligeant deux espaces de stationnement à proximité l’un de l’autre ;
  • Le boitier est énorme… voir la grosseur d’un dossier de chaise.

Il ne semble donc pas y avoir d’économie à réaliser avec une borne à deux pistolets… pour l’instant. L’ingéniosité des manufacturiers pourrait peut-être voir les choses différemment éventuellement.

Mise à jour du cahier explicatif du Code par la RBQ – section 86, Systèmes de recharge de VÉ

Mise à jour du cahier explicatif du Code par la RBQ La Régie du bâtiment du Québec a procédé à une autre mise à jour de son cahier explicatif de l’édition 2018 du Code de construction du Québec, Chapitre V – Électricité. Cette fois, la modification concerne l’article 86-300 touchant les systèmes de recharge de véhicules électriques. On peut se procurer gratuitement le cahier explicatif, qui contient également les trois autres modifications apportées depuis sa publication, en 2018. La page 2 du document cite les quatre modifications apportées et à quelles pages du document. Pour voir le cahier et le télécharger si désiré, cliquer ici.

Première livraison d’une motoneige électrique

Motoneige TaigaL’entreprise québécoise Taiga a livré ses premières motoneiges électriques en mars, le modèle Nomad 2022, à des clients des États-Unis. Leur autonomie est de 100 km.

« La mise en marché de nos motoneiges Nomad constitue la réalisation d’un rêve auquel nous travaillons depuis sept ans, dans le but de fournir aux motoneigistes un véhicule électrique qui ne fait aucun compromis côté performance, tout en préservant l’environnement », a déclaré Sam Bruneau, chef de la direction de Taiga.

Augmentation marquée du nombre de VÉ sur les routes du Canada

Stationnement réservéLes derniers chiffres de Statistique Canada sont pour le troisième trimestre de 2021, les plus encourageants pour le monde du VÉ. Malgré la baisse du nombre total d’immatriculations de véhicules automobiles neufs, le nombre d’immatriculations de véhicules à émission zéro (VEZ) neufs a augmenté de 38,5 % par rapport au troisième trimestre de 2020 – total de 65 000. Au sein de ce groupe, le nombre d’immatriculations de véhicules hybrides rechargeables neufs a augmenté de 72,8 %, et le nombre d’immatriculations de véhicules électriques à batterie neufs a augmenté de 25,7 %. Le nombre d’immatriculations de VEZ neufs représentait 5,4 % de l’ensemble des immatriculations de véhicules neufs au troisième trimestre de 2021.

À l’inverse, le nombre de nouvelles immatriculations de véhicules à moteur à combustion interne traditionnel a reculé; les véhicules à essence (-15,9 %) et les véhicules à moteur diésel (-26,1 %). En revanche, le nombre d’immatriculations de véhicules hybrides électriques neufs (non rechargeables) a augmenté de 61,7 % par rapport au troisième trimestre de 2020.

Ces augmentations de VEZ valent pour toutes les provinces.

Au 31 décembre 2021, le Québec comptait près de 130 000 VÉ, soit un peu plus de 45% du parc canadien de VÉ. Particulier comme situation puisque le Québec a l’électricité la moins dispendieuse en Amérique du Nord, mais que le prix des produits pétroliers augmente régulièrement, souvent en particulier avant les longues fins de semaine de congé et les vacances.

Au Québec, la surprise du dernier budget a été de constater que le gouvernement a choisi de réduire l’aide financière liée au programme Roulez vert. L’aide pour les véhicules neufs entièrement électriques est passée de 8 000$ à 7 000$ ; les véhicules usagés entièrement électriques voient l’aide réduite de 500$, à 3 500$. Les grands perdants sont les véhicules hybrides rechargeables neufs, pour lesquels l’aide est réduite de 3 000$, à 5 000$. Quant aux bornes de recharge, l’aide qui leur est allouée est de 600$.

Au Fédéral, la subvention pouvant atteindre 5000 $ à l’achat ou à la location à long terme de voitures électriques, d’hybrides électriques rechargeables et à pile d’hydrogène a été reconduite pour trois ans lors du dépôt du dernier budget, le 7 avril.

Pallier au manque d’infrastructure de recharge de VÉ

Station de rechargeLa recharge de VÉ peut poser de grands défis lors d’évènements de grande envergure, où se rendent des centaines, voire des milliers de véhicules électriques. Les infrastructures de recharge peuvent parfois être insuffisantes ou inexistantes. En France, la station mobile Drop’n Plug a résolu le problème. Le magazine Automobile Propre a publié un article à cet effet.

Le câblage pour les VÉ sera fabriqué à Montréal pour toute l’Amérique

Câblage à haute tension de VÉProEV ouvrira une usine et un centre d’ingénierie à Montréal en aout 2022 pour fabriquer le câblage nécessaire à la construction de véhicules électriques commerciaux et industriels, ainsi que  pour les véhicules de promenade électriques ou hybrides ; elle prévoit que ce sera le plus important centre du genre en Amérique du Nord. L’entreprise est une filiale de Pomark Electronics, de Pointe-Claire, elle-même propriété de Electrical Components International, détenue par la société d’investissement KPS Capiktal Partners, LP, de New York, une société à capitaux privés.

Du travail de haute technologie à bons salaires, en particulier pour les ingénieurs et techniciens concepteurs. La disponibilité de personnel qualifié est d’ailleurs une des grandes forces du Québec présentement favorisant l’installation de telles entreprises, en plus de l’électricité au plus bas prix possible en Amérique.

Les boitiers de batteries de la camionnette Ford F-150 Lightning seront fabriqués au Canada

Boitier de batterieLe fournisseur canadien de pièces automobiles Magna International s’associe au constructeur automobile Ford pour construire des boîtiers de batterie en aluminium ultra légers pour la camionnette électrique F-150 Lightning. Cette entente nécessite la construction d’une nouvelle installation de 50 millions de dollars et de 170 000 pieds carrés dans la ville de Chatham, en Ontario.

Pendant ce temps, Stellantis (Chrysler) et LG construiront une usine de batteries dans le sud de l’Ontario, alors que de son côté GM transformera ses usines d’ingersoll et d’Oshawa pour y produire des véhicules électriques, incluant des camions lourds et des camions légers. Il est à souhaiter que GM ait moins de problèmes avec ces véhicules électriques qu’elle a avec sa Chevrolet Bolt.

Batteries pour VÉ Bécancour accueillerait deux usines de niveau mondial

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Belle surprise pour le Centre-du-Québec : deux multinationales viennent s’y installer pour fabriquer des batteries pour véhicules électriques. À croire que nos minéraux deviennent importants et que les autorités font des démarches pour remplir le parc industriel et portuaire de Bécancour qui attend ces nouvelles depuis….plus de 60 ans !

Le groupe chimique BASF

Plus important groupe chimique au monde et l’un des fournisseurs de produits chimiques les plus importants de l’industrie mondiale de l’automobile, BASF installera une usine à Bécancour, dans le parc industriel et portuaire (SPIPB), un des plus grands parcs industriels au Canada. Sous réserve des approbations nécessaires, BASF vise la mise en service du projet en 2025. On y implantera une usine de fabrication de matériaux actifs pour cathode (CAM) et de recyclage de batterie, deux maillons importants de la chaine de valeur de la batterie.

BASFAvec des sites de production et des centres technologiques situés en Finlande, aux États-Unis, en Allemagne, au Japon et en Chine, BASF s’est positionnée parmi les principaux fournisseurs mondiaux de CAM de haute performance pour l’industrie des véhicules électriques. La direction de BASF s’est dite impatiente de soutenir la transition vers l’électromobilité aux États-Unis, au Canada, au Mexique et au-delà.

À moins qu’une entente intervienne entre BASF et Recyclage Lithion, l’arrivée de l’entreprise allemande au Québec pourrait devenir une épine au pied du recycleur québécois, car BASF prévoit que son usine pourra produire annuellement jusqu’à 100 000 tonnes de matériaux actifs pour cathode (CAM) en plus du recyclage de batteries, deux maillons importants de la chaine de valeur de la batterie. Ce géant pourrait facilement gober tout ce qui pourrait être disponible en batteries à recycler, surtout avec les facilités de transport que Bécancour offre.

Coentreprise General Motors Canada et Posco Chemical

GM et Posco ChemicalLes ministres de l’Économie et de l’Innovation ainsi que ministre responsable du Développement économique régional Pierre Fitzgibbon, et Jonathan Julien, ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles, ont annoncé que General Motors Canada et la coréenne POSCO Chemical vont pour leur part construire une usine de production de matériaux actifs de cathode (CAM), aussi à Bécancour. La construction de l’usine pourra s’amorcer en 2022, lorsque toutes les intentions deviendront des engagements, et la production d’ici 2025. En plus de générer quelque 200 emplois dans la région, ce projet d’usine, estimé à plus de 500 millions de dollars canadiens, renforcerait la notoriété du Québec dans le secteur de l’électrification des transports. General Motors prévoit de dépenser environ 36 milliards de dollars pour développer, fabriquer et commercialiser 30 nouveaux modèles électriques à travers le monde pour 2025.

