Nordresa

Chronique électromobilité

15 juin 2021 Par : Info générale

Premier prototype Esteban à deux places

Avec le véhicule Esteban 10 a énergie solaire, les membres de la société technique de Polytechnique Montréal prendront part dorénavant aux compétitions de l’organisme Innovators Educational Foundation dans la catégorie des véhicules à plusieurs passagers. Le prototype a été entièrement conçu et fabriqué sur le campus et dans l’atelier des sociétés techniques de Polytechnique Montréal.

On peut en savoir davantage sur Esteban10 et même visionner son lancement sur youtube.

Entente exclusive de distribution ABB-Bornes Québec

Les bornes de recharge d’ABB seront installées dans des structures EVera, un système de recharge intégré dont Bornes Québec est le distributeur exclusif dans la province. Dans le cadre de cette entente, les bornes de recharge de pointe d’ABB seront accessibles pour tous les clients de Bornes Québec dans la province. ABB fournira trois types de solutions de recharge : ses bornes de recharge murales de 7 kW en courant alternatif (c.a.), ses bornes de recharge murales de 24 kW en courant continu (c.c.), qui offrent une recharge rapide dans un format ultra-compact et la borne Terra 54 de 50 kW, qui peut fournir une « recharge » rapide en ajoutant 100 km en seulement 25 minutes.

Un autre 4 500 bornes pour le circuit électrique

Le Circuit électrique, en partenariat avec les municipalités du Québec, s’apprête à déployer 4 500 bornes standards d’ici 2028 pour répondre aux besoins des conducteurs de véhicules électriques qui n’ont pas accès à la recharge à domicile.

Pour soutenir cet important déploiement, un programme de subvention est offert uniquement aux municipalités. L’aide financière offerte par Hydro-Québec peut atteindre jusqu’à 12 000 $ par borne standard.

Les bornes de recharge doivent répondre à l’un des besoins de recharge suivants :

recharge de nuit dans les quartiers où les propriétaires de véhicules électriques n’ont pas accès à une prise de courant ;
recharge de jour au centre-ville et à proximité des commerces ;

De plus, la municipalité doit permettre l’accès à la borne sur rue 24 heures sur 24, tous les jours de l’année et offrir le stationnement gratuit devant la borne sur rue entre 21 h et 7 h.

Le SVEM et le SVEQ auront lieu en septembre et octobre 2021 !

Ça y est ! On pourra découvrir les nouveautés et exclusivités de la mobilité électrique, les 17, 18 et 19 septembre 2021 à Montréal et les 1, 2 et 3 octobre 2021 à Québec.…

Les promoteurs du Salon du véhicule électrique de Montréal et du Salon du véhicule électrique de Québec sont très heureux d’annoncer que ces deux événements se tiendront cette année, soit les 17, 18 et 19 septembre 2021 à Montréal et les 1, 2 et 3 octobre 2021 à Québec.

Moteur électrique sans aimants ?

Selon le magazine Innovation Automobile, le manufacturier allemand centenaire MAHLE serait à développer un nouveau type de moteur électrique sans aimant qui ne comporterait aucun élément de terre rare. Selon ce manufacturier, cette approche ne ferait pas que rendre la production plus environnementalement compatible mais comporterait plusieurs avantages au niveau des couts et de la sécurité des ressources. La caractéristique principale de ce nouveau type de moteur, c’est la transmission inductive de la puissance qui serait sans contact. Cela permet au moteur de fonctionner sans usure surtout à haute vitesse. Selon MAHLE, il aurait une efficacité de 95% à presque tous les points d’opération, un niveau qui n’a été atteint, jusqu’ici, que par les autos de course de Formule E. Cette nouvelle approche serait évolutive donc elle pourrait être adaptée à n’importe quel véhicule, de la sous-compacte au grands véhicules commerciaux.

Volvo et Daimler truck développeront des piles à combustible pour camions lourds

Le groupe Volvo et Daimler Truck AG ont signé un accord contraignant pour une coentreprise visant à développer, produire et commercialiser des systèmes de piles à combustible à utiliser dans les camions lourds comme objectif principal, ainsi que d’autres applications. L’ambition des deux partenaires est de faire de la nouvelle société l’un des principaux fabricants mondiaux de piles à combustible, et ainsi d’aider le monde à franchir une étape majeure vers un transport climatiquement neutre et durable d’ici 2050. Le groupe Volvo acquerra 50% des intérêts du partenariat dans Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG pour environ 600 millions d’euros sur une base sans numéraire et sans dette. La clôture de la transaction est attendue au cours du premier semestre 2021. La transaction est toujours soumise à un contrôle de fusion par les autorités compétentes, ainsi qu’à d’autres approbations.

Selon ces partenaires, la pile à combustible à base d’hydrogène est une technologie clé pour permettre à l’avenir un transport neutre en CO2. Les deux groupes se disent pleinement attachés à l’Accord de Paris sur le climat pour la décarbonisation du transport routier et d’autres domaines, et à la construction d’une société commune prospère qui fournira de grands volumes de systèmes de piles à combustible.

L’hydravion électrique est à nos portes

L’entreprise canadienne Harbour Air, la plus grande compagnie aérienne d’hydravions d’Amérique du Nord avec ses 40 avions et ses 300 vols par jour, magniX, la société qui alimente la révolution de l’aviation électrique, et H55, l’entreprise dérivée de Solar Impulse, qui produit des blocs de batteries certifiés hautement efficaces, ont annoncé un partenariat pour certifier le premier avion de transport régional au monde, un Beaver électrique (eBeaver) par le biais d’un programme de certificat de type supplémentaire (STC). Suite au succès du premier vol de l’eBeaver d’Harbour Air alimenté par magniX en décembre 2019 et les vols d’essai en cours, les entreprises se sont associées à H55 pour concrétiser leur vision commune d’une aviation commerciale propre, efficace et silencieuse d’ici 2022.

Accéder au communiqué de presse.