Parc industriel et portuaire de Bécancour

Parc industriel de BécancourSitué le long du fleuve Saint-Laurent entre Montréal et Québec, le nouveau site offre des conditions favorables à une logistique hautement efficace et il mise sur une hydroélectricité compétitive pour réduire davantage l’empreinte carbone de ses produits par rapport à la moyenne de l’industrie. Le terrain acquis du SPIPB est de plus de 16 millions de pieds carrés pour la phase I du projet et une option a été accordée pour un terrain adjacent pour permettre la phase II du projet. Quant à la coentreprise GM‑Posco, la grandeur du terrain requis pour leur usine n’a pas été dévoilée mais un terrain adjacent pourrait permettre éventuellement un agrandissement. Le parc industriel et portuaire de Bécancour a une superficie totale de plus de 750 millions de pieds carrés.

Le gouvernement du Québec avait acquis une grande partie de ce parc, soit plus de 300 millions de pieds carrés, en 1960 pour y installer une sidérurgie, projet abandonné par le gouvernement de Daniel Johnson père en 1968. Sa proximité du fleuve St-Laurent ainsi que des autoroutes 20 et 55 en font un endroit privilégié. Rappelons également que plus de 100 millions de personnes habitent dans un rayon de 1 000 kilomètres de Bécancour.

Le gouvernement Legault-Fitzgibbon est tellement motivé par l’idée de faire transformer sur place les minéraux québécois et désireux d’exploiter le potentiel économique du fleuve St-Laurent que ces deux premières annonces sont une victoire majeure qui arrive quelques mois avant les prochaines élections. La CAQ avait promis pendant la campagne électorale de 2018 de tout mettre en œuvre pour tirer profit du fleuve Saint-Laurent : tourisme de croisière, cabotage pour le transport de marchandises, installations portuaires, pôles logistiques, etc. Les deux projets arrivent à point nommé pour ce gouvernement qui souhaite faire du Québec la plaque tournante de l’électromobilité. Il ne serait pas surprenant de voir un manufacturier automobile venir s’installer aussi à Bécancour, ce n’est pas le terrain qui manque !

Le gouvernement crie haut et fort qu’il veut voir développer le secteur manufacturier des véhicules commerciaux qui offre des salaires supérieurs, ces projets deviennent donc son premier jalon. Cependant, ne nous faisons pas d’illusions : le gouvernement et les organismes de financement qui lui sont liés auront à délier les cordons de la bourse pour que ces immenses projets se réalisent. Attirer des capitaux étrangers figurait aussi sur la liste de projets de la CAQ pendant la campagne électorale de 2018, voilà donc une case de la « to-do-list » de plus de cochée.

Nul doute qu’on entendra bientôt parler de la nécessité d’activer l’immigration pour palier à la pénurie actuelle de travailleurs et pour combler les postes qui seront créés grâce à la vigueur notoire de l’industrie et de l’économie québécoises. On parlera plus tard de construction d’habitation, d’écoles et d’hôpitaux, etc…

Matériaux de batterie BASF
Posco Chemical
General Motors Canada

Chronique électromobilité

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Les amants de véhicules anciens ont acheté tous les moteurs électriques de Ford

Ford F100 1978Tous les moteurs électriques que Ford a mis en vente auprès des consommateurs ont rapidement trouvé preneurs à 3 900$ USD. Ce moteur permet de convertir de vieux véhicules pour qu’ils puissent demeurer sur la route. Il s’agit du moteur Eluminator équipant la Mustang Mach-E GT Performance 2021, auquel on doit aussi installer la batterie de 88 kWh du Mustang. Ce moteur électrique a une puissance de 281 cv et 317 livres-pieds de couple. Il devient de plus en plus évident que la conversion à l’électrique de vieux véhicules sera la solution, à court et à moyen long terme, pour qu’ils puissent encore rouler.

La photo présente la camionnette F100, modèle 1978, dont Ford s’est servi pour faire la démonstration de la conversion de vieux véhicules vers la motorisation électrique.

43 300 bornes de recharge pour le Circuit électrique et ChargePoint

Chargepoint - Circuit électriqueLe Circuit électrique et ChargePoint ont intégré leurs services d’itinérance afin de faciliter l’accès des électromobilistes à des milliers de bornes de recharge dans toute l’Amérique du Nord. Les membres de ChargePoint et du Circuit électrique seront en mesure de recharger leur véhicule aux bornes de l’autre réseau sans devoir créer un autre compte ni souscrire un autre abonnement. Les membres du Circuit électrique pourront ainsi accéder à 40 000 bornes de recharge supplémentaires en Amérique du Nord et ceux de ChargePoint, à 3 300 bornes du Circuit électrique, dont près de 600 bornes rapides.

À terme, les fonctions avancées de l’application mobile Circuit électrique, telles que le planificateur de trajets, permettront à ses membres de bénéficier, partout en Amérique du Nord, des mêmes fonctions dont ils disposent au Québec. Cette intégration de services d’itinérance est facilitée par une plateforme d’échange d’information développée par la société québécoise Mogile Technologies, qui permet à différents réseaux de recharge de communiquer entre eux.

Lion prend possession de son édifice aux ÉUA

Lion EUAL’entreprise de St-Jérôme, dans les Laurentide, a pris possession de son usine de fabrication de Joliet, en Illinois. Les travaux d’amélioration locative sont en cours et Lion débutera sous peu l’installation de son équipement de pointe ; l’entreprise prévoit que les premiers véhicules sortiront de la ligne de production dans la seconde moitié de 2022.

La nouvelle usine de 900 000 pieds carrés représentera à terme le plus grand site de production spécialisé dans la fabrication de véhicules moyens et lourds zéro émission aux États-Unis, avec une production annuelle possible de 20 000 véhicules. L’usine devrait ajouter un minimum de 1 400 emplois directs dans la région au cours des quatre prochaines années.

M. Eric Pansegrau se joint à Lion en tant que directeur général de l’usine de fabrication de Joliet où il sera responsable d’établir la structure opérationnelle, la mise en œuvre des normes et des processus de fabrication, la distribution, le contrôle de la qualité et l’inventaire, de même que la supervision des opérations quotidiennes. Il compte plus de 25 ans d’expérience opérationnelle dans le secteur automobile, y compris dans la fabrication de composantes de véhicules moyens et lourds, ayant récemment occupé le poste de vice-président des opérations pour la division Wheel End chez Accuride, entreprise de fabrication de pièces pour véhicules sur route et hors route.

Deuxième conférence sur l’électrification de la flotte aux États-Unis

téléconférencePuisque 400 délégués de 180 organisations ont participé à la première conférence en version virtuelle de deux jours en 2021, Global transmission a choisi de répéter l’expérience cette année, les 20 et 21 avril, à Washington. Bien que l’électrification des parcs demeure un sujet complexe pour les gestionnaires, elle présente une occasion importante. En planifiant à l’avance l’électrification des parcs de véhicules, les gouvernements et les entreprises peuvent exploiter cette occasion à leur avantage concurrentiel.

La conférence a pour mission de mettre en lumière les politiques et les programmes des États clés et de mettre en vedette les services publics de premier plan dans leurs initiatives visant à soutenir l’électrification des flottes. Les sessions portent sur : les politiques et les programmes de l’État ; les services publics d’électricité – opportunité et rôle ; l’électrification des flottes municipales; les expériences et les plans des opérateurs de flottes ; la stratégie optimale d’électrification des flottes ; les offres et perspectives des équipementiers ; solutions et technologies pour recharger les VE des parcs; utilisation des données et de l’intelligence artificielle pour la gestion des parcs et plusieurs autres sujets d’intérêt.

Les grandes multinationales de véhicules de flottes y participent, mais aussi plusieurs organismes canadiens y étaient en 2021, dont BC Hydro, Poste Canada, la Ville de Sudbury, FLO/AddEnergie, Propulsion Québec, Société de transport de l’Outaouais, Toronto Transit Commission et Environnement Canada. Évidemment, la présence de Propulsion Québec permet que de très nombreuses entreprises québécoises y soient représentées ; des entreprises comme Nova Bus et la compagnie Électrique Lion n’avaient donc pas la nécessité d’y participer directement. S’informer.

Chevrolet Bolt n’est pas encore « sortie du bois »

ChevroletBien que GM ait obtenu un dédommagement de 1,9 milliards USD de la part de LG pour les problèmes liés aux batteries, le géant étatsunien a reporté à plusieurs reprises le redémarrage de fabrication de son véhicule phare, la Chevrolet Bolt, pour lequel elle a dû procéder à un rappel d’environ 150 000 véhicules. Aucuns suivis n’ont été publiés depuis novembre par l’entreprise.

Le prix des batteries pour VÉ continuera-t-il de baisser ?

fluctuationL’informatique et la téléphonie cellulaire nous ont appris au fil des ans que les prix baissent lorsque la production de ces équipements augmente. Rappelons qu’un cellulaire coutait aux environs de 5 000$ à l’été de 1987 ! Pour les batteries de véhicules électriques, les prix ont chuté de 89% en 10 ans, dont 6% au cours de 2021. Ceci pendant qu’il y a inflation galopante un peu partout dans le monde (7% aux États-Unis et presque autant au Canada). Il est à souhaiter que ce soit le prix global des VÉ qui diminue avec l’augmentation de production.

Rolls Royce aviation développe son modèle électrique

Rolls Royce aviationUne multitude de records a été réalisée par l’avion électrique de Rolls Royce. Automobile propre a publié un article à ce sujet, qu’on peut lire en cliquant ici.

Le Québec à l’avant-garde en matière de batteries pour véhicules électriques ?

batterie MCILe gouvernement du Québec veut que les batteries de véhicules électriques deviennent un élément majeur de notre économie. Il mise sur la batterie lithium-ion pour le faire, compte tenu des richesses en minéraux dont nous disposons.