Plus de 100 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables au Québec. Objectif : 1,5 million pour 2030

Le Québec a maintenant dépassé le cap des 100 000 véhicules électriques (VE) et hybrides rechargeables sur ses routes : en date du 30 avril 2021, plus de 102 380 véhicules légers et 186 véhicules lourds électriques étaient immatriculés au Québec, pour un total de 102 566. Dans son Plan pour une économie verte 2030 (PEV 2030), le gouvernement se donne comme objectif de voir 1,5 million de VE sur les routes du Québec en 2030, ce qui correspondra alors à environ 30 % du parc automobile. Des investissements de plus de 1,3 milliard de dollars pour l’électrification des véhicules légers et de quelque 225 millions de dollars pour des programmes favorisant notamment l’électrification des camions et des parcs de véhicules commerciaux seront ainsi consentis pour atteindre cette cible.

C’est une bonne idée de se familiariser avec les dizaines d’affiches différentes indiquant les stationnements réservés pour recharge.

Les affiches illustrées ici proviennent de www.alphasigna.com .

Dix autobus électriques sillonneront les rue de Laval sous peu

Les véhicules seront en service progressivement au cours de l’été. Ils sont de marque New Flyer. L’entreprise manitobaine a livré ses premiers autobus à Laval il y a deux ans, donc la STL les connait déjà plutôt bien. Non seulement ces véhicules coutent de 40 à 50% moins en énergie, surtout ils économisent de 15 à 20% en couts d’entretien, ce qui signifie qu’ils sont sur la route plus longtemps et réduisent leur temps au garage. Ce sont de 70 à 80 moins de GES émis par autobus par année. Pour les usagers, l’un des grands bénéfices est qu’ils sont silencieux. Seul le bruit des pneus est perceptible. Laval prévoit acheter uniquement des bus électriques à compter de 2025 et que toute sa flotte sera électrique vers 2040.

Ces véhicules comptent 32 sièges et une place pour fauteuil roulant. En tenant compte des places debout, ils pourraient accueillir jusqu’à 70 passagers et passagères.

Quant aux autobus de Nova Bus, c’est à Brampton, en Ontario, que l’entreprise a livré deux autres véhicules à la fin‑mai.

Tesla doit rembourser jusqu’à 13 400 euros (près de 20 000$ CAN) à certains norvégien

Un tribunal en Norvège a condamné Tesla à rembourser une somme importante à certains de ses clients, dommages et intérêts. Le constructeur de voitures électriques est jugé coupable d’avoir réduit la charge de ses batteries.

En 2019, certains clients norvégiens du constructeur s’étaient ainsi plaints d’une chute d’autonomie de leur Tesla. Plus précisément, c’est la Model S et le Model X équipés de la batterie de 85 kWh qui présentaient ce problème. Certains clients norvégiens avaient déjà attaqué Tesla à cause de ce modèle en 2018.

La baisse avait eu lieu après les mises à jour 2019.16.1 et 2019.16.2. Des propriétaires avaient parfois remarqué des chutes colossales d’autonomie, dépassant parfois 10 % des distances initiales.

(information tirée de la publication Automobile Propre du 25 mai 2021)

Lion Électrique participera au Power Fleet Electrification Program

La Compagnie Électrique Lion a été sélectionnée pour participer au Power Fleet Electrification Program de Heritage-Romeo. Ce programme est une collaboration entre Heritage, entreprise de services environnementaux, de développement durable et de recyclage, et Romeo Power, entreprise de technologies énergétiques proposant des solutions d’électrification avancées pour des applications complexes de véhicules commerciaux, afin de mettre en œuvre la stratégie d’électrification du parc de Heritage.

Initialement, Heritage fera l’acquisition de cinq camions électriques à batterie Lion Électrique pour le programme 2021 de validation d’électrification de flotte, composé de véhicules de classes 6 et/ou 8. Sous réserve du succès du programme de validation par rapport aux caractéristiques cibles, ainsi qu’une excellence opérationnelle confirmée, Heritage prévoit d’acheter 100 camions de production Lion Électrique supplémentaires équipés d’ensembles de batteries Romeo Power sur une période de quatre ans.

Le mix de production devrait comprendre 80 véhicules Lion8 et 20 véhicules Lion6. Suite à un programme de validation réussi, la production devrait débuter en 2022 et s’achever en 2025.

Il s’agirait d’une première pour Lion Électrique d’utiliser des batteries fabriquées par un autre manufacturier, car l’entreprise de St-Jérôme fabrique elle-même ses pac batteries.

Essai de l’autobus Letenda au Saguenay

La Société de transport du Saguenay est partenaire du premier projet-pilote de cet autobus, dont le châssis en aluminium est fabriqué à La Baie, par Construction Proco; la mise en route est prévue vers le mois d’octobre. Nicolas Letendre informera les autres sociétés de transport au Québec et les institutions qui cherchent des solutions de navettes urbaines zéro émission des résultats de ce projet-pilote. Le Saguenay a été choisi pour ce premier essai compte tenu de son climat et de sa géographie for accidentée. Letenda a reçu une aide financière de 3,5 millions de dollars du gouvernement québécois pour réaliser l’expérience.

Rareté des incitatifs pour l’acquisition de véhicules lourds électriques

Selon Electric Autonomy Canada, avec plus de modèles à venir, les incitatifs sont considérés comme essentiels pour stimuler la transition des camions électriques moyens et lourds au Canada. Même si les incitatifs à l’achat de véhicules de tourisme se multiplient, seuls la Colombie-Britannique et le Québec offrent des incitatifs similaires pour les gros camions et les autobus. Pourtant, l’électrification des flottes commerciales et de sociétés de transport en commun pourrait être le moyen le plus rapide de réduire les émissions des transports.

Consulter la position détaillée d’Electric Autonomy Canada.

Plus de Mustang électriques qu’à essence

Après avoir passé le cap des 10 millions d’autos Mustang sur les routes au cours des 57 dernières années, selon Bloomberg, 27 816 unités électriques ont été construites, contre 26 089 unités à essence au cours des cinq derniers mois. La Norvège serait le pays le plus friand de cette nouveauté. Ford a annoncé qu’elle offrira 16 modèles entièrement électriques et 24 hybrides rechargeables d’ici la fin de 2022.

Autre feu de paille en perspective ?

Il y a tellement d’annonces faites concernant de futurs véhicules électriques qu’Électricité Plus attend de constater la réalisation des projets avant d’en parler. Chaque jour en matière d’électromobilité des communiqués de presse sont publiés annonçant la réinvention de la roue par un génie-qui-sait-tout quelque part dans le monde, parfois même de la part de grandes entreprises en mal de publicité. Il faut admettre que les médias ont joué le jeu, souvent en pensant avoir un scoop de grande valeur.

Peu d’entreprises réussissent finalement à concrétiser l’objet de leurs annonces, ce qu’ont réussi Tesla, Ford, Lion Électrique, Nordresa, Ecotuned, etc… Presque tous les grands fabricants d’automobiles annoncent des dizaines de modèles électriques à venir, dans trois, cinq, huit ans…

Lordstown motors s’est même offert une ancienne usine de General Motors de 6,2 millions de pieds carrés et est entrée en bourse par la porte de côté via une SPAC (Special Purpose Acquisition Company). Il s’agit de groupes d’investisseurs qui inscrivent une entreprise en bourse avec de bons capitaux et qui cherchent ensuite la bonne occasion de faire profiter leur pactole (ce qu’a aussi fait Lion Électrique en fusionnant avec Northern Genesis Acquisitions). Beaucoup de couverture de presse, donc, pour Lordstown Motors au fil des dernières années. MAIS, car il y a un MAIS, tous n’arrivent pas à se rendre en production de masse comme Tesla, Ford, Lion Électrique, etc. Lordstown annonce qu’elle devrait peut-être devoir plier bagages. L’article de l’agence France Presse, relayé par La Presse, en parle abondamment. Lire l’article.

Guide du VÉ par roulons électrique

Roulons électrique a publié un guide informatif en quatre volets répondant aux questions de base des gens qui songent à éventuellement rouler électrique.

Voir le guide.

La révolution camionnette électrique enclenchée par Ford

On savait que Tesla pouvait obtenir des préventes de centaines de milliers d’autos électriques, mais vendre des dizaines de milliers de camionnettes électriques, c’était moins certain. Surtout par un fabricant traditionnel. Pourtant, Ford a sorti un lapin de son chapeau, tout comme elle l’avait fait il y a plus de 100 ans en développant la fabrication à la chaine, puis en créant son modèle populaire Model T, ensuite avec la Mustang en 1964, pour finalement devenir le meilleur vendeur de camionnette avec le F150 au début des années 70, voici qu’elle révolutionne le monde de la camionnette avec son modèle électrique. Lightning. Plusieurs dizaines de milliers vendus en quelques jours, assurant ainsi sa position de premier de classe, devançant tous les prétendus champions de l’invention qui n’ont cependant encore rien prouvé – des paroles et des modèles de démonstration non fonctionnels seulement.

De la créativité parechoc à parechoc, car en plus de ce qu’on attend d’un tel véhicule, celui-ci est silencieux, peut servir de source d’énergie pour le fonctionnement de divers appareillages électriques, offrant en prime un coffre-avant qu’aucune camionnette n’a pu offrir jusqu’à maintenant. Les amateurs de vroum-vroum seront déçus, mais parions que des gens qui aiment simplement l’utilité des camionnettes et la possibilité de réduire leur consommation d’énergies fossiles permettront à la marque vedette de rester le meilleur vendeur au monde.

La Presse a publié un excellent article à ce sujet.

Rappelons que le F-150 a rapporté 42 milliards de dollars US à Ford en 2019 seulement, tout juste derrière les ventes de iPhone pour la même année.

Pour sa part, Tesla parle de son cybertruck depuis deux ans, mais les prix sont presque le double du eF-150 Lightning, qui doit prendre la route au cours de la prochaine année.

Désormais les véhicules électriques devront « faire du bruit »

Les véhicules électriques et hybrides-électriques sont connus pour leur expérience de conduite quasi silencieuse à basse vitesse. Mais ce calme pourrait en fait poser un risque pour ceux qui ne sont pas au volant, selon Transports Canada.

Le gouvernement fédéral décrètera une exigence minimale de bruit pour tous les véhicules électriques et hybrides vendus au Canada. Les modifications apportées au Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles du Canada garantiraient que tous les véhicules de ce type vendus au pays seront équipés d’émetteurs sonores d’ici 2023.

Les modifications proposées ont été publiées dans la Gazette du Canada I le 24 avril, avec une période de consultation de 75 jours se terminant le 8 juillet. Par la suite, les nouveaux règlements entreront en vigueur dès qu’ils seront publiés dans la Gazette du Canada II.

Accéder à la publication de la Gazette du Canada.

Feu d’autobus électriques en Chine

La batterie d’un autobus électrique stationné a pris en feu et le feu s’est propagé aux quatre autres autobus stationnés côte-à-côte. Souhaitons que les autobus électriques en Amérique du Nord ne connaissent pas pareil désastre.

Voir la vidéo.

Desjardins embarque avec Propulsion Québec

Le premier groupe financier coopératif au Canada a conclu un partenariat d’une durée d’un an avec Propulsion Québec, ce qui permettra au Mouvement Desjardins de contribuer aux objectifs de sa politique de développement durable, particulièrement en matière de mobilité durable et connectée. La coopérative de crédit a la volonté d’encourager l’électrification de son parc de véhicules et de celui de ses membres et clients. Dans cette optique, plus de 270 bornes de recharge pour véhicules électriques ont été installées dans les stationnements des caisses et des édifices corporatifs à travers le Québec et l’Ontario.

Le Mouvement Desjardins a également annoncé la mise en place d’un plan d’action avec un objectif : atteindre, d’ici 2040, un bilan zéro émissions nettes sur ses opérations étendues et sur les activités de financement et d’investissement de ses fonds propres dans trois secteurs clés intenses en carbone : l’énergie, le transport et l’immobilier. Des mesures concrètes sont mises en place pour réaliser cet objectif, comme la constitution d’un portefeuille de 2 milliards $ d’investissements dans des infrastructures d’énergie renouvelable et la mise en place d’une formation en développement durable obligatoire pour 85 % de ses quelque 49 000 employés d’ici 2023 pour mieux accompagner ses membres et clients.