Plutôt qu’Électricité Plus réinvente la roue en écrivant son propre article, l’idéal est de se référer à deux articles produits par le magazine MCI au cours de 2021 :
Vers une filière québécoise de minéraux pour batteries de VÉ?
La batterie au lithium peut donner au Québec un positionnement mondial enviable

Nova Bus a le vent dans les voiles

NovabusAprès avoir lancé son nouveau modèle d’autobus urbain tout électrique LFSe+ lors de la conférence du New York Public Transit Association en octobre dernier, la filiale de Volvo installée à St-Eustache, dans les Basses Laurentides, a fait savoir qu’elle avait vendu des véhicules à Broome County, dans l’État de New York, puis à la San Francisco Municipal Transportation Agency (“SFMTA”), et finalement 24 réparties auprès de quatre sociétés de transport du Québec : le Réseau de transport de Longueuil, la Société de transport de l’Outaouais (STO), la Société de transport de Trois-Rivières et finalement à la Société de transport de Sherbrooke (STS).

Le LFSe+ est Alimenté avec des batteries d’une capacité pouvant s’élever à 564 kWh. Il intègre le moteur d’entraînement électrique éprouvé et des composantes électroniques de puissance de nouvelle génération de BAE Systems, qui utilise des matériaux avancés tels que le carbure de silicium pour améliorer la gestion de la chaleur. Le poids réduit et la densité de puissance accrue de la technologie BAE Systems contribuent également aux performances et à la durabilité de l’autobus. Alimenté par un système modulaire intégré, le moteur d’entraînement électrique réduit considérablement les couts de maintenance et n’émet pas de gaz à effet de serre.

Les unités vendues aux États-Unis seront produits à son usine de Plattsburgh, dans l’état de New York, à quelque 130 km de St-Eustache.

Camion de pompiers électrique à Vancouver

camion RosenbauerLe constructeur autrichien Rosenbauer a vendu une unité de son camion Revolutionary Technology à la Ville de Vancouver, qui en prendra possession en 2022. La Presse a publié l’information pendant la période des Fêtes.

Chronique électromobilité

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Jumeler l’automobile au camping, une réalité « électrique » toute proche

Stella VitaUtiliser une auto à titre de mini roulotte en toute électricité solaire pourrait très bientôt devenir réalité. Le prototype deux places existe, conçu, développé en toute sobriété et construit par une équipe de 22 étudiants ingénieurs de l’Université de technologie d’Eindhoven aux Pays-Bas (Hollande), comptant cinq femmes et 17 hommes. Alimenté par l’énergie solaire, le véhicule peut parcourir 730 km en période ensoleillée, et 600 km en utilisant uniquement l’électricité stockée par la batterie.

Baptisé Stella Vita, le véhicule est doté d’aérodynamique impressionnante, il est léger, et contient tout ce qu’il faut pour voyager sans devoir recourir à une autre forme d’hébergement et sans alimentation en restaurant. Le long toit est un panneau solaire, qui en compte aussi deux autres qui se déploient à l’arrêt.

Le test d’endurance, la démonstration de faisabilité, a été entrepris le 19 septembre par un voyage de 3 000 km, reliant Eindhoven à Tarifa, à l’extrémité sud de l’Espagne. Gageons que des investisseurs clairvoyants sauront reconnaitre cette occasion d’affaires et que nous verrons de pareils véhicules sur nos routes avant longtemps… Parcourir l’Amérique à peu de frais en fera rêver plus d’un !

Gratuité des péages des autoroutes 25 et 30 pour les véhicules électriques

Poste de péageLe gouvernement du Québec s’engage à maintenir la gratuité des péages des autoroutes 25 et 30 pour les propriétaires de véhicules électriques immatriculés au Québec jusqu’au 1er janvier 2024. Les passages aux péages des autoroutes 25 et 30 sont gratuits pour les propriétaires de véhicules électriques depuis le 1er janvier 2016, alors qu’un projet pilote avait été déployé. C’est cette mesure, d’abord prévue pour une période de 5 ans, qui est prolongée. Le pourcentage des passages effectués par des véhicules électriques est de 8,4 % sur le pont Olivier-Charbonneau de l’autoroute 25 et de 5,2 % sur le pont Serge-Marcil de l’autoroute 30. En 2020, dans le contexte de la pandémie, de 1,3 million de passages ont été enregistrés sur ces deux autoroutes.

FLO | AddÉnergie franchit le cap des 50 000 bornes de recharge pour VÉ vendues

FLO | AddÉnergie L’entreprise fondée en 2009 a ses bureaux à Québec et son usine à Shawinigan; elle possède également un bureau régional à Montréal et des équipes régionales basées en Ontario, en Colombie-Britannique, en Californie, dans l’état de New York ainsi qu’au Texas. Les gouvernements du Québec et du Canada ont fortement contribué financièrement au développement de l’entreprise qui compte également sur des investisseurs de renom tels que la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), Investissement Québec, la Banque de développement du Canada, le Fonds de solidarité FTQ, ainsi que Exportation et développement Canada (EDC).

L’ouverture récente d’une deuxième unité de production, d’une superficie de 26 000 pi2, offre suffisamment d’espace pour accroître la capacité de production et accueillir de nouveaux employés. De nouvelles chaines de montage dédiées aux bornes de recharge rapide et aux bornes sur rue s’ajoutent à celles de l’unité de production existante de 21 000 pi2.

La prochaine course du Championnat mondial de Formule E ABB FIA aura lieu à Vancouver

Formule EVancouver vivra l’expérience de la course de voitures électriques le 2 juillet 2022,  alors que la Formule E et ABB présenteront la technologie de mobilité électrique la plus avancée au monde dans le cadre du Canadian E-Fest. « Le retour de la Formule E au Canada, cette fois dans la ville la plus verte du pays, témoigne des progrès accomplis vers un monde plus durable pour les Canadiens » a déclaré Éric Deschênes, Directeur général national et chef du secteur d’activité Électrification d’ABB au Canada.

Douloureux souvenirs pour les montréalais et les québécois…

Le Québec se joint à une coalition d’États pour la mise en marché des véhicules lourds zéro émission

Le gouvernement du Québec se joint à la Multi-State ZEV Task Force, une coalition regroupant 16 États américains qui collaboreront afin d’accélérer l’électrification des véhicules moyens et lourds. L’annonce en a été faite en marge de la New York Climate Week à la fin de septembre. Le Québec collaborera notamment à l’élaboration d’un plan d’action conjoint qui présentera un ensemble de mesures dont les gouvernements pourront s’inspirer pour accélérer l’adoption de normes pour les véhicules lourds électriques sur leur territoire.

Girardin - Lion

Dans son Plan pour une économie verte 2030, le gouvernement du Québec a annoncé son intention de définir une norme touchant les véhicules lourds. L’adoption d’une telle norme aiderait le Québec à atteindre ses objectifs d’électrifier 55 % des autobus de ville et 65 % des autobus scolaires d’ici 2030, et celui de réduire de 40 % la consommation de pétrole sur ce même horizon. Soulignons que le Québec a déjà adopté une norme pour les véhicules légers. Parmi les mesures québécoises qui touchent plus particulièrement les véhicules lourds, on trouve des incitatifs à l’achat de véhicules lourds, y compris les autobus urbains, les camions de livraison et les véhicules municipaux. Des incitatifs à l’achat et à l’installation de bornes de recharge sont également proposés pour les particuliers comme pour les entreprises.

Le secteur des transports représente près de 45 % des émissions de gaz à effet de serre du Québec, et le transport lourd des passagers et des marchandises est responsable d’une grande part de ces émissions (29 %).

Québec interdit la vente de véhicules à essence après 2035

Faire le pleinPar l’interdiction de vendre des véhicules à essence après 2035, à l’instar du gouvernement fédéral, le gouvernement Legault veut confirmer le rôle de leader du Québec dans la lutte contre les changements climatiques, celui-ci franchissant une nouvelle étape pour réduire significativement les émissions de GES. Le gouvernement du Québec confirme par ce volet de son projet de loi Nº 102 que c’est l’électrification complète des véhicules légers qui est l’objectif à long terme. Ce projet de loi déposé à l’Assemblée Nationale le 5 octobre couvre plusieurs autres articles sur l’environnement, dont une nouvelle autorisation afin de permettre aux communautés autochtones d’être consultées lors de travaux d’exploration minière à impacts.

Tesla bien implantée en Chine

Rien n’est petit ou humble avec Tesla, Elon Musk et la Chine. Ces photos en témoignent éloquemment : centre de livraison de 100 places à Pékin et un centre de recharge de 72 Superchargers à Shanghai, ville hôtesse de son usine qui dessert une population de plus de 1,4 milliards d’habitants ainsi que l’Europe, qui en compte 743 millions. Tesla est en voie d’inaugurer un centre d’assistance virtuelle, lui permettant d’éliminer les conseillers locaux au profit d’agents à distance. Rationalisation, dit-on…

Tesla Shanghai

Ateliers de mécanique et garages commencent à s’adapter à l’électromobilité

Comités paritairesL’électromobilité est devenue incontournable. Les mécaniciens s’adaptent et les Comités paritaires de l’automobile et le Comité sectoriel de main d’œuvre des services automobiles du Québec déploient beaucoup d’efforts pour assurer la transition en mécanique. Plusieurs formations sont désormais disponibles soit par ces organismes ou encore par certains distributeurs de pièces automobile comme Pièces d’auto Alain Côté, de Québec, qui a lancé le Programme Mécanique Haute Tension de Pièces d’auto Alain Côté destiné aux ateliers de mécanique et aux garages NAPA AUTOPRO et NAPA AutoCare qu’il dessert.