Harley-Davidson lance la marque LiveWire

Harley-Davidson introduira officiellement sa nouvelle marque filiale LiveWire le 8 juillet prochain, en excluant le nom de Harley-Davidson, et détaillera à cette occasion ses plans pour les mois et année à venir. « En lançant LiveWire en tant que marque 100% électrique, nous saisissons l’opportunité de diriger et de définir le marché des véhicules électriques » a déclaré la direction.

Le fait de renoncer à Harley-Davidson pour le lancement de cette nouvelle marque électrique est un tournant stratégique pour le constructeur. Impulsée par le nouveau patron de l’entreprise, cette nouvelle direction vise avant tout à dépoussiérer la marque, sans doute jugée trop traditionnelle par les nouvelles générations. Véritable instrument de conquête, la filiale LiveWire cherchera ainsi à séduire une nouvelle clientèle.

Brochure Choisir un véhicule rechargeable

Roulons électrique a publié son édition 2021. Qu’il s’agisse d’un véhicule hybride rechargeable ou 100% électrique, il est important de connaitre les avantages et les défis que pose l’achat d’un tel véhicule. Dans cette brochure de 52 pages, on retrouve une foule d’informations majeures :

Démystification de l’utilisation d’un véhicule électrique;
Analyse de vos besoins;
Répertoire des véhicules rechargeables de l’année (60 modèles, 24 marques);
Incitatifs financiers existants;
Économies et avantages;
Options de recharge;
Et bien plus encore…

Télécharger gratuitement la brochure.

Véhicules électriques Transformer les véhicules lourds existant

8 avril 2021 Par : Normand Gosselin

Transformer des véhicules lourds existant en véhicules 100% électriques est maintenant possible, puisque Effenco le fait depuis 2018 et en compte déjà 400 au travail. Sa technologie est unique, le fruit de 12 ans de recherche et développement : les supercondensateurs, qui se rechargent dix fois plus rapidement qu’une batterie au lithium.

Selon le nombre de stations de recharge sans fil le long du parcours des véhicules concernés, les GES peuvent être réduits entre 30 et 100%. Selon le Président et cofondateur d’Effenco, David Arsenault, « aussi contre-intuitif que cela puisse paraitre, la meilleure façon de réussir l’électrification des véhicules lourds est de réduire la quantité d’énergie à bord. Cela n’est possible qu’en prévoyant le trajet du camion ». Les supercondensateurs emmagasinent l’énergie et permettent d’électrifier le véhicule; ils agissent comme batterie. Force est d’admettre que c’est là à la fois un avantage et un inconvénient, car pour que le véhicule soit complètement à l’électricité, il faut de nombreuses stations de recharge. Pour certains usages, comme les camions de transbordement dans les ports maritimes dont les trajets sont très courts, c’est véritablement un avantage. On en retrouve d’ailleurs dans les ports de Montréal, de New York et de Longbeach. Lorsque la quantité de stations de recharge est limitée, la technologie hybride d’Effenco est plus appropriée.

Plusieurs autres éléments jouent en faveur de cette technologie des supercondensateurs. Leur résistance aux fluctuations de la température en est un majeur. Aussi, puisqu’il s’agit de camions vocationnels, il est intéressant que les équipements auxiliaires, comme les nacelles, ou les compacteurs de camions de cueillettes d’ordures ménagères, puissent fonctionner lorsque le moteur du camion est arrêté. Des camions de cueillette d’ordures ménagères sont à l’œuvre à Montréal et 37 autres s’ajouteront d’ici trois ans; en France, 120 autres s’ajouteront à ceux qui sillonnent déjà les rues de Paris. À noter que le fait que le moteur arrête fréquemment favorise sa longévité. Il suffit en fait de comprendre et d’accepter que les recharges doivent être fréquentes. La transformation des véhicules à l’électricité s’autofinance sur une période de deux à trois ans, selon David Arsenault.

Pour ce qui est des camions lourds neufs complètement électriques qu’Effenco planifie mettre en marché vers la fin de 2023, c’est justement cette technologie des supercondensateurs qui permettra que leur prix soit égal ou à peu près au cout des véhicules lourds au diesel. Le cout élevé des batteries au lithium est justement un inconvénient pour la transition vers l’électromobilité des véhicules lourds.

Les recherches conduisant au développement de cette technologie ont débuté par un projet d’étudiants en génie de l’École de technologie supérieure (ÉTS) regroupant trois étudiants : David Arsenault, Dany Fouquet et Benoit Lacroix. Ils y ont été fortement encouragés par l’un de leurs enseignants, Richard Chénier, aujourd’hui directeur du Centech, l’accélérateur d’entreprises technologiques de l’ÉTS, l’une des composantes du réseau de l’Université du Québec, dont les locaux sont l’ancien planétarium Dow. Aujourd’hui, Effenco compte quelque 80 employé.e.s, dont 40 ingénieur.e.s et une vingtaine de professionnel.le.s de l’électricité (électromécanicien.ne.s, électrotechnicien.ne.s, électricien.ne.s).

La concurrence? Présentement il n’y en a pas. Ecotuned concentre ses efforts sur les camions légers et Lion Électrique utilise les batteries lithium-ion qui nécessitent moins de recharges mais dont le cout est plus élevé. Nordresa concentre ses efforts sur les camions légers et VKV Kargo sur les camions ultralégers conçus pour des déplacements à basse vitesse. Les camions lourds Effenco misent donc sur un secteur de niche et entendent rester le champion du secteur.

Chez d’autres fabricants de véhicules électriques, on a souvent eu des annonces à grands éclats, mais seuls les camions légers sont nés. Du côté des autobus, soit scolaires ou de transport urbain, plusieurs entreprises en fabriquent et le Québec y est bien présent avec Novabus et Lion Électrique. Plusieurs entreprises, aux États-Unis et en Chine, oeuvrent également dans le domaine des autobus. Effenco n’y a pas encore mis le pied.