Un autre article de cette édition explique le Programme Compétences VÉ.

La première camionnette électrique est une Rivian

RivianLes premières livraisons du modèle R1T sont prévues pour janvier prochain pour ses modèles Forfait Aventure et Forfait Explorer. Aucune date n’est prévue pour la livraison des autres modèles. Le modèle de base est à 67 500$ US. Quant à son VUS R1S, le prix de base est de 70 000$ et là non plus il n’y a pas de date de livraison d’établie.

L’entreprise est née en Floride en 2009 et a procédé à de la recherche et du développement depuis, changeant de nom et de lieu à quelques reprises. L’arrivée des actionnaires Amazon et Ford avec des milliards de dollars a rendu le projet possible, surtout avec la commande de 100 000 camionnettes de la part d’Amazon. La petite boite arrière de la Rivian R1T, de quelque 55 pouces, peut accueillir une charge d’environ1 800 livres.

Rivian en étant à ses débuts, elle était en meilleure position pour démarrer assez rapidement sa production comparativement à Ford, GM et Tesla qui sont des entreprises aux structures plus lourdes ; Rivian est donc la première manufacturière à livrer la marchandise. Lion Électrique bénéficiait du même avantage, soit de ne pas avoir de structure lourde, ce qui lui a permis d’être un premier de classe plutôt que simplement suivre la parade.

Day & Ross et Lion Électrique ont complété l’expérience Run on Less – Electric

CamionsAprès trois semaines de démonstrations dans le monde réel, l’étude Run on Less – Electric (ROLE) – réalisée par le Conseil nord-américain pour l’efficacité du fret (NACFE) et RMI – a donné des résultats qualifiés de passionnants par les organisateurs.

Day & Ross, entreprise de transport et de logistique basée à Hartland, au Nouveau-Brunswick, a participé à la démonstration avec un camion Lion de classe 6 déployé à Montréal, avec une capacité de batterie de 252 kWh et une autonomie allant jusqu’à 290 kilomètres.

Après 18 jours, le camion Day & Ross a parcouru près de 1 216 kilomètres et a déposé 27 livraisons. Le camion était inactif 56 pour cent du temps, chargeant 24,6 pour cent et roulant 8,37 pour cent. La distance par plage de vitesse était comprise entre 32 et 63 km/h pour près de 40 % de la compétition.

Pour l’ensemble des camions en Amérique du Nord, les données révèlent le potentiel d’économiser 100 millions de tonnes métriques d’émissions de carbone par an.

Le projet Arrow aura probablement des composants québécois

Projet ArrowLe gouvernement québécois investira 1,4 millions de dollars dans les PME fabriquant des composants pour véhicules à zéro émission sur une période de 18 mois. C’est l’occasion pour ces PME de s’impliquer dans le projet d’auto électrique entièrement canadienne, la Arrow, de l’Association des fabricants de pièces d’automobile (APMA). Pour être éligibles à cette aide financière, les entreprises doivent :

  • Avoir le potentiel d’être sélectionnée dans le cadre de l’initiative Project Arrow de l’APMA;
  • Avoir une durée maximale de 18 mois se terminant au plus tard le 31 mars 2023;
  • L’aide financière ne sera pas remboursable, couvrira jusqu’à 50 % du cout du projet et ne sera pas supérieure à 350 000 $ par projet;
  • Toutes les demandes doivent être rédigées en français et soumises au plus tard le 31 octobre 2021, à 23h59, par courriel.

Véhicule électriques pour la police du Michigan ?

autopatrouille électriqueLes gros véhicules V-8 à essence étaient la norme pour ce corps policier. Cependant, le Ford Explorer Hybrid, l’Hybrid Police Interceptor, a fait ses preuves cette année, ce qui a conduit la police à faire un pas de plus. On a fait l’essai d’un véhicule électrique à batterie, la Mustang-E GT 2022 de 480 chevaux, avec accélération 0 à 60 milles à l’heure (100 km/h) en moins de quatre secondes. Succès ! Ford s’affaire présentement à s’assurer que tout le contenu du véhicule corresponde aux besoins des policiers.

Rappel des 142 000 Chevrolet Bolt : remplacement des batteries commençant sous peu

Chevrolet Bolt

La voiture électrique la plus vendue, la seule produite par GM-Chevrolet, a provoqué le plus important rappel de véhicules électriques de l’histoire. Ce rappel faisait suite à une douzaine d’unité de batteries s’étant enflammées. Le groupe sud-coréen LG, qui fournit ces batteries, a travaillé d’arrache-pied avec GM pour solutionner cette difficulté. GM a annoncé que LG allait assumer 1,9 milliards de dollars sur les deux milliards de dollars que coutera le rappel.

La production a repris et GM avisera les utilisateurs concernés au fur et à mesure que de nouvelles batteries seront disponibles, à compter de la mi-octobre.

Les ambitions de GM sont de produire 30 modèles électriques différents d’ici 2025 et d’en vendre plus d’un million par année.

L’électromobilité touche aussi les traversiers

traversier électriqueLes traversiers électriques de fabrication roumaine Amherst Islander II et Wolfe Islander IV doivent commencer à œuvrer sur le lac Ontario à la hauteur de Kingston au cours de 2022. En attendant que l’infrastructure de recharge soit installée, les traversiers seront alimentés par des groupes électrogènes au diesel. Leur capacité est respectivement de 40 et 75 véhicules.

En Colombie-Britannique, la BC Ferries a acquis six traversiers hybrides électriques, elle aussi du chantier naval roumain Damen, qu’elle espère convertir en pleine capacité électrique à batterie, projet pour lequel elle réclame un financement fédéral de 150 millions de dollars. Avec le temps, BC Ferries souhaite convertir au moins 50% de sa flotte de 36 traversiers à l’électricité.

Premiers pas du géant des technologies de l’information HP en électromobilité

Hewlett-Packard et Embark TrucksLa multinationale Hewlett-Packard, HP, tente une expérience de livraison de marchandise en complicité avec Embark Trucks, en Californie. L’expérience est réalisée avec des camions électriques chinois BYD sans conducteur. Embark expérimente le transport par camion sans conducteur depuis plus de cinq ans. Les conducteurs s’assoient devant leur ordinateur plutôt que derrière un volant et leur conduite ne les éloigne pas de la maison. Les logiciels de HP prévoient être révolutionnaires.

Recharger un véhicule électrique à 100% en moins de 15 minutes ? La réalité dépasse la fiction !

La nouvelle borne Terra 360 d’ABB est une borne modulaire qui peut recharger simultanément jusqu’à quatre véhicules avec une distribution dynamique de l’énergie. Offrant une puissance maximale de 360 kW, la nouvelle borne peut recharger complètement n’importe quelle voiture électrique en 15 minutes ou moins. Elle répond ainsi aux besoins d’une variété d’utilisateurs de VÉ, qu’ils aient besoin d’une recharge rapide ou qu’ils souhaitent recharger la batterie de leur véhicule pendant qu’ils font leurs courses.

borne ABBDepuis ses débuts en matière de bornes de recharge, en 2010, ABB a vendu 461 000 bornes de recharge de véhicules électriques dans plus de 88 pays, soit plus de 21 000 bornes de recharge rapide c. c. et 440 000 bornes de recharge c.a.

Si la majorité des voitures électriques sont équipées d’une batterie de 400 volts, certains modèles récents optent pour la 800 volts. Une formule permet de calculer l’utilité des batteries 800 volts : P (puissance en watts) = U (tension en volts) × I (intensité en ampères). Pour l’exemple, imaginons deux voitures électriques capables de recharger à une puissance de 400 kW. Les deux véhicules se branchent sur une borne conçue pour délivrer une intensité maximale de 500 A. Équipée d’une batterie 400 V, la première voiture est automatiquement limitée à 200 kW (400 V × 500 A = 200 kW). La seconde, exploitant une batterie de 800 V, peut recharger à 400 kW (800 V × 500 A = 400 kW). Grâce à une tension plus élevée, celle-ci bénéficie d’une puissance supérieure sans nécessiter une augmentation de l’ampérage ni de la section de câble de la borne.

Pourquoi réinventer le groupe propulseur électrique alors qu’il en existe en vente libre ?

moteur ZFL’équipementier allemand ZF a dévoilé une offre modulaire de groupes motopropulseurs électriques réduisant de moitié le temps de développement ainsi qu’un supercalculateur de gestion de conduite autonome puissant et adaptatif. AF est le principal fournisseur mondial de technologie de transmission et de châssis.

Une annonce majeure de ZF lors du salon IAA Mobility de Munich au début de septembre a été la présentation du « Kit modulaire eDrive » qui divise par deux le temps de développement jusqu’à la production en série d’un équipement de propulsion électrique. Le cahier des charges de chaque projet de constructeurs est en effet spécifique, tant en puissance, rendement, densité de puissance, cout, concept du moteur électrique, refroidissement ou choix de certains composants.

Avec 125 sites de production dans 26 pays et plus de 71 000 employés à travers le monde, ZF fournit des composants et des pièces à l’automobile, les véhicules de construction, et les industries ferroviaire, navale, aéronautique et agricole.