C’est tout le Québec du secteur des camions en électromobilité qui fait sa marque à travers le pays et à travers le monde, que ce soit aux États-Unis ou en Europe. Derichebourg environnement est active dans neuf pays, ce qui est plutôt prometteur pour Effenco. Quant à Lion électrique, l’entreprise a un pied de plus en plus solide chez nos voisins du Sud.

Pour en savoir davantage sur Effenco, cliquer ici.

Dana achète Nordresa, un fleuron québécois

10 septembre 2019 Par : Éric Messier, à partir d'un communiqué

L’équipementier américain Dana (essieux, transmissions) a annoncé le 26 aout qu’il avait racheté le fournisseur québécois de systèmes de propulsion électriques Nordresa.

Cette annonce survient alors que le Québec cherche à prendre le leadership de l’électrification du transport. Le fabricant Nordresa, fondé en 2015 par le Lavallois Sylvain Castonguay, aurait tenté d’obtenir du financement du gouvernement québécois, sans succès. La valeur de la transaction n’a pas été révélée.

Nordresa, leader mondial en matière de transport électrique, produit des systèmes de groupe motopropulseur et les intègre au van Ford E-450 et au châssis de camion N-Series Class 4 d’Isuzu. De son côté, Dana, dont Hydro-Québec détient 45 % du capital, possède plus de 100 installations dans le monde. L’achat de Nordresa lui permet d’offrir à ses clients une solution complète, comprenant des essieux électriques entièrement intégrés, des commandes de batterie et de groupe motopropulseur et une gestion thermique.

L’ex-président et chef de la direction de Nordresa Sylvain Castonguay a déclaré par voie de communiqué: «Rejoindre Dana donne à Nordresa accès à une empreinte mondiale, à une clientèle diversifiée et à un portefeuille complet de capacités d’électrification qui créeront une valeur à long terme pour nos clients».

Un transporteur québécois commencera bientôt à utiliser les véhicules électrifiés Isuzu de Nordresa qui sont bien adaptés aux livraisons dites de dernier kilomètre. Sylvain Castonguay a expliqué que l’entreprise cherchait «une alliance stratégique» avec un partenaire commercial. «Finalement, on a été acheté.» Il défend cette décision en affirmant que c’était la meilleure voie afin d’assurer l’envol de leur technologie.

Le PDG ajoute que les 45 employés de la compagnie vont conserver leur poste, mais rappelle que rien n’oblige Dana à garantir ces emplois.

Cette vente ne manquera pas de relancer le débat concernant la capacité du Québec à soutenir ses entreprises innovantes et préserver ses entreprises fleurons.

Le ministre Pierre Fitzgibbon a confirmé qu’il avait été contacté par le PDG de Nordresa, alors à la recherche de financement et d’autres types de soutien, mais que le gouvernement ne saurait être l’unique fournisseur de fonds et que l’entreprise n’avait pas répondu adéquatement aux exigences du ministère.

Chronique électromobilité

10 juillet 2019 Par : Karine Limoges

Montréal se dote de voiturettes-aspirateurs électriques

Un projet d’expérimentation de voiturettes-aspirateurs motorisées 100 % électriques a été développé par le fabricant Exprolink-Madvac de Longueuil et l’Institut du véhicule innovant (IVI) pour la Ville de Montréal, qui utilisait déjà les voiturettes de collecte de déchets au diésel Madvac LR50.

Une subvention de 50 000 $ provenant du Passeport innovation du ministère de l’Économie et de l’Innovation a permis de réaliser un prototype. Depuis, Montréal a acheté 18 de ces voiturettes-aspirateurs électriques, dont trois ont été prêtées à la Ville de New York pour une période d’essai de quatre mois, dans le cadre d’un partenariat pour partager les bonnes pratiques en matière d’électrification des transports.

La voiturette-aspirateur offre l’autonomie nécessaire au quart de travail effectué par la machine, soit une durée moyenne de cinq heures permettant de parcourir 200 km à une vitesse de 18 km/h. Sa batterie est au lithium fer phosphate (LiFePO4) et elle dispose d’un moteur à propulsion de 8,5 kW qui lui permet d’emprunter des chemins plus abrupts sans difficulté.

La recharge s’effectue en une nuit à l’aide d’un système de deux prises de 120 V. Autre avantage, la voiturette électrique de collecte de déchets émet moins de bruit que son équivalent au diésel, le bruit passant de 92 à 84 décibels, après les tests d’un sonomètre. «De concevoir une voiturette-aspirateur motorisée totalement électrique sans aucune composante hydraulique a été un bon défi pour l’équipe», a commenté Guillaume Fournier, ingénieur en génie électrique et chargé de projet.

Pour réussir ce tour de force, des actuateurs électriques contrôlés par CANBus ont été utilisés pour offrir aux voiturettes-aspirateurs une fluidité de mouvement de gauche à droite, de haut en bas et d’avant à l’arrière.

Pour plus de détails sur cette technologie et pour en savoir plus sur l’acquisition des véhicules par la Ville de Montréal.

Brault et Martineau livre électrique grâce à Nordresa

Les camions de livraison électriques de Nordresa seront mis à l’essai dès le début du mois d’aout par la chaîne de meubles québécoise Brault & Martineau, a récemment révélé La Presse.

Pour tester le cout d’achat d’un véhicule de livraison électrique en comparaison de ses couts d’opération et d’entretien, Brault & Martineau a mis sur ses routes de livraison trois camions fabriqués par l’entreprise lavalloise Nordresa. Cette dernière s’installe de plus en plus dans le créneau des camions de livraison, alors que le magasinage en ligne devient pratique courante, ce qui nécessite davantage de livraison à domicile.

Le sous-traitant des activités de livraison de Brault & Martineau, Ovation Logistique de Sherbrooke, croit que le modèle économique des camions électriques est viable, et que l’investissement en vaut la chandelle. Ovation supervise 250 camions conduits par des travailleurs indépendants qui livrent, entre autres, pour Brault & Martineau et HBC (La Baie). Elle s’assure également d’optimiser le nombre de kilomètres par livraison de ses véhicules qui roulent un peu plus d’un million de kilomètres par année.

Les essais de trois véhicules de livraison électriques de Nordresa se tiendront principalement dans le Grand Montréal.

Montréal a sa navette électrique autonome

Après deux tours de piste en projet-pilote sur le site du Parc olympique, en 2017 et 2018, la navette électrique autonome EasyMile de Transdev s’attaque aux rues passantes de la métropole, effectuant un parcours de 1,4 km entre le Parc olympique et le marché Maisonneuve.

«Ce projet-pilote nous permettra de déterminer la façon dont la technologie peut s’insérer dans l’offre de transport de la Ville. Il contribuera également à familiariser la population à l’arrivée de cette technologie, encore peu connue, mais qui suscite curiosité et questionnements», a indiqué Eric Alan Caldwell, responsable de la mobilité à Montréal, dans un communiqué.

Le projet-pilote dont la Ville de Montréal est le maître d’œuvre se déroule sur six semaines, du 27 juin au 4 aout. La navette autonome s’oriente à l’aide de capteurs lidars, radars, caméras et GPS. Elle parcourt son trajet, via Pierre-de-Coubertin et Letourneux jusqu’à la Place Gennevilliers-Laliberté, en dix minutes, à une vitesse moyenne de 13 km/h.

Bien que la navette soit sans conducteur, un opérateur se trouve à bord pour veiller au bon fonctionnement du véhicule et intervenir en cas d’urgence, soit déclencher doucement un arrêt ou utiliser le mode manuel pour contourner un obstacle, explique un reportage de La Presse.

Cette initiative a pris racine en 2016 avec un octroi financier de 5 M$ sur cinq ans du ministère des Affaires municipales. L’an dernier, du 10 septembre au 7 décembre, la navette EasyMile avait transporté 2186 usagers sur le site du Parc olympique, dont les employés de Desjardins nouvellement installés à la Tour de Montréal. Les deux navettes avaient parcouru 1116 km au total sur cette période.

L’Europe veut développer le véhicule électrique à 1000 km d’autonomie

Le véhicule électrique disposant de 1000 km d’autonomie pourrait arriver sur les routes dès 2021, si le projet Electric Vehicule Components for 1000 km daily trips (EVC1000) de l’Union européenne tient promesse.

Le projet, entamé depuis le début 2019, réunit dix partenaires industriels et universitaires – dont le fabricant automobile Audi – issus d’Allemagne, de l’Italie et de Belgique autour d’innovations technologiques visant à développer des composants et la production massive de composants optimisés permettant l’intégration d’un groupe motopropulseur et d’un système de châssis pour augmenter l’autonomie des véhicules électriques.

Évalué à 6,7 millions d’euros, le projet EVC1000 est subventionné à hauteur de 5,1 millions d’euros par l’Union européenne. Le reste du financement provient des partenaires du projet, des équipementiers, constructeurs, ingénieurs en design et universitaires, rapporte le média Détours.

L’objectif est d’installer le groupe motopropulseur directement dans les roues, en plus d’intégrer un système de freinage électrique plus homogène pouvant récupérer l’énergie et augmenter l’efficacité du véhicule. Autre composant à développer: des actuateurs électromagnétiques de suspensions actives pour améliorer le confort des utilisateurs et accroitre – encore plus – l’efficacité du véhicule.

Une cuisine de camping en option dans la camionnette électrique Rivian

La jeune entreprise de Californie Rivian, qui a dévoilé sa première camionnette électrique en novembre, offrira en option une cuisine de camping dans son modèle R1T d’ici la fin de 2020, a dévoilé La Presse.

La camionnette R1T disposera d’une cuisinette de camping qui s’étire latéralement et se range entre la benne et l’arrière de la cabine. Elle intègre deux ronds à induction, alimentés par le bloc-batterie allant jusqu’à 180 kWh, un lavabo et une réserve permettant de stocker cinq gallons d’eau.

L’option pour les amateurs de plein air a suscité grand enthousiasme sur les réseaux sociaux où elle a été annoncée.

Lightyear dévoile sa voiture solaire de 725 km d’autonomie

Le manufacturier néerlandais Lightyear a dévoilé le prototype de la One, une voiture solaire à grande autonomie – 725 km – pouvant être rechargée sur le réseau électrique.

Chaque cellule photovoltaïque qui tapisse le toit et le capot du véhicule solaire d’une longueur de cinq mètres carrés fonctionne indépendamment, ce qui permet d’emmagasiner 20 % plus d’énergie que les panneaux solaires conventionnels. Les rayons du soleil offrent pour leur part une recharge de 12 km/h, l’équivalent pour un conducteur qui roule 20 000 km par année de dépendre à 40 % de l’énergie solaire pour recharge son véhicule.

Une borne de recharge électrique rapide permet de faire de plein d’énergie jusqu’à 60 kW pour une autonomie de 570 km, tout comme une prise électrique traditionnelle de 230 V permet de recharger le véhicule jusqu’à 400 km.

Le fondateur de Lightyear a remporté le World Solar Challenge trois fois, en 2013, 2015 et 2017.

Loin d’être accessible au grand public, le prix du Lightyear One a été annoncé à 119 000 euros, soit plus de 174 700 $CAN. Déjà, ses 100 premiers véhicules ont été réservés et Lightyear prend présentement les réservations pour 500 autres véhicules, dont la livraison est prévue en 2021.

La navette autonome de Candiac rafle un prix Coup de cœur du jury

Le tout premier projet de navette électrique autonome sur voie publique au Canada, qui roule à Candiac, a gagné le prix Coup de cœur du jury d’honneur, au 12^e gala des Grands prix d’excellence en transport.

Chaque année, l’Association québécoise des transports (AQTr) récompense ainsi l’expertise québécoise en transport. Le gala s’est déroulé à la Scéna de Montréal, le 18 juin, en présence de quelque 150 acteurs du secteur des transports.

En tout, 35 projets s’affrontaient en compétition, et douze d’entre eux sont repartis avec un prix. Kéolis Canada a pour sa part remporté le prix Coup de cœur du jury d’honneur pour ce projet de navette autonome.