On peut consulter l’article paru dans Auto Innovation.

La chaine d’approvisionnement en batteries du Canada, Accélération est née

unionFondée par 21 membres principaux représentant presque toutes les provinces et les facettes du mouvement de transport zéro émission, de l’exploitation minière à la fabrication, l’objectif d’Accélération est d’exploiter l’élan d’une industrie fragmentée pour former une stratégie industrielle qui rendra le Canada compétitif sur la scène mondiale pour les batteries.

Alors que les 11 mois qui ont précédé Accélération étaient une course au lancement, les 14 prochains mois sont consacrés à la planification et à la construction délibérées et à la base, garantissant que l’élan généré par le lancement continue de faire boule de neige. Après tout, l’European Battery Alliance a commencé avec 16 membres en 2017 et en compte aujourd’hui plus de 600.

Information tirée de Electric Autonomy Canada, où on peut accéder à l’article complet.

Ford parie son avenir sur les véhicules électriques et leurs batteries

batterie FordFord et SK Innovation de Corée du Sud s’unissent pour créer une coentreprise – qui s’appellera BlueOvalSK – pour produire environ 60 GWh par an dans des cellules de batterie de traction et des modules de réseau, à partir du milieu de la décennie, avec un potentiel d’expansion.

Le plan mondial de construction de batteries pour véhicules électriques de Ford prévoit au moins 240 gigawattheures (GWh) de capacité de cellule de batterie d’ici 2030, soit une capacité d’environ 10 usines. Environ 140 GWh seront nécessaires en Amérique du Nord, le solde étant dédié à d’autres régions clés, dont l’Europe et la Chine.

SK Innovation s’est spécialisée dans le développement et la commercialisation de la technologie des batteries NCM à haute teneur en nickel. La société a développé la première batterie NCM-811 en 2016 et a continué à innover et à développer la première batterie au nickel 9 qui sera produite en série aux États-Unis, alimentant le F-150 Lightning de Ford.

Ford prévoit maintenant investir beaucoup plus d’ici 2030 que les 30 milliards initialement prévus.

Pour en savoir davantage sur les projet de Ford en matière de véhicules électriques, voir l’article complet.

Forest River espère vendre beaucoup plus d’autobus électriques au Canada

autobus Forest RiverL’entreprise de Warren Buffet croit qu’un accord de fourniture de groupes motopropulseurs électriques de Lightning eMotors multipliera par trois ses ventes d’autobus électriques au Canada. Ça commence à faire pas mal de monde dans ce monde de transport d’écoliers et de transport adapté au Canada. Forest River dit vendre de 400 à 500 véhicules par année au Canada sur des véhicules Ford E-Series et F-Series de classe 4 et de classe 5, dans des sièges 12-plus-2 et 16-plus-2. Les principaux clients de Forest River au Canada sont des grandes et petites agences de transport en commun, des universités, emplacements de voitures de location, et des entrepreneurs privés.

Chronique électromobilité

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Tous les véhicules passagers neufs vendus d’ici 2035 seront zéro émission

Véhicules zéro émissionLe gouvernement du Canada a fixé à 2035 la nouvelle cible obligatoire selon laquelle la totalité des voitures et camions légers à passagers neufs vendus seront à zéro émission, devançant ainsi l’ancien objectif de 2040.

Pour s’assurer d’atteindre cette cible, le gouvernement continuera d’effectuer des investissements et de mettre en place des règles pour aider les Canadiens et l’industrie à faire la transition.

Les mesures annoncées seront combinées aux mesures existantes pour encourager une plus grande adoption des véhicules zéro émission, notamment des incitatifs offrant une aide relative au cout d’acquisition, des investissements dans les infrastructures de recharge et des partenariats avec des fabricants d’automobiles pour les aider à moderniser leur équipement et à fabriquer des véhicules zéro émission au Canada.

Rappelons que le secteur du transport est responsable du quart de toutes les émissions de gaz à effet de serre.

GM et Shell s’associent pour développer les VE aux États-Unis

General Motors et Shell, via sa société d’électricité MP2 Energy, s’associent pour développer la recharge des véhicules électriques et les plans d’énergie nationale, principalement à l’aide de ressources renouvelables, aux États-Unis.

General Motors et Shell s’associentLes deux entreprises mettent en effet en place un projet commun au Texas où les propriétaires de voitures électriques GM pourront bénéficier d’une recharge gratuite pendant la nuit cet été. L’idée est de fournir des programmes énergétiques complets aux clients et aux partenaires de la chaine d’approvisionnement du constructeur automobile.

Ce partenariat fait suite à une série d’initiatives à faibles émissions de carbone entre les producteurs d’énergie et les fabricants du monde entier.

* D’après un article tiré de la publication Automotive Innovations Magazine

Nouveau conseil d’administration pour Propulsion Québec

Propulsion Québec a tenu le 17 juin sa quatrième assemblée générale annuelle en présence d’une soixantaine de représentants d’organisations membres de la grappe.

Emmanuelle ToussaintÀ cette occasion, Propulsion Québec a procédé à l’élection des membres du Conseil d’administration et a présenté son rapport annuel 2020.

Voici les membres élus et réélus du CA : Véronique Tougas, Groupe CAMBLI; Marie-Pier Forget, INGENEXT; Patrick Gervais, La Compagnie Électrique Lion; Marc Rousseau, Exo ‑ Réseau de transport métropolitain; Emmanuelle Toussaint, Nova Bus/Prévost; Éric Deschenes, ABB; Benoit Balmana, IVÉO; Danielle Charest, Jalon; Frédéric Prégent, Taxelco.

Salutations spéciales au président sortant du conseil d’administration lors des trois dernières années, Louis Tremblay. Emmanuelle Toussaint prendra la relève à ce titre.

Camille Lambert-Chan se joint à l’équipe de Propulsion Québec

Camille Lambert-ChanCamille Lambert-Chan se joint à l’équipe de Propulsion Québec à titre de directrice, règlementation et politique publique. Un de ses rôles sera de contribuer à l’adoption d’un cadre règlementaire et de pratiques, de programmes et de politiques publiques favorisant le développement, l’expérimentation et la commercialisation de véhicules électriques et intelligents au Québec.

Propulsion Québec cherche un chargé de projets rayonnement

Propulsion Québec logoPropulsion Québec est à la recherche d’un chargé de projets rayonnement. Son mandat principal sera d’appuyer la directrice avec les différentes tâches dans la production de la logistique des évènements de l’organisme. La personne retenue aidera aussi à la production du contenu nécessaire aux demandes de financement et à la reddition de comptes pour les partenaires publics de l’organisme.

Chronique Électromobilité

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Les premiers camions à ordures Lion vendus aux États-Unis

La compagnie québécoise de véhicules électriques Lion et l’entreprise Boivin Évolution ont annoncé leurs premières ventes du camion LION8 de collecte de matières résiduelles sans émission de gaz à effet de serre à la compagnie américaine Waste Connections.

Camions à ordures LionCes véhicules représenteront les premières utilisations en Amérique du Nord de camions propres avec bennes de collecte de matières résiduelles entièrement électriques et des bras automatisés. Ils circuleront dans les rues de Washington et de la Floride.

Développée pour le marché électrique, la combinaison du châssis Lion8 et de la benne à chargement latéral automatisée à 100 % électrique de BEV offre une solution rentable de gestion des déchets qui réduit les émissions de gaz à effet de serre.

Les 10 VÉ offrant la meilleure autonomie

L’offre de véhicules électriques est de plus en plus diversifiée, de la voiture économique au VUS, et leur autonomie de plus en plus grande. Le plancher est autour de 400 kilomètres. Bornes électriques Québec a dressé une liste des 10 véhicules pouvant rouler le plus longtemps sans recharge, dans leur version la plus performante:

  • Tesla Model S – 629 kilomètres
  • Tesla Model X – 564 kilomètres
  • Tesla Model Y – 509 kilomètres
  • Tesla Model 3 – 518 kilomètres
  • VUS Mustang Mach-E (Ford) – 475 kilomètres (à venir dans les prochains mois)
  • Taycan 4S (Porsche) – 450 kilomètres
  • Polestar 2 (Volvo) – 442 kilomètres
  • Bolt (Chevrolet) – 417 kilomètres
  • Kona (Hyundai) – 415 kilomètres
  • Niro (Kia) – 385 kilomètres

Réduire l’effet négatif du chauffage sur l’autonomie

Un des facteurs qui nuit à l’autonomie d’un véhicule électrique reste l’utilisation du chauffage. Pour améliorer cet aspect, les ingénieurs de Hyundai Motor travaillent depuis six ans à améliorer le système de pompe à chaleur. Avec cette amélioration, la capacité des batteries sera presque doublée.

Pompe à chaleur HyundaiCette innovation se compose d’un compresseur, d’un évaporateur et d’un condensateur. La chaleur émise par les composantes électriques du véhicule est récupérée puis utilisée pour chauffer l’habitacle. Cela augmente l’efficacité du système de chauffage et de climatisation et réduit la consommation de l’énergie contenue dans la batterie, sans affecter l’autonomie du véhicule. De plus, la batterie est refroidie par un système à eau, plutôt que par un système classique à air, ce qui permet d’assembler les éléments de la batterie de façon plus serrée. La densité de la batterie peut ainsi être augmentée jusqu’à 35 %.

Depuis son introduction en 2014, la pompe à chaleur a été testé dans le nord de la Suède, où les températures hivernales peuvent descendre jusqu’à -35 degrés Celsius.

Ariya: un nouveau VÉ pour Nissan

Onze ans après la sortie de la Leaf, sa toute première voiture électrique, le constructeur japonais débute un nouveau chapitre avec la présentation de l’Ariya, un véhicule utilitaire sport. Le modèle de série dérivé de l’étude conceptuelle du même nom est attendu au Canada en 2021.

Nissan AriyaConçue à partir d’une feuille blanche, l’architecture est une réalisation de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Il est donc à prévoir que Renault et Mitsubishi pourront l’utiliser pour leurs prochains projets.

Baptisée CMF-EV, cette plateforme cale à son plancher les batteries dont la capacité variera de 65 kWh (218 chevaux) à 90 kWh (242 chevaux). Deux configurations seront offertes quant au mode d’entrainement: traction et intégral. La version tractée compte un seul moteur alors que la déclinaison 4ORCE (intégral) en a deux. La présence d’un second moteur entrainera une réduction de 54 litres de la contenance du coffre. Son volume optimal est de 467 litres.

Plus courte que les Mustang Mach E et Tesla Model Y, deux de ses rivales présumées, l’Ariya prétend pouvoir accueillir cinq personnes. Le véhicule comporte toutes les avancées du constructeur nippon en matière de sécurité active, y compris le dispositif de conduite semi-autonome ProPILOT Assist 2.0.

Calogy Solutions finaliste du défi Plein potentiel

L’entreprise sherbrookoise Calogy Solutions est un des cinq finalistes du défi Plein potentiel d’Impact Canada, pour ses travaux visant à développer une technologie de gestion thermique haute performance qui améliorera la performance des batteries de véhicules électriques par temps froid.

À titre de finaliste, elle pourrait recevoir jusqu’à 700 000 $ pour mettre au point son prototype de batterie. L’entreprise finaliste qui sera l’auteure de la percée la plus prometteuse recevra le grand prix d’un million de dollars. Le gagnant sera dévoilé à l’automne 2021.

Les autres finalistes sont:

  • Agora Energy Technologies, de Vancouver (Colombie-Britannique), qui développe une technologie de batterie longue durée sans métal qui réutilise le CO2 pour stocker et générer de l’électricité.
  • e-Zinc, de Toronto (Ontario) qui œuvre à une solution de stockage d’énergie longue durée et à faible cout à base de zinc, qui est à la fois résistante au feu et facile à recycler.
  • G-Batteries, d’Ottawa (Ontario), qui veut révolutionner une étape du procédé de fabrication afin de réduire les couts et améliorer la performance des batteries de véhicules électriques et d’autres batteries au lithium-ion.
  • Salient Energy, de Dartmouth (Nouvelle-Écosse), qui a mis au point une batterie au zinc-ion moins couteuse, plus sure et plus durable que les batteries au lithium-ion pour le stockage d’énergie.

Calogy Solutions est aussi une des sept entreprises de la technologie des véhicules électriques et autonomes à avoir reçu un coup de pouce financier du programme de fonds d’amorçage de Technologies du développement durable Canada (STDC). Ces récipiendaires font partie d’un groupe de 17 sociétés bénéficiaires du Fonds. Chacun recevra entre 50 000 $ et 100 000 $, «leur permettant de débloquer un financement plus important de leurs partenaires», selon un communiqué annonçant les gagnants.

GM présente plusieurs nouveaux modèles

General Motors a, une fois de plus, détaillé la stratégie de développement de son volet électrique dans son dernier rapport de développement durable. Parmi ces nouvelles, un élément attire l’attention par rapport à la nouvelle camionnette électrique de Chevrolet: son impressionnante autonomie.

La nouvelle camionnette électrique de ChevroletCe nouveau modèle aura une autonomie qui dépassera les 644 kilomètres, soit une autonomie semblable à celle de l’actuelle Tesla Model S à grande autonomie (647 km). Elle bénéficiera également d’une carrosserie nettement plus aérodynamique que celle d’une camionnette régulière.

Dans les 20 modèles annoncés pour les deux prochaines années, certains surprendront. On note, entre autres, le retour du nom Hummer accolé à une supercamionnette électrique de 1000 chevaux capable d’abattre le 0-97 km/h en 3 secondes. À l’instar du Wrangler, le VUS de GMC disposera de panneaux de toit amovibles permettant de profiter du grand air. Une vidéo diffusée sur la chaine YouTube de GM nous donne un avant-gout du design du Hummer qui sera dévoilé à l’automne. La mise en production est prévue pour l’automne 2021 et la vente au public pour l’année suivante.

Le fabricant s’apprête aussi à présenter le Cadillac Lyriq, premier VUS entièrement électrique commercialisé par GM. Le Lyriq sera doté d’une nouvelle technologie de batterie baptisée Ultium. Celle-ci permet une plus grande flexibilité en matière d’aménagement et coute moins cher à fabriquer en raison d’une plus faible utilisation de cobalt. Cadillac indique que son nouveau VUS électrique pourrait parcourir «plus de 485 km» sur une pleine charge, ce qui le placerait en concurrence avec le Tesla Model Y Long Range.

Baojun E300La marque chinoise Baojun de General Motors a lancé deux nouveaux modèles de véhicules électriques, les E300 et E300 Plus. Voitures de type citadines, elles ont un moteur électrique monté à l’arrière qui produit une puissance de 40 kW et 111 lb‑pi de couple. Il leur permet d’atteindre une vitesse de pointe de 100 km/h. Sa batterie peut être rechargée en mode rapide, une opération qui ne prendrait qu’une heure, selon le constructeur.

Le premier modèle, la E300, est légèrement plus petite qu’une Smart Fortwo. Elle est proposée avec un habitacle à deux ou trois places, comme sa compétitrice. La E300 Plus est une quatre places. Les deux ont une suspension indépendante de type McPherson à double leviers triangulés pour assurer un roulement confortable. Les deux modèles ont une autonomie optimale de 305 kilomètres et leur prix varie de 64 800 yuans (12 500 $ CA) à 84 800 yuans (16 500 $ CA).

La Chevrolet Bolt, le seul modèle électrique offert actuellement par GM, bénéficiera pour sa part d’une refonte complète pour se métamorphoser en multisegment en partie inspiré du Blazer sur le plan esthétique.

Consultation sur la loi VZE

Le gouvernement entreprend une consultation afin de réviser la Loi visant l’augmentation du nombre de véhicules automobiles zéro émission au Québec afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre et autres polluants (Loi VZE) adoptée en 2016.

En plus de contribuer à la lutte contre les changements climatiques, la norme véhicules zéro émission (norme VZE) vise à stimuler le marché de l’automobile pour qu’il développe davantage de modèles utilisant des technologies sobres en carbone de plus en plus efficaces et à entrainer une plus grande disponibilité de ces véhicules au Québec.

Le ministère de l’Environnement et de la Lutte contre les changements climatiques doit faire rapport au gouvernement sur la mise en œuvre de la Loi, au plus tard le 11 janvier 2021. Pour alimenter ce rapport, une consultation est en cours auprès des acteurs impliqués dans le domaine de l’électrification des transports.

Il est possible de commenter la norme VZE à l’adresse courriel suivante, d’ici le 30 aout 2020: Norme.VZE@environnement.gouv.qc.ca

Ford concocte un véhicule de course électrique

Les véhicules électriques n’ont jamais eu de véritable succès en course automobile, mais Ford semble déterminé à changer la donne. Après avoir présenté une version complètement électrifiée de la Mustang, la Cobra Jet 1400, le fabricant a décidé de construire un bolide de course basé sur son multisegment tout électrique Mach-E.

Mustang Mach-E 1400Développée en partenariat par Ford, Ford Performance et RTR Vehicles, l’entreprise du champion de drift Vaughn Gittin Jr., cette créature est équipée de sept moteurs électriques: trois à l’avant et quatre à l’arrière, tous liés aux deux différentiels. Au total, on obtient 1400 chevaux, légèrement moins que les 1480 chevaux d’une Bugatti Chiron.

Avec une configuration technique complexe, le Mach-E 1400 offre une vaste palette de possibilités dynamiques, dont un mode «dérapage». L’équipe de développement vise un appui aérodynamique de 1180 kg à 257 km/h pour assurer sa stabilité.

Les premières démonstrations du prototype s’amorceront prochainement lors d’épreuves de NASCAR aux États-Unis. D’ici là, une vidéo montrant le véhicule en action est disponible sur YouTube.

Chronique électromobilité

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Un Salon de l’auto électrisant

Le Salon de l’auto de Montréal, qui avait lieu en janvier, a pris le virage électrique. Une vingtaine de modèles étaient présentés, dont plusieurs exclusifs au Québec ou au Canada.

BMW est l’exposant qui avait le plus de nouveautés à présenter. Parmi elles, un VUS électrique de luxe, le populaire X3, qui promet jusqu’à 50 kilomètres en mode purement électrique, et une consommation moyenne établie à 2,8 L/100 km.

Subaru Crosstrek hybride 2020Le Crosstrek hybride rechargeable de Subaru était présenté pour la première fois. Durant sa première année, il sera exclusivement offert aux consommateurs québécois. La portion électrique de ce modèle lui assurera une autonomie d’environ 30 kilomètres.

Ford a présenté son VUS électrique, le Mach E, et Toyota était là avec son VUS hybride, le RAV4 Prime, qui frappe dans le mille du marché automobile canadien et québécois.