BMW devance la sortie de ses modèles électriques

Le constructeur automobile allemand BMW met le pied sur l’accélérateur pour commercialiser ses 25 modèles électrifiés d’ici 2023, deux ans plus tôt que prévu, a rapporté l’Agence France-Presse.

BMW vise ainsi à accroitre le rythme annuel de ses ventes de 30 % jusqu’en 2025. Le fabricant sent l’urgence de promouvoir la motorisation électrique devant la croissance de la demande pour les véhicules propres et les normes environnementales imposées de plus en plus strictes. Plus de la moitié des 25 modèles annoncés seront uniquement propulsés par l’électricité.

D’ici là, les modèles électriques Mini, les VUS iX3 et iNext ainsi que la berline i4 seront mis en marché, comme prévu, en 2021.

Alors que BMW a été l’un des pionniers en matière de véhicules électriques en lançant le modèle électrique i3 en 2013, devançant ainsi ses compétiteurs Daimler et Volkswagen, elle a ensuite pris du retard dans ce segment de marché, en misant plutôt sur des modèles hybrides rechargeables. Tesla en a profité pour se faufiler en tête des ventes dans ce créneau.

En raison de ce retard accumulé sur le marché du véhicule électrique, le président-directeur général du groupe BMW, Harald Krüger, a perdu la confiance du conseil d’administration, qui a décidé au début juillet de ne pas renouveler son contrat un an avant son échéance. Les administrateurs lui cherchent déjà un successeur, selon The Associated Press.

Une loi sur le bruit vise l’automobile électrique en Europe

Une nouvelle loi oblige les constructeurs automobiles à équiper leurs nouveaux modèles de véhicules électriques d’un système sonore lorsqu’ils roulent à basse vitesse afin de protéger les piétons. Annoncée en 2017, la règlementation est entrée en vigueur en Europe le 1^er juillet.

Pour être homologuées en Europe, les voitures hybrides et électriques doivent dorénavant disposer d’un signal sonore à basse vitesse, rappelle Le Parisien. En effet, le silence des véhicules électriques met à risque les piétons qui sont habitués de se fier à leur oreille pour détecter l’approche d’une automobile.

Selon les statistiques de la National Highway Traffic Administration (NHTA), le risque de collision entre un véhicule électrique et un piéton augmente de 19 % comparativement à un accident impliquant une voiture à combustion interne. Les États-Unis ont adopté un règlement similaire qui entrera en vigueur en septembre.

En Europe, le son émis doit s’élever à au moins 56 décibels lorsqu’un véhicule électrique roule à moins de 20 km/h. En comparaison, la voiture conventionnelle émet un son d’environ 65 décibels.

Après le Kona, Hyundai prépare un VUS compact électrique

Le constructeur coréen Hyundai planche sur un nouveau véhicule utilitaire sport (VUS) électrique, dans le segment compact, dont la commercialisation est attendue en 2021, ont dévoilé RPM et Le guide de l’auto.

La taille de ce futur véhicule dont le nom n’est pas encore connu sera plus imposante que le Kona électrique, qui fait partie de la catégorie sous-compacte. Le nouveau VUS sera entièrement conçu sur une plateforme dédiée à l’électrification, l’Electric Global Modular Platform (E-GMP), au lieu d’une plateforme mixte convenant aux motorisations thermiques et électriques utilisée pour la Kona.

Le grand frère du Kona électrique disposera certainement d’une meilleure autonomie, supérieure à 415 km.

Victime de sa popularité en raison de son faible prix à 45 000 $, le Kona électrique est en pénurie d’approvisionnement chez les concessionnaires du Québec. Les acheteurs doivent actuellement patienter entre huit et dix mois avant de pouvoir s’en procurer un, rapporte Le Guide de l’auto.

Nordresa s’allie à Isuzu pour développer un camion tout-électrique

18 avril 2018 Par : Karine Limoges

Alors qu’elle prévoyait se spécialiser dans la conversion à la motorisation électrique de camions de livraison, la compagnie lavalloise Nordresa commence à se diversifier tant cette technologie intéresse différents secteurs d’activités. En mars, elle a annoncé sa collaboration avec le constructeur japonais de camions Isuzu, avec qui elle a bâti un prototype de camion électrique de Série N, que le public a découvert au World Truck Show d’Indianapolis, du 6 au 9 mars.

« D’ici la fin de l’été, nous livrerons six ou sept camions électriques à Isuzu, qui circuleront à travers les États-Unis, confie Patrice Desrochers, vice-président des ventes de Nordresa. Notre carnet de commandes se remplit depuis trois mois, et d’ici l’été nous aurons plus de 25 de nos camions en circulation sur les routes. » Pour répondre à la demande croissante, Nordresa a emménagé dans une nouvelle usine de 12 000 pi² avec un entrepôt, à la mi-janvier.

L’un des premiers testeurs des systèmes de propulsion électrique pour véhicules commerciaux de Nordresa, Purolator, tarde encore à passer la commande, alors que l’appel d’offres pour l’acquisition de camions électriques de livraison de colis aurait été retardé à la fin du printemps ou au début de l’été, explique M. Desrochers. En attendant, il semble que le bouche-à-oreille fasse son œuvre en faveur de la PME de Laval, dont le délai de livraison commence à s’étirer sur trois à quatre mois.

Le retour du programme d’aide Écocamionnage relancé par le gouvernement en novembre dernier a permis à Nordresa de retourner à la table des négociations avec des clients potentiels au Québec. « Notre éventail de clientèle s’élargit bien au-delà de ce que nous avions d’abord prévu, avec les camions de livraison de colis et la livraison à domicile. Pour vous donner une idée, il y a des entreprises en construction de même que des organismes publics et parapublics qui s’intéressent à notre système », poursuit M. Desrochers.

Visibilité et savoir-faire

En plus de désormais travailler avec un joueur de premier plan dans l’industrie du camionnage et l’un des plus importants vendeurs de camions, Isuzu, les artisans de Nordresa se réjouissent d’avoir accès à la technologie d’un fabricant automobile aux énormes capacités financières et au savoir-faire de ses ingénieurs avec qui elle développe des camions électriques. Patrice Desrochers en convient, une telle alliance avec Isuzu permettra à l’entreprise de gagner en crédibilité, tout en profitant d’une belle visibilité.