Ferrari continue d’exercer une fascination chez les visiteurs avec pas moins de 13 modèles, dont la Monza, les sportives F8 et 812 Superfast, la GTC4 Lusso, le cabriolet Portofino, et bientôt la Roma.

La première sportive à motorisation électrique de Lotus, la Evija, a pour sa part fait tourner bien des têtes.

La Lotus Evora et la Porsche Taycan

Porsche a attiré beaucoup de monde avec sa Taycan Turbo S, la berline la plus puissante de ses électriques avec 750 chevaux. Son autonomie est toutefois moins que la version Turbo avec 308 km.

Près de 1 million $ pour la formation chez AddÉnergie

AddÉnergie, une entreprise spécialisée en solutions de recharge de véhicules électriques, vient d’obtenir une subvention de 976 245 $ du gouvernement québécois pour assurer la formation de 310 de ses travailleurs.

borne AddÉnergieCette aide financière entre dans le cadre du Chantier des compétences du gouvernement, qui veut aider les travailleurs à faire face aux transformations de l’économie. Le programme privilégie les initiatives touchant les formations adaptées aux secteurs économiques, la progression professionnelle de la main-d’œuvre et la reconnaissance des compétences et des acquis.

La subvention accordée à AddÉnergie permettra d’assumer 25 % du coût total du projet de formation de l’entreprise, qui s’élève à 3,9 millions de dollars. Le projet touchera les 160 employés qui devront être embauchés d’ici 2023. Ces derniers s’ajouteront aux 150 employés actuels.

AddÉnergie fabrique des bornes de recharge et développe des logiciels de réseau électrique. Elle souhaite continuer d’étendre ses activités au-delà des frontières canadiennes et devenir un leader mondial de la recharge des véhicules électriques.

Laval exige des bornes dans les immeubles résidentiels

Laval a adopté en janvier un règlement obligeant les nouveaux complexes résidentiels à installer des bornes de recharge pour véhicules électriques.

Les immeubles comptant de 5 à 49 logements devront installer des bornes de recharge de niveau 2 (240 volts) pouvant desservir au moins 25 % des cases de stationnement prévues pour l’immeuble. Quant aux immeubles de 50 logements et plus, les constructeurs devront prévoir des bornes pouvant en desservir au moins 20 %. Ils devront en ajouter deux de plus et prévoir des espaces pour en installer d’autres. Aussi, les bornes de recharge seront autorisées dans toutes les cours.

Le même jour, le conseil municipal a adopté un règlement concernant les normes de construction d’une installation électrique requise pour une borne de recharge.

Une première ligne d’autobus 100 % électrique

La ligne 36 de la Société de transport de Montréal (STM) sera la première ligne d’autobus entièrement électrique au Canada.

autobus électrique MonkDepuis 2017, trois autobus électriques à recharge rapide, assemblés au Québec par Nova Bus, étaient à l’essai sur cette ligne que la STM considère comme «typique»: 11 km, passage toutes les 30 minutes, vitesse moyenne de 18 km/h.

Pour permettre aux autobus de faire le plein d’énergie, un pantographe a été installé à chaque extrémité du parcours, à la station de métro Angrignon et à la station Square-Victoria. Les véhicules disposent toutefois de suffisamment d’autonomie pour faire l’aller-retour sans recharge si nécessaire.

Une trentaine d’autobus arriveront d’ici la fin de 2020 et la STM a déjà annoncé qu’à partir de 2025, elle fera uniquement l’acquisition de véhicules électriques.

Vous ne rêvez pas: le Hummer électrique arrive

Hummer électriqueLe bruyant et polluant Hummer de General Motors sera bientôt disponible en version tout électrique, silencieux et propre. Une bande-annonce de 17 secondes a été présentée lors du dernier Super Bowl, mais le véhicule ne sera dévoilé que le 20 mai.

Ce géant vert sera commercialisé sous la marque GMC. Il devrait être capable d’aller de 0 à presque 100 km/h en 3 secondes grâce à ses 1000 chevaux sous le capot.

General Motors commencera également à produire une nouvelle camionnette électrique en 2021. Elle sera construite à l’usine de Detroit Hamtramck qui sera modernisée au coût de 2,2 milliards de dollars pour produire uniquement des véhicules électriques.

Encore plus de véhicules et d’autobus électriques

Le nombre de voitures électriques (VÉ) sur les routes du Québec a bondi de 71 % en un an grâce aux subventions gouvernementales et à la plus grande autonomie de plusieurs modèles populaires qui se compare désormais à celle d’une voiture à essence.

vehicule électriquePlusieurs modèles grand public de véhicules électriques lancés récemment offrent une autonomie d’environ 400 km.

Selon le bilan publié par CAA-Québec, la Chevrolet Volt demeure la plus vendue au Québec, avec 12 000 unités (20 % de la flotte, par rapport au dernier trimestre). La Nissan LEAF suit en deuxième place avec 8222 véhicules (13 %), alors que la Tesla Model 3 connaît une progression de 1620 enregistrements, soit 44 % de croissance.

En tenant compte des coûts de l’électricité et de l’essence, le VÉ revient souvent au même prix qu’un véhicule à combustion, ou même moins cher. On peut le constater en utilisant le calculateur de coûts d’utilisation de la CAA

Les autobus scolaires 100 % électriques sont également plus nombreux sur nos routes. Depuis l’annonce du Programme de soutien au déploiement des autobus scolaires électriques, en 2016, 94 subventions ont été accordées pour un total de 11 330 000 $, rapporte La Presse.

La Compagnie électrique Lion, de Saint-Jérôme, en a vendu 48 au cours de la dernière année. Un nombre record. Sur les 615 transporteurs scolaires québécois, une vingtaine ont acquis des autobus zéro émission.

Quebecor veut électrifier ses véhicules

Quebecor a l’intention d’investir 17,5 millions de dollars d’ici cinq ans pour électrifier une partie du parc de véhicules de Vidéotron et la plupart des véhicules du Groupe TVA (58 véhicules).

L’entreprise a demandé une aide financière de 5 millions de dollars au gouvernement du Québec qui a manifesté son intention de bonifier les programmes d’aide financière à l’électrification des transports, notamment pour aider les entreprises à électrifier leurs parcs de véhicules.

Vidéotron investira 14 millions pour transformer plus de 200 des 900 véhicules qu’elle possède. Chez Groupe TVA, ce sont 58 véhicules qui passeront à l’électricité d’ici cinq ans.

Les taxis volants de Toyota

Le géant japonais de l’automobile Toyota a annoncé en janvier qu’il investira 394 millions de dollars US dans Joby Aviation, une entreprise californienne développant un aéronef électrique pour des services de mobilité en milieu urbain.

taxis volantCet investissement mené dans le cadre d’une collecte de fonds de 590 millions de dollars de Joby Aviation est un nouveau signe de l’intensification des efforts de Toyota pour se transformer en un géant mondial des nouvelles mobilités, rapportent La Presse  et l’Agence France-Presse.

Fondé en 2009, Joby Aviation développe un petit avion électrique de cinq places à décollage et atterrissage verticaux, comme un hélicoptère. Le futur engin est censé disposer d’une autonomie de plus de 240 km pour une vitesse maximum de 320 km/h.

Soutenu par de multiples investisseurs et entreprises, Joby Aviation a annoncé en 2019 un partenariat avec le géant américain Uber, qui compte lancer un service de taxis volants en 2023.

Toyota a aussi annoncé le déploiement en Europe de sa marque Kinto, regroupant des services de location longue durée de véhicules, d’autopartage et de covoiturage.

Une batterie européenne

La Commission européenne a approuvé, en décembre 2019, un plan d’aide mettant à contribution sept pays pour positionner l’Europe en pointe sur le marché mondial des batteries.

L’ambition des pays participants (Allemagne, France, Italie, Pologne, Belgique, Suède et Finlande) est de créer en Europe une filière d’excellence de la batterie, à l’heure où le marché mondial promet une explosion de la demande. Les pays de cette alliance vont mettre sur la table 3,2 milliards d’euros d’aide publique, avec pour objectif de susciter des investissements privés à hauteur de plus de 5 milliards d’euros.

Ce projet commun comportera un important volet de recherche et développement pour fabriquer des batteries plus efficaces et plus respectueuses de l’environnement, allant de la sécurisation de l’approvisionnement en minerai jusqu’au recyclage final des batteries, en passant par la production. Une première usine-pilote devrait être opérationnelle dans les prochains mois en France.

Chronique Électromobilité

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Lévis électrise son réseau d’autobus.

Lors de son dernier budget, la Ville de Lévis a accepté de consacrer 330 millions sur 10 ans pour électrifier sa flotte de transports collectifs.

Le boulevard Guillaume-Boulevard à LévisLa ville s’attaquera dès 2024 au vaste chantier visant à électrifier 91 autobus urbains, en injectant en moyenne 20 M$ par année au cours des six prochaines années. Des autobus articulés devraient ainsi apparaitre sur les routes de Lévis d’ici cinq ans.

Autre nouveauté: le paiement par carte à l’intérieur des autobus. La STL prévoit investir 2,3 M$ pour permettre le paiement à la volée par carte de crédit physique ou stockée sur un téléphone intelligent.

La STL imposera dès cette année des hausses de tarifs qu’elle justifie par l’augmentation des dépenses provoquée par un achalandage en hausse de 27 % depuis 2007.