« C’est un honneur et un plaisir de participer au développement de l’offre de véhicules électriques d’Isuzu. L’industrie des transports est l’une des plus polluantes au monde. L’arrivée des camions électriques sur nos routes est une excellente nouvelle, puisqu’elle permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre tout en offrant des économies considérables aux opérateurs. Nous sommes fiers d’être la première entreprise canadienne à offrir un système qui atteint ces deux objectifs », a mentionné par communiqué Sylvain Castonguay, fondateur et président-directeur général de Nordresa.

Shaun C. Skinner, président d’Isuzu Commercial Truck of America et Isuzu Commercial Truck of Canada, a pour sa part souligné: « Isuzu continue de se développer et de grandir afin de soutenir la nouvelle génération de besoins en transport et de répondre à la demande grandissante de ses clients pour d’éventuels camions électriques. En présentant ce camion, qui utilise une motorisation électrique conçue par Nordresa, Isuzu sera en mesure de développer le camion qui répondra aux besoins de ses clients. Il n’y a aucun doute que les camions tout-électriques font partie du futur des véhicules commerciaux – et de notre avenir ».

Nordresa mise sur la livraison pour ses camions électriques

9 aout 2017 Par : Karine Limoges

L’entrepreneur Sylvain Castonguay rêve grand pour son entreprise, Nordresa, qui développe et commercialise des systèmes de propulsion électrique pour des véhicules commerciaux d’entreprises de livraison de colis qui souhaitent rouler vert. L’entreprise en démarrage – qui compte actuellement quatre employés en ingénierie – a été fondée à Laval en 2015, à la suite d’une rencontre prometteuse avec Purolator, dont le représentant a partagé avec M. Castonguay son intention d’électrifier sa flotte de véhicules de livraison.

« La compagnie Purolator a testé notre technologie de décembre à avril dernier. C’est un client de développement, qui nous a donné des informations et des rétroactions. Nous avions discuté de produire pour eux quelques dizaines de véhicules. On s’attend à prendre des réservations en janvier 2018 », a expliqué, au bout du fil avec Électricité Plus, Sylvain Castonguay.

Utilisant des châssis de Ford E-350 et E-450, Nordresa troque les moteurs thermiques pour des moteurs électriques qui conviennent à des fourgonnettes et camions cubes, des autobus scolaires, pour le transport adapté ou des navettes. Ses batteries de deux formats – 80 kWh et 160 kWh – offrent aux camions électriques une autonomie de 120 à 250 km, même en conditions hivernales.

Le moteur est une fabrication de l’entreprise québécoise TM4 à partir duquel Nordresa développe sa propre batterie et conçoit ses véhicules dans son usine de production de Laval. Son moteur à aimants permanents développe une puissance de 150 kW et il est compatible avec des bornes de recharge rapides. La batterie au lithium-ion intégrée promet une durabilité de 12 ans. Le véhicule peut atteindre une vitesse maximale de 100 km/h et rouler avec une charge de 5000 livres.

Premier client

Si plusieurs entreprises ont testé son produit ces derniers mois, Nordresa vient de conclure une première entente avec un client, Déménagement Myette à Montréal, qui offre son service en camion ainsi qu’à vélo; Nordresa lui livrera à l’automne le premier véhicule commercial électrique. « Nous sommes aussi en discussion avec d’autres clients potentiels, dont la Ville de Montréal », confirme M. Castonguay, qui affirme avoir tissé des liens avec la majorité des grands opérateurs de services de livraison en Amérique du Nord.

Ayant amorcé plusieurs discussions pour la mise en marché du véhicule commercial électrique, Nordresa s’apprête à remplir son carnet de commandes d’ici la fin 2017 ou le début 2018, ce qui signifierait une embauche importante de main-d’œuvre. « On vise surtout des clients institutionnels, des municipalités, des clients commerciaux, énumère M. Castonguay, et à partir de cet automne, on s’attend à des commandes d’envergure. »

Si la confidentialité entoure la liste de clients potentiels de Nordresa, les rétroactions des compagnies ayant testé le camion vert s’avèrent déjà plus que positives, soutient M. Castonguay. Les conducteurs apprécieraient notamment le silence du camion, sa puissance d’accélération, son tableau de bord numérique de même que l’assistance technique. L’un des conducteurs de Purolator a même lancé, partage Sylvain Castonguay : « Elle se conduit comme une Cadillac (It drives like a Cadillac) ».

D’autre part, l’entrepreneur souligne que son véhicule d’essai a affiché 96 % de disponibilité d’opération, ayant subi deux pannes sur les quelque 100 jours d’essai, durant la période de test et que les entreprises l’ayant testé n’ont subi aucun retard dans leur échéancier de livraison. Notons également que les testeurs ont noté une réduction de 85 % des couts d’opération, soit en termes d’énergie et de maintenance.

Niche restreinte

Peu de constructeurs ont développé jusqu’à maintenant des camions électriques, cette niche étant plutôt restreinte. Pour le moment, il y a Tesla, qui a annoncé le dévoilement d’un camion de transport électrique prévu pour le mois de septembre, et Mercedes-Benz, qui espère commercialiser ses camions électriques d’ici 2020. La petite compagnie Nikola Motors prépare également l’arrivée sur nos routes d’un camion semi-remorque hybride à propulsion électrique, Nikola One, et Bison E-pickup a complété le développement de sa camionette.

Notons par ailleurs que le constructeur français Renault Trucks propose en Europe depuis 2010 la Maxity Électrique, premier-né des camions 100 % électrique. L’américain Via Motors produit également ce type de véhicules en modifiant des camions neufs de GM en leur incorporant un contrôleur électronique et un moteur électrique de 300 kW. Soulignons également qu’au Québec, l’entreprise EcoTuned transforme des camions légers en véhicules électriques et la Compagnie électrique Lion est également en phase de développement de véhicules semblables à celui de Nordresa ainsi que de camions lourds.