Plus de taxes à cause des véhicules électriques

Les propriétaires de véhicules électriques aux États-Unis commenceront à assumer des frais pour payer l’entretien routier au cours de la nouvelle année, explique un article du portail AVÉQ.

Plusieurs États souhaitent profiter de nouvelles sources de revenus pour compenser les taxes sur l’essence non perçues.

La Californie, qui représente près de la moitié de toutes les ventes de véhicules électriques aux États-Unis, devra percevoir des frais de 100 $ sur les nouveaux véhicules zéro émission à compter du 1er juillet prochain. À Hawaï, les frais seront de 50 $, au Kansas de 100 $ et en Alabama et en Ohio de 200 $.

Le Canada suivra-t-il?

L’hydravion électrique s’en vient

Un hydravion commercial  électrique a réussi son premier vol d’essai à Vancouver le 10 décembre 2019, le long de la rivière Fraser, qui jouxte l’aéroport, rapportent l’AFP et La Presse. Serait-ce le début d’une ère nouvelle?

hydravion électriqueL’appareil, un Beaver DHC-2 de Havilland de 62 ans, équipé d’un moteur électrique, appartient à la canadienne Harbour Air, principale compagnie d’hydravions d’Amérique du Nord. Il a effectué un vol de quelques minutes au départ de l’aéroport de Vancouver, devant une centaine de curieux et de journalistes.

La batterie a une autonomie limitée à environ 160 km, ce qui correspond à la majorité des vols opérés par Harbour Air, qui exploite une quarantaine d’hydravions et transporte chaque année quelque 500 000 passagers le long de la côte du Pacifique en Colombie-Britannique.

Pour Roei Ganzarski, président de magni-X de Seattle (États-Unis) qui a conçu le moteur électrique de 750 chevaux, cet événement marque le début de l’ère de l’aviation électrique. Des vols à bas coût à bord d’avions électriques pourraient transformer la façon dont les gens se déplacent, notamment pour se rendre plus rapidement au travail.

Mais il faudra d’abord mener d’autres essais en vol pour tester la fiabilité de ce moteur puis obtenir les homologations nécessaires à son exploitation commerciale.

L’aviation représente environ 2 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone (CO2), selon les chiffres de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).

En octobre 2019, à Montréal, les 193 pays membres de l’ONU se sont engagés à travailler sur un objectif à long terme (2050) pour limiter les émissions de CO2 des vols internationaux.

Un vélo électrique sans batterie

Le groupe français Veloci Industries commercialisera au printemps 2020 un nouveau type de vélo à assistance électrique. Il sera équipé d’un super-condensateur au lieu d’une batterie, ce qui évitera d’avoir à le recharger.

Vélo électrique VelociLe vélo électrique conventionnel a un inconvénient: lorsque sa batterie tombe à plat, il faut la recharger, et lorsqu’elle devient hors d’usage, il faut la jeter au rebut (on ne sait pas la recycler), en acheter une autre et, donc, exploiter des ressources rares et souvent polluantes.

C’est Adrien Lelièvre, PDG de l’entreprise Stee, qui est à l’origine de cette invention dont le design n’est pas encore finalisé

On peut voir une vidéo de présentation sur la page du Figaro ainsi que le dossier complet.

GM crée ses batteries

General Motors a annoncé le 5 décembre 2019 la création d’un partenariat avec le Coréen LG Chem pour la fabrication de batteries pour véhicules électriques impliquant un investissement commun de 2,3 milliards de dollars américains et la création de 1100 emplois en Ohio.

GM et LG Chem créeront une coentreprise à parts égales pour la construction d’une nouvelle usine de batteries d’une capacité de production de plus de 30 gigawatts (GWh) dans la région de Lordstown où GM a vendu son usine à une startup du secteur des véhicules électriques, la compagnie Lordstown Motors.

Ce chiffre de 30 GWh représentera 30% de la capacité de 100 GWh que LG prévoit atteindre d’ici à la fin de 2020. C’est suffisant, selon eux, pour construire 2 millions de batteries de véhicules électriques de 50 kWh.

L’objectif des deux partenaires est de produire une batterie à moins de 100 $ par kWh.

L’usine devrait fournir les batteries des prochains véhicules électriques de GM basés sur sa nouvelle plateforme électrique BEV3 et alimenter un nouveau camion électrique dès l’automne 2021.

Cet accord fait suite à l’investissement de 28 millions de dollars de GM dans son laboratoire de batteries à Warren, dans le Michigan. Il s’ajoute également aux investissements manufacturiers dans l’Ohio totalisant environ 700 millions de dollars, ce qui créera environ 450 emplois à Toledo, Parma et Brookville, dans l’Ohio.
​La construction de l’usine devrait débuter en juin 2020.

La Polestar 2 arrivera en juillet

Polestar 2La Polestar 2 version 2020, une berline 100 % électrique à rouage intégral, arrivera au Canada en juillet prochain, faisant ainsi une sérieuse compétition à la Tesla Model 3.

Avec son caractère utilitaire, elle a une capacité de remorquage de 3 306 livres et sa batterie de 78 kWh promet de livrer une autonomie de 400 à 450 kilomètres entre les recharges. C’est un peu moins que chez Tesla, mais l’offre demeure très alléchante pour bien des consommateurs.

Polestar est un constructeur automobile du groupe Geely et la division performance de Volvo Cars Corporation, basée à Göteborg en Suède.

Chute des ventes de Vé en Ontario

Les ventes de véhicules électriques en Ontario ont chuté depuis que le gouvernement de Doug Ford a annulé un incitatif financier.

véhicule électriqueAu cours des six premiers mois de 2019, les ventes ont dégringolé de plus de 55 % par rapport à la même période en 2018, selon les données de Mobilité électrique Canada. Au deuxième trimestre de 2019, 2933 véhicules électriques ont été vendus, comparativement à 7110 à la même période l’année précédente.

Peu après son élection le 29 juin 2018, le gouvernement de Doug Ford a annoncé la fin des subventions aux voitures électriques, une mesure qui avait été mise en place par le gouvernement précédent.

Par le passé, l’Ontario offrait jusqu’à 14 000 $ aux acheteurs d’un véhicule électrique. Mais selon le gouvernement Ford, cette aide ne profitait qu’aux personnes ayant les moyens de s’acheter ces véhicules.

Pour Al Cormier de Mobilité électrique Canada, il sera difficile pour le gouvernement fédéral d’atteindre l’objectif de 30 % des véhicules neufs électriques en 2030. «Si l’Ontario était de nouveau dans le coup, cela rendrait le tout beaucoup plus facile»

Rappelons que le Québec et la Colombie-Britannique, qui ont leurs propres incitatifs provinciaux, sont depuis longtemps en tête des ventes totales au pays.

20 bus électriques pour la STM

La Société de transport de Montréal (STM) prévoit dépenser plus de 66 millions pour acheter, par voie d’appel d’offre, 20 autobus articulés entièrement électriques qui assureront les déplacements du futur Service rapide par bus (SRB) du boulevard Pie-IX, à Montréal.

Ces véhicules seront testés pour la première fois par la STM à compter de 2022, mais la STM a précisé qu’ils seront largement insuffisants pour assurer le service 24 heures par jour et qu’il en faudrait une cinquantaine pour assurer le transport des quelque 70 000 passagers par jour.

Le fournisseur habituel de la STM, Nova Bus, implanté à Saint-Eustache, ne sera pas sur les rangs pour ce contrat puisqu’il ne construit pas d’autobus à recharge lente (au garage, pendant la nuit).

Le conseil d’administration de la STM prévoit que chacun de ces autobus coûtera 3,3 millions chacun (incluant taxes, équipements embarqués tels le système iBus et les frais de contingence de 15 %).

Selon La Presse, c’est presque trois fois plus que ce qu’a payé le Réseau de transport de la Capitale (RTC) en 2017 pour acheter six autobus articulés à propulsion hybride à un peu moins de 1,2 million par véhicule.

Un porte-parole de la STM, Philippe Déry, pondère ce calcul en affirmant que le cout d’acquisition des véhicules ne représente que les deux tiers du budget total du projet, en raison de multiples facteurs inhérents à l’intégration d’un nouveau type d’autobus dans le parc de véhicules de la STM, qui en compte plus de 1800.

Volvo surveille le cobalt

Volvo Cars sera le premier constructeur automobile à disposer d’une traçabilité mondiale du cobalt utilisé dans ses batteries grâce à la technologie blockchain.

La firme s’engage ainsi à ce que ses clients sachent que les matériaux utilisés pour les batteries du véhicule qu’ils ont entre les mains ont été obtenus de façon responsable.

L’entreprise a conclu un accord avec ses deux fournisseurs mondiaux de batteries, CATL (Chine) et LG Chem (Corée du Sud), ainsi qu’avec les principales sociétés mondiales de technologie blockchain.

Une blockchain est un registre numérique contenant une liste d’enregistrements reliés les uns aux autres par cryptographie, créant au sein des chaînes d’approvisionnement des enregistrements de transactions impossibles à modifier.

Volvo Cars a également lancé un ambitieux plan pour le climat, qui comprend une réduction radicale des émissions de carbone de 40 % par véhicule d’ici 2025, ainsi qu’un engagement continu pour une conduite éthique dans toutes ses activités et sa chaîne d’approvisionnement.

Les accords entre Volvo Cars, CATL et LG Chem couvrent la fourniture de batteries au cours de la prochaine décennie pour les modèles Volvo et Polestar de prochaine génération, y compris le XC40 Recharge.